Постоянно вижу подобные посты, сегодня вот сам проверил. Стоял на выхино около рамок досмотра минут 10, где сотрудник "службы безопасности", дед лет 70, проверял белых людей и отворачивался от приежих. На прямые вопросы, че он работать то не хочет и почему вот очередной с рюкзаком топает а он не видит - только мычание в ответ. Это же реально профанация и дыра в безопасности метрополитена. Может куда написать нужно (кроме спортлото), чтоб их проверили пожестче?
Общественная организация «Отцы рядом» обратилась к Путину и Володину с инициативой об упразднении понятия «материнский капитал» и разделе права на использование выплат равноправно между супругами. Пруф ссылка
Такая нынче у нас реклама в интернетах
Сбор детей в школу это тот ещё головняк, всякий родитель знает. И стоимость сборки ребёнка в школу на год "под ключ" измеряется порой цифрами с пятью нулями. И некоторым родителям действительно нужна помощь, и социальная реклама - это хорошо. Только вот у меня вопрос - а у нас теперь помогают детям в зависимости от национальности, или как?)
Так и хочется в шутку перефразировать диалог из фильма "Брат":
"— Ты дело хорошее сделал, брат. Детям помог. Теперь только еврейские дети в школу ходить будут.
— А русские?
— Какие русские?
— Ну русские!
— Зачем русские?"
P.S. Я сама удмуртка, и к евреям отношусь хорошо (это на случай обвинений в антисемитизме). Меня просто удивляют такие обороты в рекламе, не важно кому преференции адресованы.
Детям нужно помогать независимо от их национальности!
По определению Кэнселинг (cancel culture, культура отмены) — это массовый публичный бойкот или отказ от поддержки человека, бренда или компании за поступки или высказывания, признанные обществом неприемлемыми. Его эффект усиливается за счёт социальных сетей, эмоций и групповой динамики. Концептуально, кэнселинг возник как инструмент общественного давления, чтобы привлечь публичных лиц к ответственности там, где правовые методы были неэффективны.
В теории он предполагает не травлю, а отсутствие поддержки — культурный бойкот. Однако современная практика кэнселинга часто выходит за эти рамки и действительно может приобретать черты дискриминации через ограничение прав и возможностей человека по признаку его мнения или поведения, даже если это не нарушает закон. Многие эксперты отмечают, что культура отмены стала инструментом борьбы одного сегмента общества с другим, зачастую проявляя демонстративные ограничения без официальных правовых процедур.
Кэнселинг не всегда связан с разоблачением объективных преступлений — зачастую поводом становятся нюансы, ошибки, спорные убеждения или интерпретации, а воздействие оказывается группой людей, сплочённых эмоциональным или идеологическим порывом. Этот процесс действительно транслирует тенденцию к устранению ярких, самостоятельных личностей, особенно если их позиция не совпадает с настроениями влиятельных сетевых групп.
Что получается:
Кэнселинг — это форма социального давления, граничащая с дискриминацией, если ограничение прав индивида происходит без судебной процедуры или обоснований, опираясь на реакцию толпы.
Среди негативных последствий можно выделить клевету, моральный и экономический ущерб, а также маргинализацию уникальных или самодостаточных личностей.
Эффективно реагировать на кэнселинг важно через публичное опровержение наветов, юридическую и репутационную защиту, а также соблюдение прозрачности коммуникаций.
Таким образом, проблема кэнселинга лежит на стыке социальных, юридических и этических вопросов и действительно становится инструментом расправы над неугодными или выделяющимися людьми. По сути кэнселинг уже представлен как завуалированная, не изобличённая антиконституционная дискриминация, поддерживаемая клеветническими наветами, на которые надо реагировать. Его применение давно вышло за границы осуждения за "неприемлемые действия" и по сути являются использованием его руководимой кем-то влиятельным толпы как средства расправы над яркой и самодостаточной личностью.
Фото: Михаил Родин / Wikimedia Commons
После прихода нового директора в АО “Аэропорт Южно-Сахалинск” профсоюзная организация аэропорта стала испытывать давление. Два председателя первички уже выбрали уход по собственному желанию. Третий председатель еще держится, но ее вместе с другими диспетчерами уже уведомили об увольнении по сокращению штата.
