Нашли заброшенный ржавый сухогруз на берегу лимана Берингова моря
Этот сухогруз стоит здесь с середины 90-х годов. Анадырский рыбозавод, владеющий судном, поставил его на мель, скорее всего из-за не рентабельности капитального ремонта, прямо вдоль берега поселка Шахтёрский. Посёлок давно ликвидирован, дома сожжены, жители переселены в Угольные копи.
Танкер серии СТ-802 проекта 2760 последние годы эксплуатации использовался для транспортировки сыпучих строительных материалов, для строительства дорог в Анадыре и Угольных Копях.
Силовые агрегаты у судна расположены в кормовой части. Двигателей конечно внутри уже нет, как и сопутствующего оборудования теплохода.
Сухогруз имеет два грузовых отсека с двойным дном. Оно необходимо на случай, если судно получит повреждение, при этом вода затопит только зазор между грузовыми отсеками и самим дном, а груз при этом не зальёт, и судно не утонет.
Снаружи, да и внутри сухогруз выглядит ржавым. Он находится прямо напротив завода, но когда я залез на него, никто даже не поинтересовался, зачем я это делаю. Я тогда подумал: «Видимо очередная достопримечательность местная и это в порядке вещей».
Завод изготовитель судна Каширский СЗ, год постройки 1967.
Сухогруз имеет длину 67 м, ширину - 8 м. Осадка доходит до 2,5 м. Водоизмещение 1000тн.
Что же касается его внутренностей, то здесь нет вообще ничего интересного, потому что за такое время отсюда сняли всё, что представляет хоть какую-то ценность. Теплоход настолько проржавел, что кажется он сейчас просто упадёт на бок и сложится.
Штурвалы и входные двери на палубу еще остались, но внутри все перекрытия сгнили, проходить пришлось очень аккуратно. В машинном отделении вода почти под потолок.
Находится сей рыжий теплоход, на другом берегу Анадырского залива в заброшенном посёлке Шахтёрский.
Спасибо за внимание!
Романтика жизни у большой реки
С детства ты видишь этих великанов. Они стоят на рейде, грузятся, идут, расталкивая весенний лёд, гудят и дают тебе на берег смачную волну. Ты смотришь на них и думаешь, ну каким же супер дядькой нужно быть, чтобы им управлять? А потом идёшь в учиться в мореходку и понимаешь, что можно быть достаточно молодым супер дядькой чтобы им управлять. Или вообще ещё юным, чтобы стоять на руле. Когда все как положено, то всё и не сложно. Только вот ты уже стал побольше и повыше, а судно меньше не стало. Понятнее стало. И чуть меньше романтики.
Да, это одно из судов проекта «Волго-Дон». Их делали более 30 лет без особых изменений. Считайте их такими речными «КАМАЗами». Трудяги-сухогрузы для больших водных артерий. Своя доля славы им, конечно, досталась ведь на момент выпуска(ещё в 60-х) это были самые крупные речные суда. И самые массовые в производстве. Конечно, они модифицировались по мелочи и даже под море, но суть не менялась.
Сейчас, как и положено «старым КАМАЗам», они все ещё трудятся и встретить их не редкость, но уже и такая картина не редка: стоят на распиле. Да, их коммерческая эффективность стремительно падает, да и возраст...Хоть старый конь борозды не испортит, но и глубоко уже не пропашет. Жалеть тут нечего, опять же, старому КАМАЗу- камазова участь. Но, даже мёртвый «Волго-Дон» несёт в себе что-то из того босоногого лета. Что-то накатило…
Затерянный мир
Корабль который поглотила природа
Затерянный мир
Фантастическое подводное фото.
Заброшенный корабль
Наткнулась я на в местном чате на упоминание корабля, оставленного на берегу лет 30 назад. Из ориентиров была только фотка и "середине острова, восточное побережье"
Смотрю карту, ну вроде бы это где то здесь: https://maps.app.goo.gl/BKtAUVQx2ZLtX8Vd8 Можно и съездить.
Метров через 200 от того где закончился асфальт показался пляж. Без корабля(
Пройдя ещё метров 300 налево за поворотом показался борт.
Весь обсыпанный ракушками.
С пробоинами(не знаю посмертно или при жизни полученными)
Наверное когда то это были грузовые отсеки.
