Параллельно продолжается противостояние Антона Козлова (Carville Racing) и Артема Шабанова (TimeUp). После этапа в Мячково, где оба не попали даже в ТОП-16, они приедут в Красноярск с минимальным отрывом всего 15 очков. Любая ошибка может стоить лидерства.

В числе претендентов на подиум — Георгий Чивчян и Аркадий Цареградцев. Побед на этапах сезона у них пока нет, но именно «Красное кольцо» считается территорией Царя и Гочи. Здесь начались их карьеры, и здесь они регулярно выходят в финал. В прошлом году победа на сибирском этапе досталась именно Цареградцеву.

На судейской вышке — постоянный состав чемпионата: Владимир Сафонов, Станислав Долгих и Михаил Давидянц. Программа уикенда включает квалификацию, парные заезды, автограф-сессии, торжественное открытие и финальную церемонию. Смотреть можно с трибун или онлайн на платформе RDS TV: квалификация доступна бесплатно после регистрации, парные заезды — по подписке.

И это только начало. Уже 16–17 августа в Красноярске впервые пройдет этап RDS Open — второй дивизион чемпионата. Так что готовьтесь к двум неделям дрифта подряд на одной из самых атмосферных трасс страны!

Купить билеты →

Гонки — это не только скорость, азарт и запах жжёной резины. Это ещё и масса удивительных, странных и местами абсурдных историй, накопленных за больше чем столетие. Мы в Drivee собрали пять необычных фактов, которые покажут вам мир автоспорта под другим углом — где-то технологичным, где-то комичным, где-то просто удивительным.

1. Первую в истории автогонку выиграл не тот, кто пришёл первым

В 1894 году во Франции прошла первая в истории официальная автомобильная гонка: из Парижа в Руан, 126 км. Победителем стал граф де Дион, чья машина прибыла первой. Вот только его паровая тележка требовала механика, чтобы ехать — а по условиям гонки, автомобиль должен был быть «прост в управлении». Поэтому победу присудили Альберу Леметру, поскольку он сам управлял своим Peugeot с бензиновым двигателем.

Тогда гонки были больше демонстрацией возможностей автомобилей, чем соревнованием на скорость. Чем лучше тот или иной автомобиль прошел гонку, тем он надежнее.

2. «Формула-1» … ограничивает скорость

Звучит странно, правда? Но это факт: FIA (орган, регулирующий «Формулу-1») специально ограничивает скорость болидов с помощью правил аэродинамики, веса, мощности двигателей и даже ширины шин. Если снять все ограничения, современные технологии позволили бы болиду разогнаться до 500 км/ч по прямой — но тогда гонки превратились бы в смертельные испытания.

Скорость в «Формуле-1» регулируется не только для безопасности, но и для зрелищности. Ведь когда болиды едут почти одинаково быстро, побеждает не только мотор, но и пилот, стратегия, пит-стопы и даже погода.

3. Некоторые пилоты могут «видеть» трассу с закрытыми глазами

Точнее, не видеть, а представлять её с точностью до миллиметра. Опытные гонщики могут описать конфигурацию трассы, вспомнить повороты и кочки наизусть, включая такие детали, как угол наклона бордюра в 7-м повороте «Спа-Франкоршам».

Почему это важно? В гонке они принимают решения за доли секунды, навыки вождения оттачиваются так, что остаются в мышечной памяти. Некоторые пилоты даже специально тренируются, чтобы детально помнить все особенности трасс.

4. В кокпите гоночного болида бывает жарко. Очень жарко

Температура внутри гоночного болида может достигать 60–70 градусов по Цельсию. Это не шутка — пилоты теряют пару литров воды за гонку и часто выходят из машины с пульсом за 170 и ощущением, будто пробежали марафон в скафандре. И это при том, что гонка длится около 1,5–2 часов, и требует максимальной концентрации каждую секунду.

Некоторые команды даже ставят системы охлаждения в шлемы, а перед стартом дают гонщикам пакет льда, чтобы те охладили область шеи.

5. Электрические болиды могут ехать задом почти так же быстро, как вперёд

В гоночной серии Formula E, где участвуют только электромобили, моторы — это те же, что в электросамокатах, только гораздо мощнее. И у них одинаковый крутящий момент в любую сторону.

