Ответ на пост «Дешёвки. Гнилющая приора за 300к»
Я уже пересмотрел свои критерии выбора Авто на б\у рынке. Если раньше я придавал большое значение целости кузова, то теперь смотрю и варианты с видимыми дефектами. Почему?
Ну главное машина на ходу, а доделать кузовщину можно потом. А если не покупать авто когда оно нужно и оставить на потом, то в будущем она подорожает еще .
Например, смотрю я каптиву 2008 года за 550 стоит. дешево? да практически ниже рынке в два раза) делать там по кузову много. но если просто откладывать деньги и копить до 800 хотя бы, чтобы более-менее живое найти, то потребуется столько времени что к тому моменту уже такие ушатайки будут стоить 800 и я снова останусь перед выбором. А если сейчас взять за 550 то я за год сделаю все кузовные косяки и далее по технике доделаю авто. Которое к тому моменту на рынке стоило бы уже 1 млн
Что вы знаете о дримлайнере Golden Dolphin
Концептуальные автомобили
Среди автомобильных дизайнеров еще с 1930-х годов в обиход вошло слово «дримлайнер», означающее автобус мечты либо люксовый лайнер. С тех пор как грузопассажирские транспортные средства выделили в отдельную группу автомобилей, эксперименты в области форм-фактора и прогрессивного оснащения коснулись и их, да еще как!
Мы уже неоднократно рассказывали о выдающихся эстетических качествах отдельно взятых моделей и хотим продолжить этот марафон прелюбопытным примером. Знакомьтесь – дримлайнер Golden Dolphin от фирмы Viberti!
Итальянское происхождение
Компания Viberti, ныне пребывающая где-то на периферии истории, в свое время являлась прибыльным и даже новаторским предприятием. Основанная в 1922 году в Турине в качестве крошечной мануфактуры по производству прицепов, она довольно быстро превратилась в многопрофильный прибыльный бизнес.
Постепенно Viberti освоила выпуск кузовов, после чего стала собирать автобусы на шасси, сделанных под заказ другими автозаводами. Во время Второй мировой войны эта марка получила совместный с брендом Fiat контракт на разработку бронеавтомобиля Sahariana для итальянской армии, а в начале 1950-х вместе с немецкой компанией Victoria выпускала мопеды под суббрендом ViVi.
Но основную прибыль Viberti получала от производства автобусов, которые колесили по дорогам не только Италии, но и всей Европы. Компания тесно сотрудничала с автобрендом Fiat, у которого заказывала шасси, после чего модифицировала их под свои нужды, даже разработав собственную систему подвески Monotral. Однако, несмотря на относительную популярность, итальянские автобусы выдающимися характеристиками не отличались, и в Viberti решили это исправить.
Пульмановский класс
Проблемой Viberti было доминирование среди производителей утилитарных автобусов. Но кузовных ателье в той же Италии во все времена было больше, чем людей, способных правильно написать слово «Апеннины» (шутка). Конкурентам достаточно было быстро сварганить более симпатичный кузов, чтобы умыкнуть клиента. Поэтому Viberti требовался веский аргумент, чтобы выделить себя среди прочих, –и им стал роскошный автобус пульмановского класса Golden Dolphin.
Разработка этого проекта началась в 1950-м. Поскольку будущий автобус должен был стать абсолютно новым словом в автодизайне и технике, его строительство велось с нуля. Да, шасси для него и на сей раз собрали в Fiat, но сделали это на заказ, по индивидуальным чертежам конструкторов Viberti.
За футуристичную внешность Golden Dolphin отвечал дизайнер Риццотти Тонон, который и возглавил сам проект. Кузов автобуса был несущим, но благодаря применению авиационного алюминия и композитных материалов, в том числе смол повышенной упругости, ему удалось придать совершенную для того времени аэродинамическую форму.
Внешне он скорее напоминал ракету, нежели наземное транспортное средство, а хвостовой «плавник», как заверяли конструкторы, был не только декоративным элементом, но и выполнял роль курсового стабилизатора.
Что касается ходовых качеств, то обтекаемым кузов Golden Dolphin был сделан неспроста. Используя газотурбинный фиатовский двигатель, развивавший 400 лошадиных сил, полностью загруженный автобус мог разгоняться до 200 км/ч!
При этом в движении этот концепт демонстрировал удивительную плавность хода и устойчивость на дороге благодаря уже упомянутой подвеске, гидромеханической коробке передач и дисковым тормозам оригинальной конструкции.
Пассажирский комфорт
Если говорить о «внутреннем мире» Golden Dolphin, то тот был под стать техническому оснащению. В салоне было установлено 18 пассажирских кресел с индивидуальными ремнями безопасности, которые – внимание! – сделали поворотными.
Кроме того, каждое пассажирское место оснащалось индивидуальным вентилятором и радиоточкой. Также в салоне работало новейшее и крайне дорогое оборудование – кондиционер. А в кормовой части располагались туалет и небольшая кухонно-барная зона, где можно было перекусить.
