Эффектное падение мотоциклиста, запечатленное на заднюю камеру
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/385
Источник телеграм канал «ЯЖЕВОДИТЕЛЬ» - https://t.me/yazhe_voditel/385
Секреты производства
Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…
Глобальная угроза
Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.
Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.
Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.
Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.
Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.
В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.
Великолепная четверка
А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.
Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.
После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.
В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.
Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.
Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».
Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.
А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.
Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».
***
Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».
Любой водитель понимает, как важно правильно выбрать топливо для своего автомобиля. Бензин - самое распространенное топливо в России, а самые популярные марки - АИ-92 и АИ-95. Низкооктановый бензин АИ-92 дешевле остальных. Но нужно понимать, что у него и более низкое качество. Так давайте же узнаем, насколько безопасно заправлять современные машины 92-ым бензином.
Для разных двигателей нужен и разный сорт топлива. АИ-92 подходит для отечественного автопарка (ВАЗ, Лада). Но большинство моторов в иномарках создаются под АИ-98. С ним двигатель набирает высокую мощность, а выбросы вредных веществ в атмосферу уменьшаются. С этим классом топлива моторы сертифицируются. В реальности немногие автовладельцы используют только дорогой АИ-98 для своих ТС.
Жесткие требования к определенному бензину могут плохо отразиться на продажах. В связи с этим автопроизводители используют маркетинговый прием и на лючках бензобака пишут “min 92”. Такая надпись встречается на машинах Hyundai, Kia, Renault и Chery.
Низкооктановое топливо не выдерживает высокую степень сжатия двигателя. Из-за этого возникает детонация - опасный процесс горения. И сама вспышка происходит не от свечной искры, а вследствие нарастания давления в цилиндре. Возникает она или сбоку поршня или у клапана.
Взрывные волны внутри камер бьют в противоход поршням > те тормозятся > поршневые юбки царапают стенки цилиндров > образуются задиры > из-за роста температуры поршень оплавляется, а кольца залегают.
Благодаря защите двигателей с электронным блоком управления риск детонаций минимизируется. При использовании неподходящего бензина датчик определит вероятность детонации и перенастроит зажигание, но мощность двигателя снизится. Программная защита не даст полной гарантии от детонаций, но ехать можно.
Ресурс силового агрегата и срок его службы при заправке 92-ым зависит от стиля езды. Детонации проявляются при сильном давлении, а оно растет с оборотами. При езде на АИ-92 следует не превышать 2500 оборотов. Тогда детонаций почти не случается, значит ресурс мотора не снижается.
Советуем смотреть степень сжатия двигателя и рекомендуемое топливо в технических характеристиках автомобиля.
Как вдолбить людям, что ваша свобода заканчивается там, где начинается свобода других людей?
Вот ехал себе этот человек уебан, решил в магазин зайти или еще куда. Жопу тащить 100 метров не барское дело! Хотя и парковка рядом есть и мест полно.
Заеду-ка я на тротуар, да еще так по уебански встану, чтобы в аккурат на траектории для пешеходов. Ибо нехуй, пусть смерды обходят.
Жаль, никто не догадается поцарапать это корыто.
Говноед на ауди в074те74 rus - ты чмо! Да, ты с пропуском, в форме, какой то силовик. Но от этого ты - еще большее ЧМО.
Листай карусель.
Женщины сделали для развития автомобильной промышленности и приложений для пассажирских перевозок гораздо больше, чем кажется.
В канун Международного женского дня мы в Drivee решили вспомнить и напомнить об этом.
Начнём с того, что именно женщина первой совершила автопробег и показала, как удобно ездить на автомобиле между городами. Звали эту женщину Берта Бенц. Её муж, Карл Бенц, занимался автомобилестроением и на момент описываемых событий дела у него шли не очень хорошо. Мало кто верил, что на таком странном агрегате можно безопасно передвигаться.
Сохранилась и дата, и маршрут того первого пробега: 5 августа 1888 года Берта взяла сыновей и поехала из Мангейма в Пфорцхайм, к маме. Это, на минуточку, больше 100 км. Даже на современной машине значительное расстояние, а уж полтора века назад это было почти подвигом.
Забавно, что бензин тогда покупали в аптеке. Он назывался лигроин и продавался в бутылках. Впрочем, не строить же заправку ради одной машины.
Берта с детьми провели в пути 12 часов, получили незабываемый опыт и кучу приключений, автомобиль всё же был опытным образцом и жизнь его к такому пробегу не готовила — временами ломался. Инструментов тоже не было, поэтому бензопровод женщина чистила шляпной булавкой (по другой версией — шпилькой), а мелкий ремонт делала у сапожника.
Своим поступком Берта Бенц показала, чем может быть полезно изобретение её мужа. Он учёл все недоработки, модифицировал автомобиль — и уже через год дела пошли в гору.
Кстати, теперь ездить между городами можно еще проще: закажите поездку в Drivee и ни о чём не тревожьтесь.
В модификации автомобилей женщины тоже принимали участие. Прекрасной Мэри Андерсон мир обязан «дворниками». Стеклоочистителями лобового стекла с ручным приводом, если быть точнее. Разумеется, лобовое стекло очищали и раньше, но в основном руками и скребками, что утомительно.
Женщины внесли вклад в IT-индустрию, во многом благодаря этому мы сейчас можем пользоваться полезными удобными сервисами, например, Drivee.
Жаль, что об этом вкладе часто забывают. Но мы напомним. Начнем с Ады Лавлейс, дочери лорда Байрона (знаменитого поэта), которая была математиком и создала, по сути, первую программу. Заметим, что придумала она это в первой половине XIX века! Надо сказать, что её заслуги вполне признаны уже в XX веке: именем Ada названо один из универсальных языков программирования.
Или наша современница Радия Перлман, которая, в числе прочего, создала протоколы STP и IS-IS. Ее иногда в шутку называют «матерью интернета».
И таких примеров множество — это только пара самых ярких из них.
У нас в Drivee зарегистрировано 23 840 женщин-водителей. И каждую из них, как и каждую нашу пассажирку хотим поздравить с праздником. Легких дорог, счастливых поводов для поездок, внезапных радостей и приятных сюрпризов.
Реклама ООО «ИН14», ИНН: 1435308804
Водитель автомобиля «Mercedes-Benz» вылетела на полосу встречного движения и столкнулась с автомобилем «BMW».
В результате ДТП повреждения получили не менее пяти автомобилей. Информация о пострадавших не поступала.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi