В 1942 году в небе Франции немецким пилотам впервые пришлось столкнуться с американскими тяжёлыми бомбардировщиками В-17 «Летающая крепость». Самолёт был скоростным и обладал хорошей живучестью, часто возвращаясь на базу после получения тяжелейших повреждений. В-17 имел мощное оборонительное вооружение – до тринадцати пулеметов калибра 12,7-мм в последних версиях, способных создать буквально шквал заградительного огня на расстоянии до 600 метров.
Огромные размеры «Летающей крепости» (размах крыла составлял почти 32 метра) создавали для немецких лётчиков-истребителей проблемы в оценке дистанции атаки, причём как по горизонтали, так и по вертикали. По словам немецкого аса Йозефа Приллера, в одной из атак он трижды неверно оценивал высоту полёта бомбардировщиков и был вынужден уходить назад и вновь забираться вверх.
Пилоты его группы также не сумели правильно рассчитать дистанцию. «Мы атаковали вражеские бомбардировщики парами, бравируя храбростью, но первые заходы прерывались слишком рано – эти «амбары» росли на глазах, и наши летчики остерегались столкновений. Я ещё удивился, почему же ни разу не попал в него, потом осознал размеры этих чудовищ – размах крыла у них составлял почти 40 метров! В следующий раз, заходя в атаку, я твердил про себя: подойти ближе, ближе, еще ближе…» - вспоминал лётчик-истребитель Отто Штаммбергер.
Очень быстро выяснилось, что атаковать группу «Летающих крепостей» с тыла смертельно опасно. Выход на огневую позицию занимал слишком много времени, в течение которого "охотники" попадали под шквальный огонь сотен пулемётов. И хотя американские башенные стрелки не отличались высоким уровнем подготовки, огневая завеса была такова, что многие истребители уничтожались ещё до того, как сами успевали что-то сделать.
Изучив сбитые В-17 немцы пришли к выводу, что наилучшим решением в этой ситуации представляла собой атака в лоб. Высокая скорость сближения сокращала время, в течение которого немецкие истребители находились под обстрелом до нескольких секунд. Лобовая атака делала основной целью кабину пилота. Бронезащита кабины отсутствовала и попадания в неё считались гарантией успеха.
Тактика нападения заключалась в следующем. Группы немецких истребителей некоторое время сопровождали бомбардировщики, определяли точный курс и высоту (ошибка в несколько градусов усложняла прицельную стрельбу и увеличивала риск столкновения). Затем немцы отрывались, занимали позицию примерно в 3 км впереди от противника и бросались в лобовую атаку.
Сближение происходило на скорости около 200 м/сек. Немецкие пилоты успевали дать лишь короткую очередь из всех пушек: между выходом на дистанцию стрельбы и необходимостью отворачивать в сторону, чтобы избежать столкновения, проходило не более двух секунд. При этом, атака строя бомбардировщиков была исключительным испытанием. Вначале В-17 казался маленькой точкой, затем самолёт постепенно вырастал, силуэт заполнял прицел и наконец расползался на всё лобовое стекло. Главным для истребителя было сдерживать себя и не уходить в сторону раньше времени. Если же пилот не вовремя сбрасывал скорость, уклоняясь от атаки, он становился лёгкой мишенью для американских стрелков.
Воздушные схватки с вражескими истребителями считались у немцев захватывающим спортивным, хотя и смертельно опасным состязанием, в котором побеждал лучший пилот. Атака крупной формации бомбардировщиков приравнивалась к броску в полный рост на пулемётную точку, где профессионализм не играл особой роли, а жизнь во многом зависела от случая. «Сражаться с двумя десятками русских истребителей или английских «Спитфайров» было в радость. И никто не задумывался при этом о смысле жизни. Но когда на тебя летят семьдесят огромных «Летающих крепостей», вся твоя грешная жизнь проносится в памяти за считанные секунды.» - отмечал немецкий ас Ганс Филипп.
ЛаГГ-3 стал одним из первых советских истребителей новой предвоенной генерации, однако его внедрение в массовое производство проходило не так гладко, как задумывалось, поскольку самолет и его чертежи были еще достаточно «сырые», не доработанные для серийного выпуска. Серийное производство истребителя ЛаГГ-3, начавшееся в январе 1941 года, проходило в очень тяжелых условиях, когда не хватало многих комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин существенно отличались друг от друга.
Цельнодеревянная конструкция, повышение мощи оружия и увеличенный запас топлива ухудшили летные данные истребителя (скороподъемность, вертикальный маневр, взлетно-посадочные характеристики). В стремлении военных достичь большей боевой отдачи машина была перетяжелена, что привело к фактическому снижению боеспособности, при этом качество постройки серийных машин было заметно ниже, чем у опытных машин, что выражалось в повышении сопротивления и увеличении веса. Конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные данные своего истребителя, но многочисленные недостатки преодолеть было невозможно, поскольку для двигателя М-105 самолет ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. Вес серийных самолетов, после устранения части дефектов и установки ряда агрегатов, вырос примерно на 70 кг, а внешние поверхности фюзеляжа и крыльев уже не имели тщательной отделки.
Летные качества существенно ухудшились, причем скорость снизилась до 549 - 554 км/ч без бомб и НУРС; также упала и дальность полета. В дальнейшем у этого самолета выявились еще некоторые недостатки: не вполне достаточный обзор, тенденция к срыву в штопор и др. Но все это, - в общем, так или иначе устранялось и не влияло на продолжение массового выпуска ЛаГГ-3. К 22 июня 1941 года отечественные авиастроители сумели изготовить 322 самолета ЛаГГ-3.
Вторую свою авторскую колоду, которую издал, посвятил бронетехнике СССР периода Второй мировой войны.
На каждой карте размещено изображение бронетехники, принимавшей участие в боевых действиях в годы Второй мировой войны или разработанной и пущенной в производство в этот период, и указаны её основные характеристики:
- годы производства
- боевая масса
- мощность двигателя
- экипаж
- размеры (длина без учёта орудия, ширина, высота)
- бронирование
- вооружение
Игральные карты Колесова. Колода "Бронетехника Германии периода Второй мировой войны". Танки, САУ и бронеавтомобили Германии
В колоде представлены 54 единицы военной бронированной техники Третьего Рейха:
- сверхтяжёлый танк Pz.Kpfw.VIII Maus - Мышь
- Тяжёлые танки Pz.Kpfw.6 Ausf.B Königstiger - Королевский тигр; Pz.Kpfw.6 Tiger - Тигр; трёхбашенный танк (также его называли «Танк пропаганды») Neubaufahrzeug или Nb.Fz. или Рейнметалл; Pz.Kpfw.V Ausf.G Panther - знаменитая Пантера, которую, правда, сами немцы считали средним по классификации танком
- Средние танки, «рабочие лошадки» танковых войск Вермахта и СС Pz.Kpfw.III Ausf.B, Pz.Kpfw.III Ausf.J, Pz.Kpfw.III Ausf.N, Pz.Kpfw.IV Ausf.B, Pz.Kpfw.IV Ausf.E и Pz.Kpfw.IV Ausf.J
- Огнемётные танки Pz.Kpfw.II(F) Flamingo - Фламинго и созданный на базе трофейного французского танка Pz.Kpfw.B2 (Flamm)
- Реактивные системы залпового огня, РСЗО Sd.Kfz.4/1 Panzerwerfer и Wurfrahmen 40, созданная на базе полугусеничного бронетранспортёра Sd.Kfz.251
- Лёгкие танки Pz.Kpfw.I Ausf.A, Pz.Kpfw.I Ausf.C, трофейные чешские Pz.Kpfw.35(t) и Pz.Kpfw.38(t); Pz.Kpfw.II Ausf.C, Pz.Kpfw.II Ausf.J, который иногда называли «маленький тигр» из-за его мощного (до 80 мм) бронирования, и Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs - Рысь
- Самоходные артиллерийские установки, САУ, разнообразные и эффективные самоходки Вермахта Sd.Kfz.184 Elefant - Элефант (эту самоходку до оборудования её курсовым пулемётом называли по имени создателя шасси – Фердинанда Порше – «Фердинандом»), Sd.Kfz.186 Jagdtiger – мощный истребитель танков Ягдтигр; Stutmpanzer VI Sturmtiger – Штурмтигр, самоходка, созданная на базе танка Тигр и вооружённая 380-мм реактивным бомбомётом; Stutmpanzer IV Brummbär – Медведь-ворчун; Sd.Kfz.173 Jagdpanther – истребитель танков Ягдпантера; экспериментальные, созданные всего лишь в количестве нескольких единиц, но успевшие эффективно повоевать 10,5 cm K gp.Sfl «Dicker Max» - Толстый Макс, и Pz.Sfl.für 12,8 cm Sturer Emil – Упрямый Эмиль; Waffenträger 8,8 cm Pak 43 L/71, Sd.Kfz.164 Nashorn – Носорог, Sd.Kfz.138/1 Grille – Сверчок, Sd.Kfz.165 Hummel – Шмель, Sturmpanzer II Bison – Бизон, Sd.Kfz.124 Wespe – Оса; легендарные немецкие самоходки Штуг - Sd.Kfz.142 StuG III Ausf G и Sd.Kfz.163 StuG IV; Jagdpanzer IV/70 и Jagdpanzer IV/48, самоходки Marder – Куница Marder II и Marder III Ausf.M; Panzerjäger I и Jagdpanzer 38(t) Hetzer – во многом опередившая своё время самоходка Хетцер (Егерь), созданная на шасси чешского танка 38(t) и производившаяся до 1951 года.
- Зенитные самоходные установки, ЗСУ Flakpanzer I, Flakpanzer 38(t), Flakpanzer IV Möbelwagen – пролучившая своё прозвище «Мебельный фургон» из-за внешнего сходства надстройки над ходовой частью; Flakpanzer IV Wirbelwind – Вихрь, Ураган или Смерч
- Бронеавтомобили Sd.Kfz.234/2 Puma – Пума с башней от опытного танка, Sd.Kfz.234/3, австрийский Steyr ADGZ, разведывательные Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222; Sd.Kfz.13
- бронетранспортёр Sd.Kfz.250/9
Игральные карты Колесова. Колода "Бронетехника Германии периода Второй мировой войны". Танки, САУ и бронеавтомобили Германии
Автор и издатель - Михаил Колесов.
Найти в сети карты легко - просто по запросу "Игральные карты Колесова"
Игральные карты Колесова. Колода "Бронетехника Германии периода Второй мировой войны". Танки, САУ и бронеавтомобили Германии
Дизайн карт (от отрисованных единиц бронетехники до общей компоновки), идея колоды и общий вид всех составляющих колоды нотариально удостоверены, авторство подтверждено.
Об остальных своих колодах на тему бронетехники (а выпущена аналогичные колоды также по бронетехнике СССР, Японии, США, Великобритании, Франции и Италии) уже писал на Пикабу
Кирк Керкорян, возможно, величайший игрок Америки. Человек перед кем преклонялся даже Дональд Трамп. Начав с полей Южной Калифорнии и пробиваясь из нищеты в Лос-Анджелесе, этот гордый сын армянских иммигрантов продолжил перестраивать Лас-Вегас, Голливуд и Армению.
Кирк Керкорян
Начало
В 1890 году Каспер Керкорян бежал от османского гнета на своей родине в Армении в Соединенные Штаты. Десять лет спустя его сын, Ахрон, последовал за ним через нью-йоркский остров Эллис, направившись в Калифорнию подростком без гроша в кармане. Амбициозный Ахрон начал возить цитрусовые с ферм в города в своей повозке, запряженной лошадьми. Он так и не научился читать и писать по-английски. У него и его жены Лилли, тоже армянской беженки, было четверо детей. Последний из них, Керкор Керкорян, который родился во Фресно 6 июня 1917 года.