В редакцию газеты "Солидарность" обратилась за информационной поддержкой председатель первичной профсоюзной организации АО “Аэропорт Южно-Сахалинск” Ирина Кондратенко. На данный момент она и ее заместитель получили уведомления о сокращении. По словам председателя, после того как на предприятии появился новый директор, профсоюз стали подвергать гонениям.
- В 2020 году к нам пришел Андрей Крутцов. До этого он работал в Шереметьево, откуда был уволен после скандала с задержками багажа. Как нам сообщали коллеги, к увольнению приложил руку и профсоюз. Думаю, в этом и причина того, что у нас он с профсоюзом начал бороться. За последние пять лет я уже третий председатель профкома. На первого председателя давили, обвиняли в том, что она растрачивает средства профсоюза. Она даже стала вывешивать на нашем стенде смету, но не помогло, работодатель требовал, чтобы она отчитывалась, куда деваются профсоюзные деньги, хотя первичка от предприятия не имеет ни копейки.
В итоге председатель уволилась по собственному желанию. Следующего председателя также стали травить объяснительными. Он выиграл пару судов и тоже ушел по собственному. В конце 2023 года наступила моя очередь. Я сказала: “Ну уволят и уволят, я уже пенсионер, но надо что-то с этим делать”. И, возможно, скоро это произойдет, мне уже вручили уведомление об увольнении.
"А"-СПРАВКА:
С начала лета 2019 года в аэропорту “Шереметьево” происходили массовые задержки багажа, людям приходилось ждать свои чемоданы по 3,5 часа. Проблема возникла после того, как выдачу багажа передали от “Аэрофлота” компании “Шереметьево Хэндлинг”, у которой, как уверяли СМИ, попросту не было нужного количества грузчиков. В итоге после второй проверки прокуратуры были уволены пять топ-менеджеров компании “Шереметьево Хэндлинг”. Среди них Андрей Крутцов, который был там заместителем генерального директора.
Аэропорт и аэровокзал в Южно-Сахалинске - разные юридические лица. Аэровокзал занимается пассажирами, дело же работников аэропорта - обеспечить безопасные взлет и посадку самолетов, аварийные и спасательные работы, расчистить полосу. Ирина работает диспетчером. Координирует работу спецтранспорта (спецтехники более 100 единиц, водителей более 60), заполняет путевые листы, координирует и собирает все службы в ситуации ЧП. На данный момент в АО “Аэропорт Южно-Сахалинск” работает 540 человек. В профсоюзе - 238 из них.
- С появлением нового директора у нас сильно раздулся штат руководителей, теперь руководства 160 человек из 540. Например, в отделе кадров три специалиста и три руководителя. Одни дирекции и директора. А вот у работников положение не очень завидное. Сначала я выяснила, что у нас неправильно оплачивается работа в праздничные дни - не учитывался районный коэффициент, прочие надбавки. Восемь месяцев я ходила из кабинета в кабинет, и в итоге пересчитали без привлечения надзорных органов. Также мы смогли добиться проведения внеплановой СОУТ - приказ уже подписан. А потом областные профсоюзы решили провести проверку соблюдения правил охраны труда. Обычная, ни к чему не обязывающая проверка, но работодатель воспринял это в штыки, начал распространять слухи, что это мы натравили проверку, начал говорить работникам, что, если они не выйдут из профсоюза, им будут ставить неудобные смены, не будут брать на дополнительную работу. И к нам понесли заявления на выход из профсоюза. Вышло 39 человек. Причем просили отксерокопировать бумагу, что я заявление приняла. Так и говорили - начальник просил, чтобы мы отчитались.
В этот момент первичка потеряла надежду, что конструктивные отношения с руководством наладятся, и начала обращаться в прокуратуру. В первую очередь по поводу переработок спасателей.
- С января по август у наших спасателей уже 350 часов переработок. А год еще не закончился. Потом при помощи прокуратуры стали решать вопрос с окладами спасателей - в законе прописано, что у них оклады должны быть не меньше, чем у специалистов, а на деле оклады были намного ниже. Наша транспортная прокуратура реагировала плохо. Поэтому я взяла чемодан со всеми документами и в мае этого года поехала в Генеральную прокуратуру. И тогда дело как-то лучше пошло. Оклады спасателей обещали пересмотреть. Также спасателям увеличили отпуск.
