Что делать если судну стоящему на якоре нужно немедленно уходить, а поднять якорь нет возможности? Например над местом где лежит ваш якорь столкнулись и сцепились 2 судна и ветром их тащит на вас! Якорь же не даст уйти? Сейчас расскажу, а пока гляньте видео -как это бывает
А вот пример такой ситуации -судно справа сорвано с якоря штормом и легло на якорную цепь судна слева (и похоже запуталось в ней). И сейчас остается только молиться чтоб якорь выдержал вес 2 судов. Иначе 2 сцепившиеся яхты отнесет к берегу и разобьет.
А якорь может не выдержать, он же на такую нагрузку не рассчитан и «поползет». "Тогда нужно отсоединить и сбросить якорную цепь с якорем и уходить в открытое море" – скажет логичный читатель. Да, вот тут то и нужно вспоминать про жвака-галс!
Жвака-галс – канат или цепь соединяющая корпус судна и якорную цепь. Он обеспечивает аварийную расстыковку корабля от якорной цепи и якоря, когда они мешают спасению корабля! Это важный элемент судовой безопасности, причем безопасности именно в той аварийной ситуации, когда «все пошло по звезде».
Идея не новая -с давних времен якорная цепь крепилась к корпусу не жестко, а через короткий соединительный канат, который в случае аварии можно было легко обрезать и избавиться от якорной цепи. Поэтому команда «якорную цепь руби!» которая в детстве вводила меня в недоумение (какие же там богатыри, что могут якорную цепь разрубить?) - означает как раз –«руби канат жвака-галса».
Честно, в детстве думал, что вот такие ребята просто перерубают стальную якорную цепь. Насквозь! Вместе с палубой))
В современных больших судах этот элемент делают из куска цепи, снабженного специальным механизмом сброса, который можно привести в действие силами одного человека. Ведь обычно такие ситуации случаются в шторм и усугубляются дополнительными трудностями. Поэтому команда может быть занята в другом месте и справляться придется в одиночку.
Механизмы современного Жвака-Галса. Крюк держит якорную цепь. Вращая колесо его можно разблокировать и скинуть цепь
Вот такая полезная вещь, которую хотелось бы никогда не активировать!
Ну, а если вам надо выругаться «на морском» или блеснуть знаниями -то упоминание «жвака-галса» идеально (трави до жвака-галса, жвака-галс тебе в…). Фраза «трави до жвака-галса» -означает что якорную цепь нужно вывалить полностью, до тех пор, пока она не повиснет на жвака-галсе. А в переносном смысле– сделать что-либо полностью:
Рассказчик замолчал. «Что затих?»-спросили из темноты-«давай уже трави дальше, до жвака-галса» (С) Валентин Пикуль
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта. Там будет скоро история как у нас не был закреплен жвака-галс и мы упустили якорь и 70м цепи, которую пришлось доставать дайверу.
Там же приглашение в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год! Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области в рамках Форума объединенных культур прошли Дни армейской культуры, организованные Министерством обороны Российской Федерации. Мероприятия приурочены к 80-летию Победы и Году защитника Отечества. В рамках программы прошли выставки, интерактивные занятия, мастер-классы, лектории и творческие выступления. В фестивале приняли участие артисты, художники, писатели и творческие коллективы, а также известные представители сферы культуры и искусства. Особое внимание было уделено историческому и стратегическому значению Арктики и Северного морского пути. В Центральной военно-морской библиотеке Санкт-Петербурга открылась выставка «На страже северных рубежей», посвященная 500-летию освоения Северного морского пути. В Государственной академической капелле и открытие выставки Центрального военно-морского музея имени императора Петра Великого состоялся концерт Центрального концертного образцового оркестра Военно-Морского Флота имени Н.А.Римского-Корсакова «Флот и музыка».
14 сентября в Приоратском и Гатчинском дворцах, а также во Дворцовом парке Государственного музея-заповедника «Гатчина» состоялось празднование Дня Военно-Морской Славы России в честь победы над турецким флотом при Чесме в 1770 году. Заместитель главнокомандующего ВМФ по военно-политической работе контр-адмирал Владислав Павлов произвел церемонию «Полуденный выстрел из пушки». Главным событием празднования Дня Военно-Морской Славы России стало выступление Центрального концертного образцового оркестра Военно-Морского Флота имени Н.А. Римского-Корсакова – одного из лучших военных музыкальных коллективов страны. Оркестр выступил и в камерном составе, и в полном. В программе – увертюра П.И.Чайковского «1812 год», «Богатырские ворота» М.П. Мусоргского, «Славься» М.И.Глинки и современная увертюра Натальи Чайковской «Тайфун».