Как видно на редких фото, футуристичный автобус мог похвастать обширной площадью остекления, при которой даже пассажирам среднего ряда открывалась отличная панорама. Это было сделано специально, ведь такие автобусы предполагалось использовать на туристических маршрутах.
Но в этих-то стеклах и крылась основная производственная проблема Golden Dolphin. Длина автобуса составляла 11,5 метра, и изначально стекла планировалось сделать цельногнутыми по всей площади. Но в середине 1950-х такой возможности изготовления попросту не существовало: все итальянские стекольные мастерские, а позже и европейские отказывались выполнять странный заказ Viberti, так как не имели на то технических средств.
Максимум, что удалось сделать, – заказать цельногнутые стекла длиной 6 метров, после чего по бокам автобуса появились стойки, которые удалось замаскировать под декоративные перемычки. После этого корпус покрасили в золотой цвет и нарекли автобус тем самым именем Golden Dolphin (от англ. «Золотой дельфин»).
Концепт дебютировал на Женевском автосалоне 1956 года, где стал едва ли не главной сенсацией. Публике нравилось всё: и уникальный дизайн, и новаторство разработок, и даже удачное название, так как многие находили в нем сходство с настоящим дельфином. Попивая шампанское, владельцы Viberti с вожделением подсчитывали барыши, которые должен был принести им этот проект. Увы, никакой последующей реакции не было...
***
Golden Dolphin по праву считается уникальной моделью, истинным дримлайнером и примером выдающейся дизайнерской и технической работы. Однако для своих лет машина оказалась слишком прогрессивной и смелой. Люди попросту не были к такому готовы. Кроме того, этот автобус практически не имел унифицированных запчастей, чтобы можно было их использовать от других моделей, следовательно, его серийное производство оказалось бы неоправданно дорогим. Поэтому Golden Dolphin, построенный в единственном экземпляре, так и остался «краснокнижным» видом, уникальным в своем роде.
Что касается самой компании Viberti, то она здравствует и поныне, правда, в составе польской компании Wielton Group, выпуская, как и в самом начале своего пути, прицепы и полуприцепы.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ НЕДЕЛИ! Skoda Octavia A5 с серьезными ремонтами за 1,1 миллион!
И нет, предложение недели, это не заголовок для привлечения внимания. А реальная надпись на капоте автомобиля у официального дилера! Вводные данные: Skoda Octavia (A5 рест) 2011 года выпуска. Двигатель 1,4 (в простонародье САХА), коробка робот (сухая DSG DQ200). Два владельца. С заявленным пробегом 74 тысячи км! Что же с ней не так? Попробуем разобраться!
Та самая надпись на капоте и пожалуй единственный элемент к которому нет вопросов по крепежу и нет ремонтного окраса.
Пройдемся вокруг автомобиля и посмотрим дефекты.
Большое количество мелких сколо на капоте.
Есть и сколы побольше.
Кривые зазоры, царапины, притертости, вмятины, вздутия краски, разбитый катафот в заднем бампере с отвалившейся краской. Если выклаывать фото каждого дефекта, не хватит и нескольких постов!
Обращаем внимание и на замятые соты радиатора. Учитывая количество дефектов, есть вопросы к пробегу ЛИБО как эксплуатировали данный экземпляр.
Отдельно обращаем внимание на неровномерный износ задних колес.
Смотрим крепёж и видим следующее: передние крылья снимались, двери снимались.
Багажник не открывается из-за разряженного в 0 аккумулятора.
Передние крылья:
Передние фары без маркировки. Частично сломан пластик под капотом.
На заднем крыле лопнушая шпаклевка... в характерном для замены месте. Извиняюсь за качество фото)
Пластик салона уже неоднократно разбирали. Ну и для наглядности пробьем толщиномером ключевые точки:
Подразобрав пластик салона в очередной раз, видим всю красоту замены заднего левого крыла.
Ну и посмотрим на правое:
Да и к заглушкам AIRBAG есть вопросы)
Итого, что мы имеем? Два задних крыла, снятие дверей, передних крыльев (само собой с ремонтами и окрасами), ремонт порогов. Следы разбора салона. Неравномерный износ задних колес (вполне вероятно в следствии ударов). Разряженный в нули аккумулятор, без возможности запустить автомобиль и даже открыть багажник. И это все за 1,1 миллион рублей! Вот такое ПРЕДЛОЖЕНИЕ НЕДЕЛИ! получилось посмотреть.
Пы.Сы. В техническую часть мы даже не погружались, так как не было ни малейшего смысла ждать бустер, запускать... но уверен и там было бы что-то интересное!
Цены на автомобили
Телеграм - Смешно до икоты!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
К вопросу о рекламе автомобилей и существующих трендах
Постоянно натыкаюсь на рекламу различных автосалонов с заманухой типа распродажа с выгодой, например Субару или Хендай Санта фе с выгодой 900 000 рублей. Это значит, если Чанган стоит 4 000 000, то эти тачки я могу за 3 100 000 приобрести? Ну супер.