Естественно, в ответ началось давление на профсоюзный актив. В апреле от диспетчеров потребовали подписать дополнение к трудовому договору - “Обязательство о неразглашении информации, содержащей персональные данные”, где им запрещалось разглашать сведения о “занимаемой должности”, “специальности”, “трудовом и общем стаже” и т.д. Они обратились в прокуратуру, прокуратура подтвердила, что подписания такого документа работодатель требовать не вправе. Работодателю было вынесено представление.
Затем от председателя профкома стали требовать объяснительные. В частности, о том, почему правоохранительные органы изымали в рамках проверки те или иные путевые листы. В объяснительной Кондратенко написала, что не принимала участия в изъятии документов и ничего пояснить не может. Потом от нее потребовали объяснительную с 26 вопросами относительно того, почему допущены нарушения в путевых листах.
- То есть, например, спрашивают, почему нет штампа предприятия в путевом листе. А его с 2018 года и не должно быть, это требование отменили. И ряд других “отсутствующих” в путевых листах деталей, которые там по правилам и не нужны. Теперь у нас уже два дисциплинарных взыскания есть за эти “нарушения”. Точно так же придирались к справке о медосмотре - не таким образом оформлена, требовали написать объяснительную. Хотя я на это оформление повлиять не могу.
В конце июля Кондратенко получила на руки приказ о том, что с 1 октября из штатного расписания исключаются диспетчеры. Почему? В связи с “введением в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса в аэропорту”. Аэровокзал - другое юридическое лицо. Тем не менее под этим предлогом диспетчеров уведомили об увольнении в конце сентября. Избавляются не только от председателя профкома, но и от ее заместителя. А заодно “под обстрел” попала и третий диспетчер. Кондратенко согласилась на предложенную при сокращении должность водителя легкового автомобиля. Сразу же издали приказ о создании комиссии, которая будут решать, достаточно ли квалификации у диспетчера для занятия новой должности.
В конце июля с предупреждением за пять минут диспетчеров выгнали с установленного трудовым договором рабочего места (оно же официально и помещение профсоюза). Им велели уходить в здание аэровокзала. Выселили под предлогом ремонта, хотя он и не был включен в бизнес-план на 2025 год. Заодно завладели документами первички.
- Пока я ходила в отдел кадров, начальник службы спецавтотранспорта Михальчук взял коробку, в которую я сложила профсоюзные документы, и отнес к себе в кабинет, а потом вернул. Сказали, что это мы лишние документы пытались забрать, - рассказывает заместитель председателя профкома Татьяна.
Большинство документов первички остались на компьютере Ирины, который не отдают до сих пор. На глазах профактивисток Михальчук перефотографировал на свой телефон все бумажные документы профорганизации (видео есть в редакции). Сейчас диспетчеры сидят в помещении, максимально удаленном от аэропорта. У них отключены рабочие программы и телефоны. Вместо выполнения своих обязанностей они оцифровывают архивные документы. Коллектив написал открытое письмо в защиту диспетчеров. А вот правоохранительные органы пока не реагируют. ГИТ уже отписалась, сообщила диспетчерам, что их не увольняют, им просто поменяли рабочее место…
Р.S. “Солидарность” направила запрос руководству аэропорта.
Автор: Полина Самойлова
Ссылка на публикацию на сайте газеты "Солидарность"
Живая иллюстрация "понабрали по объявлению"- новый сервис от т-банка...
Таки получили Бесплатно! новую карту, просто закрыли старую со счётом и ребёнок зашёл как "новый" - "на любую хитрую жо.. Найдётся свой с пропеллером"
Но тема не закрыта... РПН порешает... @Т-банк ваше "не так поняли и не там увидели" уже не прокатывает. Проще платить штрафы за недобросовестная рекламу? -платите!
Всем привет)
Наверное видели рекламу от т-Банка по тв о красивых и бесплатных светящихся картах. Красиво, да?..))