С северной стороны выглядит лучше)
Случаи из практики 144
Мужчина 35 лет
— Я – профессиональный моряк, - с гордостью в голосе произнес клиент, высокий загорелый мужчина с орлиным носом и едва заметным шрамом на лбу. – Мой дед был моряком, мой отец был моряком, ну и я туда же пошел. Собственно, я даже родился на воде – мать всего пару часов не дотянула до суши.
— И, я так понимаю, вам эта профессия по душе?
— Именно так, - ответил он, не задумываясь. – Но года полтора назад я был готов все бросить и остаться на суше. Даже и не знаю, с чего начать…
— Расскажите, как есть, необязательно делать рассказ коротким.
— Это произошло осенью, в сентябре – мы тогда возвращались из рейса, обратно в Приморск. Маршрут пролегал через Северное море в Балтийское без остановок, погода в тот день стояла спокойная, на море штиль – плыви не хочу. Я тогда был помощником у капитана и находился на вахте, когда прямо по нашему курсу показалось судно. Оно лежало в дрейфе, так что согласно правилам нам следовало заранее сделать все возможное для избежания столкновения. Не буду долго расписывать процедуры как это делается, но вот что важно – в какой-то момент я заметил дым у них над палубой, а еще вывешенный специальный флаг, который называется «Виски», означающий что экипажу срочно требуется медицинская помощь.
— И как же вы поступили? – спросила я и протянула клиенту стакан с водой.
— Попытался связаться с ними, но ответа не получил, тогда я предупредил датскую службу спасения о том, что произошло. Они спросили не могли бы мы оказать посильную помощь, прежде чем они сами доберутся до судна. Я отрапортовал капитану и спросил, что будем делать, мол у нас все-таки есть график и не хотелось бы сбиваться с него. Но на море есть правило, что сегодня ты поможешь в беде, а завтра помогут тебе – так что мы решили не бросать людей и подплыли поближе. Судно оказалось приличных размеров яхтой, причем довольно старой судя по внешнему виду, на боку виднелось название – Люсия. Я насчитал четыре источника дыма в разных местах на корабле, но экипаж будто и не собирался тушить огонь. Ни на палубе, ни на рубке – нигде не было ни души…
— Звучит довольно жутко, - заметила я.
— Не то слово, - сдавленно пробурчал Сергей. – Но на тот момент мы не особо вдавались в это – кто знает, может быть, на яхте было всего несколько человек и все они находились внутри? Короче, капитан послал меня, и еще нескольких матросов с огнетушителями и аптечкой проверить что там, да как, и, при необходимости, помочь. Поднявшись на борт, я тут же отрядил двух мужиков залить пеной все что можно, а сам с остальными пошел искать людей. Что удивительно - ни в коридоре, ни в каютах не было дыма, хотя и воняло гарью. Я попытался докричаться - надеялся, что кто-нибудь отзовется, но все оставалось тихо. Разумнее всего было сразу же наведаться в машинное отделение, чтобы проверить не добрался ли туда огонь. Я открыл дверь и увидел нечто такое от чего до сих пор волосы на затылке встают дыбом…
Все помещение было покрыто сажей, но пламя уже давно погасло или было потушено. Свет, пробивавшийся через единственный иллюминатор, падал четко на почерневшую стену, на которой ярко белым выделялся изогнутый силуэт. Будто бы кто-то приставил человека, разукрасил все вокруг него краской, а потом убрал. Мне в тот момент изрядно так поплохело – я вообще не из пугливых, но от этого вида у меня сразу пересохло во рту. Осмотрелся по сторонам, но никого – не живого ни мертвого не обнаружил. Тогда меня окликнул один из матросов – в одной из кают оказалось нечто подобное. Очертания двух людей, сползших по стене на пол, виднелись еще отчетливей чем то, что нашел я. Я приказал всем покинуть судно, понимая, что на нем произошло что-то очень зловещее, а сам решил напоследок заглянуть в рубку.
— И что там было? – спросила я, заметив, что мужчина изрядно побледнел и замешкался.
— Ничего, - едва слышно прошептал он. – Вообще ничего. То есть, она выглядела так будто ее кто-то отдраил – идеальная чистота, даже запах порошка стоял в воздухе. В какой-то момент я даже хотел попытаться найти их судовой журнал, но что-то остановило меня, и я на трясущихся ногах пошел обратно к своим. А когда мы вернулись я доложил капитану о произошедшем и спросил, что будем делать дальше. Сначала он хотел самолично взглянуть на покинутое судно, но потом передумал и даже распорядился сообщить датчанам что мы решили не останавливаться из-за графика и продолжили идти прежним курсом. Только спустя несколько часов, когда Люсия скрылась из вида я, наконец, смог вздохнуть спокойно. Правда ненадолго…
— Что случилось?
