Автосервис + Мат

Владелец автосервиса- да есть, автоэлекртик это хорошо умеет, можем все сделать. Приезжайте через 30 минут.

Приезжает парень лет 20 и сразу говорит " мИне сейчас ничего не надо, вы мне пока только расскажите как подключается усилитель. "

Я думаю ну и чо ты вообще набрался наглости звонить бронировать себе время в автосервисе если тебе сейчас ничего не надо, я бы мог вместо тебя принять другого желающего, я бы там хотябы заработал. Ты бы еще так же в больницу записался к врачу, пришел в назначенное время открыл дверь и сказал фразу "мИне сейчас ничего ни нАдА".

Тут у меня спрашивает скажи как подключить усилитель, как там провода подключить как провести, как тут сделать как там сделать, я вначале не смекнул, рассказал ему ( в то время в предыдущих местах работы, я сам не общался еще с клиентами, для этого был менеджер).

Дальше он у меня спрашивает - "вот кондиционер еще надо починить, расскажи за что отвечают предохранители".

Я - не знаю надо оставлять машину дать мне время разобраться посмотреть электросхему, оставляй авто, согласуем цену и могу починить.

Клиента - а так скажи что могло сломать, мб там провода, еще что то.

Я - там может много чего сломаться, мб муфта кондиционера, мб, утечка хладогента, мб блок управление не выдает сигнал.

Клиент - а как проверить муфту?

Я - надо проверить сопротивление.

Клиент- а как проверить , какое должно быть?

Тут я понимаю что разговор заходит куда то не в ту сторону, не нужно нормальному клиенту таких знаний и таких подробностей.

Тут до меня доходит что это приперся видно какой то халявщик, он купил себе машину, хочет ездить в комфорте, хочет кондиционер, музыку, ништяков, усилитель, сабвуфер, надо это купить, надо оплатить работу специалиста, а денег у него толи нету, толи мало. Крч какой то нищеёб, хочу авто, хочу ездить с ветерком, хочу кондиционер чтобы в жару мне было прохладно, хочу музыку чтобы мне было весело, запросов в него дохуя, а денег нихуя.

Это гавно позвонило к нам в автосервис забронировало время не потому что хотел как нормальный человек приехать заплатить денег чтобы ему сделали авто. За его фразой "Мне надо на киа спектра 2008 года подключить сабвуфер, усилитель и починить кондиционер." стояло не то что он хочет дать нам это сделать и заплатить, ему хотелось именно не платить.

В общем этот хрен позвонил, забронировал и приперся за бесплатными знаниями, чтобы автоэлектрик ему все рассказал, все разжевал, дал полное руководство к действия и он "САМ" себе бесплатно сделал. Это он думает он сам делает когда он никуя не знает, он придет к опытному человеку который годы потратил чтобы научиться, тот ему почему то должен за бесплатно передать свои знания, рассказать что делать, как разбирать как собирать, что починить, как подключить и такой недоклиент ему ничего не заплатит и будет свято верить что это он вот там "сам" сделал себе авто.

Крч знаний я ему на счет подключения музыки передал наверно знаний.. Где я работал такая работа стоила бы тысяч 15. Я на него потратил наверно час, к примеру в предыдущем месте работы, нормо час диагноста автоэлектрика стоил 1700 рублей для клиента, ему я сказал чтобы заплатил 500 рублей, на что он ухмыльнулся и сказал что 500 рублей платить не будет и с улыбочкой уехал довольный. Счастливый что наебал автосервис, получил нахаляву знаний автоэлектрика и сейчас "сам" сделает себе музыку и платить не будет и денюжку то себе оставит. Тоесть работать чтобы заработать денюжку не придётся ему.

Как пошел работать в недорогие автосервисы, когда работал в гаражах я таких ущербных автомобилистов встречал еще мнооооого много раз кто ездит по автосервисам навязывается чтобы ему какого то хуя автоэлектрик диагност за бесплатно просто так рассказывал свои знания чтобы они не платили ему за ремонт, а сделали себе сами. А еще находились уникумы кто еще и бесплатно просил инструмент, а еще и бесплатно воспользоваться ямой или подъёмником.

Крч я должен млять много лет отдать чтобы обучиться на автоэлектрика, работать за гроши пока учусь, потом я должен купить инструмент, арендовать помещения и будут приезжать всякие нищеёбы которые придумали что чтобы им ездить на авто и не платить мне за ремонт я Обязан им бесплатно передавать свои знания, свой инструмент и дать машино место чтобы они ездили не как простые смертные на автобусе а как короли мля.

Эталонная осциллограмма ДПКВ и ДПРВ

б) Если на двигателе имеется только ДПКВ-то подключаем датчик разряжения к впускному коллектору, снимаем разъём ДПКВ что бы исключить возможность запуска двигателя и выполняем прокрутку стартером. Для более менее читабельной осциллограммы достаточно 7-10 секунд. При правильных фазах ГРМ полученная осциллограмма будет похожа на синусоиду, спуски и подъёмы фронтов будут одинаковы, пики давления будут находиться +- на одном уровне. Данная осциллограмма будет гладкая, как свежеположенный асфальт и не иметь шумов.

в) Можно вкрутить датчик давления(на Мотодоке3 он на 16Атм, на Диамаге у меня на 20Атм) вместо свечи зажигания и снять осциллограмму. И посмотреть значение угла открытия выпускного клапана: для Ваза-это примерно 140-145 градусов. И если на 8-ми клапанном такое значение, то распредвал установлен правильно. А на 16-ти клапанном выпускной распредвал установлен правильно. Впускной распредвал должен находится в пределах 580градусов на закрытие и на 360градусов на перекрытии. Вазовский двигатель-это лишь пример, естественно ремень не растянется до состояния растянутой цепи)))

2)" Закоксованые клапана (почему именно впускные)"-и это мотор-тестеру под силу. Будем использовать датчик разряжения на+-1Атм(на  Мотодоке он на 1Атм, на Диамаге2 не написано, в МТ про4.1 не помню(редко пользуюсь)). Устанавливаем датчик разряжения на впускной коллектор(я использую короткие 3-5см обрезки резиновых шлангов различного диаметра. Длинные шланги не желательно использовать, так как появится инерция воздуха, которая будет влиять на мембрану датчика разряжения. Отключаем ДПКВ и выполняем прокрутку двигателя стартером 5-10 секунд. Анализируем полученную осциллограмму: нагар на впускных клапанах будет создавать препятствие потоку воздуха(или топливно-воздушной смеси) при прохождении его между каналом ГБЦ и тарелкой клапана и это будет отображаться на осциллограмме в форме помех на самом сигнале. Это как велосипедист, которых проехав по гладкому асфальту попадает на гравийку-на самом сигнале это будет отображаться в виде выступов и неровностей, если это так назвать.

