Происшествие в общественном транспорте: что нужно делать
Крупные населенные пункты не обходятся без рейсовых маршрутов, осуществляющих транспортное сообщение. Ими традиционно пользуется большое количество людей. Однако на перегруженных машинами дорогах бывает и так, что в ДТП попадает даже городской транспорт.
Впрочем, даже если водителю автобуса/троллейбуса/трамвая удалось его избежать, совершив незапланированный маневр или остановку, такие действия могут привести к травмам пассажиров. Сегодня расскажем, что нужно сделать, если вы оказались в такой неприятной ситуации.
Травмоопасная ситуация
Падение в общественном транспорте может произойти по многим причинам, в том числе из-за резкого изменения скоростного режима автобуса/троллейбуса/трамвая, его маневрирования или экстренной остановки. Подобная ситуация нередко приводит к ушибам и даже тяжелым травмам.
Однако пассажирам следует помнить, что водитель общественного транспорта не в состоянии постоянно контролировать обстановку в салоне. Поэтому первое, что следует сделать упавшему пассажиру, – это сообщить о происшествии непосредственно водителю.
Почему это важно: зачастую пассажиры, почувствовав резкую боль после падения или удара частями тела о поручни, ручки или подлокотники сидений, выходят из общественного транспорта на ближайшей остановке. Из-за этого впоследствии возникают определенные трудности по установлению транспортного средства, в котором произошло падение, выяснению причины дорожно-транспортного происшествия и в целом его причастности к нанесению травмы пассажиру.
Чтобы избежать подобного, следует всегда сохранять пробитый билет на поездку. На этом документе отображается время и дата начала поездки, а также номер маршрута и регистрационный знак транспортного средства (либо инвентарный номер трамвая/троллейбуса), по которым идентифицировать его не составит труда.
Все эти данные, а также время и место, где было совершено происшествие, следует незамедлительно сообщить по горячему номеру милиции 102, а в случае необходимости вызвать скорую помощь (горячий номер 103).
Также отметим, что в настоящее время каждая единица общественного транспорта в столице и других крупных городах РБ оборудована системами видеонаблюдения, которые значительно помогают в установлении ДТП: пострадавшие в нем пассажиры могут в дальнейшем рассчитывать на компенсацию со стороны виновника происшествия.
Наезд на пешехода
В данном случае действия те же. Если сбитый пешеход не в состоянии обратиться за помощью, «скорую» необходимо вызвать водителю транспортного средства, сбившего его, после чего позвонить на горячую линию милиции 102. При этом водитель ни в коем случае не должен покидать место ДТП, где бы оно ни случилось: на пешеходном переходе или вне его. Действовать он должен по ПДД, то есть включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки, сообщить о случившемся происшествии и вызвать «скорую», если пострадавшему необходима медицинская помощь.
Бывают ситуации, когда пешеход сам (намеренно или в состоянии шока) покидает место ДТП. Водителю при этом необходимо все равно дожидаться сотрудников ГАИ, не покидая места происшествия. Иначе в случае ухудшения состояния здоровья пострадавшего пешехода впоследствии действия автомобилиста будут толковаться как оставление места происшествия. Сообщив о случившемся ДТП, даже при отсутствии пешехода, водитель попросту обезопасит себя от более сурового наказания, которое непременно последует.
***
Надеемся, что данная информация была полезна всем участникам дорожного движения. Будьте внимательны и осторожны. Берегите себя!
Ресурс шин и прогнозируемый пробег
Что такое ADAC?
Буквальный перевод "Allgemeiner Deutscher Automobil-Club" означает "Всеобщий немецкий автомобильный клуб".
Автоклуб специализируется на проблемах автомобилестроения, авто- и мотоспорта. Большое внимание уделяется сравнительному анализу и проверке качества автомобилей, включая их стендовые и аварийные испытания на прочность и безопасность. Клуб регулярно публикует результаты исследований, статистику аварийности и технических проблем массовых моделей. Эксперты из различных сфер автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств приглашаются в качестве аналитиков-комментаторов.
Помимо предоставления технической помощи, клуб также занимается лоббированием интересов автомобилистов. Ежегодно проводятся многочисленные исследования, включая отчёты о статистике поломок автомобилей, их надёжности и безопасности, а также о состоянии европейских туннелей, паромных переправ и качестве воды на курортах.
