Список городов-миллионников на конец 2024 года выглядит так:  Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Красноярск, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Краснодар, Омск, Воронеж, Пермь, Волгоград.

Метро есть в семи из них: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Самаре. Что же касается остальных, то такое намерение присутствует в Красноярске и Краснодаре. В других же мегаполисах склоняются к принятию решений о развитии в качестве альтернативы скоростного трамвая или наземной железной дороги. Вопрос здесь не только в финансировании строительства подземного метрополитена, которое не обойдется без федерального бюджета. Поговорим отдельно по каждому городу.

Краснодар

Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 января прокомментировал возможность строительства метро в кубанской столице, которое бы решило проблему городских пробок. Он отметил, что первая маршрутная сеть уже прорисована – сейчас ведутся предпроектные работы.

Об этом Евгений Наумов рассказал на встрече с журналистами.

«Первую маршрутную сеть мы прорисовали. Вы знаете цену километра… Технологии шагают вперед…», - объяснил мэр города.

Так что подземка в Краснодаре всё-таки может появиться, вопрос заключается в финансировании.

Ранее политический обозреватель Андрей Гусий говорил о том, что Краснодару очень необходимо метро, выражая надежду, что Евгений Наумов этим вопросом все-таки займется.

Мнение противников строительства метро в столице Кубани ранее было озвучено обозревателем Викторией Погореловой, назвавшей метро в Краснодаре "очень дорогой неэффективной игрушкой". В своем мнении Погорелова опирается на несколько доводов. Первый: внутри города расстояния не такие, чтобы видеть целесообразность метро. Второй - источники притока людей в городе. Дело в том, что основная проблема Краснодара заключается в сотнях тысяч человек, которые в него утром въезжают на работу, а вечером выезжают в агломерацию или станицы, которые находятся дальше, в соседних районах Кубани, куда метро все равно не протянешь.

Поэтому Виктория Погорелова - сторонница развития скоростного трамвая.

Уфа

В столице Башкортостана темы для дискуссии нет, так как строительство подземного метро невозможно из-за природных условий: город стоит на "карстовой подушке".

В администрации говорят, что сейчас «рассматриваются различные варианты модернизации трамвайного сообщения». Городские власти вместе с руководством республики подготовили заявку на предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов (инфраструктурные бюджетные кредиты (ИКБ) — кредиты, выдаваемые регионам России сроком не менее 15 лет по ставке 3% годовых. Другой вариант финансирования — концессионное соглашение с инвестором.

Челябинск

Здесь решение уже принято окончательно: будет запущен "метротрамвай" по варианту волгоградского. Завершить строительство планируется к концу 2026 года, а открыть движение — в 2027 году, финансирование - за счет уже упомянутых ИКБ.

Красноярск

В нем будут и "метротрамвай", и подземное метро - в качестве двух последовательных этапов. По данным на 2024 год, строительство распланировано до 2050 года. Сначала произойдет создание "метротрамвая", потом постройка полноценной подземки.

Ростов-на-Дону

Строительство метро в городе не предусмотрено программой комплексного развития транспортной инфраструктуры города минимум до 2035 года. Что же касается скоростного трамвая, то за это взялись всерьез. Весь проект рассчитан до конца 2028 года. к этому времени в донской столице модернизируют и проложат более 119 километров трамвайных путей. 75,3 километра будут построены "с нуля".

Омск

Для жителей Омска метро - довольно болезненная тема. Решение построить метро было принято еще в советское время - в 60-е годы. В 90-е было начато строительство, 10 лет назад была открыта первая станция  "Библиотека имени Пушкина", которая сейчас используется как подземный переход. Но других станций не открылось, и в 2018 году строительство метро было окончательно заморожено.

Поэтому здесь планируют построить скоростной трамвай. По информации на январь 2025 года, Минтранс региона прорабатывает вопрос финансирования проекта за счёт инфраструктурного бюджетного кредита. Предполагается запустить трамваи по линиям недостроенного метро.

Воронеж

В столице российского черноземья от строительства метро отказались, решение тоже приняли в пользу скоростного трамвая. Общая протяжённость линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Воронежа составит 138 километров, а к 2040 году в пешей доступности от остановок скоростного трамвая будет жить около 70% горожан.

А еще здесь есть проект "метробуса". Полностью создать инфраструктуру для этого вида транспорта протяжённостью 74,5 км, охватив 18 улиц, собираются к 2030 году. Первую линию планируется построить в 2026-2027 годах.

Пермь

Вопрос о строительстве метро в Перми остаётся открытым. Власти города пока не приняли окончательного решения о его реализации. Речь идет о наземном метро, конкретнее - о строительстве пяти высоких платформ. То есть, это будут городские электрички. Информации о том, на каком этапе сейчас этот проект, я нигде не нашел.