С помощью сканера так же можно вычислить закоксованные клапаны по косвенным признакам.

А почему именно впускные так в этом ни чего удивительного и нет. Впускные клапаны менее термонагружены, чем выпускные. И при появлении какого либо нагара на них он просто сгорает от высокой температуры отработавших газов на такте выпуска)

А на непосредственном впрыске(из-за технической особенности) проблема коксования впускных клапанов очень актуальна, так как большинство владельцев автомобилей с данными двигателями не особо заморачиваются с профилактикой впускного тракта.

3)" Разбитые втулки (почему именно выпускные)"-вкручиваем датчик давления в цилиндр и снимаем осциллограмму. При нарастании давления после начала открытия выпускного клапана происходит выпуск отработанных газов. Данный подъём должен быть гладким. Если же здесь присутствуют шумы:неровности, искажения, пики или провалы-то это свидетельствует об износе направляющей втулки выпускного клапана. Когда выпускной клапан открывается и начинает "болтаться " в направляющей втулке-так вот это болтание и порождает шумы на полученной нами осциллограмме.

4)" Компрессию "-в конкретных значениях конечно мотор-тестер не измерит, но при наличии опыта это возможно.

а)Относительная компрессия измеряется токовыми клещами которые подключены к мотор-тестеру. Смотрим равномерность пиков синусоиды между цилиндрами и значении силы тока.

б)Тест равномерности цилиндров он же CSS. Подключаемся к ДПКВ и снимаем осциллограмму, смотрим либо в динамике либо в статике. На выбеге двигателя с открытой дроссельной заслонкой все линии должны вливаться в одну)

в) Тест Px-либо смотрим в ручном режиме

Либо в автоматическом.

Изношенность поршневых колец-частично всё вышесказанное.плюс.

а)Датчик разряжения на трубку масляного щупа-замеряем равномерность пиков на полученной осциллограмме, где будет выше там менее герметично. Определение цилиндра через привязку к датчику первого цилиндра.

5)"ТС пиздабол какой-то"-даже не знаю как это комментировать(

...Продолжение следует...

Далее буду цитировать автора того поста и отвечать ему в его же манере.

Занимаюсь автомобильной электроникой уже давно, примусы починяю (они же Мерседесы и всякое, что попало, что попросили), сам прошивки не кручу, но имею мнение про Пастернака, со стороны. Ничего не понимаю, но слишком много всего видел и продолжаю видеть, от чего порой становится страшно.

Я тоже сам прошивки не крутил. Но знаком с теми, кто крутит. И имею мнение основанное на опыте работы именно по этой специализации, а не на пустой болтовне.

Писанина пойдет не про всех, а всего лишь про 95% продавцов-гаражников программного тюнинга, которые себя позиционируют, что че-то там понимают с важной мордой. Остаются 5% спецов, которым честь и хвала, которые реально строят крутые машины, сами что-то с 0 создают, дизассемблируют прошивки, а не скачут по картам впрыска, перекладывая чужой хуй из руки в руку.

Я не знаю, откуда у автора такой опыт в понимании, кто там "гаражник", а кто спец.

И что по мнению автора является крутой машиной. Возможно какой-то дрифтерский корч. Или ещё какой конструктор. Для которого надо делать прошивку с десятками откаток на стенде. У меня вот есть товарищ, который занимается подобным. У него за плечами опыт чемпиона России до раллийным гонкам. И он собирает подобные конструкторы. Но так же делает и прошивки для простых авто. Которые ни на каком стене не обкатывает. Т.к. в этом нет необходимости.

В основном прошивки делают на гражданские авто без необходимости их катать на стенде. Есть конечно исключения, какие-то полуспортивные авто. Для которых владельцы хотят эксклюзива и готовы много платить. А так же вносить изменения в конструкцию. Но для 95% обычных авто в этом всём нет необходимости. Прошивки на простые атмосферники продаются уже готовые пакетами по все софты. Под турбо моторы есть как уже готовые решения. Так и делаются прошивки под заказ.

Отношение у меня к ним, типо-тюнерам, нейтрально негативное. При чем отношение со временем меняется от нейтрально негативного до нейтрально жутко негативного. И хотелось бы, чтобы люди могли отличить лопату от рваного пакета, это иногда может оказаться полезным.

Точно так же можно сказать про всякого рода электриков и диагностов. На глупость которых я насмотрелся по роду деятельности. Когда диагност на голубом глазу заявляет, что на рядном моторе не может быть двух передних датчиков кислорода. И надо отключать задний. Хотя по распечатке ясно видно, что там Bank 2 Sensor 1. И это всё на шестицилиндровой рядной Шевроле Эпике. =D

Очень часто я сталкиваюсь с откровенной дичью в данной сфере:

- "как определить, что хорошо прошивку сделали?" и ответ "а если детонации нет, все нормально", охуеть критерий - мотор не убили, значит, и так сойдет,

-Хорошесть прошивки определяется отсутствием ошибок. Улучшенной динамикой авто. Отсутствием посторонних звуков при работе двигателя. Пониженным расходом. И.т.д. Что касается детонации, то всегда после прошивки рекомендовали использовать 95 бензин. Но любителей лить в турбо мотор 92 очень сложно переубедить.

- "а почему у меня после твоей прошивки температура выхлопных газов за 1000 градусов, турбина не развалится?" и ответ "а сейчас подкрутим чуть-чуть назад, чтобы не убить",

Даже не хочу подобную чушь комментировать.

- "что-то на родном файле все работает, а на твоем машина в 2000 оборотов отсекает" и ответ "ты что-то хуево делаешь, хуево паяешь, мы уже такую машину делали",

Небольшие косяки в прошивках случаются, это нормально. Для этого существует гарантия на работы и по которой они исправляются. Ведь прошивки делают люди, а не роботы. Но автор снова пишет на уровне детского сада. Не учитывая того. Что техн. состояние всех машин разное. И одна и та же прошивка может действительно некорректно работать на неиспр. двигателе.

неадекватная дичь.

Вот тут автор очень точно охарактеризовал свою писанину.

Часть1. Чип-тюнинг. А вы его видели?

Итак, че за тюнинг такой и откуда он взялся?

Существуют различные производители самодвижущихся телег с мотором. Но на всех телегах всем барахлом на моторе управляет свою компьютер со своей операционной системой:

- чтобы солярка текла в нужную дырку в нужное время,

- чтобы турбина дула столько, чтобы от сквозняка голову не простудить,

- чтобы обрезать мощность, когда мотор начинает разваливаться, дабы не срыгнули поршни, турбины и прочие штуки,

- чтобы ехать быстро, долго, дешево и Грете не воняло.

