В чем уникальность РЛК «Енисей»
В ходе инспекции предприятий концерна «Алмаз-Антей» министр обороны Сергей Шойгу задал вопрос о РЛС, обладающей нехарактерной для всевысотных обнаружителей 96Л6 компоновкой антенной решетки. Для рядового обозревателя аппаратный облик данного радара не обладает какими-либо особенностями. Тем не менее, речь идёт об уникальной разработке концерна.
Это радиолокационный комплекс 96Л6-ЦП из состава ЗРК С-350 для обработки баллистических целей, способный сопрягаться с ЗРК С-400 посредством автоматизированной системы «Поляна-Д4М1». В отличие от иных многофункциональных РЛС, включая РЛС программного обзора «Имбирь» (входят в состав систем С-300В4), РЛС 96Л6-ЦП представлена двумя отдельными полотнами активных ФАР — приёмным и излучающим на базе арсенид-галлиевых СВЧ-транзисторов и аттенюаторов.
Подобная модульная компоновка обеспечивает гораздо меньшую ошибку и большую точность (по дальности и азимутально-угломестному смещению) сопровождения малоразмерных баллистических целей на фоне активных шумовых и заградительных радиоэлектронных помех, исходящих от размещённых на баллистических объектах систем РЭБ. Также с данным радиолокационным модулем сопряжены ещё три пассивных выносных поста 96Л6-ВП. Они позволяют в режиме триангуляции определять координаты радиоизлучающих, а также радиоконтрастных воздушных целей, ещё более увеличивая точность целеуказания зенитным ракетам 9М96ДМ.
Синхронизированные с антенным постом 96Л6-ЦП пассивные модули 96Л6-ВП обладают ещё одной важной технической особенностью — размещением на «локтеобразных» фермовых вышках, возвышающих шестисторонние интерферометрические модули радиотехнической разведки (с секторами обзора 60 градусов у каждого) на высоту 15 — 20 м. Это обеспечивает зенитно-ракетным батареям С-350, либо С-400 возможность скрытного боевого дежурства (без включения активных режимов центрального радиолокационного поста 96Л6-ЦП, а также многофункциональной РЛС 50Н6А) на лесном ландшафте. При этом три распределённых на местности пассивных модуля 96Л6-ВП обеспечат практически безошибочное пеленгование и точное определение координат работающих радиолокационных высотомеров малозаметных крылатых ракет (включая SCALP-EG), а также бортовых РЛС и комплексов РЭБ тактической авиации противника в пределах радиогоризонта.
Затем по целеуказанию постов 96Л6-ВП могут быть применены зенитные управляемые ракеты таких типов, как 9М96ДМ (из состава ЗРК С-350 «Витязь» и С-400), 40Н6 комплексов С-400, а возможно 9М317МА из боекомплектов войсковых ЗРК «Бук-М3А».
Также в ходе посещения производственных мощностей ВКО «Алмаз-Антей» Сергею Шойгу можно было увидеть перспективный многофункциональный радиолокационный комплекс «Енисей» на базе помехозащищённой активной фазированной антенной решётки. Данный комплекс изначально был программно-аппаратно адаптирован к интеграции в смешанные зенитно-ракетные полки и бригады на базе ЗРДН С-400, С-350 «Витязь», а также перспективных зенитно-ракетных / противоракетных комплексов дальнего радиуса действия С-500 «Триумфатор». РЛК может применяться вместе с уже известными всевысотными обнаружителями 96Л6, а также низковысотными обнаружителями 48Я6-К1 «Подлёт-К1». Тем не менее, данное изделие обладает рядом тактико-технических преимуществ в сравнении с ВВО 96Л6.
В первую очередь, — это высочайший энергетический потенциал. Являясь глубоко усовершенствованным конструктивным гибридом радаров РЛМ-С (сантиметровых модулей Х-диапазона из состава многоэлементных 55Ж6М РЛК «Небо-М»), а также 96Л6, радар «Енисей» представлен многоэлементной АФАР на базе более чем 2500 — 3000 мощнейших малошумящих СВЧ-транзисторов. Их жаропрочная подложка из LTCC-керамики обеспечивает возможность функционирования в 1,25 — 1,35 раза более высокоэнергетических режимах.