Так что, теоретически, болид Formula E может ехать задним ходом со скоростью 250 км/ч. На практике, конечно, этого никто не проверял (и, надеемся, не будет). Но с инженерной точки зрения — это одна из тех вещей, которые кажутся невозможными. Пока не узнаешь, что это уже так.

В Drivee нет гоночных машин и запредельных скоростей, а водители не ездят быстрее, чем разрешено ПДД и безопасно для пассажиров. Тем не менее, с Drivee куда проще не только успеть по всем своим делам, но и сделать это с комфортом.

Попробуйте и убедитесь в этом сами.

Скачать Drivee

При этом, смотря тысячный фильм, как зритель, ты совершенно не замечаешь ее присутствия. Герой сталкивается с трудностями, герой их преодолевает, но каждая история уникальна, и потому уникален и опыт. А структура сидит в углу тихонько и хихикает от того, что вы сейчас удивляетесь, или воодушевляетесь, или печалитесь, и даже не догадываетесь, что это все благодаря ей.

Но ни один автор не пишет, держа ее в голове и пытаясь подогнать события сюжета под заготовленный темплейт. Все промежуточные события и динамика актов рождаются интуитивно, когда ты ведешь героев из точки А в точку Б.

Примеров того, как готовый фильм можно сопоставить со структурой - множество. Вся классика кинематографа разобрана на детали, и все совпадения там уже выявлены. Но вот 2025 год, на экраны выходит новый фильм F1 с Брэдом Питтом - и это свежий и при этом ярчайший пример классической структуры.

Фильм ложится на абсолютно любую схему (приложил скрин с самыми известными, можете сами поупражняться), и для примера я разобрал фильм по Пути Героя Джозефа Кэмпбелла, автора Тысячеликого Героя.

Если еще не смотрели, а хотите - остановитесь тут и уберегите себя от спойлеров.

⸻

Act 1

1. The Ordinary World

• Питт живёт вне большого спорта, участвует в любительских гонках, свободный и независимый.

2. The Call to Adventure

• Бардем предлагает вернуться в F1 и помочь команде победить, чтобы ее не расформировали и не перепродали.

3. Refusal of the Call

• Явного отказа нет, но Питт изначально скептически настроен и не горит желанием влезать в большой спорт снова.

4. Meeting the Mentor

• Здесь роль ментора скорее у Бардема и девушки-инженера, которые видят в нём потенциал и дают ему все, что могут, чтобы у него получилось.

5. Crossing the Threshold

• Питт проходит тестовый заезд, обгоняет молодого пилота и официально вступает в команду. Начинается сезон.

⸻

Act 2

6. Tests, Allies & Enemies

• Серия гонок, конфликт с молодым пилотом (тот не принимает Питта, как наставника, не верит в его подход), союз с инженером, понимание, что болид недостаточно хорош.

7. The Approach

• Молодой пилот вылетает с трассы, виня Питта в этом, Питт берёт на себя заезды, команда постепенно улучшает позиции.

8. The Ordeal

• Возвращение молодого пилота и его предательство (сбивает Питта).

• Бардем увольняет Питта из-за риска для жизни.

• Обвинения в том, что болид был проапгрейден нелегально.

9. The Reward

• Молодой пилот понимает, что Питт был прав.

• Выясняется, что обвинение в модернизации — подделка.

• Питт возвращается в команду.

⸻

Act 3

10. The Road Back

• Подготовка к финальной гонке, Питту становится плохо, но он всё равно выходит на старт.

11. The Resurrection

• Молодой пилот жертвует собой, выбивая лидера, и Питт побеждает.

12. Return with the Elixir

• Питт побеждает,  отказывается от наград и возвращается к прежней жизни, сохранив свою свободу и верность себе.