Гатчина не случайно стала местом проведения праздника. При первом владельце Гатчины, Григории Орлове, здесь был установлен Чесменский обелиск в честь триумфальной победы над турецким флотом во время битвы при Чесме в 1770 году. Русской эскадрой в этой баталии командовал брат владельца Гатчины – Алексей Орлов. Обелиск установили в его честь, и он стал памятником роду Орловых. Хранит память о триумфе русской эскадры и Чесменская галерея в Гатчинском дворце, где открыта для посещения экспозиция «Гатчинские гардемарины», посвященная истории Гатчинского дворца в 1950-1960-х гг., когда здание дворца было отдано сначала ненадолго Гидрографическому (1952-54), потом Инженерному военно-морскому училищу.
Чесменская галерея Гатчинского дворца, воспевающая славу российского флота, принадлежала к числу лучших созданий Винченцо Бренны. Сегодняшний зал – это призрак Чесменской галереи, воспоминание о былой красоте. Зияющая пустота стен со следами огня возвращает в прошлое, и война, кажущаяся такой далекой, становится почти осязаемой. Главным украшением галереи были три живописных полотна Якоба Хаккерта с изображением Чесменского боя. Дни армейской культуры были организованы Главным командованием Военно-Морского Флота России, Российским военно-историческим обществом и Государственным музеем-заповедником «Гатчина».
Также, в рамках программы Дней армейской культуры в Санкт-Петербурге состоялось мероприятие, местом проведения которого стала Государственная академическая капелла Санкт-Петербурга. В концерте приняли участие Центральный концертный образцовый оркестр Военно-Морского Флота имени Н.А.Римского-Корсакова (начальник оркестра капитан 2 ранга Валентин Лященко, военный дирижер майор Марат Гаянов), вокальный ансамбль «Юные Александровцы» Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А.В.Александрова (художественный руководитель Александр Гилев, хормейстер Оксана Шорохова), вокально-инструментальный ансамбль «Волна» (художественный руководитель Кирилл Черепков, солист Илья Киселев). Солисты: лауреаты всероссийских и международных конкурсов Екатерина Дрязжина (флейта), участник Специальной военной операции, доцент кафедры медных духовых и ударных инструментов Московской государственной консерватории Сергей Бармин (туба), стипендиат Фонда «Новые имена» Валерия Михеева.
Военная музыка России имеет глубочайшие исторические корни. Она организационно оформилась на Московской земле в 1547 г. и с тех пор всегда была и остается камертоном души российского военнослужащего.
Созданная в армии и для армии военная музыка России стала уникальным явлением в музыкальной культуре страны. В произведениях, написанных для военных духовых оркестров, нашли яркое отражение героическая история борьбы нашего народа и высокие достижения в области художественной культуры.
Концерт Центрального концертного образцового оркестра Военно-Морского Флота имени Н.А.Римского-Корсакова в рамках программы Санкт-Петербургского международного культурного форума и Дней армейской культуры подчеркнул важную роль военной музыки в культурной матрице России. В программе прозвучали произведения П.И.Чайковского, Ж.Б.Арбана, И.С.Баха, Э.Кука, В.Мальгина, А.Гилева, С.Божко и Натальи Чайковской.
Впервые в исполнении оркестра прозвучал написанный в 1878 году фортепианный марш П.И.Чайковского «Русский добровольный флот». Композитор не только написал музыку, но и передал весь гонорар на покупку крейсеров для флота. Интересно, что в рукописи марша авторство обозначено не только фамилией, но и псевдонимом «П.Синопов» – в честь победы русского флота над турецкой эскадрой в Синопской бухте в 1853 году. На концерте будет представлена копия рукописи марша из коллекции Российского национального музея музыки, ставшая доступной при содействии директора музея Михаила Брызгалова.