— Каждую ночь, до самого берега, меня мучили кошмары – я каждый раз возвращался на этот чертов корабль, где меня уже ждали то вылезающие из стен призраки, то ожившие мертвецы, то девятый вал, то еще какая-то хрень! Дошло до того, что я начал бояться засыпать. А потом все прошло, как будто ничего и не было – вернулся домой, поцеловал жену, обнял сына и после короткого отдыха снова отправился в рейс. Никаких кошмаров – все хорошо. Даже когда мы проплывали неподалеку от того самого места, никаких проблем со снами у меня не наблюдалось. И я даже начал забывать об этой истории, как она снова напомнила о себе. У меня тогда, как раз закончился очередной заход, и я сошел на берег. В первую же ночь кошмары вернулись, причем в два раза более яркие. Я все пытался добраться до рубки чтобы заглянуть в судовой журнал, но мне каждый раз что-то мешало. Семь дней я не мог нормально поспать – отдых на земле превратился в настоящую каторгу. И облегчение пришло только когда я снова поднялся на борт корабля. С тех самых пор я не мог нормально жить со своей семьей.
— Вы пробовали какие-нибудь препараты?
— Закидывал целыми горстями – бесполезно. Жена сильно переживала за меня, даже думала, что это из-за нее мне плохо, типа – плохо встречает. Ах да, я ей ничего не рассказал о том случае – хотел вначале, но побоялся что ее тоже будут преследовать кошмары. Но, в конце концов, я нашел выход, если это можно так назвать…
— Какой?
— У моего товарища есть старый речной буксир, который все еще на плаву, но используется скорее, как склад. Ну я его и уговорил дать мне возможность пожить в нем какое-то время. Стоило мне снова почувствовать качку, как сны тут же стали чистыми и светлыми. Одна проблема – такое решение не пошло на пользу семье. Жена даже призналась, что подумала будто бы я нашел себе женщину на стороне – так она переживала. Я ее, конечно, успокоил, показав, где мне приходится ночевать, но легче от этого не стало. Понимаете, у меня ведь в семье отродясь не было ни у кого психических заболеваний, сам я здоров как бык, не слышу никаких голосов и не вижу призраков. Только вот навязчивые сны задолбали, мочи нет. Собственно говоря, жену мою они достали еще больше – потому она меня к вам и записала. Вы сможете мне как-то помочь?
Как это устроено: современное производство по приготовлению безалкогольного пива
От маленького зернышка до мягкой пены в бокале — рассказываем, как мы готовим безалкогольное пиво!
Вот так выглядят здоровые колосья, из которых мы получаем зерна для безалкогольного пива
Этап 1. Подготовительный
Мы начинаем с отбора семян
Из них вырастет ячмень. Из ячменя будет сделан солод, из которого мы приготовим безалкогольное пиво. Чтобы получить большой хороший урожай, важно выбрать правильные сорта. Наши сорта «Грэйс», «Гузель», «Евгения» и «Фатима» устойчивы к болезням, вредителям и внезапным майским похолоданиям :) Из таких семян вырастут крупные колосья с большим количеством зерен.
И выбираем место для посевов
Ячмень — это не петербуржец! Ему важно солнце и чтобы температура была выше 10 градусов минимум 150 дней в году. Такие условия есть в 17 регионах России, включая Тульскую, Рязанскую, Липецкую и Воронежскую область, а также Приморский край. Для своих полей мы выбираем земли, которые богаты черноземом — самой плодородной почвой.
Также почву нужно подготовить
В лаборатории мы тестируем почву на уровень кислотности и других показателей, которые влияют на растения. Это помогает подобрать правильные экологичные удобрения, которые ускоряют рост зерна и повышают урожайность. После этого можно переходить к посеву.
Этап 2. Выращивание и сбор урожая
Контроль на каждом этапе роста
Спутниковые снимки ячменных полей «Балтики»
Разве может человек уследить за полями в несколько тысяч гектаров? Может, если на помощь ему приходят современные технологии! Мы наблюдаем за ростом ячменя со спутника: каждую неделю наши сотрудники получают фотоотчет, на котором виден прогресс.