Отец Ахрон продолжил свой предпринимательский путь. Он рассматривал изюм как запасное питание для американских солдат и к концу Первой мировой войны стал “изюмным бароном Сан-Хоакина".” Он контролировал более тысячи акров на десяти ранчо и ездил на кабриолете Stutz Bearcat. Но затем забытая рецессия 1920-21 годов уничтожила его, и кредиторы конфисковали все активы. К слову сказать, та же самая рецессия особенно сильно ударила по фермерам по всей стране, а также почти уничтожила известный нам Sears и General Motors.
Отчаявшись, семья переехала в соседний Лос-Анджелес. По мере того как наступала и углублялась Великая депрессия, семья неоднократно выселялась из своих квартир и переезжала снова и снова. Это был трудный путь для молодого Керкора. Адаптировавшись к новой городской среде, он начал ходить под именем “Кирк”, которое оставалось его именем на протяжении всей его долгой и интересной жизни.
К тому времени, когда ему исполнилось девять, Кирк продавал газеты на углах улиц, внося свой вклад в скудный доход семьи. Он часто становился мишенью хулиганов, когда семья переезжала из одного района в другой, меняя школы. Но вскоре Кирк бросил школу с образованием, эквивалентным восьмому классу.
Кирк и его братья и сестры брались за любую работу, какую могли, чтобы помочь содержать семью. Его старший брат Ниш стал боксером-любителем. Кирк устроился на работу в киностудию MGM чернорабочим. Позже Кирку предстояло сыграть в MGM роль, которую ни он, ни его друзья не могли предвидеть.
В 1930-е годы начал проявляться предпринимательский дух Кирка. Он покупал старые автомобили, чистил их и продавал с прибылью в 15 долларов. В 1937 году двадцатилетний Кирк последовал за своим братом на боксерский ринг, где постепенно заработал прозвище “Винтовка Керкоряна".” Он выиграл тридцать три из тридцати семи поединков и ни разу не был нокаутирован.
Кирк
Сделки
К осени 1939 года Кирк работал в отопительной компании Эндрюса, устанавливая газовые настенные обогреватели. Его бригадир, двадцатипятилетний Тед О'Флаэрти, был ветераном военно-морского флота. Он уговорил Кирк совершить небольшой полет на самолете. Кирк сразу же влюбился в небо. Теперь он хотел стать не чемпионом по боксу, а летчиком.
Кирк наскреб денег на дорогие уроки пилотирования по 3 доллара в час. Он даже экономил по доллару на каждом уроке, не арендуя дополнительный парашют, а также согласился вычистить сарай и помои для свиней у владельцев летной школы в обмен на дополнительные уроки. В течение шести месяцев Кирк получил лицензию коммерческого пилота. В этот период он также познакомился со своей первой из четырех жен, Хильдой “Пегги” Шмидт. Они поженились в 1942 году.
Вскоре Кирк и сам стал инструктором пилотов для калифорнийского оборонного подрядчика, проповедуя старую поговорку: “Есть старые пилоты и есть смелые пилоты, но нет старых, смелых пилотов.”
Позже легендарный трейдер Эд Сейкота, говоря о важности управления капиталом - (риск менеджменте), переделает ее в: «Есть старые трейдеры и смелые трейдеры. Но очень мало старых смелых трейдеров".
Вскоре началась Вторая мировая война, и Кирк стал стремиться поучаствовать в ней. Когда канадцы искали пилотов для переправки новых военных самолетов в Великобританию, он ухватился за этот шанс, переехав со своей женой в Монреаль. Это была его первая поездка за пределы Калифорнии. После обучения в Королевских ВВС он начал перевозить самолеты через Северную Атлантику за очень приличные деньги – 1000 долларов в месяц.
Это были одни из самых опасных полетов, которые мог совершить любой пилот. У самолета не было достаточного запаса топлива, чтобы совершить полет без правильного попутного ветра, даже с дополнительными топливными баками. Полет ночью сквозь облака увеличивал риск. Немного льда на крыльях, и самолет мог упасть, как камень. Было перемещено множество самолетов, в том числе некоторые из них были непроверенными и ненадежными. В один суровый зимний день только один из четырех самолетов долетел до точки назначения, остальные пилоты погибли в море. У Кирка было несколько очень близких контактов со смертью, но ему это нравилось. Немногие пилоты были лучше в анализе данных о ветре, топливе и маршруте, а также в расчете шансов. К концу войны он совершил тридцать три головокружительных перелета на восток.
Движимый своими предпринимательскими порывами, он открыл школу летной подготовки в Калифорнии. В 1945 году Кирк убедил банкира из Bank of America профинансировать его покупку пятиместной двухмоторной "Сессны", чтобы он также мог заняться чартерным бизнесом. Вскоре Кирк начал перевозить азартных игроков в один малоизвестный развивающийся город с населением 8500 человек в пустыне Невада под названием Лас-Вегас. Кирк был “ошеломлен волнением города.” Прилив адреналина от выполнения опасных заданий вернулся. Круг калифорнийских друзей Кирка расширился — однажды он летал с Джоном Уэйном (королем вестернов) над Аризоной в поисках мест для съемок в течение четырех дней.
Но Кирк всегда искал более крупную сделку, следующую сделку. Он продал летную школу и чартерный бизнес с прибылью и купил семь C-47 (также известных как DC-3) у военных. Они были дешевыми, около 12 000 долларов каждый, потому что застряли на Гавайях с недостаточным запасом топлива. Несмотря на дополнительные топливные баки и тщательные расчеты, первый самолет с Кирком за штурвалом чуть не разбился. В течение нескольких напряженных часов его семья думала, что он мертв. Выбросив все, что было на борту в океан, чтобы облегчить самолет и сэкономить топливо, Кирк и его команда едва смогли сесть. В итоге он получил хорошую прибыль на каждом из самолетов.
