С чего началась постройка?

Сначала это были самые обычные линкоры. Старички, построенные еще при царе Горохе - в 1910-х. «Исэ» достроили к 1917 году, но в Первой мировой она так и не повоевала. Вместе со своей сестрой «Хюгой» они мирно служили - то учения, то помощь при стихийных бедствиях.

В тридцатых их слегка подлатали, добавили эти знаменитые японские "пагоды" (такие башни-небоскребы на палубе). С ними японские линкоры было не спутать ни с чем.

Когда грянула война на Тихом океане, наши герои уже считались старьем. К Перл-Харбору их взяли, но для галочки - пусть плавают где-то сзади. То же самое и с Мидуэем - присутствовали, но в стороне стояли.

Метаморфоза кораблей

А потом случился Мидуэй. Японцы влетели по полной - четыре авианосца на дно. В штабах началась истерика: авианосцы нужны позарез, а строить новые долго и дорого. Кто-то предложил: а давайте старые линкоры переделаем?

Вариантов было много. Сначала думали вообще все снести и сделать нормальный авианосец. Но это получалось слишком муторно. В итоге выбрали золотую середину - срезать только кормовые башни и на их месте пристроить кусок авианосца.

Сказано - сделано. Убрали две задние башни, нацепили 70-метровую взлетку и ангар. Получился франкенштейн: половина линкор, половина авианосец. На первый взгляд даже ничего - и пушки есть, и самолеты.

Дьявол в деталях

Переделка тянулась почти год и закончилась к октябрю 1943-го. Самолетов могли взять штук двадцать с хвостиком - разведчики да пикировщики в основном.

Но тут началось самое веселое. На взлётке (которая 70 метров), посадить самолет невозможно. Только взлетать. А дальше что? Лети ищи аэродром или плюхайся в воду рядом с кораблем, авось подберут.

Катапульта постоянно барахлила. Ангар маленький - не все самолеты влезают, остальные на палубе мокнут. В общем, техническое решение получилось так себе.

Летчиков нет - проблем воз

Все эти технические заморочки меркли рядом с главной бедой - летать было некому. К 1943 году японская авиация потеряла кучу опытных пилотов. Тех, кто остался, берегли для настоящих авианосцев. А новичков жалко было сажать на такую сложную технику.

Представляете абсурд? Корабль есть, самолеты есть, а летчиков нормальных нет. «Хюга» вообще ни разу не использовала свою авиацию в бою - некому было летать.

Командование крутилось как уж на сковородке. С одной стороны, корабли дорогущие, потерять страшно. С другой - использовать их нормально не получается.

Из военных в перевозчики

В итоге эти чудо-корабли стали возить солдат и припасы. «Исэ» в октябре 1943-го съездила на Трук - привезла дивизию и грузы. Линкор-авианосец превратился в транспорт. Печально, конечно.

В мае 1944-го их даже в специальную авианосную дивизию определили, авиагруппу приписали. Но толку - ноль. Единственный раз они в серьезном бою участвовали - это у мыса Энганьо в октябре 1944-го. Но и там их использовали как приманку - отвлекать американцев от десанта на Филиппинах.

Печальный финал

К 1945 году у японцев совсем плохо стало. Топлива нет, экипажи никакие. «Исэ» и «Хюга» больше стояли в портах, чем плавали.

В марте американцы до них добрались. 19 марта «Хюгу» бомбили, одну бомбу всадили. А летом устроили настоящий разгром. 24-28 июля по «Хюге» отработали 50 самолетов, 10 бомб попали. Адмирала убили 24 июля. «Исэ» тоже досталось - 60 самолетов атаковали, 6 прямых попаданий плюс куча близких разрывов.

Почему не получилось?

Так в чем же дело? Почему такие необычные корабли оказались бесполезными?

Во-первых, конструкция компромиссная. Ни рыба ни мясо. Как линкор - так себе, как авианосец - тоже никуда.

Во-вторых, авиации не хватало катастрофически. И самолетов мало, и летчиков еще меньше.

В-третьих, командование трусило. Жалко было терять такие дорогие игрушки в настоящем бою.

В-четвертых, война к тому времени изменилась. Нужны были быстрые авианосцы, а не медленные монстры.

Закат истории корблей-гибридов

История этих кораблей показывает классическую ошибку военного времени. Когда припекло, начинают лепить что попало, лишь бы быстро. В итоге получают ни то ни се.

Японцы попытались скрестить ужа с ежом и получили странное существо, которое ничего толком не умело. Может, если бы такие корабли появились в 1941-м, толк был бы. Но в 1943-м это уже было как мертвому припарки.