Волгоград

Здесь в пользу "метротрамвая" определились еще в советское время - гибрид трамвая и метро действует с 1984 года. Сейчас планируется продление линии. Внутри станции выглядят эффектно - как в питерской подземке, только поменьше площадью. Небольшая подборка фотографий - https://www.litprichal.ru/work/526868/

В Котласе «котиков» в городском ландшафте аж 11 штук. Металлических, размером с подростка. Брутального исполнения из металла. В популярном народном стиле «украшу свою клумбу».

Появились четыре года назад под туристический проект администрации города. Под это выделили и освоил бюджет, расставили «котиков» по значимым локациям.

Нарисовал пеший маршрут «по котикам». Увы, полностью его не прошел, погода не располагала.

В высоком разрешении

Под это славное дело был сконструирован лингвистический казус с названием города. Котлас в новой подаче - это «КОТЛАСковый». Вот как! Люди тут жили около тысячи лет. С котами, собаками и тараканами. Но ойконим Котлас специалисты относят к угро-финскому названию речки Котлас, лет пятьсот как уже. Мы как-то были в краеведческом музее и удачно попали на главного спеца по краеведению Сергея Гладких, он провел экскурсию. Он на наши шутки по «коту ласковому» обиделся и замахал руками от возмущения. Но сейчас вот так:)

Из Вики:

Город Котлас является культурно-образовательным и административно-деловым центром, а также центром территориального туристского кластера «Северное трёхречье» для шести муниципальных образований юго-востока Архангельской области. Пешеходный маршрут «Кот-пешеход» разработан с целью организации досуга и отдыха жителей и гостей во время пребывания в Котласе. Реализация проекта осуществлялась в рамках двух программ – государственной и городской. Координатор маршрута «Кот-пешеход» – туристско-информационный центр «Котлас». Маршрут с Котами интегрирован в межмуниципальный проект «Северного трехречья». Первоначально была установлена серия из 10 скульптур котов с QR-кодами и аудиогидами, с помощью которых туристы смогут получить информацию о городе и его достопримечательностях. Затем появилась ещё одна, её установила котласская мясная компания «Стрела». Торжественная презентация маршрута была приурочена к Дню туризма и состоялась 29 сентября 2020 года во Дворце культуры.

Проект реализован «во времена ковида», стоят "котики" и сейчас. К первоначальной компании из десяти «котиков» добавился коммерческий собрат «Кот Сервилат», единственный, получивший имя собственное. Рекламирует мясную компанию «Стрела».

Котики потеряли свой первоначальный лоск вместе с частями своего тела и аксессуарами. Посмотрите и сравните сами. Можно с детьми играть в «найди десять отличий». Или с городскими властями Котласа сыграть:) За приз в виде новой квартиры (шутка).

Пару мыслей по впечатлениям:

• Сама идея облагораживания городского ландшафта арт-объектами прекрасная. Хочется жить в эстетически привлекательном и эмоционально позитивном городском ландшафте. И арт-объекты хоть немного сглаживают творения городского зодчества времен «развитого социализма» и «дикого капитализма». А если урбанистический ужас не прикрыт бойкой зеленью весны и лета, а торчит среди грязных сугробов и дорог, то радуешься самой убогой попытке напомнить о прекрасном (пусть даже слабым намеком).

• Также стоит привествовать комплексный проектный подход. Не расстановка бронзовых и каменных истуканов без идеи и цели, а встраивание их в городской квест в виде пешеходного маршрута.

Парочка «фи» от недовольного обывателя.

• Арт-объекты должны не падать ниже минимального эстетического и художественного уровня. Оценивать «котиков» не стану, ибо не компетентен. Но недоволен, да.

• Арт-объекты должны быть прочными и вандалоустойчивыми. Надо адекватно оценивая своих сограждан: принцип «все что можно оторвать - будет оторвано, все что можно согнуть - будет согнуто, все что можно унести - будет унесено».

• Арт-объекты должны иметь постоянный бюджет на обслуживание и восстановление. Его надо закладывать при утверждении проекта. Развалин и заброшки в наших городах и так хватает.

• Арт-объекты должны быть акцентированы и минимально выделены в городской локации. «Котик» не должен торчать из грязного сугроба, как куча мусора, а стоять в небольшом сквере или площадке. С оригинальными скамейками и заборчиком. И снег вокруг чистить.

• У котласских «котиков» было медийное сопровождение. QR-коды на табличках. Ничего нет сейчас, все унесли благодарные горожане.

Дополнительная информация:

• Авторы: Образ кота – Наталья Писарева, реализация – мастер по металлу Александр Левчегов.

• Из сети «Коты туристического маршрута»

• Туристический маршрут «Кот-пешеход»