Банки США начали выдавать ему кредиты без обеспечения, то есть, не требуя имущественного залога. Это равносильно чуду — миллионы под честное имя. "Керкорян заслужил подобное отношение к себе", — отмечал один из вице-президентов Bank of America.
В 1947 году Кирк объединил свою прибыль с кредитом Bank of America в размере 15000 долларов и 5000 долларов от своей сестры Роуз, чтобы заплатить 60 000 долларов за чартер на три самолета в муниципальном аэропорту Лос-Анджелеса. Он также продолжал покупать и продавать подержанные самолеты, имея клиентов даже в Бразилии. У Кирка была репутация честного и справедливого человека. Когда один самолет оказался в худшем состоянии, чем было обещано клиенту, Кирк вернул клиенту его деньги, не задавая вопросов.
Чартерные рейсы в Лас-Вегас продолжались. Однажды он перевозил гангстера Багси Сигела. Багси встретился со своими “партнерами” на Восточном побережье (которые, вероятно, были недовольны прибылью казино) и вернулся в Лос-Анджелес с Кирком. Два дня спустя Багси был убит под градом пуль в своем доме.
Багси Сигел
В Лас-Вегасе Кирк стал привычным зрелищем за игорными столами. Он был известен не столько тем, что часто побеждал, сколько своим всегда спокойным и спокойным поведением. Его называли “Перри Комо за столом для игры в кости” в честь популярного, расслабленного певца той эпохи.
В 1950 году Кирк купил старый четырехмоторный DC-4 по выгодной цене в 70 000 долларов. Цена была низкой, потому что самолет использовался для перевозки скота. Внутри все было в беспорядке и ужасно пахло. Одолжив 100 000 долларов на покупку и очистку самолета, Кирк продал его за 340 000 долларов. Это был первый год, когда тридцатитрехлетний мужчина получил личный доход в размере 100 000 долларов.
Мало кто видел ценность там, где ее видел Кирк. Он купил останки разбившегося "Локхида" за 150 000 долларов, нашел для него двигатели и получил чистую прибыль в размере 600 000 долларов.
Его первый брак закончился разводом через девять лет, в 1951 году. В 1954 году он снова женился—на английской танцовщице Джин Харди. Через четыре года у них родился первый ребенок, Трейси.
Кирк продолжал с энтузиазмом относиться к будущему Лас-Вегаса и в 1955 году купил 1% нового отеля Dunes за 50 000 долларов. Деньги Кирк потерял. После он признался: “Тогда я научился не инвестировать в бизнес, которым не управлял.”
К 1960 году Кирк переименовал свою чартерную операцию в Trans International Airlines. В 1962 году он собрал 5 миллионов долларов финансирования, необходимого небольшой компании для покупки своего первого реактивного самолета, грузового самолета DC-8. Это был огромный риск для компании, но Кирк видел большие возможности в перевозке грузов для военных. Его друг из Bank of America одолжил ему 2 миллиона долларов, и компания Douglas Aircraft помогла осуществить сделку. Менее чем за год прибыль Trans International выросла с 250 000 до 1,1 миллиона долларов благодаря DC-8.
В 1962 году автомобильная компания "Студебеккер", та самая, которая поставляла СССР «грузовики победы», решила диверсифицировать свою деятельность и обратилась к хорошо управляемой чартерной авиакомпании Кирка. Кирк воспользовался шансом “взять немного денег со стола.” Включая долг за покупку DC-8, сделка была оценена в 10 миллионов долларов, и Кирк получил акции "Студебеккера" на сумму более миллиона долларов. Дела у Студебеккера шли неважно. Кирк продал свои акции и в 1964 году выкупил авиакомпанию обратно, но уже за 2,5 миллиона долларов. Необразованный ребенок из ниоткуда превращался в мастера заключения сделок.
Грузовик Студебеккер на фронте (СССР)
Тем временем он использовал прибыль от сделки со Студебеккером, чтобы купить восемьдесят акров песка в Лас-Вегасе за 960 000 долларов. В 1964 году он сдал свою землю в аренду застройщику Джею Сарно, который построил свой дворец Цезарей. Кирк получал арендные платежи в размере 15 000 долларов в месяц, 15% от прибыли огромного казино и люкс в новом роскошном курортном отеле, когда он открылся в 1966 году. Caesars вывел воображение Лас-Вегаса на новый уровень: при цене в 20 миллионов долларов это было самое дорогое и крупнейшее казино в истории.
В 1965 году "Trans International Airlines" стали публичной компанией. В течение нескольких месяцев акции Кирка стоили 66 миллионов долларов. В 1968 году финансовая компания Transamerica приобрела авиакомпанию за 150 миллионов долларов, положив почти 100 миллионов долларов в карман Кирка.
Авиакомпания была переименована в Transamerica Airlines и просуществовала до 1980-х годов.
Лас-Вегас
Дворец Цезаря имел огромный успех, но его деятельность была связана с бандитами и коррумпированными чиновниками из Пенсионного фонда Тимстеров Джимми Хоффы. Кирку было очень неудобно с такими связями, и в 1968 году он продал свою землю под казино за 5 миллионов долларов. Включая свою долю в прибыли казино, он заработал 9 миллионов долларов.
Еще до продажи авиакомпании Кирк был занят мечтами о большем, гораздо большем, в Лас-Вегасе. Он рассказал очень немногим друзьям и советникам о своей идее построить самый большой отель-казино в городе. Он заметил большой участок земли рядом с новым конференц-центром Лас-Вегаса. Большинство говорили ему, что это плохое место и это никогда не сработает. Миллиардер-отшельник Говард Хьюз скупал казино направо и налево и угрожал открыть еще большее казино и курорт. Но Кирк настаивал, мечтая об отеле на 1500 номеров, самом большом и высоком в городе, с самым большим игровым залом. Кирк создал Международную корпорацию досуга и сделал компанию публичной, собрав 26,5 миллиона долларов за счет продажи акций и облигаций. Основываясь на репутации Кирка, акции выросли с 5 долларов за акцию до 50 долларов. Кирк потратил часть денег на покупку классического казино "Фламинго", просто чтобы использовать его в качестве тренировочной площадки для персонала.