Судя по тому, как автор называет машины и их моторы. Он в развитии остановился на уровне гопника на лавочке. Надеюсь, что с клиентами он общается так же. Чтобы они сразу видели, к кому обращаются. Что касается самой сути текста. В целом написано верно. Хотя и не всё.

Никому, кроме владельца, не нужно, чтобы ездило долго и дёшево.

На каждый такой компьютер (блок управления двигателем) существует специальное объяснение с завода, огромная книжка на немецком без картинок. Там, на тысяче страниц, а на новых машинах на 10,000 страниц, расписана вся логика управления команд, что и как движется в голове этого компьютера на все случаи жизни:

- похолодало,

- погорячело,

- атмосферное давление повысилось, мотор крутится на скорости 2000 оборотов,

- мотор крутится на скорости 3000 и похолодало, льем больше/меньше, дуем 2 бара, штурман приборы 300,

- мотор 3000, погорячело,  и выхлоп раскалился как на Меркурии итд, а водила жмет педаль в пол...

Короче, миллион различных ситуаций, и на каждую есть свой алгоритм, как оно поедет или наоборот не поедет, чтобы выжить. Куча правил, чтобы оно всё как-то ехало и не ломалось.

Я надеюсь, что автор видел хоть одну такую книжку. Особенно на немецком про Январь 5.1

И это такой "виндоус", который никому направо и налево не продают, а только для своих. Не положено вообще чужим в этом виндоусе ковыряться, но как-то всё же ковыряются. И иногда думаешь, а может, оно и правильно, чтобы кто попало там не копался. А то пороется там какой-то дебил, а оно потом как-то едет, но хреново,  а почему? - ни хера не понятно, потому что кто-то очень хакер уже там побывал.

Опять же размышления на уровне детского сада.

Если говорить более осмысленно. То процессор блока управления имеют свою логику и работает на основании управляющей программы. В простонародье "прошивка". Прошивка может содержаться как во внешней микросхеме памяти. Так и во внутренней. Которая встроена в процессор. Так же там ещё есть eeprom. Который энергонезависим и содержит данные о vin- номере, ключах immo и.т.д. При "Чип-Тюнинге" изменяется калибровочная область. Она же считывается и записывается обратно. При размере прошивки в 1-2мб, реально меняться может лишь несколько сотен кб. Но и этого вполне достаточно для изменений работы двигателя и коробки.

от пару таких смешных и непонятных ситуаций (смешно мне, дорого клиенту), из личного опыта:

- переписывал иммобилайзер коллеге в замененный эбу (блок управления двигателя). A он мне рассказал, как он недавно делал тюнинг на этот блок на своей AUDI S3 MED9. Выехал от серьезной конторы, проехал 500 метров и мотор наебнулся. Серьезная контора сказала, что это у него машина говно, а они все нормально сделали. Короче, пошел он за новым мотором и за восстановлением прошивки, как было раньше на заводе.

MED9 ставился на авто примерно в 2007-2010 году. Т.е. этой машине уже больше 10 лет. Как она ездила, как обслуживалась, какое у неё техн. состояние. Нам неизвестно. Но зато есть совершенно детский довод. Что машина проехала 500 метров и мотор наебнулся. При этом автор не указывает. В чём конкретно была поломка. Только детская манипуляция фактами, что если прошили и сломалось через 500м., значит во всём виновата прошивка.

- коллеге возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга, на Mercedes Sprinter w906 OM642 6 цилиндров с пробегом 50 тысяч. Коллега менял клиенту мотор, в родном моторе во всех 6 поршнях были дыры. Зачётно начиповали тачку, чтобы ехало очень мощно, хоть и недолго.

Очередная детская манипуляция. Я конечно не исключаю, что он там мог где-то прошиться задёшево каким-то дерьмом. Но автором не представлено никаких доказательств, что "дыры в поршнях" образовались именно из-за прошивки. Могло ли такое быть без изменения прошивки?) По опыту скажу, что всё, что приезжало из коммерч. транспорта. Это ушатанный до состояния дров транспорт. Приезжали они, в основном, не мощности добавлять, а отключать сажу и ЕГР.

- тому же коллеге делал ту же самую процедуру (возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга) на MERCEDES V классе w447, в котором, после удаления адблю и сажевого, стуканул мотор через пару километров после оздоровительных процедур.

Может автор нам пояснит. Как удаление мочевины и сажи могло привести к "стуканувшему мотору". А то я вот отключал это всё в сотнях машин, и ни одна не стуканула.....

- уже делал несколько машин Mercedes w447 v/vito , которые не заводились, ошибок не было. А по факту криво было удалено адблю. Но хозяева обосцанцы говорили, что только заехали на чистку сажевого фильтра. Обосцанцы постоянно сцут сказать правду, "да, мы удаляли". Нет же, они будут говорить, что это в пробке стояли, и им новую прошивку туда засосало от соседей. А то вдруг их дяденька наругает, "ай-ай-ай, уродцы, вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".

Такое действительно бывает. Если маска ошибок порезана криво. То возможно отсутствие ошибок по другим узлам. Но опять же. Это скорее исключение, чем практика. Из серии: отключил там, где дешевле. Ну и тот факт, что 90% клиентов всегда чего-то недоговаривают знает каждый человек, кто работает с автомобилями.

вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".

Удаляют для того. Чтобы не ебаться с этой хуйнёй. Чтобы авто не вставало "в аварию" посреди трассы. С требованием ехать к дилеру и доливать это ссанину. А ещё это говно постоянно ломается. Особенно на тягачах. Т.к. насосы и другая оснастка этой системы не предназначены для работы в нашем климате.

В общем, я уже тоже чиповщик, только чиповщик наоборот, чаще возвращаю в норму после чужих безобразий. Хотя и сам иногда безобразничаю, но это секрет.

У меня есть мультиметр - электрик.

Уже давно чужое творчество перестало удивлять, что в большинстве случаев в машине уже какое-то говно записано. В машине творится неведомая хуйня? - Записывай заводскую прошивку, а там видно будет.

Но только не забудь потом возместить затраты на возврат прошивки владельцу. А то вдруг хуйня с этим не связана =D

Операторы доильного аппарата.

Это особая экосистема.

Наверху живет фирма производитель программы ВинОлс

люди-обезьяны

Автор снова считает своих читателей умственно отсталыми.

Весь этот бред я копировать не буду. Просто расскажу основные моменты.

Да, есть WinOls и другой аналогичный софт. Да, именно на нём редактируются прошивки для увеличения мощности и других полезных вещей.

Далее следует всякие фирмочки, которые производят чудные девайсы для прошивания и вышивания крестиком, можно назвать эти девайсы доильными аппаратами. Множество различных крутых доильных аппаратов под названием CMD, Kess-Ktag, Flex, Autotuner, и еще кучка других менее известных. + Копии доильных аппаратов украденных китайскими товарищами, в бюджетном исполнении с различными названиями.

