Водитель, пристегнись
Показанное на фото выше — вероятная причина смерти одного человека. Произошло все быстро, умер он на месте водителя до нашего прибытия. Время в пути составляло 8 минут.
Скорее всего смерти можно было избежать, будь водитель пристегнут ремнем безопасности.
Можно противопоставить аргумент, что ДТП так или иначе травмоопасное мероприятие. Но пристегнутого водителя редко наматывает на руль, а лицо становится обезображенным от лобового стекла.
К слову, машина пострадала не так сильно как водитель: крылья, бампер, лобовое, скорее всего радиатор. Это к тому, что машину не искорежило в груду металла, которая не оставляет шанса на выживание. Больше скажу, если бы он был пристегнут, то скорее всего первые минуты его больше волновало то как вытаскивать машину из оврага.
Особо нечего добавить к случившемуся. Случай прискорбный: водитель был чьим-то родственником, другом. Но одна ошибка стоила ему жизни: на месте фиксации ремня безопасности стояла заглушка.
Хотел привести в пример свой опыт двух ДТП, где столкновения приходились как раз на переднюю полусферу моего автомобиля. Но этих случаев в интернетах описано уже предостаточно.
Скажу только то, что отделывался синяками. Спасало меня то, что я с первых дней водительского стажа обладаю характеристиками водителя, которые мои прежние друзья (ныне стараюсь не дружить с долбоебами) считали признаками деда: ремень всегда пристегнут у всех лиц внутри автомобиля, кресло всегда примерно под 90 градусов, что позволяет сидеть со спиной под прямым углом. Локти также под 90 градусов, руки на 10 и 2 часа.
И я никогда не вожу автомобиль зимой в куртке, так как теплая верхняя одежда имеет приличный слой, который увеличивает расстояние между грудной клеткой и ремнем безопасности. Это расстояние при лобовом столкновении превратится в вектор движения грудной клетки к неплотно расположенному ремню безопасности. Многие ставят важность этого вопроса под сомнение. Им можно продемонстрировать исследование ADAC (крупнейшая общественная организация автомобилистов в Европе) этого вопроса: https://www.youtube.com/watch?v=pMzczo5n5Zg&t=19s
Даже при экстренном торможении при скорости 16км, имеется неиллюзорный риск травмировать внутренние органы, если между телом и ремнем имеется толстый слой одежды.
Отдельно отмечу, что пассивные меры безопасности автомобиля никак не учитывают любителей расположиться полулежа. Для этих лиц можно было бы отдельный пост написать, но и их вряд ли подобная информация образумит. Ощущение и степень контроля ситуации на дороге в целом меняется, когда водительское кресло почти лежит на заднем диване автомобиля.
Важно помнить одно: инженеры делают все, чтобы мы не убились так легко при ДТП, как это делалось раньше, лет так 50-60 назад. Но все плоды их труда работают только комплексно и только при соблюдении достаточно несложных правил.
А дурь из разряда «ну мы же по городу едем, тут скоростей больших не бывает» нужно выбивать ссаными тряпками. Сюда же «ну я сзади сижу, об лобовое не убьюсь» — все это я слышал лично. Даже на скорости 30-40км при лобовом столкновении можно очень неприятно прилететь лицом в подголовник.
Мало кто думает об этом, садясь за руль. И в целом нормально не рефлексировать о своей вероятности попасть в ДТП, запуская двигатель автомобиля. Каждый из нас думает о нелюбимой работе, на которую он сейчас поедет. О шикарной перспективе покушать шашлыки на даче у друзей, куда сейчас водитель направится. А уверенность в своих навыках водителей часто разбивается о реальность, когда большинство из нас в опасных ситуациях мало что может изменить. Более того, добрая часть водителей в случае возникновения препятствия на пути следования предпочитают изменить траекторию движения в пользу встречного движения. Иногда это становится выбором между «въехать в зад» или «замотаться под фуру».
Отстранившись от мысли, что водитель может сделать что-то не так, всегда сохраняется шанс встретится с тем, кто совершит ошибку. Вскочит на встречку, не посмотрит на знаки приоритета, понадеется проскочить на только что загоревшийся красный знак светофора.
У нас, водителей, ограничено количество действий, которые позволят нам повысить свои шансы на выживание. Но все они достаточно просты: исправный и должным образом обслуженный автомобиль, трезвое и работоспособное состояние, пристегнутый ремень безопасности, под рациональным углом установленное кресло водителя.