Говард Хьюз и ДеКаприо в роли Говарда Хьюза
"Интернационал" был самым большим в мире отелем и казино. Его большой ночной клуб открывала Барбара Стрейзанд. На открытии присутствовали хороший друг Кирка Кэри Грант и другие знаменитости. После Стрейзанд команда менеджеров Кирка уговорила Элвиса Пресли выступить на Международном фестивале. Намного превзойдя все ожидания, Пресли распродавал концерт за концертом. Интернационал подписал с ним контракт на два месяца в год в течение пяти лет, за 500 000 долларов в месяц, или 5 миллионов долларов за общий контракт. Такие цифры были беспрецедентными.
Кирк владел 82% акций International Leisure Corporation после первоначального размещения акций и облигаций. На момент размещения его акции стоили 16,6 миллиона долларов. После открытия "Интернэшнл" его акции стоили 180 миллионов долларов. Кирк продолжал делать сделки. Людям нравилось работать на него. Он был верен себе, справедлив и щедр.
Киномагнат
Кирк всегда был в поиске хорошей ставки, недооцененных активов и компаний.
Студия Metro-Goldwyn-Mayer (MGM) была, наряду с Paramount, большой голливудской студией. В дни своей славы под руководством Луиса Б. Майера и Ирвинга Тальберга студия сделала хиты, включая "Волшебника страны Оз" и "Унесенные ветром". Но к 1969 году студия переживала трудные времена, ее новые фильмы теряли миллионы. Кирк видел в MGM “три волшебные буквы.” Работая, как всегда, с профессионалами отрасли, которые могли детально анализировать финансовую отчетность, Кирк занял миллионы и начал упорно бороться со старыми владельцами, чтобы купить 40% компании.
После вхождения в капитал Кирк нанял новое руководство, приказав им сократить убытки и собрать наличные деньги. Ценная недвижимость была распродана. Реквизит из великих фильмов был распродан. Кирка называли “самым ненавистным человеком в Голливуде". Но он спас компанию, сохранив бренд MGM и ее ценную библиотеку классических фильмов.
В то же время некоторые из прошлых деловых отношений Кирка начали преследовать его. Криминальные расследования в Дюнах, Дворце Цезаря и некоторых букмекерских конторах, которые использовал Кирк, привели к тому, что его имя попало в заголовки газет. Международная развлекательная корпорация нуждалась в еще одном размещении акций, чтобы погасить долг, но Комиссия по ценным бумагам и биржам отклонила их заявку на еще одно размещение, и акции рухнули. Кирк теперь остро нуждался в средствах. Он продал свой частный самолет, потом продал яхту. В отчаянии он продал половину международного досуга отелям Hilton, которые хотели выйти на рынок Лас-Вегаса, всего за 21,4 миллиона долларов, что намного меньше, чем это стоило всего несколько месяцев назад. Хилтон переименовал "Интернэшнл" в "Лас-Вегас Хилтон" и взял на себя "Фламинго", позже купив 100% отелей. Собственный капитал Кирка упал на 100 миллионов долларов, но Кирк держался за MGM и ее три волшебные буквы.
Но Кирк выжил и вернул свое состояние. Сидя с руководством MGM, он решил, что лучше всего использовать эти три буквы для диверсификации—во второй раз построив самый большой отель-казино в мире. Поскольку Кирк никогда не объявлял дефолт по кредиту, а его слово было его залогом, компания смогла занять 75 миллионов долларов, чтобы построить MGM Grand на Лас Вегас Стрип и заполнить его памятными вещами из фильмов. На двадцати шести этажах, с более чем двумя тысячами комнат и казино длиной 140 ярдов, это будет самое большое из когда-либо существовавших во всех измерениях. В декабре 1973 года открылся MGM Grand. Выступал Дин Мартин, и снова присутствовали Кэри Грант и другие друзья. Кирк снова был на вершине. Этого человека было невозможно остановить.
В 1974 году вновь диверсифицированная компания MGM получила больше прибыли, чем когда-либо в своей истории. За девять месяцев киностудия получила прибыль в размере 11 миллионов долларов, а новое казино-22 миллиона долларов. И Кирк Керкорян, продолжая покупать, теперь владел более чем 50% компании.
Даже со всеми этими сделками Кирк продолжал инвестировать, ставить ставки. Он попытался захватить Западные авиалинии, потерпев неудачу, но продал их с прибылью. Он купил казино Cal-Neva на озере Тахо и начал строительство второго гигантского отеля - казино MGM Grand Reno.
В 1980 году он предпринял неудачную попытку захватить Columbia Pictures и объединить ее с MGM. Но в разгар переговоров с Columbia Pictures в Нью-Йорке он получил ужасную новость, и ему пришлось лететь обратно в Лас-Вегас. Ранним утром 21 ноября 1980 года в закрытом гастрономе MGM Grand произошел пожар. Прежде чем пожарные смогли продвинуться вперед, огонь распространился по гигантскому залу казино. Постояльцы отеля оказались запертыми в своих номерах и умерли от дыма и ядовитых испарений. К тому времени, когда Кирк прибыл четыре часа спустя, пожар был потушен, но восемьдесят пять человек погибли.
Кирк распорядился, чтобы многие судебные иски были урегулированы быстро и щедро, выдав деньги из собственного кармана, в результате чего страховая компания подала на него в суд за то, что он слишком много отдал семьям жертв. Он сразу же начал строить планы по восстановлению MGM Grand.
В кинокомпании MGM он также продал ценную коллекцию классических фильмов за более чем миллиард долларов нетерпеливому (и гораздо более молодому) Теду Тернеру. Когда Тед не смог найти денег, Кирк снизил цену и помог финансировать сделку, потому что ему нравился молодой предприниматель.