На концерте зазвучала старинная флейта, изготовленная на фабрике инструментов, открытой в 1883 году в Санкт-Петербурге Юлиусом Циммерманом. Флейта из дерева, серебра и слоновой кости с гравировкой была подарена большому ценителю музыки императору Александру III. Его сын, будущий император Николай II осваивал игру на этом музыкальном инструменте под руководством известного педагога, профессора Санкт-Петербургской консерватории Федора Степанова. После революции 1917 года императорская флейта осталась в семье Степанова и, сменив несколько владельцев, попала в руки коллекционера и реставратора Вадима Вольфсона.
В исполнении стипендиата Благотворительного фонда «Новые имена» Валерии Михеевой прозвучали виртуозные Вариации для трубы «Венецианский карнавал» Ж.Б.Арбана. 10-летняя Валерия из Москвы лучшим в своей жизни называет тот день, когда ей подарили трубу. Этот инструмент она выбрала сама: звучание трубы ей понравилось, когда она услышала, как играет старший брат. Теперь в ее планах поучиться играть еще и на тромбоне. Мечтает стать профессиональным музыкантом и играть в Большом театре. А сейчас уже является победителем многих конкурсов и телевизионных проектов.
В 2026 году исполняется 85 лет со дня основания Военно-морского факультета при Ленинградской государственной консерватории. Факультет был образован приказом Наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова в июле 1940 года для подготовки военных дирижеров для Военно-Морского Флота. Первый же плановый учебный год Военно-Морского факультета был нарушен начавшейся Великой Отечественной войной. Из 44 курсантов, в разное время ушедших на фронт, вернулись лишь 11. За 16 лет существования дипломы Ленинградской консерватории получили 120 дирижеров флота, среди которых много выдающихся музыкантов, внесших большой вклад в развитие военной музыки. 80-летию Победы в Великой Отечественной войне и памяти выпускников «морфака» в исполнении оркестра прозвучала Увертюра «Русь», написанная выпускником факультета 1951 года майором Валерием Мальгиным. На концерте о Военно-Морском факультете рассказали ректор Санкт-Петербургской консерватории имени Н.А.Римского-Корсакова, профессор кафедры виолончели, арфы, контрабаса и квартета Алексей Васильев, в фойе размещена выставка «Военно-морской факультет в годы Великой Отечественной войны», подготовленная архивом консерватории.
Оркестр традиционно поддерживает тесные связи с ведущими музыкальными вузами страны, в том числе Московской государственной консерваторией имени П.И.Чайковского. «Боливар» композитора Э.Кука прозвучит в исполнении доцента кафедры медных духовых и ударных инструментов Московской государственной консерватории Сергея Бармина (туба). Сергей Федорович является лауреатом российских и международных конкурсов, ведет активную педагогическую, исполнительскую, благотворительную и общественную деятельность в России и за рубежом. За время преподавания в консерватории подготовил большое количество лауреатов международных конкурсов. Сергей Бармин – участник Специальной военной операции.
За более чем 80-летнюю историю оркестра коллективу посвящали музыкальные произведения ведущие отечественные композиторы. Традиция сотрудничества с известными музыкантами продолжается и в наши дни. В программе концерта публике будут представлены сразу три премьеры. Песня, посвященная адмиралу Федору Ушакову, принадлежит перу яркого представителя современного поколения Российской композиторской школы, члена Союза композиторов Москвы и России композитора Александра Гилева. Эта песня написана в год 280-летия великого адмирала специально для Центрального оркестра ВМФ и прозвучит в исполнении вокального ансамбля «Юные Александровцы». Песня ветерана Военно-Морского Флота Сергея Божко посвящена истории Военно-Морского Флота и будет исполнена вокально-инструментальным ансамблем «Волна». Впервые на сцене Капеллы Санкт-Петербурга прозвучит увертюра «Тайфун» композитора Натальи Чайковской. «Тайфун» – это музыкальная стихия, поступь шторма, сменяющаяся просветлением и силой человеческого духа. Увертюра Натальи Чайковской посвящена тяжелым подводным крейсерам стратегического назначения проекта 941 «Акула» по классификации «Тайфун».
В финале концерта оркестр исполнил песню «Слава», написанную и оркестрованную для военно-морского оркестра композитором Николаем Андреевичем Римским-Корсаковым. Это произведение является настоящим раритетом и крайне редко звучит на концертной эстраде. Оно было написано в период 11-летнего руководства композитора Н.А.Римского-Корсакова всеми военно-морскими оркестрами в должности Инспектора военных хоров Морского ведомства.