Рейтинг шин по ресурсу
Вот, собственно говоря, и сам рейтинг шин по версии ADAC. Я постарался для вас и собрал результаты нескольких тестов. Справедливости ради можно сказать, что в случае дублирования моделей показатели были сопоставимы.
Конечно, следует отдельно обговорить, что ресурс — это понятие относительное. Прежде всего это зависит от типа и места эксплуатации. Следовательно, у каждого показатели свои, но хотелось бы прийти к общему знаменателю.
На показание TREADWEAR надежды нет сразу по нескольким причинам. Прежде всего желание одних приукрасить а других приуменьшить по причине крупных санкций со стороны контролирующих органов США.
Ну а результаты ADAC вполне можно взять за ориентир. Тем более что с результатами +/- можно согласиться. Наглядно показано, что там, где нет технологий, а, следовательно, передовых материалов в резиноварении, то и ресурса быть не может.
Как рассчитывался ресурс?
Да, не все шины они докатывали до индикаторов, но рассчитали ресурс именно до них. Потенциальный пробег оценивался при преодолении 15 000 км на идентичных автомобилях. Каждые 2 500 км проводится измерение глубины протектора во всей окружности шины. После чего производился расчёт пробега до минимальной разрешённой глубины протектора – 1,6 мм.
Шины для электромобилей - лидеры в ходимости
Это сравнение показывает интересный факт, а именно то, что шины для электромобилей имеют самые высокие показатели по ресурсу. Обратите внимание на лидера теста. Michelin всегда славились высоким ресурсом, ну а шины для электромобилей, которые имеют максимальный крутящий момент и феноменальные нагрузки при торможении из-за веса просто должны быть ещё лучше. Что наглядно и показано в тесте. Разница в 10 000 км. При этом попробуйте найти хоть одно отличие в рисунке протектора. Вот что значит сила резиновой смеси. Не знаю, какие эластомеры докинули в чан с резиной французы, но это работает.
Ресурс это ещё не всё
Мало иметь высокий ресурс, надо ещё и уметь тормозить при этом. Тут мы возвращаемся в извечному вопросу глубины нарезки ламелей. Несмотря на кажущуюся простоту это крайне сложно сделать. Прямая зависимость: нарезаем ламели, теряем в управляемости. Ниже пример двух известных производителей, изношенных до предельно-разрешённой глубины протектора в 1,6 мм. Заметно, что у Bridgestone, несмотря на значительный износ ламели на месте, в то время как у Nokian нет и намёка на них. Торможение таких шин на воде малоэффективно, если не сказать что полностью отсутствует.
Довоенное ретро: на чем ездил Максим Горький
«Все равны, но некоторые – равнее!» – гласила народная мудрость времен СССР. Действительно, иные функционеры, научные деятели, покорители космоса, а также актеры, звезды спорта и эстрады за свои заслуги даже в условиях глобального дефицита пользовались большей свободой и особыми привилегиями.
Некоторые знаменитости без особого труда могли привезти диковинный по советским меркам автомобиль из иностранной командировки, а другие получали спецразрешение на покупку редких модификаций отечественных моделей…
Буревестник революции
Один из самых знаковых литераторов советской эпохи, Алексей Пешков, он же Максим Горький, кроме политических лозунгов, за которые получил прозвище «Рупор сталинизма», обожал комфорт. Современники и коллеги по творчеству редко видели Горького передвигающимся на чем-то кроме персонального транспорта. Для этих целей за автором «Поэмы о Буревестнике» закрепили несколько служебных машин из кремлевского гаража особого назначения (ГОН) с персональным водителем. Кроме того, личный транспорт был положен Алексею Максимовичу по должности, ведь в 1934 году он занял пост секретаря правления Союза советских писателей.
Впрочем, личный автомобиль в собственности у Горького также имелся. В тот же период писателя наградили заграничным транспортным средством Lincoln KB V-12 модели 277B «за заслуги в деле развития и укрепления советской литературы». Во всяком случае так гласит легенда, пережившая и самого писателя, и даже страну, в которой имели место эти события. Любопытно, что сам Горький всё время ездил лишь на пассажирском сиденье, благо места в американском семиместном автомобиле с кузовом «пульман-лимузин» хватало, чтобы ездить с комфортом.