А вот так выглядит созревший урожай — можно собирать!
Сбор и хранение
Урожай собирают с помощью уборочных комбайнов и отправляют на хранение в элеваторы. Это здания с подходящей температурой и влажностью, чтобы зерно в них не испортилось. В одном таком элеваторе помещается до 10 000 тонн зерна!
Элеватор для хранения изнутри, на фото сотрудница открывает специальный люк для проветривания
Этап 3. Соложение
Это когда зерно превращается в солод. Из элеваторов ячмень поступает на солодовню. Здесь он проходит контроль качества, очистку. Далее зерна замачивают в воде в течение нескольких циклов. Затем ячмень проращивают в специальных ящиках — обычно на это уходит от пяти дней. Из этих ростков вполне может развиться новое растение. Но это не наша цель! Поэтому отправляем пророщенный ячмень на сушку, а если нам нужно получить карамельный солод, то на обжарку. Теперь — это солод!
Солод для безалкогольного пива — то же самое, что виноград для вина или яблоки для сидра. От условий сушки и обжарки зависит, какой цвет, аромат и вкус будет у готового напитка.
Этап 4. Варка
Готовый солод отправляется в варочный цех. Здесь его измельчают, смешивают с водой, нагревают, фильтруют и кипятят. На этапе кипячения в получившуюся смесь добавляют хмель для вкуса и аромата.
Добро пожаловать в варочный цех!
Для приготовления безалкогольного пива часто используют два вида хмеля: горький и ароматический. Их добавляют в начале и в конце кипячения соответственно.
Этап 5. Брожение
Думаете, что после варки безалкогольное пиво уже готово? А вот и нет! Далее оно отправляется в бродильный цех, в котором расположены цилиндро-конические танки из нержавеющей стали. Там в будущий напиток добавляют дрожжи. Процесс брожения б/а пива занимает от 7 до 14 дней в зависимости от вида дрожжей. Но получившийся продукт — это еще не безалкогольное пиво. Перед тем, как попасть в бутылку, напиток должен созреть.
Вот так выглядят бродильные танки
Этап 6. Созревание
Этап особого творчества для пивоваров, когда будущее безалкогольное пиво приобретает свой окончательный вкус и аромат. На этом этапе за счет использования специальных дрожжей мы получаем безалкогольное пиво, в котором присутствует менее 0,5% спирта.
Этап 7. Фильтрация
Как только безалкогольное пиво созрело, приступаем к фильтрации. Это многоуровневый процесс. Сначала напиток попадает в сепаратор, где отделяются крупные взвеси и дрожжи. Далее проходит через кизельгур — фильтрующий материал, который помогает хорошо отделить оставшиеся дрожжи и белковую взвесь. Последний стадия — тонкая фильтрация. В результате фильтрации пиво осветляется, становится прозрачным. По окончании фильтрации безалкогольное пиво поступает в специальные накопительные емкости — форфасы. Здесь оно ожидает своей очереди поступления на линию розлива.
Нефильтрованное безалкогольное пиво не проходит стадию фильтрации и содержит небольшое количество дрожжей, придающих характерные особенности вкусу напитка.
Этап 8. Розлив
Напиток готов! Теперь его можно разливать по упаковкам. Но, перед тем как разлить, в зависимости от сорта, следует процесс пастеризации. Это кратковременный нагрев, который замедляет жизнедеятельность микроорганизмов, чтобы увеличить срок годности напитка.
Для розлива мы используем стеклянные бутылки, алюминиевые банки и кеги для ресторанов. А еще сами производим ПЭТ бутылки из компактных заготовок. Упаковка перед розливом проверяется специальным оборудованием — инспекторами. Брак не пройдет!
Выбор упаковки не влияет на вкус напитка: один сорт может разливаться по бутылкам и банкам
Теперь вы знаете больше о пивоварении! Ищите безалкогольную «Балтику» в любимых магазинах и на маркетплейсах.
Реклама ООО «Пивоваренная компания «Балтика»» 18+, ИНН: 7802849641
Осколки судостроения в Крыму
Крым - место, где было развито судостроительство. Сейчас все ветшает, но былые проблески еще можно найти. Советские санатории, столовки, заводы по созданию подводных лодок - ныне музей - и судов. Одно из мест, куда нам удалось попасть - судоремонтный завод.