Продолжая разговор о бронепалубных крейсерах Франции, стоит остановиться на типе D'Assas. Эти корабли строились с учётом опыта постройки и испытаний бронепалубных крейсеров первых двух серий — Friant и Descartes, получив ряд нововведений.
После принятия в конце 1890 года новой судостроительной программы французское Морское министерство развило кипучую деятельность. В первой половине 1891 года был разработан и утверждён проект крейсеров типа Friant, а во второй — типа Descartes. После этого от проработки новых бронепалубных крейсеров ненадолго отошли ради броненосцев. К тому же, для того, чтобы построить и испытать первые заказанные корабли, требовалось время.
Бронепалубный крейсер D'Assas, фото сделано около 1896 года
В 1893 году корабли первых двух типов уже находились на завершающих этапах постройки, что позволило приступить к разработке нового проекта. Его автором стал Альбер Лом, ранее работавший над типом Friant. Именно этот крейсер лёг в основу чертежей будущей серии, в отличие от предыдущих типов, которые отталкивались от технических решений, принятых на внесерийном бронепалубном крейсере Davout. От Лома требовалось достичь скорости Davout, которую не смогли выдать корабли первых серий.
Чтобы решить и другие проблемы предыдущих кораблей, в частности посредственную остойчивость и тесноту, Лом внёс в проект усовершенствования. Так, корпус был удлинён на 2,2 м и расширен на 0,4 м, что сделало его обводы более гидродинамически эффективными, а также увеличило пространство в некоторых помещениях, особенно в складах боеприпасов. Кроме того, проект сразу предполагал установку лёгких шестовых мачт, поскольку замена тяжёлых мачт на этапе достройки у типов Friant и Descartes привела к ряду технических проблем.
Таким образом, корабли будущего типа D'Assas имели длину 99,65 м, ширину 13,68 м (с учётом спонсонов — 14,3 м). Средняя осадка составляла 5,8 м, увеличиваясь до 6,25 м в кормовой части. Водоизмещение D'Assas составляло 3944,6 т, в то время как два других крейсера серии имели водоизмещение 3957,1 т. Корпуса, как и прежде, имели таранный нос и выгнутый борт.
Энергетическая установка мощностью 10 000 л.с. состояла из двух четырёхцилиндровых (на Du Chayla — трёхцилиндровых) вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта . Пар вырабатывался двадцатью водотрубными котлами на угольном отоплении от Lagrafel D'Allest, дым от которых выводился тремя дымовыми трубами. Скорость составляла 19,8 узлов, что было больше, чем у кораблей типов Friant и Descartes, но всё ещё меньше 20,7 узлов у Davout.
Бронирование, по сравнению с предшественниками, было заметно усилено. Изогнутая броневая палуба имела толщину 30 мм на плоской части, увеличиваясь до 80 мм по скосам, которые спускались к борту корпуса. Основная палуба из мягкой стали была наложена поверх 20-мм обшивки корпуса. Над палубой по бортам находился коффердам, заполненный целлюлозой. Он предназначался для сдерживания затопления от повреждений ниже ватерлинии. Под главной палубой имелась тонкая противоосколочная палуба, которая закрывала отсеки с двигателями и погреба боеприпасов. Боевые рубки на борту Du Chayla и Cassard имели 60-мм бронирование, в то время как D'Assas получил в этой зоне 80-мм брони . Все орудия были защищены 54-мм орудийными щитами.
Корабли типа D'Assas были вооружены шестью 164,7-мм орудиями Modèle 1893 45 калибра, за исключением Du Chayla, который получил шесть более старых орудий образца M1887 с тем же диаметром канала ствола. Орудия были размещены в индивидуальных поворотных установках: одно находилось на полубаке, два — в спонсонах рядом с передней боевой рубкой, еще пара — в спонсонах ближе к корме, и последнее орудие находилось на корме. Вспомогательная батарея состояла из 4 100-мм орудий Modèle 1891, которые были установлены на поворотных опорах у боевых рубок, по одному с каждой стороны. Противоминное вооружение состояло из десяти 47-мм орудий Гочкиса образца 1885 года, двух 37-мм орудий образца 1885 года и трёх 37-мм револьверных орудий Гочкиса. Имелись и два однотрубных торпедных аппарата, расположенных в корпусе выше ватерлинии. По различным данным, они имели калибр 356 или 450 мм.
