Министр обороны СССР Д. Ф. Устинов беседует с курсантами Севастопольского Высшего Военно-морского инженерного училища
Министр обороны СССР, маршал Советского Союза Дмитрий Фёдорович Устинов беседует с будущими специалистами БЧ-5, курсантами Севастопольского Высшего Военно-морского инженерного училища
Севастополь, сентябрь 1983 года Из семейного архива Д. Ф. Устинова
Красноармейская щука. Щ-209
Субмарина, или Подводная Лодка (ПЛ) - корабль, способный регулировать глубину своей осадки вплоть до полного погружения за счёт заполнения забортной водой цистерн главного балласта, и имеющий возможность длительное время действовать в подводном положении. Главным преимуществом подлодки перед любым надводным кораблём является скрытность. Идея боевого применения подводного судна была популяризирована писателем-фантастом Жюлем Верном в его романе «Двадцать тысяч лье под водой», увидевшем свет в 1870 году. Достаточно подробно описанный в романе подводный корабль «Наутилус» капитана Немо был сконструирован из броневой стали и приводился в действие электричеством; в качестве вооружения имел трёхгранный таран на носу, которым успешно топил надводные суда, а также имел возможность устанавливать мины. Надо сказать, что Жюль Верн не являлся пионером в этой области - задолго до него создавались как концепции субмарин, так и вполне действующие образцы. Ещё в 1578 году была описана гренландская подводная лодка из тюленьих шкур, а также кожаный подводный аппарат с балластной цистерной и воздуховодной трубой-шноркелем, использовавшийся в Чёрном море. В 1620 году Корнелиусом Дреббелем была построена и успешно опробована в Темзе вёсельная подводная лодка. Первая подводная лодка, с успехом применённая в вооружённых действиях, была создана в США Хорасом Л. Ханли во время Гражданской войны во флоте Конфедерации. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала семью матросами. Управлялась лодка командиром с отдельного места. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном деревянном шесте на носу лодки. 17 февраля 1864 года «Ханли» потопила винтовой шлюп северян USS Housatonic, однако и сама погибла вскоре после взрыва, тем не менее доказав возможность боевого применения подлодок. Первая русская подлодка конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году. Впервые подводные лодки были применены Российской Империей в русско-японской войне.
«Ханли», 6 декабря 1863, картина Конрада Чепмена
Перед Первой Мировой войной появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим для движения под водой. К дизельному двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Первой в мире дизель-электрической подводной лодкой стала французская Aigrette, построенная в 1902-1905 годах и вошедшая в строй в 1908 году. Российская «Минога» была построена в 1906-1909 годах и вошла в строй в 1910 году. В дальнейшем дизель-электрическая схема стала классической и доминировала в течение 40 лет, оставаясь востребованной и в XXI веке. Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой Мировой привело к тому, что подлодки стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей (линкоры и крейсера), 105 эсминцев, 33 подлодки. Общая грузоподъёмность потопленных торговых судов всех стран составила около 19 млн регистровых тонн. Особой активностью отличались действия германских подводных лодок. В 1915—1918 годах германские U-boot'ы совершили более 2500 боевых походов. За годы войны немцы потопили 5861 торговое судно общей грузоподъёмностью свыше 11 млн рег. тонн, и 156 кораблей основных классов, в том числе 10 линкоров, 20 крейсеров, 31 эсминец. Но и германские потери были велики: из 372 немецких подводных лодок погибли 178 (48%), потери в экипажах составили 5409 человек — погиб каждый третий подводник Германии.
Германская UC-1 Первой Мировой войны
Германия показала всему миру возможности подводного флота, и большинство ведущих морских держав после окончания Первой Мировой принялись наращивать количество и качество своих субмарин. Несмотря на все внутренние трудности, бесспорным лидером в этой гонке стал СССР, в составе флота которого на момент начала Великой Отечественной числилось 211 ПЛ (для сравнения - у Великобритании - 69, у Франции - 77, у США - 99, у Германии - 57). Самыми массовыми (выпущено 86 ПЛ всех серий), а также и самыми результативными среди советских субмарин стали подлодки типа «Щ» - «Щука».
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина, К.И.Руберовского и С.А.Базилевского. Основные тактико-технические элементы были одобрены 1 ноября 1928 года.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Однако булевая форма легкого корпуса субмарины имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа «Декабрист» и «Ленинец», так и недостатки (ухудшала ходкость). Три первых подводных лодки серии III - Щ-301 «Щука», Щ-302 «Окунь» и Щ-303 «Ёрш» были заложены 5 февраля 1930 года. Четвертую ПЛ серии III предполагалось назвать Щ-304 «Язь». Но в начале 1930 комсомольцы страны выступили с почином построить её к 13-й годовщине Октябрьской революции и назвать «Комсомолец». Они собрали на строительство 2.5 млн. рублей. Позже эту ПЛ переименовали в «Ударник». Все «Щуки» III-й серии несли службу на Балтийском флоте (первая цифра номера лодки обозначала принадлежность к флоту: 1 - Тихоокеанский, 2 - Черноморский, 3 - Балтийский и 4 - Северный). Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок первой серии погибли, подорвавшись на минах.