В итоге, дальность обнаружения целей с эффективной отражающей поверхностью 5 кв. м на высотах 15 — 20 тыс. м может достигать 550 — 600 км; баллистические цели с ЭОП 0,05 кв. м обнаруживаются на удалении до 200 км. Сверхмалоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью 0,01 кв. м обнаруживаются на удалении порядка 150 км, что превышает показатели штатного всевысотного обнаружителя 96Л6 примерно в 2 раза.
Наиболее же важным техническим достоинством РЛК «Енисей» является возможность сопровождения высокоскоростных экзоатмосферных объектов со скоростями до 4800 м/с (с перспективой увеличения до 7000 м/с) на высотах 100 — 120 км, что открывает перед системами С-400 и С-500 огромный модернизационный задел в плане разработки и интеграции в боекомплекты новых зенитных ракет-перехватчиков. Они получают возможность перехватывать боевые блоки баллистических ракет за пределами линии Кармана (выше 100 км).
Самые лучшие танки в мире. ТОП 10. Интересные факты
Всем привет!
Когда на поле боя выходят боевые танки, земля трясется под их гусеницами, а сердца сжимаются. Эти стальные громадины несут на себе бремя ключевой роли в современных военных конфликтах. Мощь, маневренность и защита - вот что делает их настоящими героями на передовой.
С течением времени технологии не стоят на месте, и боевые танки становятся все более совершенными. Они эволюционируют, превращаясь в истинных титанов среди военной техники.
VT-4/MBT3000 (Китай)
За последние полвека китайские танки не привлекали особого внимания своей сложностью, особенно с точки зрения американских стандартов. Это обуславливалось тем, что в течение долгого времени военные машины Китая либо копировались по захваченным образцам, либо создавались на основе тайно полученных технических данных. Такие подходы часто приводили к появлению танков, внешне напоминающих своих советских аналогов, но уступающих в других аспектах.
В последнее время эта тенденция начала изменяться. Несмотря на то, что китайская боевая техника всё ещё широко вдохновляется зарубежными технологиями, новый дизайн танков безусловно демонстрирует повышенный уровень сложности.
Танк VT-4, также известный как MBT3000, представляет собой усовершенствованную модель VT-1, созданную государственной корпорацией NORINCO в 2012 году. Он оборудован оцифрованным интерфейсом и продвинутой системой управления боем, что значительно повышает его боевую эффективность. Активная система защиты, способная выявлять и нейтрализовать атакующие ракеты, делает китайский танк VT-4 значимым игроком на современном поле боя.
БМ "Оплот" (Украина)
После распада Советского Союза Украина столкнулась с задачей сохранения танкового завода в Харькове, где ранее производились основные боевые танки Т-80 УД. В поисках инноваций украинские инженеры решили взять за основу проект Т-80 и внести в него значительные изменения. Результатом этой амбициозной работы стал Т-84, который впоследствии эволюционировал в БМ "Оплот". Этот танк стал вершиной современных танков и считается одним из самых сложных и передовых машин на современном рынке.
Как и многие свои советские предшественники, "Оплот" вооружен мощной 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой, способной выпускать разнообразные взрывные, бронебойные и противотанковые ракеты с лазерным наведением.
Уникальная система автозагрузки позволяет мгновенно заряжать орудие за всего 8 секунд. Для точного нахождения и поражения цели экипаж может полагаться на панорамные и тепловизионные прицелы, а баллистический компьютер, входящий в систему управления огнем, обеспечивает высочайшую точность стрельбы даже в движении.
По многим техническим характеристикам украинский танк "Оплот" не уступает знаменитой российской "Армате", а взгляды экспертов разделились настолько, что до сих пор в инженерных кругах продолжаются споры о том, кто заслуживает титул лучшего.
T-90AM (Россия)
Советские танки Т-72 продолжают служить в арсеналах многих стран мира и оставаться объектом модернизаций. В середине 1990-х годов на основе Т-72 была разработана новая модель – Т-90. Несмотря на визуальное сходство, эти танки имеют существенные технические отличия.
Одним из ключевых усовершенствований Т-90 является новая башня, спроектированная для сопротивления американским бронебойным снарядам. Защита усиливается лазерным обнаружением ракет и системой помех. Основной артиллерийский калибр – 125-миллиметровая пушка. Т-90 часто ставят в сравнение с американским "Абрамсом", но при ближайшем рассмотрении преимущества оказываются на стороне американской машины.
Несмотря на долгий путь развития советских танков, Т-90 представляет собой значительный скачок в области технологии и безопасности, обеспечивая более эффективную защиту и современные боевые возможности на поле боя.