В течение нахождения крейсеров на активной службе их вооружение претерпело ряд изменений. В 1898 году лёгкое вооружение D'Assas было уменьшено до шести 47-мм пушек, но было добавлено третье 37-мм орудие. К 1902 году все револьверные орудия Гочкиса были сняты с Du Chayla и Cassard. D'Assas получил ещё три 37-мм орудия в 1901 году, а револьверные орудия с него сняли только в 1906 году. В том же году лишился своих торпедных аппаратов Cassard, а два года спустя — и Du Chayla.
Бронепалубный крейсер D'Assas на морских испытаниях развивает максимальную скорость в 19,8 узлов
D'Assas был заложен 15 ноября 1893 года на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере, а Cassard и Du Chayla 17 октября 1893 и 18 марта 1894 года соответственно в Арсенале Шербура. Кроме того, в бюджет на 1894 год был внесён корабль под шифром G3, но заказ размещён не был.
Несмотря на то, что D'Assas был заложен первым, он вступил в строй позже систершипов — 23 апреля 1898 года. По прибытии в Тулон 5 мая корабль сразу встал на ремонт, после чего присоединился к Резервной эскадре, и в её составе участвовал в манёврах. В 1899 году D'Assas был причислен к Средиземноморской эскадре и 3 апреля отбыл во французское Сомали, чтобы эвакуировать оттуда отряд капитана Маршана, вынужденный уступить в территориальном споре с Великобританией из-за города Фашоды в Судане.
В 1901-1902 годах корабль находился в Северной эскадре, в составе которой принимал участие в учебных бомбардировках побережья и высадке десанта. В 1904 году D'Assas перевели в Дальневосточную эскадру. 9 марта он во главе отряда из четырёх миноносцев вышел из Бреста, но по пути у крейсера неоднократно ломался двигатель. Миноносцы самостоятельно отправились в Сайгон, тогда как D'Assas заходил в Алжир и Голландскую Ост-Индию на ремонт.
По прибытии в Сайгон D'Assas присоединился к крейсерской эскадре, состоявшей из броненосных крейсеров Gueydon и Sully. 8 февраля 1905 года, во время очередного похода, Sully сел на мель. Предпринятая экипажами D'Assas и Gueydon попытка спасения не удалась, и корабль разломился на части.
Бронепалубный крейсер D'Assas. Наклонные реи и приспущенные флаги обозначают траур
Проблемы с двигателем продолжались. Они были столь серьёзны, что уже в 1906 году D'Assas отозвали обратно во Францию, и по прибытии в Лорьян 30 мая корабль был выведен в особый резерв. Морской министр Гастон Томсон разработал проект переоборудования крейсера в быстроходный минный заградитель, однако его стоимость оказалась чрезмерной. В итоге 1 января 1908 года D'Assas был выведен из эксплуатации и 9 сентября 1910 года исключён из состава флота. После этого D'Assas стоял в Лорьяне в качестве склада отработанного масла, пока в апреле 1914 года не был продан датской компании на металлолом.
Cassard вступил в строй 7 февраля 1898 года, и в том же году участвовал в манёврах со Средиземноморской эскадрой, а на следующий год официально вошёл в её состав. В 1900 году Cassard принял участие в учебных стрельбах у Лазурного Берега, после чего посетил ряд портов во Франции и на Корсике, а затем отбыл в Шербур на смотр флота, проведённый президентом Эмилем Лубе.
1901 год отметился походом отряда французских кораблей, включая Cassard, в Эгейское море. Официальной причиной служили испытания беспроволочного телеграфа, но на самом деле французы своим присутствием запугивали Турцию. В 1904 году крейсер сел на мель в районе Тулона и повредил левый винт. В том же году в Лорьяне его вывели в резерв, что не мешало Cassard регулярно выходить в море на флотские учения. В 1908 году он был вновь официально введён в строй и направлен для несения дозорной службы во Французском Марокко.