Щ-301 «Щука»
В соответствии с решением ВКП(б) в 1932 году началась постройка 12 ПЛ типа «Щ» для Тихого океана. Первые 4 лодки (Щ-101 «Карась», Щ-102 «Лещ», Щ-103 «Карп» и Щ-104 «Налим») были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа «Карась», затем типа «Щука-бис» и, наконец, ПЛ типа «Щука» серии V (в ноябре 1933 года «Карась» получил название «Лосось»). На ПЛ серии V была добавлена еще одна поперечная переборка, разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос. При изготовлении активно вводился метод электросварки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования субмарин на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам. Длина ПЛ серии V была увеличена на 1.5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение. Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45 мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8.5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2.8 узлах в подводном положении. Всего в серии было выпущено 12 подводных лодок, все находились в составе Тихоокеанского флота. За исключением Щ-103, выброшенной в 1935 году во время шторма на прибрежные камни, лодки этой серии прослужили до середины 1950-х годов. В боевых действиях Второй мировой войны принимали участие Щ-102, Щ-104, Щ-105, совершившие по одному боевому походу.
Подводные лодки Щ-105, Щ-106, Щ-107 у борта плавбазы «Саратов»
Дальнейшей модификацией ПЛ типа «Щ» являлись серии V-бис, V-бис 2, Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее размещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики. Из 13 лодок серии V-бис восемь были построены для Тихоокеанского флота (Щ-113 «Стерлядь», Щ-114 «Севрюга», Щ-115 «Скат», Щ-116 «Осётр», Щ-117 «Макрель», Щ-118 «Кефаль», Щ-119 «Белуга» и Щ-120 «Навага»), две - для Балтийского (Щ-305 «Линь» и Щ-308 «Сёмга»), три - для Черноморского (Щ-201 «Сазан», Щ-202 «Сельдь» и Щ-203 «Камбала»). Из 14 подлодок серии V-бис 2 по 5 штук получили Балтийский и Тихоокеанский Флоты, 4 - Черноморский. С 1934 года от рыбьих имён решили отказаться, хотя ПЛ серии V-бис 2 всё же были присвоены названия в духе «Зубатка» и «Сайда», но они фактически не применялись; начиная с серии Х лодки получали только номера. Из лодок серии V-бис и V-бис 2 по три погибли во время Второй Мировой.
Поводные лодки типа «Щ» серии Х строились в 1934-1939 годах на заводах: «Дальзавод», зав. им. А. Марти, зав. им. 61 комуннара, «Балтийский завод», «Красное Сормово». Активно использовались во Второй Мировой войне: 31 из 32 построенных ПЛ потеряны в боях. К главным изменениям серии относятся: переработанная форма рубки («лимузинного» типа), что подняло скорость надводного хода на 0.5 узла и улучшило мореходность; кормовую переборку II отсека сделали ступенчатой, что позволило хранить торпеды с присоединенными боевыми зарядными отделениями; переделали торпедопогрузочное устройство, чем с одной стороны уменьшили загромождённость отсеков, а с другой уменьшили время погрузки до 12 часов, против 25—30 ранее; усилили переборки центрального поста; цистерны главного балласта №3 и 4 приспособили для приёма топлива; передачу электромотора экономического хода изменили с шестерёнчатой на ременную, сделавшую работу передачи бесшумной; были установлены новые дизеля марки 38К8 мощностью 800 л.с., что позволило поднять надводную скорость; улучшили опреснитель воды, кислородную магистраль, систему воздуха высокого давления и т.д. Часть лодок оснащалась сетепрорезателями «Краб», отдельные имели итальянские командирские перископы фирмы «Галилео» типа OG-492, с электрическим подъёмным устройством винтового типа. Сормовские лодки строились не на стапелях, а в так называемых «судоямах», из которых готовые корабли выводились посредством налива воды. Для приёмки их переводили в транспортных доках по внутренним водным путям на Балтийское море. Как уже упоминалось ранее, конструкция была приспособлена к перевозке по железной дороге на транспортёрах в виде восьми секций прочного корпуса, прочие части перевозились отдельно.
Компоновочная схема
Подводные лодки Х серии имели надводное водоизмещение 584 тонны и подводное - 707.8 тонн. Длина корпуса составляла 58.8 м, ширина - 6.2 м, высота - 4 м. Прочный корпус выполнялся из листов стали толщиной 13.5 мм, наложенных в продольном направлении. С носа и с кормы он был ограничен плоскими водонепроницаемыми переборками клепаной конструкции. Переборки 14 и 15 шпангоутов образовывали носовую дифферентную цистерну, а переборки 73 и 75 — кормовую дифферентную цистерну. Трубы торпедных аппаратов связывались с переборками дифферентных цистерн и составляли часть конструкции прочного корпуса. На каждой плоской переборке имелись водонепроницаемые двери сварной конструкции. Каждая дверь снабжалась толстым стеклянным глазком и клиновым затвором, обеспечивающим быстроту закрывания двери на случай аварии. Прочный корпус имел съёмные листы для погрузки торпедных аппаратов, компрессора, дизелей и гребных электродвигателей. Все съемные листы имели толщину 13.5 мм. Прочная рубка выполнялась в виде прямого кругового цилиндра с внутренним диаметром 1.7 м. Высота рубки без крыши 2.2 м. Корпус рубки сделан из двух листов толщиной 12 мм. Крыша рубки — сферическая из листов толщиной 16 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм. Запас прочности корпуса позволял иметь рабочую глубину погружения 75 м и предельную - 90 метров.
На подводных лодках устанавливались двигатели марки 38-К-8 мощностью 800 л.с. при 600 об/мин. Максимальная скорость хода в надводном положении - 14.2 узла (26.3 км/ч), в подводном - 8.3 узла (15.4 км/ч). Подача топлива в цилиндры двигателей осуществлялась шестеренчатыми насосами, напор в магистрали создавался либо циркуляционными насосами дизелей, либо самотеком от машинного кингстона. Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение дизелей при продувании балласта. Электродвигатели постоянного тока, марки ПГВ, шунтовые, одноякорные, защищенного типа, часовой мощностью 400 л.с. Время зарядки из полностью разряженного состояния 12—14 часов.
Экипаж «Щук» состоял из семи офицеров, шести старшин групп и двадцати пяти старшин — командиров отделений и рядовых, всего - 37 человек. На борту имелась отдельная каюта командира лодки, кают-компания, 30 легосъёмных коек, вентиляция в каждом отсеке, электрогрелки и трубопровод парового отопления (были способны обеспечивать температуру внутри лодки в пределах 14°С при внешней температуре -20°С), цистерны с пресной водой и опреснитель, электрокамбуз, душевой трубопровод, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки. Для вентиляции внутреннего пространства лодки служили 10 электровентиляторов: 1 вдувной, 7 вытяжных, 2 вытяжных аккумуляторной батареи. Очистка воздуха производилась посредством 9 машинок регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой. Кроме того, для поддержания необходимого уровня содержания кислорода в воздухе имелась специальная система, включавшая 12 стальных баллонов ёмкостью 38—40 литров (три группы) со сжатым до 150 атм кислородом. Наибольшее время непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 часа, без использования — 12 часов. Необходимо упомянуть, что до 1944 года все субмарины правильнее считать надводными кораблями со способностью погружаться; большую часть времени они двигались по поверхности моря, уходя под неё лишь для атаки либо дабы скрыться от врага. Подводная лодка типа «Щ» обладала автономностью в 20 суток при нормальном запасе продовольствия, топлива, масла, пресной и дистиллированной воды, нормальном количестве запасных частей и расходного технического имущества. Обитаемость «Щук» по меркам того времени считалась вполне удовлетворительной в любое время года.
Главное вооружение субмарины — шесть (4 носовых, 2 кормовых) стальных 533-мм торпедных аппаратов, установленных в плоскостях, параллельных диаметральной. Стрельба из аппаратов производилась сжатым воздухом. Число торпед — 10: четыре в носовых торпедных аппаратах, две в кормовых и четыре запасных во II отсеке. Время погрузки торпед 4.5—5 часов, подготовки второго залпа от 3 часов 20 минут до 4 часов. Основным типом применявшихся торпед были 53-38 или 53-38У. Эти торпеды имели общий вес 1615 кг (53-38) и 1725 кг (53-38У) и заряд взрывчатого вещества 300 и 400 кг соответственно, дальность от 4 до 10 км и скорость от 30.5 до 44.5 узлов (56.5 - 82.4 км/ч). Артиллерийское вооружение состояло из двух полуавтоматических 45-мм пушек 21-К, противовоздушная оборона - два 12.7-мм пулемёта ДШК.
Погрузка торпед на Щ-209
Подводные лодки оснащались двумя перископами: командирским и зенитным, которые имели длину 7.5 м. Наблюдение в оба перископа велось только из центрального поста. Подъём и опускание перископов осуществлялось тросами, связанными с электрической лебёдкой, либо вручную. Радиоаппаратура средств внешней связи состояла из следующих приборов: длинноволнового передатчика типа «Шквал-Щ», обеспечивающего ближнюю связь с базой, постами СНиС и портами; коротковолнового передатчика типа «Бухта» мощностью в 45 ватт; приёмника УКВ внутриэскадренной связи; длинноволнового приёмника «Дозор» и коротковолнового приёмника КУБ-4. Все вышеперечисленные аппараты работали как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Внутренняя связь осуществлялась телефонами, переговорными трубами и электрической сигнализацией звонками и ревунами.
Центральный пост Щ-209: политрук П.И. Грошин, штурман лейтенант Г.В. Поползухин, у перископа командир подлодки капитан 3 ранга В.И. Иванов
Подводная лодка Щ-209 была заложена 25 мая 1934 года на судостроительном заводе №200 в Николаеве под заводским номером 1033. 2 марта 1936 года была спущена на воду и 9 марта 1937 вошла в состав Черноморского флота. Накануне войны подводная лодка прошла текущий ремонт, а с 11 по 19 июня 1941 года принимала участие в маневрах флота. 22 июня 1941 Щ-209 встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Киселева Ивана Назаровича в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе. Уже вечером 22 июня Щ-209 вышла в район мыса Эмине и утром 24 июня заняла назначенный район. Ни этот, ни следующие выходы к болгарскому побережью, несмотря на активный поиск кораблей противника, не принесли результатов. Лишь однажды 6 августа Щ-209 обнаружила одиночное судно, но атака из-за невыгодного курсового угла не состоялась. Первая торпеда была выпущена в четвертом боевом походе при патрулировании Бургасского залива. 30 ноября подводная лодка на перископной глубине пересекла линию болгарского заграждения «S-39», при этом сетепрорезателем «Краб» была подсечена мина. Днем 2 декабря Щ-209 атаковала неизвестную шхуну, но торпеда прошла под днищем судна. Вечером 2 декабря за кормой субмарины прогремел взрыв минного защитника. Подводная лодка отделалась несколькими разбитыми лампочками и лопнувшим водомерным стеклом кормовой дифферентовочной цистерны. Куда дороже обошлась встреча с советским конвоем днем 5 сентября, когда Щ-209 уже возвращалась в базу. Первоначально, подводники, приняв караван за вражеский, погрузились и начали занимать позицию для атаки, но вскоре корабли были опознаны как свои, и командир субмарины дал команду «На всплытие». Тральщики, сопровождавшие конвой, обнаружив подводную лодку, не стали дожидаться подачи опознавательных сигналов с субмарины и открыли огонь. От близких разрывов снарядов на Щ-209 были повреждены приборы в V и VI отсеках.
Прибыв в Туапсе, субмарина получила дополнительные повреждения. 23 декабря при налете немецкой авиации на город и порт от взрывов трех авиабомб, упавших в 10 метрах от борта, на подводной лодке заклинило 45-мм орудие, и вышел из строя ряд электроизмерительных приборов. Следующий боевой поход Щ-209 должен был проходить у мыса Шаблер, но на переходе в назначенный район днем 8 марта в 65 милях к северо-западу от Синопа подводная лодка была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего после погружения субмарины 6 бомб. В результате близких разрывов на подводной лодке вышли из строя турбонасос и командирский перископ. Днем 9 марта Щ-209 прибыла на позицию, но после доклада о повреждениях командир корабля получил приказ вернуться в базу. 23, 24 и 25 марта Туапсе подвергся налетам германской авиации. Во время одного из налетов 23 марта в плавбазу «Нева», где жили командиры подводных лодок, попала авиабомба. Командир Щ-209 Киселев был смертельно ранен и умер на следующий день. 5 апреля 1942 года вместо погибшего командира был назначен новый – капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иванов Владимир Иванович. Первый боевой поход с новым командиром проходил восточнее мыса Эмине, но кораблей и судов противника встречено не было. В конце мая 1942 года советское командование опасалось высадки вражеского десанта в портах Кавказа. В связи с этим Щ-209 произвела разведку анатолийского побережья Турции. Естественно, никаких плавсредств противника, кроме 11 турецких шхун обнаружено не было, и 13 июня субмарина благополучно вернулась в Батуми. К этому времени ситуация со снабжением Севастополя стала критической. Его защитники остро нуждались в боеприпасах, топливе, продовольствии. Эффективная вражеская блокада крепости и увеличение светлого времени суток не позволяли доставить туда грузы тихоходными транспортами. Военный Совет Черноморского флота принял решение снабжать защитников осажденной крепости с помощью боевых кораблей и подводных лодок. 16 июня Щ-209 прибыла в Новороссийск, откуда приняла участие в транспортных рейсах в Севастополь. Вечером 20 июня подводная лодка доставила защитникам города 30 тонн боеприпасов. Через четыре часа, разгрузившись и приняв на борт 43 человека, субмарина взяла курс на Новороссийск. 27 июня Щ-209 вновь выходит в транспортный рейс, имея на борту 30 тонн боеприпасов. 29 июня немецкие войска переправились через Северную бухту на Корабельную сторону. Скоро стало ясно, что Севастополь не удержать. 30 июня командование Севастопольского оборонительного района получило разрешение Ставки на вывоз части руководителей обороны города на Большую землю. В ночь на 1 июля у пристани 35-й батареи (Херсонесский рейд) Щ-209 приняла на борт 63 человека. По пути в Новороссийск подводная лодка подвергалась преследованию самолетов и сторожевых катеров противника, но сумела избежать повреждений, и утром 4 июля прибыла в Новороссийск. Высадив пассажиров, субмарина перешла в Батуми, где встала на средний ремонт.