AMX-56 Leclerc (Франция)
Танк Leclerc, принятый на вооружение французской армии в 1992 году, сегодня представляет собой впечатляющий образец военной техники. Более 400 этих боевых машин активно эксплуатируются французскими военными, а еще более 350 находятся в арсенале Объединенных Арабских Эмиратах.
Leclerc долгое время удерживал титул самого дорогого танка в мире, что обусловлено сложными системами, внедренными в его конструкцию. Автозагрузчик AMX-56 Leclerc поражает своей высокой скоростью, способен загружать до 12 снарядов в минуту для гладкоствольной пушки 120-мм калибра. Цифровая система управления огнем обеспечивает наводчику возможность выделить шесть целей и поразить их менее чем за 30 секунд.
Тепловизионные прицелы и лазерные дальномеры позволяют точно распознавать противника и наводиться на расстоянии до четырех километров. Броня последних моделей этого танка состоит из вольфрамовых и титановых модулей, а также активно-реактивной брони. Все эти передовые технологии дополнительно укреплены лазерной системой и системой предупреждения о ракетном нападении, а также ложными целями и противопехотными гранатами. Leclerc – яркий пример выдающегося военного танка, воплотившего в себе передовые технологии и максимальную защиту на современном поле боя.
Challenger 2 (Великобритания)
Британский танк Challenger 2 встал в строй в 1998 году, и быстро приобрел репутацию наиболее защищенного танка в мире. Это впечатляющее достижение достигнуто благодаря превосходной броне "Дорчестер", состав которой остается тайной, но предполагается, что это инновационный сплав металлокерамики и других металлов. В ходе войны в Ираке Challenger 2 продемонстрировал невероятную прочность, выдерживая множество атак вражеских гранатометов. За всю свою историю броня этого танка была пробита всего однажды, и то по ошибке другим танком Challenger.
Оснащенный модулями динамической противокумулятивной брони, Challenger 2 стоит особняком среди основных боевых танков. Отличительной чертой является также его нарезная 120-мм пушка, обеспечивающая высокую точность стрельбы. Компьютер управления огнем канадского производства и информационная система ведения боя британского производства эффективно помогают экипажу скоординировать действия и поддерживать высокий уровень боевой эффективности. Все эти факторы совместно делают Challenger 2 великолепным примером современного и мощного бронированного танка.
Leopard 2A7+ (Германия)
Не смотря на свое долгое время на службе, Leopard 2 остается в числе лучших танков благодаря постоянным модернизациям. Принятый на вооружение еще в 1979 году, этот танк превратился в военный артефакт, который по-прежнему доминирует на поле боя, особенно в своей последней версии – Leopard 2A7+.
120-мм гладкоствольная пушка Leopard 2A7+ является воплощением мощи, способной стрелять разнообразными боеприпасами, включая управляемые ракеты LAHAT. Пушка, полностью стабилизированная и связанная с лазерной дальномерной системой, обеспечивает точное поражение цели на расстоянии до пяти километров даже при движении.
Интегрированная командно-информационная система в сочетании с улучшенными дневными и тепловизионными прицелами придает новым моделям Leopard 2 преимущество на поле боя, особенно при охоте на танки противника. Несмотря на отсутствие динамической защиты, этот танк использует многослойную композитную броню, дополненную модульной профилированной броней, что значительно усиливает его общую защиту. Leopard 2A7+ продолжает подтверждать свой статус выдающегося танка, сочетая в себе надежность, современные технологии и мощное вооружение.
Type 10 (Япония)
Япония, страна, часто упускаемая из виду при обсуждении современной военной техники, представляет на сцене танковостроения настоящее чудо – Type 10. Введенный на вооружение в 2012 году, этот танк олицетворяет великий прогресс японских военных инженеров.
Оснащенный 120-миллиметровой гладкоствольной пушкой с автоматической системой зарядки, Type 10 представляет собой техническое чудо. Экипаж из трех человек находится в отсеке, защищенном нанокристаллической сталью, которая в три раза прочнее обычной стали.
Одним из ключевых преимуществ Type 10 является его сложная система мониторинга ситуации на поле боя. Этот аспект придает танку значительное преимущество перед многими другими современными танками, позволяя экипажу эффективно адаптироваться к переменным условиям и оперативно принимать решения в реальном времени. Япония с Type 10 подтверждает свою репутацию в области инноваций и передовых технологий в мире военной техники.
MerkavaIVm (Израиль)
Израиль, долгое время зависевший от импортных танков в связи с сложной военной обстановкой, вышел на передовые позиции в области танкостроения с созданием своего собственного шедевра – танка Merkava. В частности, модель IVm представляет собой выдающийся образец технологического прогресса и военного инжиниринга.
Экипаж из четырех человек и дополнительное пространство для солдат делают MerkavaIVm весьма гибким и многофункциональным в боевых условиях. Однако, главным приоритетом остается безопасность, и здесь Израильские инженеры превзошли ожидания. Модульная броня, которую можно быстро заменить, обеспечивает высокий уровень защиты, а особое внимание уделяется маскировке, вплоть до цвета выхлопных газов, чтобы танк оставался незамеченным на поле боя.
Система Trophy, применяемая для защиты, выступает в роли надежного стража, предупреждая экипаж о потенциальной угрозе и обезвреживая противотанковые ракеты. Основное орудие – 120-миллиметровая гладкоствольная пушка, подчеркивая военные возможности и огневую мощь MerkavaIVm.
M1A2 SEPv2 (США)
M1 Abrams занимает лидирующее место среди танков, обладая богатым боевым опытом с 1980 года. В течение 37 лет эта бронированная машина постоянно совершенствуется, и последняя модификация M1A2 SEPv2 подтверждает ее выдающиеся характеристики.
Вооруженный 120-миллиметровой гладкоствольной пушкой, M1A2 SEPv2 оснащен снарядами, способными пробивать самую современную броню. Защита танка состоит из многослойной стали, включая обедненный уран с высокой плотностью, что делает его весьма устойчивым к проникновению.
Особенно впечатляющие улучшения были внесены в M1 Abrams с использованием современной электроники. Танк оборудован передовыми тепловизорами и системами GPS, что значительно повышает его эффективность на поле боя. Не менее важным преимуществом является возможность управления вооружением дистанционно, придавая экипажу дополнительный уровень безопасности и эффективности в боевых условиях.
K2 Black Panther (Южная Корея)
В середине 1990-х годов Южная Корея приняла решение разработать собственный танк, и результатом этого труда стал впечатляющий K2 BlackPanther, созданный корпорацией Hyundai.
С внешней точки зрения, K2 несет в себе определенное сходство с немецким Leopard 2. Однако, технически эти танки также разделяют несколько схожих черт. Корейский танк оснащен гладкоствольной пушкой немецкого производства и дизельным двигателем мощностью 1500 лошадиных сил.
Автозагрузчик снарядов, функционирующий по принципу, схожему с тем, что применяется на французском танке AMX-56 Leclerc, позволяет K2 BlackPanther выпускать около 10 выстрелов в минуту. Современные системы мониторинга обстановки на поле боя делают этот корейский танк одним из наиболее эффективных в мире.
Защита K2 BlackPanther обеспечивается композитной и взрывной реактивной броней. Для защиты от ракет танк использует как пассивные, предупреждающие об угрозе и способные создавать помехи, так и активные системы, аналогичные тем, что применяются на израильском Merkava, которые способны уничтожать летящие ракеты.
Знаете ли вы, как работает спидометр
Если выражаться научно, спидометр является прибором для измерения модуля мгновенной скорости движения. Это означает, что данный прибор определяет скорость в конкретный момент времени. Уходить в высокие материи здесь не будем, а значит, и формулу мгновенной скорости не приведем, но отметим, что спидометр по своему устройству и фактическому отображению показаний не так прост, как принято считать.
Необязательная опция
Все современные машины оснащены спидометром. Этот прибор уже долгое время входит в перечень обязательного оборудования, которым должны оснащаться транспортные средства. Нередко его совмещают со счётчиком пройденного расстояния, одометром, а также часами.
Любопытно, что приборные панели первых автомобилей украшали вовсе не спидометры. Начиная с 1901 года это устройство предлагалось автомобилистам в качестве… опции, причем довольно дорогостоящей. Первая модель, оснащенная таким устройством, носила название Curved Dash и выпускалась фирмой Oldsmobile с 1901 по 1907 годы.
Запатентовать одну из первых моделей механического спидометра смог американский инженер, изобретатель и физик-электроник Никола Тесла в 1916 году. С тех пор данный тип приборов существенных изменений не претерпел, однако поменялось количество способов измерения мгновенной скорости автомобиля.
