Как можно осциллографом определить?
Вопрос:
"Как можно осциллографом определить:
Вытянутую цепь ГРМ
Закоксованые клапана (почему именно впускные)
Разбитые втулки (почему именно выпускные)
Компрессию
Изношенность поршневых колец
ТС пиздабол какой-то"
1)"Вытянутую цепь ГРМ"-у мотор тестера есть несколько вариантов проверки цепи газораспределительного механизма.
а)Если на двигателе, кроме ДПКВ имеется и ДПРВ-то щупами мотор-тестера подключаемся к ним(один канал прибора к дпкв, второй канал к дпрв) и снимаем осциллограмму. Находим эталон и сравниваем.
Полученная осциллограмма ДПКВ и ДПРВ
Двигатель 1KR-FE
Эталонная осциллограмма ДПКВ и ДПРВ
б) Если на двигателе имеется только ДПКВ-то подключаем датчик разряжения к впускному коллектору, снимаем разъём ДПКВ что бы исключить возможность запуска двигателя и выполняем прокрутку стартером. Для более менее читабельной осциллограммы достаточно 7-10 секунд. При правильных фазах ГРМ полученная осциллограмма будет похожа на синусоиду, спуски и подъёмы фронтов будут одинаковы, пики давления будут находиться +- на одном уровне. Данная осциллограмма будет гладкая, как свежеположенный асфальт и не иметь шумов.
в) Можно вкрутить датчик давления(на Мотодоке3 он на 16Атм, на Диамаге у меня на 20Атм) вместо свечи зажигания и снять осциллограмму. И посмотреть значение угла открытия выпускного клапана: для Ваза-это примерно 140-145 градусов. И если на 8-ми клапанном такое значение, то распредвал установлен правильно. А на 16-ти клапанном выпускной распредвал установлен правильно. Впускной распредвал должен находится в пределах 580градусов на закрытие и на 360градусов на перекрытии. Вазовский двигатель-это лишь пример, естественно ремень не растянется до состояния растянутой цепи)))
2)" Закоксованые клапана (почему именно впускные)"-и это мотор-тестеру под силу. Будем использовать датчик разряжения на+-1Атм(на Мотодоке он на 1Атм, на Диамаге2 не написано, в МТ про4.1 не помню(редко пользуюсь)). Устанавливаем датчик разряжения на впускной коллектор(я использую короткие 3-5см обрезки резиновых шлангов различного диаметра. Длинные шланги не желательно использовать, так как появится инерция воздуха, которая будет влиять на мембрану датчика разряжения. Отключаем ДПКВ и выполняем прокрутку двигателя стартером 5-10 секунд. Анализируем полученную осциллограмму: нагар на впускных клапанах будет создавать препятствие потоку воздуха(или топливно-воздушной смеси) при прохождении его между каналом ГБЦ и тарелкой клапана и это будет отображаться на осциллограмме в форме помех на самом сигнале. Это как велосипедист, которых проехав по гладкому асфальту попадает на гравийку-на самом сигнале это будет отображаться в виде выступов и неровностей, если это так назвать.
С помощью сканера так же можно вычислить закоксованные клапаны по косвенным признакам.
А почему именно впускные так в этом ни чего удивительного и нет. Впускные клапаны менее термонагружены, чем выпускные. И при появлении какого либо нагара на них он просто сгорает от высокой температуры отработавших газов на такте выпуска)
А на непосредственном впрыске(из-за технической особенности) проблема коксования впускных клапанов очень актуальна, так как большинство владельцев автомобилей с данными двигателями не особо заморачиваются с профилактикой впускного тракта.
3)" Разбитые втулки (почему именно выпускные)"-вкручиваем датчик давления в цилиндр и снимаем осциллограмму. При нарастании давления после начала открытия выпускного клапана происходит выпуск отработанных газов. Данный подъём должен быть гладким. Если же здесь присутствуют шумы:неровности, искажения, пики или провалы-то это свидетельствует об износе направляющей втулки выпускного клапана. Когда выпускной клапан открывается и начинает "болтаться " в направляющей втулке-так вот это болтание и порождает шумы на полученной нами осциллограмме.
4)" Компрессию "-в конкретных значениях конечно мотор-тестер не измерит, но при наличии опыта это возможно.
а)Относительная компрессия измеряется токовыми клещами которые подключены к мотор-тестеру. Смотрим равномерность пиков синусоиды между цилиндрами и значении силы тока.
б)Тест равномерности цилиндров он же CSS. Подключаемся к ДПКВ и снимаем осциллограмму, смотрим либо в динамике либо в статике. На выбеге двигателя с открытой дроссельной заслонкой все линии должны вливаться в одну)
в) Тест Px-либо смотрим в ручном режиме
Либо в автоматическом.
Изношенность поршневых колец-частично всё вышесказанное.плюс.
а)Датчик разряжения на трубку масляного щупа-замеряем равномерность пиков на полученной осциллограмме, где будет выше там менее герметично. Определение цилиндра через привязку к датчику первого цилиндра.
5)"ТС пиздабол какой-то"-даже не знаю как это комментировать(
...Продолжение следует...