13 марта 1943 года Щ-209 вернулась в строй и 10 апреля вышла в район Одесса – Тарханкут. 23 апреля субмарина предприняла попытку перехватить конвой, основываясь на данные самолета-разведчика, но единственный случай наведения подводных лодок Черноморского флота на противника с помощью авиации завершился неудачей из-за большой дистанции до цели и невыгодного курсового угла. Следующий боевой поход Щ-209 ознаменовался четырьмя торпедными атаками, которые не привели к успеху, так как проводились в дневное время с больших дистанций. 9 июня субмарина потратила три торпеды на болгарское судно «Варна» и немецкое «Харьков», шедших в составе конвоя, 12 июня атаке Щ-209 подверглась десантная баржа F-304 из состава конвоя, 17 июня атакован неизвестный транспорт, шедший в сопровождении катера, 21 июня пущена торпеда по парусно-моторной шхуне. В двух первых случаях подводная лодка подвергалась контратаке сил эскорта конвоев, сбросивших на безопасном удалении от корабля в общей сложности 18 глубинных бомб. Августовский выход подводной лодки к Босфору преследовал цель перехвата транспортов противника, занимавшихся перевозками турецкой хромовой руды. Возможность для атаки представилась только утром 21 августа, когда Щ-209 выпустила три торпеды по германскому транспорту «Герда Тофт». Торпеды прошли мимо, а сопровождавшие судно корабли контратаковали субмарину, сбросив 10 глубинных бомб. Дальнейшее патрулирование района результатов не дало. 22 августа командир Щ-209 по собственной инициативе решил провести разведку противолодочной обороны у турецкого побережья и взять «языка». Несмотря на то, что ему был прекрасно известен запрет на атаку турецких судов, подводная лодка вечером 22 августа всплыла вблизи одиночной шхуны. Подводники потребовали у экипажа судна остановиться, предварительно дав в воздух очередь из пулемета ДШК. Экипаж шхуны не стал ждать приключений и покинул судно в шлюпке, спешно гребя к близкому берегу. Через двое суток попытка досмотра турецких шхун повторилась. В ночь на 25 августа подводная лодка остановила одиночную шхуну с грузом леса и нескольких мешков яблок и орехов. Экипаж судна также не стал дожидаться досмотра и спешно ушел на шлюпке. Досмотрев шхуну, подводники оставили судно. Турецкий экипаж заявил, что судно было расстреляно артиллерией неизвестной подводной лодки. Участниками этих инцидентов были, вероятно, турецкие шхуны «Дервиш» и «Йылмаз», которые остались в море брошенные командой.
Следующие три боевых похода Щ-209 провела у крымских берегов. И если в первом патрулировании у западного побережья Крыма ничего, кроме сторожевых катеров противника встречено не было, то выход в район Евпатория – Тарханкут принес первый успех. Щ-209 приступила к патрулированию заданного района вечером 23 ноября. За два дня до этого субмарина в районе мыса Олинька высадила разведгруппу в составе 7 человек. 2 декабря торпеда подводной лодки поразила десантную баржу F-556 из состава конвоя. Вместе с ней на дно Черного моря ушли 3 САУ и 1 разведывательная бронемашина, погибло 4 человека. От близкого взрыва собственной торпеды в корпусе субмарины появились течи, получили повреждения ряд приборов и механизмов. Сопровождавшие конвой сторожевые катера около часа преследовали Щ-209, однако она избежала атаки глубинными бомбами. В ночь на 4 декабря подводная лодка при попытке атаковать конвой в надводном положении была обнаружена и обстреляна кораблями эскорта. Субмарина погрузилась, а к месту обнаружения подводной лодки была направлена поисково-ударная группа кораблей ПЛО. Один из них был атакован Щ-209 в полдень 4 декабря. Противолодочный корабль Uj-103 уклонился от двух выпущенных по нему торпед, после чего охотники Uj-102, Uj-103, Uj-307, Uj-2305 и Uj-2308 два часа преследовали субмарину, израсходовав 45 глубинных бомб. Возможно, преследование продолжалось бы и дальше, если бы на поверхности воды не появилось большое масляное пятно, а после того как немцы выловили из воды огнетушитель с маркировкой на русском языке, подводная лодка посчиталась уничтоженной. В действительности на субмарине были выведены из строя некоторые электроизмерительные приборы и подорван клапан магистрали замещения топлива в V отсеке, а сама подводная лодка еще неделю продолжала действия в этом районе.
В марте 1944 года личный состав Щ-209 был полностью заменен экипажем Щ-130 Тихоокеанского флота (черноморский экипаж убыл в Архангельск). 30 марта подводная лодка встала в Поти на текущий ремонт. 4 апреля командиром субмарины назначен капитан-лейтенант Суходольский Николай Васильевич. 6 июля Щ-209 вступила в строй, и уже 10 июля она вышла в район между Босфором и Бургасом. Новый экипаж также не смог избежать атак на турецкие суда. Вечером 19 июля Щ-209 с дистанции 5 кбт выпустила 4 торпеды по судну без флага и марок нейтралитета, которое шло под охраной двух тральщиков. Несмотря на то, что на субмарине слышали взрыв, атакованный турецкий пароход «Канарья» прибыл в пункт назначения без потерь. Зато турецкие власти поспешили заявить, что атака произошла в их территориальных водах, что вновь явилось поводом для осложнений отношений между СССР и Турцией. Подойдя ближе к болгаро-турецкой границе, Щ-209 днем 20 июля потопила одной торпедой шхуну без флага, ей оказалась турецкая «Шемси–Бахри», а 26 июля дважды выходила в торпедную атаку на неизвестную шхуну, вероятно, «Хюдакерим», с грузом рыбы и апельсинов, бесполезно потратив 4 торпеды. В конце концов, судно было потоплено артиллерией (израсходовано 80 45-мм снарядов и 50 патронов к пулемету ДШК), а ее экипаж в составе 7 человек принят на борт субмарины.