⸻

Больше такого рода контента читайте в моем ТГ-канале Сразу Шедевр! https://t.me/srazushedevr

Победа Норриса и стратегическая революция

Ландо Норрис одержал победу, реализовав рискованную стратегию из одной остановки, в то время как Шарль Леклер (стартовавший с поула) использовал два пит-стопа. Ускоренная деградация шин «Феррари» на поздних этапах гонки, обусловленная конструктивными особенностями «Пирелли» и высокой тепловой нагрузкой на трассе «Хунгароринга», привела к резкому снижению темпа уже после второго пит-стопа. Это создало благоприятные условия для тактической победы «Макларена».

Сам Норрис подтвердил вынужденный характер этого решения, отметив: «после первого круга это стало единственным шансом вернуться в борьбу». Техническая реализация такой тактики потребовала максимальной точности от пилота и команды. Ключевым элементом успеха стал рекордный пит-стоп, зафиксированный на отметке 1,9 секунды — самый быстрый в сезоне 2025 года.

На узкой и техничной трассе «Хунгароринга», где обгоны крайне затруднены, потеря даже одной позиции могла бы кардинально изменить исход гонки. Данные о лап-таймах Норриса в последних 10 кругах гонки демонстрируют удивительную стабильность его темпа: отклонение от среднего круга не превышало 0,4 секунды, что свидетельствует о контролируемом состоянии резины и эффективности управления нагрузкой пилотом. Более того, в кульминационный момент гонки — на 69-м круге — Норрис успешно отразил атаку Оскара Пиастри, который, пользуясь преимуществом более свежей резины (два пит-стопа), пытался совершить обгон на прямой перед первым поворотом. Попытка Пиастри завершилась блокировкой колеса из-за перегрузки передней оси при высокой скорости (около 320 км/ч).

Победа Норриса над Пиастри была зафиксирована с минимальным отрывом в 0,698 секунды, что стало самым плотным финишем в сезоне-2025.

Историческое достижение «Макларена»

Эта победа стала 200-й в истории «Макларена», утвердив команду как вторую по количеству побед после «Феррари». На трассе «Хунгароринг» команда одержала уже 13-ю победу, что на шесть больше, чем у ближайшего конкурента. Это также четвертый подряд дубль в сезоне 2025 года — уровень командной синхронизации, не наблюдавшийся с сезона 1988 года, когда «Макларен» с пилотами Аленом Простом и Айртоном Сенной доминировали на трассах по всему миру.

Первая победа «Макларена» на «Хунгароринге» была ещё в 1988 году с Айртоном Сенной, и за прошедшие десятилетия команда сумела сохранить и усилить свои позиции. «Хунгароринг», длиной 4,381 км, традиционно считается одной из наиболее сложных для обгона трасс календаря, что делает победу здесь особенно ценной.

Борьба за подиум и штраф для Леклера

Кульминационные моменты Гран-при Венгрии 2025 года продемонстрировали высокую степень тактической напряжённости и регуляторной строгости. На 51-м круге Оскар Пиастри совершил решительный обгон Шарля Леклера по внешней траектории в первом повороте — участке, традиционно используемом для атак благодаря короткой прямой перед ним и возможностям использования DRS. Этот манёвр стал возможным благодаря более эффективному темпу «Макларена» на свежей резине после второго пит-стопа, в то время как «Феррари» Леклера демонстрировала признаки быстрой деградации шин.

Однако решающим тактическим эпизодом стал инцидент на 69-м круге, когда Оскар, сократив отставание до 0,4 секунды, попытался обойти Норриса на прямой перед первым поворотом. Видеоматериалы подтверждают, что австралиец активировал DRS и приблизился к британцу, однако при торможении допустил блокировку передних колёс. Анализ телеметрии указывает на резкое падение давления в тормозной системе на правой передней колесной паре, что привело к асимметричному сцеплению и потере курсовой устойчивости. В результате Пиастри не смог завершить обгон и был вынужден уступить траекторию, что позволило Норрису сохранить лидерство.

Параллельно, на 55-м круге Шарль Леклер был оштрафован за нестабильный пилотаж в борьбе с Джорджем Расселлом. Протокол «ФИА» фиксирует, что Леклер дважды пересекал линию трассы при обороне позиции, что классифицируется как «нестабильное вождение» согласно разделу 27.4 Спортивного регламента «ФИА». Эпизод был зафиксирован видеокамерами на борту и стационарными системами на 4 повороте, где Леклер, будучи под давлением Расселла, выехал за пределы трассы, воспользовался дополнительным сцеплением на траве и вернулся на трассу, заняв более выгодную позицию.