В итоге оба корабля кончили плохо. «Хюга» даже стала последним линкором, потопленным в войне. Грустный рекорд для корабля, который толком и не воевал.

Урок простой: в войне мало иметь хорошую идею, надо еще вовремя ее реализовать и правильно использовать. А иначе получится как с этими японскими уродцами - много шума из ничего.

Подписывайтесь на мой канал Дзен - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

В Париже рано опали листья.

В Китае курьеры начали новый рабочий день.

В Лас-Вегасе обнаружились гигантские ноги.

В Нью-Йорке мама и дочка сходили на пляж.

В Амстердам пришли красивые корабли.

В Канаде туристы заночевали с красивым видом.

Спасибо за внимание, увидимся!

П.с. Очень приятно смотреть, как растет число подписчиков в ТГ-канале "Сегодня на планете Земля". В наше время важно иметь разные каналы связи друг с другом, поэтому если любите такие посты, то подпишитесь, на всякий случай и в телеграме. Спасибо!

Необходимость покупки

Молодая немка вдруг становится русской императрицей. Европейцы смотрят свысока. Мол, что за культура может быть в этой далёкой стране?

Екатерина была дамой с головой и понимала, что надо показать, что Россия – это не только медведи и снег. Она решила собрать такую коллекцию искусства, чтобы у послов из Европы челюсть отвисала.

Это был хитрый ход. Каждая картина должна была говорить - "Да мы ничем не хуже вас в Париже!"

Конечно же, за картинами поехали в Амстердам, тогдашний центр торговли искусством. Там можно было найти всё, что угодно. Агенты императрицы не жалели денег и скупили много чего.

Отплытие в Петербург

Осенью 1771 года всё это добро погрузили на небольшую шхуну под названием «Vrouw Maria». Имя оказалось символичным: одна госпожа везла сокровища для другой, ещё более важной госпожи.

Маршрут был проторенным: Амстердам — Балтийское море — Санкт-Петербург. Обычное дело для тех времён, ничего экстраординарного. Но октябрь в северных водах — месяц капризный и опасный.

8 октября 1771 года шхуна отплыла по привычному маршруту. Экипаж был опытный, погода вначале благоприятствовала. Казалось, всё идёт по плану.

Непредсказуемая погода на Балтике

А потом началось то, чего боится каждый моряк — осенний балтийский шторм. Недалеко от Або (сейчас это финский Турку) разыгралась настоящая стихия. Ветер завывал, волны швыряли маленький кораблик как игрушку, видимость упала почти до нуля.

В такой ситуации даже самый опытный капитан может не заметить подводные камни. А район Аландских островов известен именно своими коварными рифами — настоящими подводными ловушками.

Удар был страшным. Корпус пробило, вода хлынула внутрь. Экипаж отчаянно боролся за корабль, но было уже поздно. Через пять дней после роковой встречи с рифом, 9 октября 1771 года, «Госпожа Мария» навсегда ушла под воду.

К счастью, люди спаслись. А вот бесценная коллекция для императрицы отправилась на морское дно.

Забытая находка

Удивительно, но о корабле довольно быстро забыли. Конечно, Екатерина расстроилась — кто бы не расстроился, потеряв такие деньги? Но у великой императрицы хватало других дел. Картины списали в убыток, и жизнь продолжилась.

Только через два столетия, когда появились современные технологии подводных исследований, о «Фрау Марии» вспомнили снова. Финские дайверы обнаружили останки судна, и история получила неожиданное продолжение.

Споры на владение

Сейчас вокруг затонувших сокровищ разгорелась настоящая дипломатическая баталия. И логика у каждой стороны железная.

Россия говорит: "Картины покупались для нашей императрицы, значит, они наши!"

Финляндия возражает: "Корабль лежит в наших территориальных водах, по международному морскому праву находка наша!"

А тут ещё и Нидерланды могут вмешаться — ведь судно было голландским.

Пока дипломаты препираются, сокровища продолжают лежать на дне. Холодная балтийская вода их неплохо консервирует, но время безжалостно — каждый год что-то безвозвратно теряется.

Наследие, которого не было

Потеря «Фрау Марии» — это не просто кораблекрушение. Это настоящая культурная трагедия. Кто знает, какие шедевры могли бы сегодня украшать Эрмитаж? Может быть, среди затонувших полотен были работы, которые перевернули бы наше представление об искусстве XVIII века?