Это все не требует усилий, а легкий дискомфорт от ремня безопасности сразу перестает играть значение, когда ты испытываешь осознание неизбежности столкновения. Длится оно недолго, чаще всего это доли секунд. Но их хватает, чтобы представить самый пессимистичный исход события.
Те же мысли всплывают и выезжая на подобные вызовы, осматривая труп, который ещё 15 минут назад был водителем, наверняка взволнованным больше тем какой трек у него играет, чем фактом необходимости быть пристегнутым.
Дорога сама по себе опасна, автомобиль представляет смертельную угрозу всегда. В нем можно буквально заживо сгореть, быть сбитым на остановке общественного транспорта. Можно попасть в лобовое столкновение, после которого даже не сразу понятно сколько было лиц в нем сидящих.
Но элементарные, базовые правила сводят риски к минимуму. И с течением технического прогресса, с каждым полным производственным циклом автомобиля (от разработки новой модели с нуля до выхода её первой партии на конвейер) границы этого минимума двигаются все дальше — в нашу пользу. Крайне глупо не пользоваться такой возможностью.
Закончить хочется следующим образом.
Опыт — безусловно важная характеристика водителя. Величина, определяющая его поведение, шансы избежать столкновения. Но этот опыт нередко претерпевает метаморфозу в негативную сторону, превращая водителя в излишне самоуверенного участника дорожного движения.
Хороший водитель это не тот, кто по звуку диагностирует дефекты двигателя или ходовой. Хороший водитель это не тот, кто может самостоятельно всю электронику перебрать, да и вообще никакие сервисы ему не нужны — сам себе мастер.
Хороший водитель это тот, кто знает, что ПДД и системы пассивной безопасности были написаны и разработаны алой кровью водителей. И ему не будет жать ремень, ему будет комфортно сидеть в кресле под нормальным углом.
Будь хорошим водителем — пристегнись.
________________________________________
Исключительно для желающих и интересующихся: личный тг-канал, целью которого является санпросвет работа через призму доказательной медицины — https://t.me/DMSPP1
Об уровне сервиса
Всем доброго дня, Пикабу!
Кратко о себе: более 18 лет в автобизнесе, из них более шести лет на руководящих должностях в различных компаниях. Я всю свою профессиональную деятельность связан с предоставлением услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. И вот мои наблюдения изнутри сферы: с сервисом у нас просто БЕДА. Причем, абсолютно на всех уровнях от механика и до высшего руководства. Не везде, конечно, но в большинстве случаев. Я не говорю про уровень технических знаний, про материальную базу, про компетенции и тд - это другой вопрос . В данном посте речь пойдет именно о сервисе.
Что такое сервис? Сервис (от лат. service — служение; → лат. servio — служить, обслуживать; → лат. servus) — это услуга, предоставление услуги или обслуживание клиента. А вот со служением у нас на ментальном уровне не складывается. Как-будто в нашем геноме заложено, что услужливый человек - заведомо слабый и никчемный представитель низшего сословия, обслуживающий персонал. «...нас этому не учили, в культуре этого нет. У нас услужливость не ассоциируется с успехом. Наоборот, успешнее кажутся люди, которые ведут себя агрессивно», — из статьи Forbes "Как научить сотрудников любить клиента". И исходя из вышеизложенного, большинство клиентоконтактирующих сотрудников по отношению к Клиенту занимают позицию не "я обслуживаю", а "Я ДЕЛАЮ ОДОЛЖЕНИЕ". Это предсказуемая защитная реакция. Но всё это не более, чем заблуждение. И с этими заблуждениями не работают в большинстве компаний, не поверите! Они разрабатывают строгие регламенты поведения, невероятные скрипты разговоров, внедряют дресс-коды и тд, а с самой проблемой НЕ РАБОТАЮТ. Не учат сотрудников, что быть максимально учтивым и полезным для Клиента - не проявление слабости или рабской натуры, а высшая степень профессионализма. Мало обратиться к Клиенту по имени отчеству и поздороваться - нужно стремиться услужить (да-да, именно УСЛУЖИТЬ) ему по мере возможностей, даже если его потребность выходит за рамки наших профессиональных обязанностей и компетенций. А Клиент всегда чувствует подобное отношение, это проверено мною годами на личном опыте. И такой Клиент всегда вернется. Он будет зависеть от исполнителя на подсознательном уровне. Создайте ему комфорт не только физический, но и моральный - и завоюете его полную лояльность. Укутайте его в мягкое пуховое одеяло своей заботы - и Ваше с ним сотрудничество будет взаимовыгодным и долгосрочным. Это и есть СЕРВИС. Обслуживание. Служение.