Не считая клоунского жаргона. Автор пишет верно, есть крутые железки, типа CMD. Которой я лично работал. Очень крутая железка. И стоит очень много денег. Но одной CMD работать нельзя. Нужно иметь ещё с десяток флешеров(программаторов). В том числе и китайские копии той же Piasini. Хотя у меня был оригинал за много денег. Китайцем работать было проще и быстрее. Есть наши железки типа PCM. Которые прямо охуенно работают со множеством бюджетных машин. Перечисление всех железок займёт уж слишком много времени. Просто поясню, что в нормальной конторе, которая занимается "Чип-Тюнингом" всегда есть порядка 5-10 разных флешеров для охвата всего рынка авто.

Они, производители доильных аппаратов, каким-то образом получают доступ к протоколам блоков управления для возможности чтения-записи электронных блоков управления, для получения всеми так желаемой "прошивки", с последующим модифицированием ее. Как они получают доступ к блокам управления? - См. выше. Крадут, сливают, разбираются.

Это не так сложно. Как ты думаешь =D

3. Далее живут различные серьезные продавцы файлов и всяческих решений, которые иногда реально в этом шарють. Че-то там тестируют, покупают машины, чипуют их, тестят их, ломают их, создают дилерские сети РазДваТриПерфоманс и ГансКарлСуперМегаТурбоТех.

Иногда их решения можно купить в спецмагазине имени ВинОлс:

- ауди супер кваттро турбо в12 от Ганса +100 коней за 200 евро;

- бэха м3 рс6 твин пауэр супер би турбо +200коней от Карла за 500 евро;

- пежо 1 литр 2 цилиндра +3 лошади от Франсуа за 20 евро.

И так далее, и тому подобное.

Европейские прошивки очень модные и понтовые. Я даже когда-то из записывал. Когда бакс ещё был по 30. Но ехали они так себе. Качество топлива там другое. Да и само качество прошивок не ахти. У нас есть люди, которые делают гораздо лучше. И у нас так же сложные авто и новые авто тестят , когда делают прошивки.

4. Далее живут менее серьезные типы, которые тоже че-то шарят или не очень, сидят дома, чипуют виртуальные машины, которые они видят, как едут только на бумаге в своей программе.

Ну или у них даже может быть стенд, очень часто подкрученный в нужную сторону, толку от которого 0, ну разве что терпиле дать бумажку, что у него +100 коней. А потом терпила поедет на неподкрученный стенд и там окажется, что коней минус 10 после прошивки. Зато как она с места валит стоит только педальку тронуть.

При помощи различных комьюнити, форумов, чатов обмениваются инфой. Ну или крадут друг у друга решения. Кто-то покупает у Ганса и Карла, потом этот кто-то, например, РомаПерфоманс продает Олегу со скидкой или надбавкой. Это уж смотря, насколько у РомаПерфоманс прокачан инстаграм. В общем, целая экосистема купи-продай-укради.

Очередной поток хуйни. Как про подкрученный стенд. Так и про домашних чиповальщиков.

Всю эту чушь автор берёт из головы. Не приводя никаких пруфов. На своём опыте скажу. Что катали машины на стенде, если клиенты готовы были это оплатить. Ничего там не подкручивается. Все прибавки идут честно.

Маразматические доводы + 100, а на деле -10. Автор может засунуть себе в то место, которым он думает.

Конечно в этой сфере есть конторы, которые за рекламу платят больше, чем за прошивки авторам. Но это не значит. Что их прошивки дерьмо, и на деле будет -10. А не +90, вместо +100.

Если говорить серьёзно. +100 прошивка может дать только при очень большой изначальной мощности. 500+ коней. Но есть исключения. Машины "задушенные" под налог. Пример: LC200. Которые в в других странах шли с мощностью 300+ сил. А у нас было 249. И после тюнинга было реально 80-100 сил. Причём это не была просто "европейская стоковая прошивка". А именно полноценный тюнинг с "раздушенной" мощностью. И пёрли эти машины отлично. И до сих пор ездят и будут ездить. Прошито их сотни. В том числе и у дилера.

5. Далее живут непосредственные операторы доильных аппаратов для скачивания и накачивания прошивок. Пусть это будет Дима. Именно Диму и видят непосредственные владельцы автомобилей. Именно Диме доверяют своих железных корчей для жаркой чиповки. У обычного пользователя нет возможности узнать, что там делали инженеры Макларена Ганс и Карл на его дизельную Бмв м5. Хер знает, что там делали эти два немца. Даже Дима не знает, что они там делали. Если Дима не совсем дебил, он просто выбрал себе хорошего Ганса, который что-то в этом шарит. А вот предположим, что на месте Димы оказались два друга Олег и Ахмед. Так вот этим братьям акробатьям вообще пахую, что лить в эти ваши машины. И они тарятся исключительно у Франсуа, потому что у Франсуа вся хуйня по 20 евро.

Посыл отчасти верный. Не считая того. Что никто давно не покупает прошивки на Западе. Всё делается у нас. Всегда надо выбирать нормальное тюнинг-ателье. А не ехать туда, где дешевле.

А теперь эту всю писанину можно сократить до трех пунктов. Раз. Два. Три. Как вообще выглядит чип-тюнинг в 99% случаев.

Я бы сократил так:

1)Автор нихуя не понимает.

2)Автор нихуя не понимает.

3)Автор прочитал что-то в интернете, но всё равно нихуя не понял.

1. Какой-то чел всунул прибор в дырку обд машины. Китайский прибор за 10-100$, очень дорогой прибор за 3000 - 10000$, процедура одинаковая. Считал прошивку автомобиля. Иногда снял блок с машины и там уже на столе чего-то прочитал при помощи паяльника или без.

Не одинаковая. Никто бы не покупал CMD за 10к швейцарских франков. Если бы китайская Galetto делала то же самое. Но в целом, если уж совсем грубо говорить. То воткнуть что дорогой прибор, что дешёвый. В машину можно одним способом, через разъём OBD2.

На столе паяльник не всегда нужен. Есть некоторые блоки, где надо иголкой подключаться к определённому шарику (ножка на BGA процессоре) на проце. А иногда надо действительно подпаиваться к опр. контактам. Но там нужен не только паяльник. Но и оборудование для работы с блоком. Есть даже очень смешные блоки. Где стоит флешка, которую надо в УФ стирать и записывать заново. Но это на очень древних авто. Нюансов множество, как и оборудования. Но у автора только паяльник...