Екатерина мечтала создать в России культурный центр мирового уровня. В общем-то, ей это удалось — Эрмитаж сегодня входит в топ-5 музеев планеты. Но сколько сокровищ так и не добрались до его залов из-за одной осенней бури!

А пока «Фрау Мария» остаётся одной из самых загадочных историй Балтийского моря — кораблём-призраком, который хранит на морском дне несбывшиеся мечты Екатерины Великой.

Подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles

Недавно я наткнулся на удивительную историю о том, как наши предки умудрились первыми освоить Северный Ледовитый океан. И знаете что? Дело было вовсе не в особой смелости или везении - все решила гениальная конструкция кораблей, которые назывались кочи.

В XVII веке, когда европейские мореплаватели с ужасом смотрели на арктические льды, русские уже спокойно бороздили северные моря. И все благодаря этим небольшим, но невероятно продуманным суднам.

Родина коча

Коч появился где-то в XVI веке на русском Севере. Небольшой кораблик - метров двадцать в длину, пять-шесть в ширину. Команда человек пятнадцать-двадцать, не больше. Выглядел довольно скромно рядом с европейскими галеонами, но вот только работал там, где те просто ломались.

Название, кстати, говорящее - от "кочевать". Эти корабли действительно кочевали по северным морям, находя проходы там, где для других не было пути.

Строили на века

Материал выбирали тщательно - лиственницу. Это дерево в воде не гниет, а наоборот, становится крепче камня. Доски крепили внахлест - такой способ называется клинкерным. Корпус получался гибким и прочным одновременно.

И еще одна хитрость - минимум железа в конструкции. Вместо гвоздей часто использовали деревянные нагели и веревочные крепления. Железо на морозе становится хрупким, а дерево с веревками гнется, но не ломается. Простая логика, но работает безотказно.

Практичность до мелочей

В коче все было подчинено одной цели - выжить в Арктике. Малая осадка (около метра) позволяла заходить в мелкие речки и протоки. Простая конструкция означала, что починить можно где угодно - был бы топор и немного дерева под рукой.

Один парус на одной мачте - никакой морочки с управлением. Ветер есть - идем под парусом, нет ветра - берем весла. Весла, кстати, делали длинные - по пять метров, чтобы можно было грести даже сквозь ледяную кашу.

Секрет корпуса

Самое интересное в коче - это его форма. Представьте себе яйцо, разрезанное пополам и поставленное на воду. Примерно так и выглядел корпус коча снизу - округлый, с плоским дном и пологими бортами.

Зачем такая странная форма? А вот зачем: когда лед начинал сжимать обычный корабль с острым килем, тот просто ломался. Коч же при сжатии льда... выпрыгивал наверх! Как мыло из мокрых рук. Лед не мог его раздавить - только поднимал выше.

Благодаря этому кочи могли спокойно зимовать во льдах. Корабль вмерзал, поднимался вместе с ледяным панцирем, а весной, когда лед таял, продолжал плавание как ни в чем не бывало.

Отличие от европейских кораблей

А вот европейцы строили совсем по-другому. Их корабли XVII века - это или мощные военные галеоны, ощетинившиеся пушками, или большие торговые суда для океанских переходов. Глубокая осадка, острый киль, высокие борта, сложные паруса.

Для войны или торговли в теплых морях - самое то. Но в Арктике такие корабли становились ловушкой. Экспедиции Баренца, Хадсона и других европейских мореплавателей часто заканчивались трагедией именно из-за неподходящих кораблей.

Путь через северные моря

Именно кочи открыли России путь в Сибирь по морю. Дежнев на коче прошел из Ледовитого океана в Тихий - первым в мире! Стадухин, Попов и другие землепроходцы тоже плавали на этих удивительных суднах.

Пока европейцы бились головой о арктические льды в поисках северо-восточного прохода, русские на своих кочах уже вовсю осваивали северные берега, торговали с местными народами и основывали поселения.

Что осталось от кочей?

К XVIII веку кочи постепенно ушли в прошлое - появились более современные суда. Но идеи, заложенные в их конструкцию, не пропали. Многие принципы строительства арктических кораблей, которые использовались позже при создании ледоколов, впервые были воплощены именно в кочах.

Сейчас, когда Арктика снова становится важной темой, стоит вспомнить этих скромных героев русского флота. Наши предки не пытались сломать природу - они научились с ней ладить. И благодаря этому мудрому подходу первыми покорили самые суровые моря на планете.

Если понравилось, подписывайтесь на мой канал ДЗЕН - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089?tab=articles