Их массовое применение в автомобилестроении началось в начале 1910-х годов, когда число самоходных экипажей на дорогах существенно возросло. Скорость машин (около 30 миль/ч) в разы превышала среднюю скорость конных повозок, что нередко приводило к столкновениям, избежать которых водителям помогал нехитрый прибор, позволявший следить за разгоном их транспортных средств.
Классификация спидометров
Как было сказано выше, к первому поколению спидометров можно отнести приборы механического типа. Они напрямую подключаются ко вторичному валу коробки передач, а значит, выводят показания скорости вращения колес и не зависят от оборотов двигателя.
С обратной стороны в корпусе спидометра размещен диск с постоянным магнитом. Он взаимодействует с другим диском, сделанным из алюминия, на ось которого насажена кольцевая пружина и стрелка, отражающая набранную автомобилем скорость.
Когда начинается вращение колес и вторичного вала коробки передач, это приводит в движение и гибкий вал, и диск с магнитом. Магнит, в свою очередь, вызывает вихревые токи в алюминиевом диске, заставляя и его вращаться. Благодаря мощной пружине отклонение стрелки происходит сообразно вращению магнита, которое зависит от скорости движения.
Любопытно, что, помимо самого распространенного стрелочного прибора, у механических спидометров есть две популярные и довольно интересные разновидности. Ленточный спидометр был выполнен в виде длинной, почти во всю приборную панель, полосы, скорость на которой отображалась лентой, проходящей вдоль неподвижной шкалы. Такими спидометрами оснащалось большое количество моделей американских, европейских и японских машин начиная с 1960 г.в., а также ГАЗ-24 «Волга» до начала 1975 года.
Барабанным спидометром, напротив, оснащались многие автомобили, выпущенные до Второй мировой войны. Впрочем, некоторые представители американского автопрома не отказались от них и после. Также подобные спидометры полюбились компании Citroёn, которая умело применяла барабанный спидометр в дизайне своих авто довольно долгое время. В приборе с данным типом индикатора магнит заставляет барабан вращаться. При этом метка на барабане совпадает с прямой шкалой, указывая скорость движения.
Второе поколение приборов, измеряющих скорость, представляет собой обширную группу электромеханических устройств. В основе их работы, как следует из названия, лежат электромеханические датчики. По сути, они представляют собой улучшенную версию механических спидометров. Конструктивно они состоят из скоростного узла, датчика и счетного узла, а отличаются только типом датчиков и скоростных узлов, которые в них использованы: те могут быть импульсными, индукционными, комбинированными и т.д. Самым распространенным электромеханическим спидометром является индукционный. Как и в механическом приборе, у него есть вращающийся по кругу магнит, но напротив него расположен не диск, а индукционная катушка: чем выше скорость вращения магнита, тем большей силы возникает в катушке ток. Сам же спидометр выступает в роли амперметра, измеряя силу этого тока, что и является показателем скорости.
Актуальное же поколение спидометров представлено группой электронных устройств. В основе их работы лежат электрические импульсы, а не передача механического вращения колес. Видов данных устройств существует великое множество: самой обширной группой являются те, что используют магнит, насаженный на вал коробки передач, который взаимодействует с датчиком Холла. В иных спидометрах используется индукционный датчик, а есть такие, которые основаны на фотоэлементах и взаимодействующих с ними светодиодах.
Различаются электронные спидометры и по расположению датчика импульсов. Помимо классического размещения, то есть в коробке передач, оный может крепиться на одном из ШРУСов, а у внедорожников – на раздаточной коробке. Считываемые датчиком импульсы посредством проводов передаются на электронный счетчик импульсов, а из него – в бортовой компьютер. Итоговые показания скорости поступают на приборную панель, выполненную как в форме физической шкалы со стрелкой, так и в виде цифрового изображения.
Чего вы могли не знать
Любое измерительное устройство имеет свою погрешность, и спидометры не исключение. Изначально производитель заложил в них таковую с разницей увеличения в 10% от фактических показателей. В первую очередь это было сделано для исключения конфликтных ситуаций с дорожной полицией, во вторую – для конструктивной гибкости авто.