Справедливость штрафа вызвала дискуссии в экспертной среде. Сравнение с прецедентом на Гран-при Монако 2024 года, где Леклер аналогично оборонял позицию против Льюиса Хэмилтона, но не был наказан, указывает на возможную несогласованность в применении санкций. В Монако судьи сочли, что выход за пределы трассы был вызван вынужденной реакцией на давление, тогда как в Венгрии акцент был сделан на получение тактического преимущества.

Чудеса от «Заубера»

Пилот-новичок Габриэль Бортолетто финишировал шестым, что стало лучшим результатом команды на «Хунгароринге» с 2007 года, когда Ник Хайдфельд поднялся на подиум, заняв третье место. Этот результат особенно значим, учитывая, что «Заубер» в последние годы неоднократно испытывал трудности с конкурентоспособностью, особенно в условиях трасс с низкой скоростью и высокой прижимной силой, каковой является «Хунгароринг». Более того, шестое место Бортолетто стало третьим подряд очковым финишем для команды, что указывает на систематическое улучшение производительности, а не на единичный успех.

«Феррари» испытывает проблемы

Льюис Хэмилтон, перешедший в команду в 2025 году, финишировал лишь 12-м, что стало его худшим результатом на этой трассе за последние 15 лет. Этот результат особенно тревожен на фоне его сильных выступлений в предыдущих сезонах, включая победу в 2021 году и подиум в 2023-м. Более того, стартовав с 12-й позиции, Хэмилтон не смог улучшить свои позиции, что указывает на фундаментальные проблемы с управляемостью и сцеплением шин при высоких температурах, характерных для венгерского уик-энда. Шарль Леклер, стартовавший с поула, также не смог удержать лидерство и финишировал четвёртым, несмотря на начальное преимущество.

«Астон Мартин» подтвердил стабильность

Фернандо Алонсо финишировал пятым, что стало лучшим результатом команды в сезоне-2025. Алонсо продемонстрировал выдающееся мастерство в управлении шинами, что позволило ему сохранить темп на длинных сериях кругов без значительного падения скорости. Более того, статистика показывает, что Алонсо набрал очки в 13 из последних 14 Гран-при Венгрии, что указывает на высокую степень соответствия характеристик его стиля вождения и настройки машины условиям трассы. Лэнс Стролл, его напарник, также финишировал седьмым, что стало вторым подряд попаданием в топ-7.

Влияние на чемпионат

Победа Норриса принесла ему 25 очков, сократив отставание до 9 очков от лидера перед летним перерывом. «Макларен» одержала 11 побед в 14 гонках сезона, демонстрируя универсальность шасси на различных типах трасс — от быстрых Монако и Баку до технически сложных Шпильберга и Сильверстоуна.

«Ред Булл» продолжает испытывать трудности: Макс Ферстаппен финишировал девятым, не попав на подиум уже в четвертой гонке подряд. Отставание Ферстаппена в 1 минуту 12 секунд от победителя указывает на системные недостатки в настройке шасси RB20, особенно в условиях, требующих высокой точности прохождения поворотов.

Летний перерыв, начавшийся после Гран-при Венгрии, приобретает особое стратегическое значение как критический период для разработки и тестирования крупных аэродинамических обновлений. Следующая гонка, Гран-при Нидерландов, запланирована на 31 августа.

Комментарий Норриса о «идеальном результате» после гонки следует интерпретировать как индикатор высокой психологической готовности к финальной стадии чемпионата. Его способность выдержать давление Пьястри в финальных кругах, продемонстрировав при этом максимальную концентрацию и физическую выносливость, подчёркивает зрелость пилота в критических ситуациях. Этот фактор может оказаться решающим в оставшихся гонках, где психологическое напряжение будет возрастать с каждым этапом.

Гран-при Венгрии 2025 года подтвердил, что успех в современной «Формуле-1» зависит от комплексного подхода, объединяющего стратегическое планирование, техническую инновацию и психологическую устойчивость пилотов в критических ситуациях.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!