Кирк никогда не терял своей любви к интересным пари. В игорном бизнесе было традицией присутствовать на торжественном открытии конкурирующего казино и проиграть кучу денег, чтобы пожелать конкуренту удачи. Хотя они и не были прямыми конкурентами, нью-йоркские миллиардеры братья Тиш открыли казино на юге Франции, и Кирк присутствовал на открытии. Он спросил братьев, может ли он сделать ставку в миллион долларов с намерением проиграть. Они дали ему оранжевую фишку без опознавательных знаков. Кирк поспорил, что дама за столом для игры в кости, которая все выигрывала и выигрывала, «выкатит 7 и обосрется». Его шансы были 1 к 6. Он победил. Иногда казалось, что Кирк не сможет проиграть, даже если попытается.
В 1987 году Кирк продал MGM Grand hotels в Лас-Вегасе и Рено производителю автоматов для пинбола и оператору сети фитнес-центров Bally's за 550 миллионов долларов. Балли имел право продолжать использовать название MGM в течение трех лет, после чего казино были переименованы в Bally's. В этой сделке Кирк лично взял на себя все оставшиеся обязательства после пожара, а другие акционеры получили на 20% больше, чем Кирк, за каждую принадлежащую им акцию. Даже адвокаты Кирка часто были ошеломлены его справедливостью и щедростью. Для него было важнее волнение от игры, чем сам счет.
Армения и автомобильная промышленность
В декабре 1988 года в СССР на родине предков Кирка в Армении произошло мощное землетрясение. Погибло пятьдесят тысяч человек, многие остались без крова. Хотя он никогда не бывал в Армении, его калифорнийские армянские друзья обратились к нему. Анонимно он поддерживал массовые воздушные перевозки грузов из Калифорнии в Армению. Его подарки привели к тому, что в общей сложности помощь составила более миллиарда долларов.
Кирк стал героем в Армении, поставив условие, что в его честь не будут названы улицы, не будут построены памятники.
Фонд "Линси" за 22 года деятельности в Армении передал стране около 1 миллиарда долларов. Однако позже выяснилось, что некоторые представители власти присвоили 200 миллионов долларов.
Узнав об этом, Керкорян возмутился и прекратил финансирование. Эти деньги должны были пойти на благоустройство армянских дорог. В своем завещании он указал, чтобы власти Армении никоим образом не были задействованы в распределении его имущества, которое он завещал в том числе и Армении.
В 1990 году Кирк решил, что почти обанкротившаяся корпорация Chrysler была недооценена. Кирк потратил 272 миллиона долларов на приобретение 9,8% компании. Его друзья из Bank of America одолжили ему 800 миллионов долларов, чтобы купить еще больше. В конце концов Кирк вышел из Chrysler—с прибылью в 2,7 миллиарда долларов. Позже он работал в General Motors и Ford, но последняя сделка дорого обошлась ему - кризис 2008 года сильно ударила по автопроизводителю и Кирк решил вышел из капитала с убытками.
До рецессии 2008 года журнал Forbes оценивал состояние Кирка в 18 миллиардов долларов. Но после кризиса состояние девяностодвухлетнего Кирка упало до 2 миллиарда долларов. Основной причиной были инвестиции именно в Ford Motor.
И все же Кирк продолжал мечтать и мечтать по-крупному, вплоть до своей смерти в 2015 году в возрасте девяноста восьми лет. Он никогда не переставал заключать сделки. Он никогда не переставал играть.
MGM Resorts International сегодня
Компания Кирка теперь называется MGM Resorts International. Его рыночная стоимость составляет 13,6 миллиарда долларов.
MGM Resorts International владеет половиной акций CityCenter с его курортом Aria, а также полной собственностью Bellagio, Circus Circus, Excalibur, Luxor, Mandalay Bay, MGM Grand, the Mirage, New York-New York, Park MGM и 42,5% арены T-Mobile. Компания также участвует в бизнесе сетей казино, простирающихся от Массачусетса до Миссисипи и Макао.
Из стремления и видения одного человека возникла компания, которая является одним из самых значимых операторов отелей и казино в мире.
Кирк Керкорян человек
Хотя у Керкоряна было много друзей, ему не так повезло в любви. Одна из его многочисленных подруг, бывшая звезда тенниса Лиза Бондер, хотела стать “самой богатой женщиной в мире.” Она утверждала, что ее ребенок был от Кирка, но тест ДНК не подтвердил это. Тем не менее Кирк отправлял 50 000 долларов в месяц на воспитание ребенка и оставил ребенку наследство 7 миллионов долларов.
Также он завещал большую часть своих денег на благотворительность, кроме этого отложил суммы до 7 миллионов долларов для старых друзей и своих ключевых советников.
Кирк Керкорян всегда был загадкой для прессы—он отказывался давать интервью или фотографироваться. Он никогда не произносил речей. На открытии отелей своей мечты он никогда не появлялся на сцене. Но он был далеко не отшельником, как Говард Хьюз. Он был в своих казино. Он ходил на собрания без телохранителей и сам ездил на своем "Форде-таурусе" или джипе.
Кирк был фанатиком спорта, поднимал тяжести до девяноста лет. В свои восемьдесят лет он входил в тройку лучших теннисистов страны в своем возрастном классе. Ему не нравился медленный гольф.
Он всегда приходил вовремя и презирал всех, кто опаздывал.
Он общался с самыми известными людьми, от Кэри Гранта до Элвиса Пресли и Майка Тайсона. Но он всегда был в тени. Независимо от того, кому он звонил, он сначала спрашивал: “Сейчас подходящее время для разговора?”
Его друг и бывший официант Майк Агасси был так благодарен Кирку за возможность получить работу, что назвал своего сына Андре Кирком Агасси в честь Кирка. Андре пошел к теннисной славе и стал первой ракеткой мира.