На самом деле размер колес напрямую влияет и на скорость, которую может развивать автомобиль. Во всяком случае обмануть электронику у кастомайзеров получается, банально снабдив авто «катками» большего размера. Ведь спидометр измеряет не скорость самой машины, как было сказано выше, а частоту вращения колес, на одном из которых и установлен датчик. Число оборотов колеса на шкале пересчитывается в км/ч из расчета умножения числа оборотов на длину окружности колеса. А таковая напрямую зависит от величины диаметра.
А еще электромеханические спидометры не сбрасывают скорость во время аварии. При сильном столкновении стрелка прибора остается на той скорости, какая была у машины во время удара. Все дело в механизме устройства, где стрелку двигает шаговый электромотор, причем в обе стороны (и вверх, и вниз). При аварии, если двигатель глохнет или разрывается цепь питания, электромотор не может вернуть стрелку на место.
Также отметим, что в автомобилях для ралли спидометр не снимает вращение ведущих колес (из-за большого количества их пробуксовок), а подключается к неведущим. Это сделано ради большей достоверности фактических скоростных показателей машины.
Красный, желтый, зеленый: как появился первый светофор
Дорожный ландшафт современных городов немыслим без электронного регулирующего устройства, называемого светофором. Возраст развития подобной технологии насчитывает уже больше века, хотя долгое время смена запрещающего/разрешающего цвета осуществлялась людьми – дорожными постовыми. Это была непростая и нередко опасная работа, поэтому на помощь пришла автоматика…
Дедушка настоящего светофора
Изначально для регулирования транспортных потоков применялись семафоры – механические сигнальные устройства, которые до сих пор используются на железной дороге. Первое зарегистрированное свидетельство применения семафора в мегаполисе отсылает к 1868 году – тот появился в столице Великобритании возле здания парламента и представлял собой металлическую мачту с двумя подвижными стрелками, которые поднимались как горизонтально, так и под углом 45°.
Двигались стрелки механически. Горизонтальный сигнал означал прекращение движения, угловой – «внимание». Любопытно, что цветовое решение здесь тоже было предусмотрено. В темное время суток и затянутые смогом сумерки полицейский, обслуживающий семафор, зажигал газовый фонарь, которым мог подавать сигналы красным или зеленым светом. Уже через год использования семафора этот фонарь взорвался и сильно обжег своего «оператора». И такой случай не был единичным.
Впрочем, пиковая потребность в постоянной регулировке уличного движения пришлась на 1920-е годы. Именно тогда панорамы мегаполисов стали приобретать знакомый современным жителям вид – огромные потоки транспорта и пешеходов сливались в разношерстную массу, в которой никто никому не собирался уступать дорогу.
Автомобили в те времена перестали считаться роскошью во многом благодаря Генри Форду, так как уже в 1916 году розничная стоимость Ford Model T составляла всего $440, то есть четыре с половиной месячных оклада фабричного рабочего. По этой причине общий тираж данной модели, производство которой завершилось к 1927 году, перевалил за 15 миллионов. А ведь бюджетные авто были и у таких марок, как Buick, Chrysler и Plymouth. В общем, транспорт заполнил улицы американских городов задолго до того, как там появились нормальные дороги. И царивший хаос нужно было как-то упорядочить.
«Пробочные башни»
Первый полуавтоматический светофор, которым управлял человек, был установлен в городе Кливленде 5 августа 1914 года. Его изобретателем стал инженер Джеймс Хог. Такого типа «регулировщик» имел красный и зеленый сигналы, которые по необходимости активировал полицейский, сидевший в специальной будке.
Не исключено, что Д.Хог поделился своим изобретением с горожанами от скуки. Кливленд в то время не был особенно популярным местом, машин в нем было не так много: чтобы справляться с уличным движением, хватало простых регулировщиков. К 1920 году всё кардинально изменилось: автомобилей в крупных городах, особенно в Детройте и Нью-Йорке, стало так много, что прохожие начинали испытывать проблемы со зрением и слухом, так как моторы первых представителей массового сегмента нещадно коптили и шумели. Сами автомобилисты тоже испытывали от этого огромный дискомфорт, по полчаса простаивая в пробках, из-за чего их внимание притуплялось, а аварии случались чаще. И исправлять ситуацию муниципальные власти, похоже, не собирались.
По этой причине начальник детройтской полиции Уильям Поттс потратил $37 из собственного кармана на развитие дорожной инфраструктуры, заказав полуавтоматический светофор, у которого наряду с красным и зеленым сигналами появился еще и желтый. Это устройство было установлено на пересечении Вудворд-стрит и Мичиган-авеню и служило для предупреждения не только водителей, но и пешеходов. После этого Уильяма Поттса прозвали «Мистер Светофор».