2. Эту прошивку отправил кому-то там за тридевять земель или в соседнее село. Или сам порылся в интернетике, нашел че-то похожее. Или этот чел уже такую машину уже делал, никуда ничего не слал, а в файлах своих порылся и нашел такой же. Ну или перед нами человек, который сам калибрует. И че-то там накорректировал.

Ну тут почти верно. Кроме:

порылся в интернетике, нашел че-то похожее

Так никто не делает. Есть сайты, где можно купить готовые решения по идентам прошивки. Например ADACT. У которого есть свой ключ и можно качать прошивки не заходя на сайт, если они куплены пакетами.

3. Записал измененный файл в блок управления двигателя. Взял денег, отправил клиента в добрый путь.

Верно

А дальше? А хер его знает, что было дальше. У кого-то все нормально было дальше. У кого-то мотор отъебнул через пару дней. А кто-то едет и не понимает, почему иногда оно не едет, и ебет голову различным автосервисам, что они ни хера не понимают и не могут проблему найти.

А дальше может быть всё что угодно. Машина, как организм человека. Никогда не знаешь, что в нём сломается. Если есть проблемы. Люди обращаются по гарантии. По опыту скажу, что реально такое возникает примерно в 1% случаев. У меня, за весь мой опыт работы в данной области, ни один мотор не отъебнул... А голову обычно ебут нам, когда изначально пытаются прошивкой решать проблемы двигателя, начитавшись всякой ерунды в интернете.

И вот основной вопрос у меня к пункту номер 2. Как там вообще чего наделали и что машине за это будет...

Гарантируешь, что после ковыряния в проводке электриком, машина не сгорит на след. день?)

Да я понятия не имею, как человеку со стороны это узнать. Да я сам не знаю. Да даже 99% тюнеров не справятся с какой-то нетривиальной задачей. Обычно все ходовые решения это просто где-то спизжено/скачано/обменяно, и уже дальше заливается на всех углах друг другу. Если кто-то считает, что знает спецов, которые чипуют всё от батона до гандона, то поставьте другие распредвалы в свой гольф и попробуйте найти того, кто это все сможет настроить. Три раза ха-ха-ха.

Автор снова выдумывает хуйню.

Есть решения типовые для гражданских моторов без изменений. Можно сделать и выкатать под изменённый мотор. Но это стоит денег. А когда вопрос касается денег, 99% таких распредвальщиков сливается, едва услышав цену.

Просто задумайтесь, если бы там было, что кто-то реально что-то эдакое делает, а другие не делают, то, наверное, они бы это показали. А не рассказывали, что это очень секретно.

Есть закрытые прошивки. Которые ты не сольёшь с машины. Когда есть какое-то решение, которого нет у других. Секретов нет никаких. Бери прошивку, если в состоянии её считать с авто, открывай Олс и крути карты.

Так же, как человек с мультиметром не становится электриком. Так и человек с компьютером и китайской железкой не становится чип-тюнером.

А теперь представьте, что вам чинят мотор и на ваш вопрос, а что там будут менять, а будет ли там маслонасос новый и кольца какого производителя ставят,  вам в ответ говорят "заткнись, не твое дело, это секрет, ты тупой чтобы это понять". Охуенно? А я вот до сих пор не могу понять, как так получается, что всем вокруг срут в уши, что вот у них точно заебись, но не пытайтесь узнать, потому что заебись и точка. И это прокатывает, это стало нормой.

Починка мотора и тюнинг разные вещи. Простому обывателю не нужно знать, что там конкретно меняется в прошивке. Ему надо, чтобы ехало хорошо. Чтобы не было провалов при разгоне. Чтобы топливо в трубу не улетало, чтобы не было турбоям, чтобы при включении кондея не надо было понижать передачу, чтобы машина не глохла на подъёме без постоянных подгазовок и.т.д.

Ну они могут насцать в уши, что "уже такую машину делали", но только ее увидеть нельзя, она где-то в Чехии сейчас на гонках выступает. Тут нет критерия, по которому можно выбрать "специалиста" и все будет хорошо. Как сказал один коллега в одном видео Давидыча: "кафель серый" не критерий выбора такой конторы.

Кафель не критерий. Но у серьёзных ателье есть множество отзывов в том же ВК, Яндексе. И других сервисах. А так же на клубных форумах по маркам и Драйве.

Что касается

"уже такую машину делали"

У меня папка с прошивками весит 32гб. И это только то, что делалось непоср. в боксе. На выезды там ещё гигабайт 10. Вес одной прошивки от 1-4 мб. Сам посчитаешь, сколько крупное ателье делает машин?)

И как такому потребителю найти специалиста, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такую уже делали" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".

И как такому потребителю найти электрика/СТО, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такие уже чинили" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".

Аналогия понятна?

Если продавец будет более клиентоориентирован с красивым инстаграмом, то, конечно, он заверит, что "у нас самые оптимальные решения для качественного гражданского тюнинга, мы молодцы, у нас запись на 3 месяца вперед" или "наши прошивки делают инженеры с Макларена".

Засела эта фраза в голове, потому что у меня даже такой клиент-дебил был, у которого машина дымила черным дымом, как сволочь. И он говорил про инженера с Макларена. А после того, как ему записали другую прошивку, дымить перестала, и поехала даже лучше. Почему дебил? 1. Реально верит, что на его дизельный старый Мерседес будет делать программу инженер Макларена. 2. Не видит, как его ведро дымит, но считает, что у него все отлично.

Кроилово на цене и ответственном подходе к выбору исполнителя ведёт к некачественным услугам. Это касается всех областей обслуживания и ремонта авто.

НО! В любом случае пользователь совершенно некомпетентен в выборе данного товара. Иначе, если был бы компетентен, сам бы делал и не обращался к различным оператором доильного аппарата.

Доильный аппарат - это сервис. Где при замене свечей разводят на капиталку двигателя?

Или тебе ещё примеров привести, не связанных с тюнингом?)

Большинство спецов работают с 20-100 карт в "прошивке". А этих карт многие сотни, о которых они даже ничего и не знают. Но это не страшно. Страшно, что и знать не хотят )))

Ты сам то сколько прошивок сделал? Что так авторитетно заявляешь.

Возможно, в каком-то старом дизельном драндулете достаточно два притопа, три прихлопа. Но это из серии +5 процентов к мощности,  когда все значения выставляются методом тыка, и оно как-то худо-бедно едет повеселее, но это неточно.

Конечно не точно. Ведь ты не знаешь и рассуждаешь из головы.

Это я говорю о спецах. А есть реальные пацаны, которые вообще три карты подкрутят на +10% ко всем значения, и они тоже чиптюнеры.

Ты сколько обычно карт крутишь?)

А-ля педаль бустер, что разные блогеры пидорасы рекламируют. Типо нажал на 50%, а она обманула машину, что ты на 100% нажал. Машина быстрее не стала, но вау эффект появился от такой резвости.