Вчера ещё и реклама по детским подобным картам у меня вылезла.. Со стикером детским (тоже бесплатным)
Так вот, являясь Хорошим! клиентом т-Банка более 15 лет, привлекши около 10ка чел на продукты оного БАНКА, оплачивая подписку Про данного банка, я НЕ ИМЕЮ ПРАВА ОФОРМИТЬ СЕБЕ ТАКИЕ КАРТЫ БЕСПЛАТНО!, а детскую Так ВООБЩЕ НЕ ИМЕЮ ПРАВА ОФОРМИТЬ, так как у ребёнка уже имеется карта в стандартном дизайне и стикер тоже...Здорово да?!
Отличный подход к лояльности действующих клиентов!! Спасибо т-банк!!!
“Новые клиенты велком! Старые - в сад!? “
зато кучу скидок до 30% "на корм для канареек" и т.п, особенно на ДР.... Засуньте себе....
Пруфс
Фото: ЛФП
21 августа в 09:30 сотрудников аппарата и всех территориальных организаций Ленинградской Федерации профсоюзов (ЛФП) не пустили на рабочие места во Дворец труда (площадь Труда, 4) в Санкт-Петербурге, об этом газете «Солидарность» рассказала адвокат Наталья Черникова. По ее словам, 30 июля Санкт-Петербургский дом музыки, в чьем оперативном управлении сейчас находится здание, всем сотрудникам ЛФП разослал некое уведомление о недопуске в здание.
О текущей ситуации рассказала Наталья Черникова, представляющая интересы ЛФП в делах, рассматриваемых Арбитражным судом:
- Мы на это ответили, что не пускать нас никто не имеет права, потому что Дом музыки - не госорган и не может выпускать подобные распоряжения. Мы обжаловали данный документ в суде. Но тем не менее сегодня допуск в здание прекратили. При этом вчера всех сотрудников ЛФП обязали сдать ключи от своих кабинетов. И это значит, что у постороних людей имеется полный доступ ко всем кабинетам, ко всем документам аппарата и теркомов ЛФП. Мы вызвали полицию, она пока не приехала. Мы позвонили в Следственный комитет, сейчас, видимо, пойдем в отделение полиции писать заявление.
Как пояснила юрист, данный конфликт породило распоряжение Росимущества, которое профсоюзы сейчас обжалуют в Арбитражном суде, заседание назначено на 11 сентября.
- Этим распоряжением не прекращено наше право пользования дворцом и в то же время оперативное управление передано Дому музыки. Если бы Росимущество должным образом урегулировало с профсоюзами конфликт, то ничего подобного бы не было. Ну, а Дом музыки, пользуясь именем своего художественного руководителя господина Ролдугина, решают вопросы не правовым, а силовым способом. Иска о выселении ЛФП не было, документов государственных органов о том, что профсоюзы обязаны покинуть здание, не было, решения суда не было. Также не было никаких документов МЧС о том, что якобы здание находятся в аварийной ситуации, - говорит Наталья Черникова.
Напомним, что в начале августа Арбитражный суд Северо-Западного округа не удовлетворил кассационные жалобы профсоюзных организаций на решения нижестоящих судов о закреплении в федеральной собственности комплекса зданий Дворца труда, который был передан Ленинградской федерации профсоюзов (ЛФП) вскоре после Октябрьской революции декретом Ленина.
В ноябре 2024 года арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области закрепил в федеральной собственности комплекс в составе трёх зданий на площади Труда, 4. На основании этого решения в Едином государственном реестре недвижимости аннулируется запись об имущественных правах Ленинградской федерации профсоюзов на этот объект. В то же время суд отказал Генпрокуратуре в истребовании Дворца труда из владения Ленинградской федерации профсоюзов, тем самым согласившись с доводами ответчиков о том, что спорный объект находится у профсоюзов на законных основаниях, и профсоюзы являются его законными владельцами.
В настоящее время Николаевский дворец передан в оперативное управление Санкт-Петербургского дому музыки, которым руководит народный артист РФ Сергей Ролдугин.