Таково моё мнение. Знаю, что противников моей тактики больше, чем союзников. Но и высокого сервиса у нас пропорционально меньше, нежели абы какого. И тех и других приглашаю высказать своё мнение в комментариях и подписаться, будет много интересных обсуждений нашей непростой ниши услуг. Всем добра!
Мужики нужно брать "китайца"
ГИБДД бессильно. Всем по кайфу!
Источник: https://t.me/mash/54024
В Москве усилят контроль водителей такси с 9 по 12 мая
Их будут проверять сотрудники МАДИ сразу в нескольких точках по всей Москве. Если таксист не прошел медосмотр или не провел техконтроль авто перед началом работы, машину могут временно изъять и отправить на спецстоянку (в рамках статьи 27.10 КоАП РФ).
Усиленные проверки помогают сделать водителей более ответственными, чтобы поездки пассажиров становились еще комфортнее и безопаснее.
Сообщить о нарушениях в такси можно по номеру МАДИ: +7(495)540-76-56.
Ответ на пост «Парадокс BMW»
Я все больше убеждаюсь, что на пекабе все больше мудаков, которые готовы закидать говном любого, кто считает, и уж тем более является, лучше чем он.
Тут у каждого второго старая прулька является достойным авто, 100 т.р. - не зарплата, но при этом купить свежий БМВ им в ближайшие годы не светит. Поэтому, все кто на БМВ - по определению пидор@сы.
А у нас в Пипецке человек на БМВ как правило адекватен. Он ее как минимум долгие годы зарабатывал. А вот страх вызывает типичный пекабушник на старом ведре.
Парадокс BMW
Понимаю, что это избитая тема, но все-таки, почему 90% владельцев автомобилей BMW не пользуются поворотниками?
Переключатели указателей поворота расположены неудобно?
Вас бьет током при попытке включить поворотник?
Вы заднеприводные, как ваши автомобили?
Если на Пикабу есть владельцы авто этой марки, объясните в чем дело? Аварийку же вы умеете включать, когда паркуетесь в неположенных местах, значить поворотники есть.
Фото из интернета
AS в правах водителей
В современном мире расширяется многообразие транспорта, увеличивается численность категорий, и, как следствие — растет количество отметок в водительских удостоверениях.
Обозначение AS в водительском документе
Наличие данной пометки в документе водителя указывает на то, что он допущен к вождению квадроциклами, трициклами и т.п. (легкими транспортными средствами подкат. В1 со стандартным автомобильным рулевым колесом). Аббревиатура AS дословно переводится, как «рулевое управление автомобильного типа».
Ограничительные меры при наличии пометки AS в правах
Наличие пометки AS в документе указывает на то, что водитель имеет ограничения в разрешении на вождение транспортом подкатегории B1 (в правах указывается конкретный тип транспорта, которым сможет управлять водитель).
При любой проверке документов инспектором ГИБДД и выявлении отсутствия отметки AS, данный факт будет приравнен к отсутствию прав. Это грозит водителю штрафом в 5-15 тысяч рублей, отстранением его от управления и изъятию транспорта. Такие действия правомерны, т.к. соответствуют ст. 12.7 КоАП Российской Федерации «Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством».
Место пометок в документе водителя
Для внесения «особых отметок» отведен 12 столбик с оборотной стороны в правах. Любые пометки указываются на строке рядом с категорией или подкатегорией.
Перечень пометок, которые заносятся в удостоверение:
АТ - разрешение управлять автомобилем, у которого имеется автоматическая коробка передач. Пометка ставится напротив кат. B.
MC - допущение к управлению техническим средством с наличием механической коробки передач. Пометка вносится напротив кат. B.
MS - доступ к вождению транспорта, имеющего мотоциклетный тип рулевого управления. Пометка вносится напротив подкат. B1.
МЛ – запрещающая пометка о недопущении вождения транспорта. Отмечается напротив кат. M.
AS - разрешение на вождение транспорта с автомобильным типом рулевого управления. Пометка записывается напротив подкат. B1.
GCL – отметка в правах, дающая возможность управлять автомобилем водителю в очках или контактных линзах. Пометка вносится внизу таблицы категорий с обратной стороны документа рядом с годом получения 1-го водительского удостоверения.
HA/CF – разрешение на вождение машиной любого вида водителю, использующему аппарат для улучшения слуха. Пометка записывается там же, где GCL.
APS редко встречающаяся отметка указывается в документе при наличии у технического средства парктроники.
Вышеперечисленные пометки могут вноситься в права и вольно расшифровываться отделениями ГИБДД, не используя официальных сокращений.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.