Доказав свою эффективность в Детройте, светофоры нашли применение и в Нью-Йорке, где дорожная обстановка была такой же бедственной, как и в индустриальной столице США. К примеру, в 1920-м путь от 57-й до 34-й стрит по Пятой авеню (самому оживленному участку города протяженностью несколько километров) занимал три четверти часа. А светофорам удалось сократить это время до 10 минут.
Впрочем, идеальными полуавтоматические светофоры, прозванный «пробочными башнями», не были, поскольку нуждались в операторах. Те восседали на специальных возвышениях, откуда и регулировали городской поток. Само же расположение этих башен в середине шоссе также представляло некоторые неудобства. Подобные сооружения находились на улицах Нью-Йорка до 1929 года.
Любопытно, что в середине 1920-х в нью-йоркской полиции около 10% личного состава занималось регулировкой уличного движения. Причем до изобретения светофоров полицейские были вынуждены делать это вручную, используя традиционные жезлы, таблички на большом шесте и даже нагрудные фонари.
Автоматический регулировщик
К середине 1920-х годов на дорогах США применялось около полусотни различных типов светофоров! Алгоритмы переключения сигналов у них различались, поэтому аварии всё же случались. Ставший свидетелем одного такого кровавого ДТП инженер Гаррет Морган придумал тот самый автоматический светофор, заставший отказаться ото всех прочих.
Любопытно, что патент на свое изобретение Морган получил в 1923 году тоже 5 августа. Это устройство могло самостоятельно переключать сигналы через определенные промежутки времени. В пояснительной записке к патенту автор указал, что благодаря прибору очередность проезда перекрестка перестала зависеть от личности водителя или полицейского. Словом, торжество демократии в буквальном смысле.
Свой патент на автоматический светофор Морган продал концерну General Electric за целое состояние – $40.000. При этом изобретатель вовсе не нуждался в деньгах: свой первый капитал он заработал на противогазах, а позже умножил состояние благодаря косметическому средству для выпрямления волос. Но в историю Гаррет Морган вошел благодаря своему своевременному вмешательству в дорожную обстановку США.
В СССР же первый светофор появился 15 января 1930 года. Автоматическое устройство установили в Ленинграде, на пересечении двух проспектов, 25 Октября и Володарского, ныне известных как Невский и Литейный. В Москве первый светофор появился 30 декабря того же года на пересечении улиц Петровки и Кузнецкого Моста.
***
Последние 100 лет светофор постоянно развивался и охватывал регулировку все большего количества типов транспортных средств, становясь технически сложнее, но при этом удобнее. Самый большой светофор сегодня расположен в Лондоне и, по сути, является «светофорным деревом». Он находится на площади около Канарского причала и ничего не регулирует, хотя и работает. В высоту это «дерево» достигает 8 метров и состоит из 75 светофоров, которыми управляет компьютер.
Лучшие из лучших: в Европе и США выбрали «Автомобиль 2023 года»
О статистических победах минувшего года на белорусском рынке мы подробно уже рассказали. Ситуация, конечно, была обусловлена множеством внешних факторов, поэтому выбор свежих моделей здесь ограничен. Настало время посмотреть, какие автомобили были признаны лучшими на рынках Европы и Северной Америки, где предложений в минувшего году оказалось намного больше.
Европейский автомобиль 2023 года
Знаковое моторшоу, состоявшееся в Брюсселе в конце января, запомнилось участникам и посетителям тем, что на нем вручалась премия European Car of the Year. Это мероприятие проходит в Европе с 1964 года. Согласно устоявшемуся регламенту компетентное жюри из 60 автомобильных экспертов и журналистов, представляющих 23 европейские страны, выбирает лучшие транспортные средства.
Сразу стоит отметить, что претендовать на титул «Европейский автомобиль года» могут лишь новые модели либо те, что подверглись глубокому плановому рестайлингу, поступившие в продажу в течение года до даты оглашения победителя. В процессе голосования каждому эксперту выдается по 25 баллов, распределить которые нужно минимум среди пяти претендентов, причем одна модель может получить не более 10 баллов. Так, в 2023 году в состав жюри вошли 57 человек из 22 европейских стран.