Даже его деловые противники отмечали, что Кирк был спокоен и вежлив, если только вы не пытались обмануть его, и тогда проявлялся вспыльчивый характер. Его рукопожатие было так же надежно, как письменный контракт.
Кирк вывел формулу своего успеха, которой потом не раз делился с менее богатыми соотечественниками. «Я просто не пытаюсь обглодать кость дочиста», — объясняет он. — «Не жду, пока цены достигнут максимума. Ведь они имеют привычку неожиданно падать. Я делаю свой ход уже тогда, когда прибыль кажется мне справедливой».
Те, кто знал Кирка, плакали на его похоронах летом 2015 года, а те, кто заключал с ним деловые сделки и были его конкурентами, всегда уважали его. Поразительно, чего может достичь человек с восьмиклассным образованием, если он видит возможности там, где другие видят только катастрофу ... или песок.
Привет всем! Я несколько лет занимаюсь изучением истории Второй Мировой войны и делюсь своими знаниями в соцсетях. Сейчас я решил выкладывать материалы и сюда, на Пикабу. Я буду публиковать материалы о каждом дне Второй Мировой войны и её основной составляющей - Великой Отечественной войне.
Вместе с текстом я прикладываю фото высокопоставленных офицеров, политиков и боевой техники. Также я публикую дословно выдержку из сводок Совинформбюро, чтобы читатель смог сравнить то, что происходило в этот день на самом деле и что официально оглашалось сводкой. Я стараюсь каждую свою публикацию улучшать. Если у кого-то есть пожелания, кто-то хотел бы, чтобы я что-то добавил, пишите в комментариях. Всё будет учтено!
На картах красными стрелками обозначены основные удары советских войск, чёрными немецких и их союзников, голубыми направления основных событий на других театрах военных действий, жёлтыми границы отвоёванных территорий при наступлении той или другой стороны.
Сегодня я публикую свой новый пост.
Если хотите почитать опубликованную хронологию с первого дня Великой Отечественной, переходите в мой профиль. Я пишу только по этой теме!
Продолжим!
В ходе Тихвинской наступательной операции немецких войск южная группировка Красной Армии (4-я армия) начала интенсивное наступление с целью окружения отступающих из города соединений Вермахта.
В случае успешного продвижения частей РККА с севера и юга, они могли рассчитывать на крупный оперативный успех, так как в котёл попадали бы самые боеспособные соединения ГА "Север".
В ходе контрнаступления советских войск под Москвой перешедшая накануне в атаку 5-я армия РККА быстро прорвала оборону противника и начала теснить противника. Освобождена территория в районе н. п. Локотня. Помимо этого введён в бой 2-й гвардейский кавалерийский корпус (генерал-майор Л. М. Доватор), уже неоднократно отличившийся своими успешными действиями и являвшимся наверное самым сильным соединением РККА под Москвой.
Очень удачным оказался план советского командования по вводу в наступление войск не единоразово, а частями, в один день одни соединения, на следующий другие, на третий третьи. Таким образом немцы, не обладавшие сильными резервами вынуждены были для отражения первого советского наступления снимать части с другого участка фронта, максимально ослабив его, а на следующий день по нему получали уже новый удар РККА.
Направление удара 5-й армии показано рыжим.
Новым командующим 29-й армии Калининского фронта назначен генерал В. И. Швецов. Бывший командарм-29 генерал А. А. Масленников принял в командование 39-ю армию этого же фронта.
Василий Иванович родом из Вологодской области. Великую Отечественную войну встретил командиром 133-й стрелковой дивизии, которая располагалась в глубоком тылу, однако вскоре была переброшена на фронт и участвовала в сражении под Смоленском. В начале декабря В. И. Швецов принимает командование 29-й армией, с которой участвует в наступательных операциях под Москвой. Далее до конца войны был заместителем командарма и вновь командующим поочерёдно ещё тремя армиями, действовавшими у Ленинграда. Был ранен. Войну закончил на Карельском перешейке. После завершения боевых действий и до самой смерти оставался на службе, вновь командовал армиями. Кавалер семи орденов. Генерал-полковник. Умер в 1958-м году.
Южнее в районе Тулы зачищен от остатков частей противника и полностью освобождён Сталиногорск (ныне город Новомосковск Тульской области).
Памятник солдатам и офицерам Красной Армии, погибшим в боях за освобождение Сталиногорска.
На эвакуированном из Москвы в городе Куйбышеве (ныне Самара) заводе №1 был собран первый боевой самолёт МиГ-3, в дальнейшем ставший основным советским ночным истребителем во время Великой Отечественной войны. Помимо этого началась сборка штурмовиков ИЛ-2, самого массового боевого самолёта в истории человечества. Всего из более чем 36 тысяч собранных ИЛ-2, на этом заводе было изготовлено и отправлено в действующую армию 11 тысяч самолётов.
Сейчас этот завод называется "Ракетно-космический центр "Прогресс", входящий в госкорпорацию "Роскосмос". Предприятие производит ракеты-носители космического назначения и являющееся одним из ведущих в мире производителем подобной техники. На фото ракета "С
Назначен новый командующий Закавказской зоной ПВО. Им стал генерал-майор П. Е. Гудыменко.
Пётр Емельянович родом из села, находившееся ныне на территории Сумской области Украины. Великую Отечественную войну встретил в должности командира корпуса противовоздушной обороны города Баку. В конце 1941-го получает должность командира Закавказского корпуса ПВО. Умелыми действиями организовал оборону от авиации противника ключевых городов Северного Кавказа СССР, таких как Баку, Грозный, Махачкала, Краснодар и т. д. В первую очередь они были важны как центры добычи и перегонки нефти, а возможное нанесение воздушных ударов Люфтваффе могли снизить поставки в действующую армию топлива, тем самым сильно подорвать возможности механизированных соединений СССР. С созданием Закавказского фронта ПВО в 1943-м назначен его командующим и оставался на этой должности до конца боевых действий. После войны продолжал службу на протяжении четырёх лет. Кавалер шести орденов. Генерал-лейтенант. Умер в 1953-м году.