Автор: Елена Мелик-Шахназарова
Ссылка на материал на сайте центральной профсоюзной газеты "Солидарность"
Новость:
Социально активный и успешный подросток
Вопросы к DeepSeek:
I. Как это соотносится с Конституцией РФ?
II. Это могло бы иметь смысл, если бы в этом была объективная потребность, например, если у подростка в семье есть инвалид и кроме него некому его возить. Или, например, сделать вид водительских прав, которые не дают возможность ездить по автомагистралям или в городах, а только в сёлах. И их давать с 16 лет. Как тебе такое? У тебя есть ещё варианты?
Ответы DeepSeek:
I.
Предложение депутатов Государственной думы разрешить выдачу водительских прав с 16 лет для одаренных подростков требует анализа с точки зрения соответствия Конституции РФ. Вот основные аспекты:
1. Права и свободы (Статья 17, 19 Конституции РФ)
Конституция гарантирует равенство прав и свобод для всех граждан. Предоставление особых привилегий (водительских прав с 16 лет) определенной группе подростков может быть истолковано как дискриминация по признаку достижений, если не будет обосновано объективными критериями, связанными с безопасностью дорожного движения.
2. Ограничения прав (Статья 55 Конституции РФ)
Права могут быть ограничены федеральным законом в целях защиты общественной безопасности. Текущий возрастной ценз (18 лет для категорий A, B, C) установлен именно из таких соображений. Изменение этого правила потребует доказательств, что новые условия не снизят безопасность на дорогах.
3. Федеральное законодательство
Вопросы выдачи водительских прав регулируются федеральными законами (например, ФЗ "О безопасности дорожного движения"). Если предложение будет оформлено как поправка к закону, оно должно пройти экспертизу на соответствие Конституции, включая оценку баланса между поощрением талантов и общественными интересами.
4. Право на образование и развитие (Статья 43)
Инициатива может быть поддержана с точки зрения поощрения достижений молодежи, но только если будет доказана ее нейтральность к безопасности общества.
Вывод: Предложение не противоречит Конституции напрямую, но требует тщательной юридической проработки, особенно в части обоснования исключений для одаренных подростков и соблюдения принципа равенства прав. Ключевое значение будет иметь аргументация, связывающая раннюю выдачу прав с повышенной ответственностью или дополнительной подготовкой кандидатов.
II.
Твои предложения действительно более обоснованы и учитывают как потребности общества, так и вопросы безопасности. Вот разбор и возможные варианты развития идеи:
1. Выдача прав с 16 лет по объективным причинам
Примеры:
- Семейные обстоятельства (перевозка инвалидов, помощь в хозяйстве в сельской местности).
- Работа в сельском хозяйстве (управление техникой на фермах, где не хватает водителей).
- Учебные программы (например, для подростков, обучающихся в автошколах при колледжах).
Как это можно оформить:
- Ограниченная категория прав (например, "B0" или "B-selective"), разрешающая езду только:
- В пределах своего района/села.
- Без выезда на автомагистрали и в крупные города.
- Только в сопровождении взрослого водителя (как в США с learner’s permit).
2. Дополнительные условия для раннего получения прав
Чтобы снизить риски, можно ввести:
- Повышенные требования к обучению (дополнительные часы вождения, экзамен по психологии).
- Ограничение по мощности авто (только машины до 70 л.с., без турбонаддува).
- Электронный контроль (например, обязательный GPS-трекер, ограничивающий зону передвижения).
3. Альтернативные варианты
- "Ученические права" (как в некоторых штатах США):
- Можно ездить только днем и без пассажиров, кроме взрослых.
- После года безаварийной езды — переход на полноценные права.
- Сельская лицензия (как в Австралии для удаленных районов):
- Только для сельской местности, с запретом на въезд в города.
- Упрощенный экзамен, но с акцентом на управление в сложных условиях (бездорожье, животные на дорогах).
Вывод
Твои идеи более жизнеспособны, чем изначальное предложение депутатов, потому что:
✔ Учитывают реальные потребности (а не просто "поощрение талантов").
✔ Минимизируют риски за счет ограничений и контроля.
✔ Гибкие — можно адаптировать под разные регионы (например, в селах — одни правила, в городах — другие).
Если бы такое предложение внесли в ГД, у него было бы больше шансов на реализацию, особенно если подкрепить его статистикой (например, нехватка водителей в сельских районах).
Какой вариант тебе кажется самым разумным?