Тут согласен. Дурная штуковина. Какое-то время ставили Но есть коробки, которые подключаются к датчикам в самом двигателе. И с ними машина едет лучше. Но опять же они раньше были актуальны. Пока Тойоты не шились нормально. Да и ценник их был крайне негуманный.

И что делать, как дальше жить? Ответа почти нету, как я и говорил. У меня есть только одна мысль на этот счет. Обращайтесь к тем, кто делает такие машины как у вас, много таких машин, у них у самих такая машина есть во владении, они могут показать вам такую машину, дать прокатиться и сравнить. Они умеют, в идеале, чинить такие машины, иначе я не очень понимаю, как они поймут, едет она или нет? К сожалению, это очень большая редкость.

Редкостный бред. На уровне:

Ремонтируйте свою машину только там, где ремонтируют только такую же машину и там же на таких машинах только ездят. Иначе как они могут понять, что машину отремонтировали.

Многие не могут ответить на вопросы иначе кроме как "ты - говно, ты не понимаешь, у меня самый оптимальный тюнинг на все самые оптимальные машины за оптимальные деньги".

Так никто не отвечает. Каждый выбирает исходя из своего кошелька и желания.

Культура потребления свелась к тому, чтобы максимально дешево купить прошивку (иногда бесплатно скачать хер пойми откуда), побыстрее записать ее в машину, максимально быстро обилетить и послать подальше клиента. Люди просто деньги зарабатывают, ничего личного, только бизнес.

Можно вообще не покупать. Самому крутить =D

Прошивки на складчинах покупаются пакетами. Уже готовые решения. Если надо делать, то отправляют проверенным людям. Никто в нормальной конторе не будет кроить из-за пары тысяч. Себе дороже. У многих Slave оборудование. Они отправляют скачанный с машины сток и им присылают готовую прошивку или делают на заказ. Там нет варианта даже выбирать.

Надеюсь, это было интересно. Ни на что не претендую, просто представьте, что я вообще в этом ничего не понимаю и расслабьтесь, если вам захочется сказать какую-то херню, например что "интеркулер это не радиатор".

Ты ничего в этом не понимаешь. Вот это верное утверждение.

Пишите свои мысли и вопросы, с радостью попробую ответить в меру своей придурковатости. Если вы один из секты дебилов "это коммерческая тайна", или вы из тех, кто точно знает, что где-то там у ваших знакомых заебись всё чипуется от гольфов до Звезды Смерти, проследуйте нах пожалуйста. Если ты Гоша Турботех, то тебе тоже ничего не надо писать, у тебя и так все отлично, но ты такой почти один, и все это знают.

99% авто чипуется. От классики нашего автопрома. До машин с мощностью 500+ сил. Было бы желание и средства. У меня в конторе заградительная цена стояла на ВАЗ. И всё равно люди ехали. А ценник был такой, т.к. мало выхлопа в финансовом плане, а возни много. Но если человек готов платить, всё делалось в лучшем виде. И ни один не вернулся с претензиями.

К тому же очень часто нужно отключать каты, сажу, ЕГР, мочевину и.т.д.

Целью этой писанины было вызвать у людей обоснованные сомнения + подойти к тому, чтобы немного собрать мысли в кучу, чтобы наконец снять видео обо всей этой мифической теме с примерами на какой-то конкретной машине.

Целью твоей писанины было выебнуться в той области, в которой ты ничего не понимаешь.

Очень часто я сталкиваюсь с откровенной дичью в данной сфере:

- "как определить, что хорошо прошивку сделали?" и ответ "а если детонации нет, все нормально", охуеть критерий - мотор не убили, значит, и так сойдет,

- "а почему у меня после твоей прошивки температура выхлопных газов за 1000 градусов, турбина не развалится?" и ответ "а сейчас подкрутим чуть-чуть назад, чтобы не убить",

- "что-то на родном файле все работает, а на твоем машина в 2000 оборотов отсекает" и ответ "ты что-то хуево делаешь, хуево паяешь, мы уже такую машину делали",

и так далее, и тому подобное, постоянно какая-то неадекватная дичь.

Это то, что лично я услышал при работе с некоторыми машинами. От этого становится очень неприятно и пиздец как непонятно, что блять они там делают, и что вообще самому делать?Хватит преамбул. Погнали...

Часть1. Чип-тюнинг. А вы его видели?

Итак, че за тюнинг такой и откуда он взялся?

Существуют различные производители самодвижущихся телег с мотором. Но на всех телегах всем барахлом на моторе управляет свою компьютер со своей операционной системой:

- чтобы солярка текла в нужную дырку в нужное время,

- чтобы турбина дула столько, чтобы от сквозняка голову не простудить,

- чтобы обрезать мощность, когда мотор начинает разваливаться, дабы не срыгнули поршни, турбины и прочие штуки,

- чтобы ехать быстро, долго, дешево и Грете не воняло.

На каждый такой компьютер (блок управления двигателем) существует специальное объяснение с завода, огромная книжка на немецком без картинок. Там, на тысяче страниц, а на новых машинах на 10,000 страниц, расписана вся логика управления команд, что и как движется в голове этого компьютера на все случаи жизни:

- похолодало,

- погорячело,

- атмосферное давление повысилось, мотор крутится на скорости 2000 оборотов,

- мотор крутится на скорости 3000 и похолодало, льем больше/меньше, дуем 2 бара, штурман приборы 300,

- мотор 3000, погорячело,  и выхлоп раскалился как на Меркурии итд, а водила жмет педаль в пол...

Короче, миллион различных ситуаций, и на каждую есть свой алгоритм, как оно поедет или наоборот не поедет, чтобы выжить. Куча правил, чтобы оно всё как-то ехало и не ломалось.

И это такой "виндоус", который никому направо и налево не продают, а только для своих. Не положено вообще чужим в этом виндоусе ковыряться, но как-то всё же ковыряются. И иногда думаешь, а может, оно и правильно, чтобы кто попало там не копался. А то пороется там какой-то дебил, а оно потом как-то едет, но хреново,  а почему? - ни хера не понятно, потому что кто-то очень хакер уже там побывал.

Вот пару таких смешных и непонятных ситуаций (смешно мне, дорого клиенту), из личного опыта:

- переписывал иммобилайзер коллеге в замененный эбу (блок управления двигателя). A он мне рассказал, как он недавно делал тюнинг на этот блок на своей AUDI S3 MED9. Выехал от серьезной конторы, проехал 500 метров и мотор наебнулся. Серьезная контора сказала, что это у него машина говно, а они все нормально сделали. Короче, пошел он за новым мотором и за восстановлением прошивки, как было раньше на заводе.