В начале сентября подводная лодка патрулировала у Бургаса. К этому времени боевые действия на Черном море подходили к концу. Утром 19 сентября Щ-209 последней из черноморских подводных лодок благополучно возвратилась в Батуми. 6 марта 1945 года Щ-209 как одна из наиболее активных субмарин Черноморского флота награждена орденом Красного Знамени. 19 июля 1945 года субмарина выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой в Балаклаве, а в августе 1945 встала на ремонт на заводе №497 в Севастополе. Вскоре после вступления в строй, 16 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение С-209, а 17 февраля 1956 года она окончательно выведена из боевого состава и разоружена. После переформирования в учебно-тренировочную станцию УТС-10 бывшая подводная лодка поставлена на прикол в Практической гавани Одесского порта. 17 декабря 1992 года судно окончательно исключили из списков ВМФ в связи со сдачей на слом. Корпус был брошен и в 1996 году из-за неисправности донно-забортной арматуры затонул у причала Судоремонтного завода №1 в Одессе. В августе 1998 года корпус «щуки» поднят, а в 1999 году накануне НАТОвских маневров на буксире пожарного катера Украины «Борщiв» переведен на разборку в Очаков, где был брошен на отмели и вновь затонул.
Представлена модель подводной лодки класса «Щука» серии Х Щ-209 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ Черноморского Флота, совершившей в ходе Второй Мировой войны 18 боевых походов, потопившей одну немецкую десантную баржу, две турецкие транспортные шхуны и вынудившую экипажи покинуть ещё две шхуны, также совершившей два транспортных рейса в Севастополь. Представлена Щ-209 в окраске довоенного периода, с установленным сетепрорезателем «Краб», Чёрное море, 1936 год. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/144.
Обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:
Щ-209 типа "Щука" (1/144 Звезда). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Подводная лодка — Википедия (wikipedia.org)
Подводные лодки типа «Щука» — Википедия (wikipedia.org)
Подводные лодки типа "ЩУКА" (topwar.ru)
Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии — Global wiki. Wargaming.net
Великая Отечественная - под водой (sovboat.ru)
На этом пока всё! В следующем посте я вернусь к тематике танков периода от Холодной Войны до Современности, на очереди весьма интересный представитель бронетанковой школы США. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Девяностые. День за днём. 2 августа 1992 года
✅ 2 августа – День Воздушно-десантных войск. Праздник прошел без особых происшествий. Если не считать пьяных драк десантников и традиционного купания в фонтанах.
🥇 На летних Олимпийских играх в Барселоне белорусский гимнаст Виталий Щербо за один день выиграл 4 золотые медали
🇷🇺🇺🇦 Россия и Украина ставят Черноморский флот до 1995 года под общий контроль.
✅ В Латвии бывшие десантники, празднуя День ВДВ, перебрали спиртного и повздорили с силами латвийской самообороны. После чего десантников проводили на ж/д вокзал, чтобы они отправились в Москву. По дороге пьяные десантники угрожали им ещё приехать в другой раз на разборки. Когда вдвшники погрузилась в свой вагон, то разбили окно в вагоне и продолжили свои угрозы и оскорбления, это стало последней каплей терпения латышей.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Документальный фильм "Флотораздел 1991-1997гг. Сохранить ЧФ для России. Свидетельства очевидцев"
В центре внимания создателей картины оказались те, кто сохранил Черноморский флот для России. Фильм посвящен драматическим событиям периода 1991-1997 годов.
Героями киноленты стали те, кто сохранил Черноморский флот для России. Съемки велись не только в Севастополе, но и в Москве, Санкт-Петербурге. Своими воспоминаниями делились ветераны флота, общественники, священство. Хронология фильма охватывает события с ГКЧП (август 1991 г.) до 12 июня 1997 года – момента подъёма на кораблях ЧФ Андреевских флагов, формального определения статуса Черноморского флота как Российского.
Сергей Горбачев является руководителем проекта, режиссер – Алексей Григорьев, продюсер Сергей Ракитин. Поддержку в съёмках оказали Институт стран СНГ в Севастополе, Военно-научное общество ЧФ, ветеранская общественность, активисты российских патриотических организаций, севастопольские журналисты – члены СЖР, фотокорреспонденты и неравнодушные граждане. Фильм создан при поддержке Президентского фонда культурных инициатив.
Самая большая в мире атомная подлодка выведена из состава флота России. Наследие СССР уходит...
Самая большая в мире атомная подводная лодка «Дмитрий Донской» выведена из состава Военно-морского флота России. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в военно-промышленном комплексе.
Субмарина водоизмещением 48 тысяч тонн принадлежит к проекту 941 УМ «Акула», по классификации НАТО SSBN Typhoon. Она вошла в боевой состав ВМФ Советского Союза в 1980 году. Всего было построено шесть аппаратов проекта 941.
В 2002 году подлодка прошла модернизацию и переоборудование под ракеты «Булава».
«Подводная лодка "Дмитрий Донской" выведена из боевого состава флота и подлежит утилизации», — сообщил собеседник агентства.
https://ria.ru/20220720/apl-1803603901.html
https://lenta.ru/news/2022/07/20/lodka_vse/
Великое наследие сверхцивилизации СССР — уходит. Будут ли построены новые подлодки такого класса? Я думаю нет. После того, как нашей наукой и высокими технологиями занимались такие люди как Анатолий Чубайс, в ближайшие 10 лет шансов построить нечто подобное у нас не выйдет...
Но вообще, должно быть как минимум стыдно. 40 лет — это старая? У американцев есть и старше. А у китайцев 80 лет и на ходу. Нельзя такую мощь утилизировать... Она шокирует врага, одним лишь фактом своего присутствия...
Украина собирается уничтожить Черноморский Флот России используя Западное Оружие. Очевидно, это "Гарпун"...