Бронепалубный крейсер Cassard
Там он и застал начало Первой мировой войны. Спешно была организована Марокканская дивизия в составе крейсеров Cassard, Cosmao, Amiral Charner, Bruix и Latouche-Tréville. В её задачи входили патрулирование морских путей у северо-западного побережья Африки и сопровождение торговых судов на случай вражеских атак. Также эскадра отвечала за патрулирование якорных стоянок на Канарских островах — нужно было удостовериться, что немецкие подводные лодки не используют их для дозаправки. Помимо этих задач, 19 августа Cassard взял на борт в Танжере высланных из Франции послов Германии и Австро-Венгрии, после чего доставил их в нейтральную на тот момент Италию, в Салерно.
К концу сентября стало ясно, что немецких подлодок у Канарских островов нет, поэтому Марокканская эскадра была переформирована: в неё вошли Cassard, Friant и Cosmao. Три корабля регулярно проверяли морское судоходство и отслеживали поставки оружия в нейтральную Испанию. Осенью 1914 года Cassard поддерживал артиллерийским огнём действия французской армии, подавлявшей восстание в Марокко.
После этого Cassard отбыл в восточное Средиземноморье, которое патрулировал, периодически уходя в Красное море, до начала 1917 года. В 1917 он недолго прослужил в Индийском океане, после чего вернулся в Бордо, где с него для фронта сняли часть орудий. Постояв там некоторое время, в марте 1918 года Cassard вновь ушел патрулировать Красное море.
В марте 1919 года Cassard находился в Порт-Саиде и принимал британского адмирала Джеллико, совершавшего турне по британским владениям. В 1921 году крейсер вернулся во Францию, где был переоборудован в учебный корабль. В январе 1924 года его продали Польше, в феврале разоружили, но затем сделка сорвалась. В итоге 27 июля Cassard был исключён из списков флота и вскоре посажен на мель в устье Роны как корабль-мишень. 25 ноября 1925 года он был продан на металлолом в Тулоне.
Du Chayla на морских испытаниях показал проблемы с остойчивостью, что потребовало установки скуловых килей. После доработок он вступил в строй 19 февраля 1898 года и присоединился к Средиземноморской эскадре. В 1900 году Du Chayla, как и Cassard, прошёл через манёвры, турне по Корсике и Лазурному Берегу, после чего посетил президентский смотр.
После этого Du Chayla регулярно участвовал в морских учениях. Учения 1907 года прошли у берегов Марокко, и крейсер остался там. Лето этого года отметилось восстанием арабов, заставившим Францию предпринять значительные усилия для его подавления. 5 августа Du Chayla и крейсер Galilée обстреляли Касабланку, когда восставшие попытались прорваться к зданию французского консульства. Огнём корабельной артиллерии было убито около 200 человек. 10 августа, после высадки французского десанта, арабы предприняли крупное наступление на французские войска, но интенсивная огневая поддержка французских крейсеров отбросила повстанцев с большими потерями.
Французские крейсеры Cosmao (слева) и Du Chayla (справа) в Агадире, 1915 год
1908 год был более спокойным, но Du Chayla оставался в Марокко до 1914 года, номинально числясь в Средиземноморской эскадре. С началом Первой мировой войны крейсер был направлен в Атлантику, чтобы прикрывать торговое судоходство от немецкого рейдерства. Затем, в 1916 году, его перевели патрулировать Красное море. В Порт-Саиде Du Chayla в августе 1917 года лишился части орудий, направленных на усиление городской обороны, а в апреле 1918 ещё четыре орудия были сняты в Бизерте, что не помешало крейсеру вновь отправиться к ближневосточному побережью для патрулирования.
В конце 1918 года Du Chayla в составе французской эскадры отбыл на Чёрное море, но какого-либо заметного участия во интервенции Антанты в Россию не принял. 28 апреля 1919 года Du Chayla ушёл из Севастополя, ведя на буксире в Константинополь крейсер «Алмаз». Оставив русский корабль в Турции, французы вернулись в Шербур. Там Du Chayla 28 июля 1921 года был выведен из эксплуатации и 27 октября исключён из списков флота. Затем его перевели в Брест, где использовали в качестве стационарного учебного судна для офицеров машинных отделений. К декабрю 1925 года Du Chayla был заменён старым авизо Vauquois. Бывший бронепалубный крейсер был переведён в Лорьян в качестве бункера для нефтяного склада в порту. В конечном итоге корабль был выставлен на продажу 29 марта 1933 года, а 15 ноября его купила фирма по утилизации судов из Сен-Назера: бывший крейсер отбуксировали туда в декабре и отправили на слом.