- коллеге возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга, на Mercedes Sprinter w906 OM642 6 цилиндров с пробегом 50 тысяч. Коллега менял клиенту мотор, в родном моторе во всех 6 поршнях были дыры. Зачётно начиповали тачку, чтобы ехало очень мощно, хоть и недолго.

- тому же коллеге делал ту же самую процедуру (возвращал оригинальную заводскую прошивку вместо тюнинга) на MERCEDES V классе w447, в котором, после удаления адблю и сажевого, стуканул мотор через пару километров после оздоровительных процедур.

- уже делал несколько машин Mercedes w447 v/vito , которые не заводились, ошибок не было. А по факту криво было удалено адблю. Но хозяева обосцанцы говорили, что только заехали на чистку сажевого фильтра. Обосцанцы постоянно сцут сказать правду, "да, мы удаляли". Нет же, они будут говорить, что это в пробке стояли, и им новую прошивку туда засосало от соседей. А то вдруг их дяденька наругает, "ай-ай-ай, уродцы, вы зачем адблю удаляли, сейчас собаку с милицией вызовем".

В общем, я уже тоже чиповщик, только чиповщик наоборот, чаще возвращаю в норму после чужих безобразий. Хотя и сам иногда безобразничаю, но это секрет.

Уже давно чужое творчество перестало удивлять, что в большинстве случаев в машине уже какое-то говно записано. В машине творится неведомая хуйня? - Записывай заводскую прошивку, а там видно будет.

Ладно, что поделать, раз там уж ковыряются всякие персонажи, то интересно бы понять, как они там знают, что там вообще делать?

И как разобраться во всех этих правилах чипования, учитывая, что объем писанины и документации там неподъемный, чтобы один человек мог в этом всем мог разобраться (хотя один на свой Стиг вроде разобрался сам один, но это погрешность). Явно они, продавцы нарисованных лошадей, работают не совсем наугад.

Мне уже надоело писать, а тебе читать, но давай продолжим, я уже почти перехожу к сути, почти.

Часть 2. Операторы доильного аппарата.

Как же выглядит вся это империя зашивания-перепрошивания? Это особая экосистема.

1. Наверху живет фирма производитель программы ВинОлс. Эта фирма (есть и другие конторы, но они незначительны) каким-то чудесным образом получает доступ к заводской документации (- то ли они там как-то крадут ее; - то ли им сливают с завода и все в доле; - то ли они очень умные и реально разбираются, что там написано и что с этим делать; - либо немножко все три варианта).

На основе этой документации она создает файлы описания прошивок. Дамосы/а2л файлы. Можно сказать, это путеводитель по прошивке. Загружаешь прошивку + скрипт-путеводитель в этот чудный софт, и там показывают, где чего в этой прошивке: - карта наддува; - карта впрыска; - карта предвпрыска; - карта поствпрыска; - карта нажатия педали; - карты-ограничители различные и тысячи других картищ и карточек. И вот на основе этого путеводителя различные крутые конторы и люди-обезьяны что-то там крутят в прошивках.

2. Далее следует всякие фирмочки, которые производят чудные девайсы для прошивания и вышивания крестиком, можно назвать эти девайсы доильными аппаратами. Множество различных крутых доильных аппаратов под названием CMD, Kess-Ktag, Flex, Autotuner, и еще кучка других менее известных. + Копии доильных аппаратов украденных китайскими товарищами, в бюджетном исполнении с различными названиями.

Они, производители доильных аппаратов, каким-то образом получают доступ к протоколам блоков управления для возможности чтения-записи электронных блоков управления, для получения всеми так желаемой "прошивки", с последующим модифицированием ее. Как они получают доступ к блокам управления? - См. выше. Крадут, сливают, разбираются.

3. Далее живут различные серьезные продавцы файлов и всяческих решений, которые иногда реально в этом шарють. Че-то там тестируют, покупают машины, чипуют их, тестят их, ломают их, создают дилерские сети РазДваТриПерфоманс и ГансКарлСуперМегаТурбоТех.

Иногда их решения можно купить в спецмагазине имени ВинОлс:

- ауди супер кваттро турбо в12 от Ганса +100 коней за 200 евро;

- бэха м3 рс6 твин пауэр супер би турбо +200коней от Карла за 500 евро;

- пежо 1 литр 2 цилиндра +3 лошади от Франсуа за 20 евро.

И так далее, и тому подобное.

4. Далее живут менее серьезные типы, которые тоже че-то шарят или не очень, сидят дома, чипуют виртуальные машины, которые они видят, как едут только на бумаге в своей программе.

Ну или у них даже может быть стенд, очень часто подкрученный в нужную сторону, толку от которого 0, ну разве что терпиле дать бумажку, что у него +100 коней. А потом терпила поедет на неподкрученный стенд и там окажется, что коней минус 10 после прошивки. Зато как она с места валит стоит только педальку тронуть.

При помощи различных комьюнити, форумов, чатов обмениваются инфой. Ну или крадут друг у друга решения. Кто-то покупает у Ганса и Карла, потом этот кто-то, например, РомаПерфоманс продает Олегу со скидкой или надбавкой. Это уж смотря, насколько у РомаПерфоманс прокачан инстаграм. В общем, целая экосистема купи-продай-укради.

5. Далее живут непосредственные операторы доильных аппаратов для скачивания и накачивания прошивок. Пусть это будет Дима. Именно Диму и видят непосредственные владельцы автомобилей. Именно Диме доверяют своих железных корчей для жаркой чиповки. У обычного пользователя нет возможности узнать, что там делали инженеры Макларена Ганс и Карл на его дизельную Бмв м5. Хер знает, что там делали эти два немца. Даже Дима не знает, что они там делали. Если Дима не совсем дебил, он просто выбрал себе хорошего Ганса, который что-то в этом шарит. А вот предположим, что на месте Димы оказались два друга Олег и Ахмед. Так вот этим братьям акробатьям вообще пахую, что лить в эти ваши машины. И они тарятся исключительно у Франсуа, потому что у Франсуа вся хуйня по 20 евро.

А теперь эту всю писанину можно сократить до трех пунктов. Раз. Два. Три. Как вообще выглядит чип-тюнинг в 99% случаев.

1. Какой-то чел всунул прибор в дырку обд машины. Китайский прибор за 10-100$, очень дорогой прибор за 3000 - 10000$, процедура одинаковая. Считал прошивку автомобиля. Иногда снял блок с машины и там уже на столе чего-то прочитал при помощи паяльника или без.

2. Эту прошивку отправил кому-то там за тридевять земель или в соседнее село. Или сам порылся в интернетике, нашел че-то похожее. Или этот чел уже такую машину уже делал, никуда ничего не слал, а в файлах своих порылся и нашел такой же. Ну или перед нами человек, который сам калибрует. И че-то там накорректировал.