По результатам экспертного голосования лучшим европейским автомобилем прошедшего года стал Jeep Avenger, набрав 328 баллов. Данная модель дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 2022-го, а после того как поступила в продажу, стала абсолютным рыночным бестселлером.
Напомним, что этот автомобиль делит платформу e-CMP с такими кроссоверами, как Opel Mokka и DS3. Мини-кроссовер комплектуется тяговой батареей на 54 кВт*ч и способен проехать без подзарядки до 400 км пути.
Второе место в списке лучших досталось микроавтобусу Volkswagen ID.Buzz, который набрал 241 балл. Третье место с 211 баллами получил кроссовер Nissan Ariya. Замыкают пятерку лидеров Kia Niro (200 баллов) и Renault Austral (163 балла). Также среди финалистов премии значатся такие модели, как Subaru Solterra и Toyota BZ4X.
Важно отметить, что титул лучшего автомобиля 2022 года достался электромобилю Kia EV6. Таким образом, второй год подряд среди рыночных новинок в Европе доминируют полностью электрические модели.
Автомобиль года в Северной Америке
А вот в США процесс выбора лучшего транспортного средства проходил по более кропотливому и технически сложному принципу. Ассоциация дилеров Детройта (DADA) организовала масштабную пресс-коференцию, в ходе которой представители самых авторитетных автомобильных изданий США выбирали рыночных фаворитов 2023 года.
Конкурс проходил в три этапа. Сначала ассортимент из 47 лучших моделей сократили до 26, из которых выбрали всего 9 финалистов. При этом в конкурсе жюри выделило три основные номинации: «Лучший автомобиль», «Лучший кроссовер» и «Лучший пикап». Решение по каждой конкретной модели принималось на основании сотен часов тестов и всесторонних исследований транспортных средств.
Участники голосования отметили, что выбирать лучшие авто в 2023-м было сложнее, чем в предыдущие годы, поскольку на рынок вышло беспрецедентное разнообразие автомобилей, включая как возрожденные, так и не представленные ранее модели вроде электромобилей и масл-каров. По итогам голосования 50 автомобильных журналистов победителями стали: Acura Integra в категории «Североамериканский автомобиль года», Ford F-150 Lightning – «Североамериканский грузовик года», Kia EV6 – «Североамериканский внедорожник года».
Так, лифтбек Acura Integra, презентованный на рынке США весной 2022 года, получил 174 балла, обойдя в своей категории такие новинки, как Genesis Electrified G80 и Nissan Z. Среди неоспоримых преимуществ Integra жюри выделило возможность выбора механической коробки передач.
Электромобиль Kia EV6 набрал 258 баллов, оттеснив конкурентов Genesis GV60 и Cadillac Lyriq. Эксперты высоко оценили его уровень управления и качество исполнения.
Пикап Ford F-150 Lightning с результатом 483 балла обошел модели Chevrolet Silverado ZR2 и Lordstown Endurance. Эксперты отметили, что переход авто на электротягу пошел ему на пользу, доведя до технического совершенства и без того прекрасные ходовые качества.
Японский робот, который помогает успокоить ребенка в машине
Первая дельная идея робота-помощника. Японская компания Nissan и сетевой магазин детских товаров Akachan Honpo сделали робота, который помогает родителям-водителям успокаивать своих детей во время поездки на машине.
По технике безопасности младенцев лучше перевозить в креслах, установленных против хода движения машины. Когда в машине оба родителя, проблем нет. Но когда куда-то надо съездить одному с ребенком, его сложно успокоить и вообще понять, спит ли он, в каком настроении и так далее.
Для этого разработчики сделали двух довольно примитивных роботов, которые работают в паре. Один, большой, кладется на заднее сиденье рядом с ребенком таким образом, чтобы они могли смотреть друг на друга. Другой, поменьше, крепится рядом с водителем, как телефон. В заднем роботе установлена камера, которая может распознавать состояние ребенка и определять, спит ли он. Сигнал передается переднему мелкому роботу, который закрывает глаза, если ребенок спит. Задний робот также может махать руками, когда родитель говорит фразы вроде "Я тут!", "Ку-ку!".
Вот как это выглядит на практике
Больше о Японии в канале То яма, то канава
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Кондиционер изобрели не для людей
Кондиционер современного типа был разработан инженером-изобретателем Уиллисом Кэрриером не для того, чтобы облегчать жизнь людям, а для снижения уровня влажности в типографии, так как влажность сильно ухудшала качество печати.