Несмотря на то, что в целом бронепалубные крейсеры типа D'Assas оказались значительно лучше своих предшественников типов Friant и Descartes, и в их конструкции не удалось разрешить ряд технических проблем. Скорость оставалась неудовлетворительной, достижение остойчивости требовало переделок, а проблемы с двигателем на D'Assas и вовсе привели к преждевременному списанию корабля. Тем не менее его систершипы активно использовались в годы Первой мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
В Баренцевом море дежурные силы поисково-спасательного обеспечения (ПСО) Северного флота провели плановое учение по оказанию помощи условно аварийной подводной лодке. Учение проходило под руководством начальника штаба Северного флота вице-адмирала Эдуарда Михайлова.
По легенде учения, от дизель-электрической подводной лодки поступил сигнал бедствия. На базе территориального центра управления Северного флота был развернут центр по борьбе за живучесть и поисково-спасательному обеспечению.
В район проведения спасательной операции были направлены дежурные силы ПСО флота. В их состав вошли спасательное судно «Георгий Титов» с глубоководным спасательным аппаратом АС-34 на борту, рейдовый водолазный катер «РВК-1230», спасательный буксир СБ-406, а также ряд кораблей Кольской флотилии разнородных сил Северного флота.
После уточнения координат условно затонувшей подводной лодки силы ПСО флота приступили к поиску затонувшего объекта в заданном районе на тренировочном полигоне в губе Эйна Мотовского залива. Задачу поиска затонувшего объекта решали экипаж спасательного судна «Георгий Титов» во взаимодействии с экипажем глубоководного спасательного аппарата АС-34 и водолазными специалистами управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.
Как отметил начальник управления поисковых и аварийно-спасательных работ капитан 1 ранга Михаил Белов, в ходе учения был отработан весь комплекс мероприятий, проводимых в случае возникновения нештатной ситуации на подводной лодке в море – от организации поиска условно аварийного объекта, до эвакуации с него экипажа и оказания пострадавшим первой медицинской помощи.
Одной из особенностей данного учения стала посадка глубоководного спасательного аппарата на кормовую комингс-площадку «аварийной» подводной лодки, которая находится под определенным углом.
По предварительной оценке, дежурные силы поисково-спасательного обеспечения Северного флота с поставленными задачами учения справились и вложились в назначенные нормативы. Несколько подводников были выведены из подводной лодки в спасательный аппарат через аварийно-спасательный люк сухим способом.
В ходе учения также отрабатывалась подача сжатого воздуха и пеналов со средствами жизнеобеспечения на борт подводной лодки водолазными специалистами.
Учения по спасению на море на Северном флоте проводятся регулярно. В ходе таких учений личный состав сил поисково-спасательного обеспечения совершенствует свои профессиональные навыки по разрешению различных аварийных и кризисных ситуаций.
Промт: A sunken ship resting on the ocean floor, partially broken and covered in corals, algae, and seaweed. Wooden planks and rusted metal beams lie scattered, the wreck tilted to one side. Colorful fish swim through open windows and cracks in the hull, while schools of smaller fish shimmer in the blue water. Shafts of sunlight pierce the surface, illuminating clouds of bubbles and drifting particles. Nearby, sea turtles glide gracefully, and a curious octopus hides among the wreckage. The atmosphere is mysterious yet peaceful, detailed, cinematic, underwater fantasy scene.
Приветствую, дамы и господа! На связи Гена Инженерский. Как вы заметили, я немного пропадал с радаров… И это не просто так. Было дело, проходили мы как-то через Бермудский треугольник. Сами знаете, место довольно-таки загадочное, полно разных слухов. Немного открою занавес тайны, терять всё равно уже нечего… Когда мы зашли внутрь, пропала связь, начала барахлить вся электроника. Выхожу наружу для устранения неисправности, а там инопланетный космический корабль заходит на аварийную посадку прямо на палубу нашего судна! Такое событие конечно же нужно было задокументировать. Взяли в руки камеру… А что было дальше - смотрите клип на песню Качка в VK Видео
История моего родного Архангельска всегда была тесно связана с Белым морем, ведь весь город расположен в дельте Северной Двины в месте впадения ее в Сухое море, являющееся вратами в студеный Гандвик. Не исключением являются и окрестности города, утопающего в окружении гораздо более древних населенных пунктов, нежели он сам (взять хотя бы Холмогоры, родину Михаила Ломоносова, старше столицы Севера на целых 150 лет).