В Северной Африке после гибели генерала В. Ноймана-Зилкова новым командиром 15-й танковой дивизии Вермахта стал генерал Г. фон Фэрст.
Густав фон Фэрст в должности командира пехотного полка и пехотной бригады участвовал в нападений немецких войск На Польшу, Францию и Грецию. Кавалер Рыцарского Креста железного креста. Также воевал против СССР, в том числе в битве под Москвой. В декабре 1941-го переведён в Северную Африку, возглавив 15-ю танковую дивизию. Соединение перед этим в ходе наступления англичан понесло ощутимые потери, а её предыдущий командир погиб. В последующих боях 1942-го и начала 1943-го годов соединение Г. фон Фэрста было практически разгромлено, при этом лишившись всей бронетехники. В марте 1943-го возглавил 5-ю танковую армию, находившуюся в критическом состоянии и зажатую в Тунисе на побережье Средиземного моря. Однако все мероприятия по улучшению положения войск никакого результата не дали и через два месяца армия вместе со своим командующим капитулировала.
После заключения договора стран Оси о совместной войне против США и Великобритании, а также неожиданному удару японцев по флотам американцев и англичан в Тихом океане, Германия и Италия объявляют войну США.
Через несколько часов сами США объявляют войну Германии и Италии.
Фактически все государства, обладавшие сильнейшими вооружёнными силами на планете объединились в два союза и объявили друг другу войну.
Вторая Мировая война вступила в свою решающую стадию.
Министр иностранных дел Германии Иоахим фон Риббентроп на микрофон оглашает декларацию об объявлении войны США.
Сальвадор, Куба и Панама объявили войну Германии и Италии.
С одной стороны было непонятно, какое значение эти государства имели во Второй Мировой войне? Они как тогда, так и сейчас обладают очень небольшой территорией, минимальными запасами полезных ископаемых и чисто символическими вооружёнными силами.
Однако на территории Панамы, а точнее через неё в 1913-м году был открыт Панамский канал, который связал Тихий и Атлантический океаны. Этот путь получил огромное экономическое и стратегическое значение во всём мире.
По географическому расположению во время Второй Мировой войны данный канал широко применялся странами антигитлеровской коалиции, естественно в первую очередь США.
Боевые корабли и подводные лодки стран оси конечно через Панамский канал проплывать не имели возможности.
На фото стрелкой направление Панамского канала из Атлантического в Тихий океаны на современной карте мира.
Опубликована очередная сводка Совинформбюро.
Утреннее сообщение:
В ночь на 11 декабря наши войска вели бои с противником на всех фронтах.
Вечернее сообщение:
В течение 11 декабря наши войска вели бои с противником на всех фронтах. На ряде участков Западного и Юго-Западного фронтов наши части, ведя ожесточённые бои с противником, продолжали продвигаться вперёд и заняли ряд населённых пунктов.
За 10 декабря уничтожено 6 немецких самолётов. Наши потери - 2 самолёта.
Германские власти обеспокоены частым исчезновением солдат немецких частей, расквартированных в прибалтийских республиках. В пригородах Риги почти каждое утро находят трупы немецких солдат. Вечером на улицах города немцы появляются только группами. На окраине Каунаса вечером 3 декабря был обстрелян из-за реки взвод немецких солдат. Убито 2 и ранено 4 человека.
Известно, что хвастун Гитлер на весь мир растрезвонил о том, что 7 ноября 1941 года состоится торжественный парад фашистских войск на Красной площади в Москве. Известно также, что парад на Красной площади 7 ноября 1941 года действительно состоялся, но то был парад не разбойничьих гитлеровских орд, а парад войск Красной Армии. Получив от советских войск ряд чувствительных ударов, гитлеровские жулики перестали бахвалиться о парадах. Более того, немецкое командование вдруг совершенно переменило тон в своих сообщениях. В последних сводках банда Гитлера уже не сообщает о продолжающемся «по плану» наступлении своих войск. Немцы заявляют о том, будто бы на Восточном франте свирепствуют морозы и снегопады и что «продолжение военных операций на Восточном фронте и их характер обуславливаются отныне наступлением русской зимы. Так как условия погоды не допускают больших наступательных операций, германское командование отказывается от таковых. На широком пространстве Восточного фронта происходят лишь операции местного значения».
26 января 1943 г. окружённые в Сталинграде немецкие солдаты наблюдали удивительную сцену. Командир 71-й пехотной дивизии генерал Александер фон Гартманн появился на железнодорожной насыпи. Встав в полный рост, он открыл огонь из винтовки в сторону советских позиций. Естественно, что такое поведение не могло долго продолжаться, он получил пулю в голову.
Генерал давно подумывал свести счёты с жизнью. Паулюс был потрясён, когда ему сообщили о желании Гартманна. Он велел немедленно соединить с ним по телефону и потребовал взять себя в руки. Однако и ему не удалось переубедить командира дивизии.
- В последние часы я хочу быть со своими солдатами, и я иду к ним, - упрямо отвечал Гартманн. После чего положил трубку и ушёл. Это было бегством из жизни, попыткой вырваться из окружающей реальности.
Позже в личных вещах генерала найдут предсмертную записку: «Я не покончу с собой, но постараюсь, чтобы русские это сделали. Я поднимусь во весь рост на бруствер и буду стрелять во врага, пока не погибну. Моя жена – практичная женщина, она сможет с этим жить дальше, мой сын пал в бою, дочь замужем, эту войну мы никогда не выиграем, а человек, который стоит во главе нашей страны – не оправдал наших надежд.»
Возможно Гартманн был одним из первых, кто ощутил психологический перелом в войне. Большинство позже говорило: в исходе войны виноват Гитлер и другие генералы. И лишь немногим удалось преодолеть барьер и сказать: нет, я разделяю ответственность за всё то, что творилось от имени Германии...