3. Записал измененный файл в блок управления двигателя. Взял денег, отправил клиента в добрый путь.

А дальше? А хер его знает, что было дальше. У кого-то все нормально было дальше. У кого-то мотор отъебнул через пару дней. А кто-то едет и не понимает, почему иногда оно не едет, и ебет голову различным автосервисам, что они ни хера не понимают и не могут проблему найти.

И вот основной вопрос у меня к пункту номер 2. Как там вообще чего наделали и что машине за это будет...

Часть3. Чип-тюнинг. Хороший, плохой, твой.

Ты еще читаешь? Интересно что ли? Ну, тогда подпишись на мой тг канал, если ты еще тут.

... Как там вообще чего наделали и что машине за это будет... Вопрос очень серьезный и очень обширный. И у меня нет на это ответа. Ну, или почти нету.

Я уже написал столько, а можно еще 100 страниц написать с деталями, а вопросы все равно останутся. Итак, что они там и как делают, как это узнать со стороны?

Да я понятия не имею, как человеку со стороны это узнать. Да я сам не знаю. Да даже 99% тюнеров не справятся с какой-то нетривиальной задачей. Обычно все ходовые решения это просто где-то спизжено/скачано/обменяно, и уже дальше заливается на всех углах друг другу. Если кто-то считает, что знает спецов, которые чипуют всё от батона до гандона, то поставьте другие распредвалы в свой гольф и попробуйте найти того, кто это все сможет настроить. Три раза ха-ха-ха.

Просто задумайтесь, если бы там было, что кто-то реально что-то эдакое делает, а другие не делают, то, наверное, они бы это показали. А не рассказывали, что это очень секретно.

А теперь представьте, что вам чинят мотор и на ваш вопрос, а что там будут менять, а будет ли там маслонасос новый и кольца какого производителя ставят,  вам в ответ говорят "заткнись, не твое дело, это секрет, ты тупой чтобы это понять". Охуенно? А я вот до сих пор не могу понять, как так получается, что всем вокруг срут в уши, что вот у них точно заебись, но не пытайтесь узнать, потому что заебись и точка. И это прокатывает, это стало нормой.

Ну они могут насцать в уши, что "уже такую машину делали", но только ее увидеть нельзя, она где-то в Чехии сейчас на гонках выступает. Тут нет критерия, по которому можно выбрать "специалиста" и все будет хорошо. Как сказал один коллега в одном видео Давидыча: "кафель серый" не критерий выбора такой конторы.

Разумеется, ГошаТурбоТех или Левел это крутые и достойные конторы, куда можно обратиться. Но только их услуги подходят даже не для 1% автовладельцев. Куда больше потребителей имеют не ГТР, а дизельный гольф, которому надо адблю удалить да "сил накинуть".

И как такому потребителю найти специалиста, какие вопросы задать? Ха, да это бесполезно. На все ваши вопросы не будет ответов у абсолютного большинства контор. На любой вопрос будет один ответ. "У нас все заебись, мы такую уже делали" или "это коммерческая тайна, ты ни хуя не понимаешь, нет времени объяснять".

Если продавец будет более клиентоориентирован с красивым инстаграмом, то, конечно, он заверит, что "у нас самые оптимальные решения для качественного гражданского тюнинга, мы молодцы, у нас запись на 3 месяца вперед" или "наши прошивки делают инженеры с Макларена".

Засела эта фраза в голове, потому что у меня даже такой клиент-дебил был, у которого машина дымила черным дымом, как сволочь. И он говорил про инженера с Макларена. А после того, как ему записали другую прошивку, дымить перестала, и поехала даже лучше. Почему дебил? 1. Реально верит, что на его дизельный старый Мерседес будет делать программу инженер Макларена. 2. Не видит, как его ведро дымит, но считает, что у него все отлично.

НО! В любом случае пользователь совершенно некомпетентен в выборе данного товара. Иначе, если был бы компетентен, сам бы делал и не обращался к различным оператором доильного аппарата.

Большинство спецов работают с 20-100 карт в "прошивке". А этих карт многие сотни, о которых они даже ничего и не знают. Но это не страшно. Страшно, что и знать не хотят )))

Возможно, в каком-то старом дизельном драндулете достаточно два притопа, три прихлопа. Но это из серии +5 процентов к мощности,  когда все значения выставляются методом тыка, и оно как-то худо-бедно едет повеселее, но это неточно.

Это я говорю о спецах. А есть реальные пацаны, которые вообще три карты подкрутят на +10% ко всем значения, и они тоже чиптюнеры. А-ля педаль бустер, что разные блогеры пидорасы рекламируют. Типо нажал на 50%, а она обманула машину, что ты на 100% нажал. Машина быстрее не стала, но вау эффект появился от такой резвости.

И что делать, как дальше жить? Ответа почти нету, как я и говорил. У меня есть только одна мысль на этот счет. Обращайтесь к тем, кто делает такие машины как у вас, много таких машин, у них у самих такая машина есть во владении, они могут показать вам такую машину, дать прокатиться и сравнить. Они умеют, в идеале, чинить такие машины, иначе я не очень понимаю, как они поймут, едет она или нет? К сожалению, это очень большая редкость.

Многие не могут ответить на вопросы иначе кроме как "ты - говно, ты не понимаешь, у меня самый оптимальный тюнинг на все самые оптимальные машины за оптимальные деньги".

Культура потребления свелась к тому, чтобы максимально дешево купить прошивку (иногда бесплатно скачать хер пойми откуда), побыстрее записать ее в машину, максимально быстро обилетить и послать подальше клиента. Люди просто деньги зарабатывают, ничего личного, только бизнес.

Надеюсь, это было интересно. Ни на что не претендую, просто представьте, что я вообще в этом ничего не понимаю и расслабьтесь, если вам захочется сказать какую-то херню, например что "интеркулер это не радиатор".

Пишите свои мысли и вопросы, с радостью попробую ответить в меру своей придурковатости. Если вы один из секты дебилов "это коммерческая тайна", или вы из тех, кто точно знает, что где-то там у ваших знакомых заебись всё чипуется от гольфов до Звезды Смерти, проследуйте нах пожалуйста. Если ты Гоша Турботех, то тебе тоже ничего не надо писать, у тебя и так все отлично, но ты такой почти один, и все это знают.

Целью этой писанины было вызвать у людей обоснованные сомнения + подойти к тому, чтобы немного собрать мысли в кучу, чтобы наконец снять видео обо всей этой мифической теме с примерами на какой-то конкретной машине.

Прочитал? Понравилось или нет? Напиши, что да как, иначе какого хера ты столько прочитал, дурной что ли? Очень понравилось? Подпишись)