Промыслы и жизнь всех прибрежных деревень и селений были испокон веков тесно связаны с рекой или морем, морскими промыслами, торговлей, главной артерией для которой все так же оставалась река. Это не изменилось и в ХХ веке, что быстро раскусили фашистские захватчики, предприняв грандиозные бомбардировки Архангельска, весьма удаленного от всяческих линий фронтов и превратившегося в годы войны в один из главных портов Страны Советов.
С тех неспокойных времен осталось в земле и повсюду множество тайн и осколков, погребенных в земле и лежащих на ней. Сегодняшняя статья и будет посвящена именно им.
Каждый свой приезд в Архангельск я выкраиваю несколько дней, а то и недель для того, чтобы посетить деревенский хуторок, находящийся недалеко от порта Экономия близ самого впадения реки в море, чтобы провести там незабываемое наполненное деревенским уютом и запахом реки время. Каждый свой приезд, если он был не в авральном порядке, я беру в руки металлоискатель и отправляюсь исследовать хуторские огороды и близлежащие окрестности. Так было и в этот раз. Выход хоть обошелся без серебра, но все же подарил мне очередную горсточку монет раннего СССР за мое рвение еще разок взбодрить землю, только вздохнувшую после уборки картошки.
В этот раз помимо огородов и места, где раньше стоял хлев, я решила исследовать территорию сразу за огородами, непосредственно прилегающую к мусорке. Мало ли что могли потерять или даже выкинуть за те сто лет, что стоит дедушкин хутор.
Мое внимание почти сразу привлек крупный железный объект в форме снаряда, покоящийся в аккурат за забором отцовского участка. Однако, копать я не перестала и лишь только когда я закруглилась и пошла домой, я поинтересовалась у папы что это.
Он ответил, что точно не уверен, но эта штука валяется там со времен прошлых хозяев деревенского дома и что вроде бы это запчасть от минрепа. Отмахнувшийся ничего не значащей для меня фразой, дед ушел заниматься своими деревенскими делами, оставив меня в полном недоумении.
Погуглив по фото, я испугалась инфы и поспешила поделиться с подписчиками своими страшными догадками. На что меня завалили ворохом предположений от того, что же это такое могло быть. Приведу самые популярные среди читателей версии.
1. Авиационная бомба времен Великой отечественной. Типа немецких фугасок. И действительно модели немецких авиа снарядов времен второй мировой весьма многообразны и постоянно модернизировались и дорабатывались на протяжении всей войны.
2. Вариантом была запчасть от снаряда наших Катюш, которыми бомбили вражескую авиацию на подступах к порту.
3. Учебная болванка, возможно с полигона для бомбометания кто-то приволок "сто лет назад". Но сапёров все равно на всякий случай вызвать не мешало бы... Контент получился бы убойный (привела дословно комментарий))).
4. Но самым правдоподобным мне показался вариант, предложенный мне отцом и поддержанный большинством читателей. Одна из частей (поплавок) от минрепа для ликвидации вражеских мин, устанавливаемых под водой. Его устройство было таково: поплавок с рулем, удерживающим постоянное направление, (то, что я нашла) удерживал конец трала далеко в стороне от идущего тральщика, был соединен тросом с углубительным устройством, удерживающим подсекающий конец трала на необходимой глубине. Минреп с затравленной соскальзывал на резак, перебивался и мина всплывала на поверхность, которая после этого взрывалась.
Что делала такая вещь позади огородов для меня загадка. Возможно в послевоенное время была притащена домой, как выразился один из читателей, капусту солить))) или для иных хозяйственных нужд. Со временем заржавел и вышел из обращения, после чего был выброшен на задворки огородов, не долетев до помойки. Там он и продолжал лежать и прозябать в забвении, пока не был найден мной, которая воспылала жгучим интересом к непонятной угрожающего вида штуковине. Обстановку, в которой попалась мне эта загадочная штука, можно оценить в свежем видео на Рутубе. Именно в этот свой выход я и нашла ее👹
На этом у меня все, раскланялась и убежала на поиски новых историй и приключений. А вы делитесь в комментариях, какую версию относительно моей деревенской находки считаете наиболее правдоподобной?
