Я купил ГАЗель за 1 млн и начал работать на себя. Реально ли заработать? Вся правда и цифры7
Сегодня рассказываем историю мужчины, который купил Газель чтобы работать на себя: с чем он столкнулся, правда ли, что там ещё можно заработать, и какие цифры у него получаются — читай в материале.
Данная история пропитана запахом бензина, мата и разочарования. Но не будем забегать вперед.
Ещё больше историй и бизнесового контента у меня в телеграм-канале. Там у меня здравые ребята собрались, присоединяйся, если интересуешься бизнес-идеями.
Данная статья написана на основе интервью с главным героем истории или взята из открытых источников и адаптирована. «Все истории вымышлены, а совпадения случайны». Некоторые фотографии могут быть взяты из интернета для создания атмосферы и глубокого погружения в рассказ.
Золотая жила или показалось?
Привет! Сегодня я хочу рассказать вам о бизнесе, который, по мнению многих, является чуть ли не билетом в финансовый рай – о грузоперевозках. Да-да, о той самой волшебной сфере, где, как кажется некоторым, стоит только купить ГАЗель, и деньги потекут рекой.
"Куплю ГАЗель – и заживу!" – эту мантру я слышу от знакомых так часто, что уже начал подозревать, будто все вокруг тайно состоят в секте поклонников Горьковского автозавода. Но, друзья мои, если бы всё было так просто, то на дорогах не осталось бы ни одного свободного места – только сплошные тентованные кузова и счастливые перевозчики, купающиеся в деньгах.
Типичный новичок в грузоперевозках рассуждает примерно так:
Один рейс – 1000 рублей.
Пять рейсов в день – 5000 рублей.
30 дней в месяце – 150 000 рублей.
Бинго! Теперь можно смело бросать работу, покупать ГАЗель и готовиться к жизни рантье где-нибудь на Мальдивах.
Но, как говорится, "гладко было на бумаге, да забыли про овраги". В реальности же оказывается, что:
Клиенты не стоят в очереди с мешками денег.
Бензин – не вода, и его почему-то нужно покупать.
Машина имеет дурную привычку ломаться в самый неподходящий момент.
Моя история!
Я уже второй год "кайфую" в этом бизнесе. Тоже когда-то думал, что куплю машину, и жизнь наладится.
Как мне сказал дальний родственник: если у тебя есть Газель — ты никогда голодным не будешь!
Купил не убитый хлам, а вполне приличную ГАЗель 2018 года (по крайней мере, по технике приличную). Но, как оказалось, даже "живая" машина – это не гарантия безбедной жизни.
Оказывается, нужна реклама...
Первое, что понял: клиенты с неба не падают. Ну, если только это не груз с поддонами, который упал с погрузчика.
Реклама – это святое. Без неё ты просто человек с ГАЗелью, который грустно смотрит в пустой телефон. Я трачу около 500 рублей в день на объявления, и это без контекстной рекламы, потому что я не смог в этом разобраться, а нанимать специалиста за 30-50 тысяч рублей, и плюс выделять столько же минимум рекламного бюджета в месяц — для меня катастрофически много. И никто не гарантирует при этом, что хотя бы я выйду в ноль.
В среднем я получаю 5 заказов в день по 1200 рублей. Часть идет с Авито, часть — наработанные знакомства с другими водителями, которые по той или иной причине не могут взять клиента и перекидывают его мне за процент. Казалось бы, 6000 рублей в кармане – не жизнь, а малина! Но не спешите радоваться.
"Бензин — это кровь бизнеса" (с)
Машина, как ни странно, ездит не на энтузиазме, а на бензине.
Ваш покорный слуга тратит около 1300 рублей в день на заправку. И вот уже из 6000 рублей остаётся 4700. Но мы же не роботы, правда? Значит, нужно вычесть ещё 4 выходных в месяц (иначе к пятому дню ты уже будешь разговаривать с голосами в голове).
4700 × 26 дней = 122 200 рублей.
"Вау!" – скажет наивный читатель. "Это же целое состояние!"
Но мы-то знаем, что это только начало финансового стриптиза.
ГАЗель — не велосипед
Техобслуживание – это отдельная песня. Я трачу около 19 000 рублей в месяц на масло, фильтры, колодки и прочие радости жизни. А если вдруг ломается что-то серьёзное – ну, тут уже можно смело продавать почку.
Добавляем сюда:
ОСАГО (6000 в год)
Транспортный налог (3000 в год)
Мобильная связь (1000 в месяц, потому что клиенты звонят и пишут в любое время суток, включая 3 часа ночи)
И, конечно, налоги. Да, друзья, государство тоже хочет кушать. 6% от выручки – это ещё минус 10 000 рублей в месяц.
И что в сухом остатке?
После всех вычетов у меня остаётся около 80 000 рублей.
"Неплохо!" – скажете вы.
Но подождите:
Это если машина не сломается.
Если не будет простоев.
А ещё это 12-часовой рабочий день, стресс и постоянная гонка.
Стоит ли игра свеч?
Ну давайте так. Я могу зарабатывать эти же 80 000 рублей в месяц, работая на чужой машине обычным водителем, и мне не надо будет общаться с клиентами и тем более искать их, не надо чинить машину и в целом меньше головняка. И при этом я бы не потратил миллион рублей чтобы "устроить" себя на работу.
Только один плюс работы на себя — это то, что график ты можешь себе строить сам. Но стоит ли этот плюс того? Это уже решает каждый сам для себя.
Грузоперевозки – это не золотая жила, а обычный бизнес с кучей подводных камней. Да, можно зарабатывать. Но если вы думаете, что купите ГАЗель – и сразу разбогатеете, то, увы, вас ждёт жестокое разочарование.
Как вы считаете, лучше работать на себя, на своей машине, или за эти же деньги работать в найме и не париться?
Напишите в комментариях, интересно ваше мнение. Сейчас я стою на распутье, то ли продавать машину и идти в найм, то ли продолжать...
В своём телеграм-канале я пишу о судьбах реальных предпринимателей, без пыли и наигранного успешного успеха. Обзоры новостей, глубокопосредственные рассуждения Батюшки с ноткой иронии и сарказма.