Замглавы Минобороны Украины Гаврилов угрожает уничтожить Черноморский флот и вернуть Крым.
Вооруженные силы Украины (ВСУ) пригрозили потопить Черноморский флот России с помощью западного оружия, после чего они нацелены отвоевать Крым. Об этих намерениях заявил заместитель министра обороны страны Владимир Гаврилов в интервью для The Times.
Замминистра сообщил, что подразделения ВСУ начали процесс «зачистки» Черного моря после того, как российские военные покинули остров Змеиный. Тем не менее до настоящего времени украинская армия не осмелилась участвовать в открытой схватке, подчеркнул офицер, поскольку в ее распоряжении не было достаточного количества необходимого вооружения.
"Украинские военные наращивали собственный противокорабельный ракетный потенциал и ждали получения оружия большей дальности от других стран, прежде чем начать штурм
Владимир Гаврилов"
(с) Замминистра обороны Украины.
Данное заявление является очень дерзким, из чего следует, что Украина все таки получила дальнобойные, противокорабельные ракеты. Очевидно речь идет не об обычных ракетах AGM/RGM/UGM-84 Harpoon, а именно о модификациях.
Возможные варианты:
1) SLAM, с дальностью 280 километров.
2) RGM-84F (AGM-84F) с дальностью поражения 315 километров.
3) Особое внимание, следует уделить ракете RGM-84N (AGM-84N) — также известна как Harpoon lock II+. Наиболее современная версия ракеты, прошедшая испытания в ноябре 2015 и планирующаяся к принятию на вооружение в 2017. Использует новую систему наведения на маршевом участке, включающую навигацию по GPS и интегрированный двухсторонний канал связи с самолетом-носителем, что позволяет корректировать курс ракеты, улучшить селекцию ложных целей (за счет сличения данных ГСН ракеты с данными самолета-носителя) и реализовать возможность одновременного захода нескольких ракет на одну цель с разных направлений — т. н. многовекторной атаки — с целью дезориентировать систему ПВО цели.
Полный список модификаций: (Он солидный)
RGM-84A (UGM-84A, AGM-84A) — исходная версия ракеты, принятая на вооружение в 1977 году. Имела радиус действия до 140 км и была способна атаковать цель только из пикирования.
RTM-84A (UTM-84A, ATM-84A) — учебная (T — training) версия RGM-84A с инертной боевой частью.
UGM-84B — вариант ракеты подводного запуска, разработанный специально для Королевского ВМФ Великобритании. Имела несколько меньшую высоту полёта чем UGM-84A. Также была разработана тренировочная версия UTM-84B.
RGM-84С (UGM-84С, AGM-84С) — модификация ракеты, появившаяся в 1982 году. Отличалась от
RGM-84A исключительно тем, что вместо атаки из пикирования выполняла атаку в режиме скольжения над гребнями волн.
RGM-84D (UGM-84D, AGM-84D) — модификация ракеты увеличенного радиуса действия, созданная в 1985 году. Путём замены авиатоплива JP-6 на топливо JP-10 удалось увеличить дальность действия до 220 км (для авиационного варианта). Ракета также имела улучшенные возможности противодействия помехам и два возможных режима атаки: из пикирования, и из горизонтального полёта.
AGM-84E SLAM (англ. Stand-off Land Attack Missile) — см. SLAM. Версия ракеты для поражения наземных целей.
RGM-84F (AGM-84F) — удлинённая версия ракеты, разрабатывавшаяся в 1989—1993 годах. Имела существенно увеличенный до 315 км радиус действия, режим длительного поиска цели и возможность повторного захода в случае промаха. Из-за увеличенных размеров не влезала в торпедные аппараты, поэтому версии для подводных лодок не существовало. Первая ракета этой серии взлетела в 1991 году, но несмотря на успешные испытания, проект был закрыт в 1993 году.
RGM-84G (UGM-84G, AGM-84G) — модификация ракет типа RGM-84С в части добавления функции повторного захода на цель в случае промаха. Также улучшена защищённость от воздействия средств электронного противодействия.
AGM-84H SLAM-ER (англ. Stand-off Land Attack Missile - Expanded Response) — усовершенствованная версия SLAM, ракеты для поражения наземных целей имеющая увеличенный радиус действия и новую секцию управления AN/DSQ-61, включающую БЦВМ, инерциальную систему навигации и многоканальный приёмник спутниковой системы NAVSTAR. Разработка начата в 1994 году, начальная оперативная готовность достигнута в марте 2000 года.
RGM-84J (AGM-84J) — планировавшаяся в рамках программы «Harpoon-2000» версия универсальной ракеты, способной поражать и корабли и наземные сооружения. Ракета должна была иметь инерциальную систему навигации комплексированную с системами коррекции по данным приёмника GPS и радиолокационной рельефометрической системы для полёта на малой высоте над сушей. ВМФ США не заинтересовался концепцией, и ракета не была реализована.
AGM-84K — усовершенствованная версия AGM-84H SLAM-ER.
RGM-84L (AGM-84L) — версия ракеты RGM-84J с навигацией по GPS, разработанная для экспортных поставок. ВМФ США изначально не заинтересовался проектом, но ряд стран, включая Египет, ОАЭ и Тайвань приобрели эти ПКР. В частности, 20 ракет были приобретены Индией для вооружения морской ударной авиации. Позднее, ВМФ США также приобрел ограниченное число ракет этой модели.
RGM-84M (AGM-84M) — версия ракеты RGM-84L имеющая двусторонний канал передачи данных и разрабатывавшаяся для ВМФ США. За счёт применения этой системы можно было бы реализовывать схемы многовекторной атаки, выводя ракеты на одну цель с нескольких направлений. ВМФ США планировал приобрести 850 модернизационных наборов для переделки существующих ракет в стандарт RGM-84M, но ввиду значительного роста цены ракеты проект был закрыт в 2011 году в пользу перспективной ракеты большой дальности LRASM.
RGM-84N (AGM-84N) — также известна как Harpoon Block II+. Наиболее современная версия ракеты, прошедшая испытания в ноябре 2015 и планирующаяся к принятию на вооружение в 2017. Использует новую систему наведения на маршевом участке, включающую навигацию по GPS и интегрированный двухсторонний канал связи с самолетом-носителем, что позволяет корректировать курс ракеты, улучшить селекцию ложных целей (за счет сличения данных ГСН ракеты с данными самолета-носителя) и реализовать возможность одновременного захода нескольких ракет на одну цель с разных направлений — т. н. многовекторной атаки — с целью дезориентировать систему ПВО цели.
Боевое применение:
Впервые ракеты «Гарпун» в боевой обстановке были применены иранским флотом в 1980 году, во время ирано-иракской войны. В ходе операции «Моравид» 28-29 ноября 1980 года, иранские ракетные катера успешно потопили ракетами RGM-84A два иракских ракетных катера советского проекта 205. По ряду данных, ракеты также применялись иранцами в ходе т. н. «танкерной войны» для нападения на нейтральные танкеры, следующие через Персидский Залив.
В 1986 году, американский ракетный крейсер «Йорктаун» типа «Тикондерога» и палубные штурмовики с авианосцев выпустили несколько ракет «Гарпун» по ливийским корветам и ракетным катерам в заливе Сидра. Корвет «Ean Zaquit» и один ракетный катер были потоплены этими ракетами.
Наиболее масштабным сражением с применением «Гарпунов» была операция «Богомол» 18 апреля 1988 года. В ходе этого сражения между американским и иранским флотом ракеты «Гарпун» применялись обеими сторонами: иранский корвет «Joshan» выпустил ракету по американским кораблям, но она была отклонена электронными помехами. Американские корабли и самолёты запустили, общим счётом, две ракеты RGM-84 и две ракеты AGM-84, три из которых попали в цель. Все три достигнутых в ходе сражения попаданий «Гарпунами» пришлись на иранский фрегат «Саханд», который был потоплен.
Cо слов спикера Одесской областной военной администрации Сергея Братчука стало известно, что Украина уже получила ракеты «Гарпун». Полученных сейчас ракет уже достаточно, личный состав прошел обучение в их использовании и, в случае получения соответствующего приказа, Вооруженные Силы Украины смогут уничтожить весь Черноморский флот ВМФ России. Кроме того, рассматривается вопрос о принятии на вооружение ракет «Гарпун» одним из подразделений Национальной гвардии Украины, которое дислоцируется в Одессе.
17 июня 2022 года двумя ракетами «Гарпун» был поражен российский буксир «Василий Бех», который направлялся с личным составом, вооружением и с ЗРК «Тор-М2КМ» к острову Змеиный.
Общая оценка ракеты
Ракета «Гарпун» является самой успешной противокорабельной ракетой в мире: она постоянно модернизировалась и имеет множество модификаций, при этом «Гарпун» сравнительно недорогая ракета в производстве. «Гарпун» может запускаться с надводных кораблей, подводных лодок, береговых комплексов, с различных самолетов (истребителей , противолодочных, разведывательных).
На данную ситуацию следует смотреть с нейтральной точки зрения. Пока что нет никаких убедительных доказательств, что системы ПВО/ПРО России не могут противостоять этим ракетам, также нет доказательств и в обратную сторону. Очевидно что лишь время покажет нам истинное положение дел...
https://lenta.ru/news/2022/07/19/potop/
https://www.19fortyfive.com/2022/06/ukraine-fires-harpoon-mi...
https://ura.news/news/1052571408
https://www.defensenews.com/naval/2020/10/26/us-state-depart...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гарпун_(противокорабельная_рак...
Девяностые. День за днём. 23 июня 1992 года
✅ Трудно плейбоям в этой стране
Только своевременное вмешательство милиции спасло от жестокой расправы редактора газеты для мужчин «Михаил» — самарской разновидности «Плейбоя» — Михаила Перегудова. За «пропаганду секса и разврата» читатели наградили его синяком под глазом.
Очередной номер газеты выйдет точно по графику, сказал редактор в интервью местному телевидению. Синяк он посчитал неплохой рекламой для дела.
«Известия» 23 июня 1992 года
✅ Правительством Москвы принято решение во избежание ажиотажного спроса на бензин отпускать его только в баки автомобилей и не отпускать в канистры. Это вызвало серьезное недовольство автомобилистов.
🇺🇦 В сочинском гостиничном комплексе «Дагомыс» состоялась встреча Б.Н. Ельцина с руководителями Украины во главе с Леонидом Кравчуком. Было подписано соглашение о совместном финансировании Черноморского флота.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.