В семье Пешковых роль персонального водителя отводилась Максиму Алексеевичу – сыну писателя от первого брака. В отличие от отца он был заядлым гонщиком и даже принимал участие в любительских заездах во время вынужденной иммиграции семейства Пешковых в Германию, а позже в Италию, где познакомился со знаменитым промышленником и автогонщиком Винсенто Лянча.
В 1925-м на предприятии своего новообретенного итальянского товарища Максим приобрел темно-синий кабриолет Lancia Lambda с несущим кузовом. Эта модель оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 49 л.с., но из-за малого веса могла развивать скорость около 120 км/ч. В 1928 году сын Горького даже выиграл на этом авто сложнейшую сицилийскую гонку «Тарга-Флорио» в любительском классе. На нем же Максим Алексеевич катал и своего знаменитого отца, хотя тот спортивных увлечений сына никогда не разделял и вообще был против личного транспорта.
По остаточной стоимости
Итак, после вынужденной иммиграции в 1933 году семья Горького возвращается на родину. Перед этим Максим Алексеевич побывал в СССР уже дважды. Во время своего визита в 1931-м он даже успел оформить и получить удостоверение шофера «Мособлтранса».
На оборотной стороне этого документа был отпечатан следующий текст: «Обязуюсь беспрекословно выполнять правила движения и обязательные постановления езды по городу, а также и те, которые могут быть изданы впоследствии». Данное обязательство подписывали все без исключения обладатели шоферских удостоверений, так как единых Правил дорожного движения еще не существовало, а в актуальные периодически вносились поправки.
Несмотря на мощный авторитет Горького как пролетарского писателя, Максим Алексеевич также имел особый статус, причем за личные заслуги. К примеру, еще до иммиграции он был комиссаром первого эшелона, доставившего сибирский хлеб в окруженный белогвардейцами Петроград. По возвращении семьи Пешковых именно Максим ездил от имени отца по колхозам и стройкам, тогда как сам писатель заниматься агитпросвещением масс брезговал.
Служебные авто того периода вроде ГАЗ-М1 надежностью не отличались, а ремкомплектов и запчастей приходилось ждать месяцами, поэтому Максим Алексеевич загорелся идеей приобрести личный автомобиль. Простые советские граждане такого права были еще лишены, но по особому разрешению некоторым это всё же дозволялось.
Стоит отметить, что в конце 1933 года для правительственных нужд СССР в Соединенных Штатах Америки было закуплено более 200 единиц новейших Lincoln КА и KB. Это были представительские лимузины 271-й серии с моторами V12, в зависимости от модификации имевшими объем 6,3 и 7,3 литра и мощность 125 и 150 л.с.
Так вот, по пути в страну Советов корабль с грузом новеньких американских автомобилей попал в шторм, один из них сорвался с креплений и сильно пострадал. Сыну Горького при содействии главного чекиста Генриха Ягоды предложили выкупить это авто за треть отпускной стоимости: новый Lincoln KB по тем временам оценивался в $4700 (где-то $125.000 с учетом инфляции в наши дни).
Чтобы заплатить за покореженную иномарку, Максим Алексеевич был вынужден расстаться с коллекцией редких марок, которую собирал всю жизнь. После этого последовала кропотливая работа по восстановлению машины. Проявив настоящий талант автомеханика, а в этом деле Пешков-младший поднаторел, когда водил дружбу с Винсенто Лянча, сын писателя привел Lincoln в состояние, близкое к заводскому.
***
Увы, радовался покупке Максим Алексеевич недолго. Уже в 1934 году он заболел пневмонией и умер, хотя ближайшее окружение было уверено, что его отравили сотрудники ЧК. В 1936-м не стало и самого «Рупора революции» Максима Горького – скончался от туберкулеза.
В итоге автомобиль перешел в наследство внучкам писателя Марии и Дарье Пешковым, которые на нем практически никуда не выезжали. Из-за невостребованности редкая машина была продана в Рижский моторный музей в 1987 году. Местные реставраторы были поражены практически антикварной сохранностью авто. Чтобы привести его в опрятный вид, нужно было сделать лишь ряд легких косметических процедур. К слову, в Риге этот автомобиль хранится до сих пор.
Chery заменила муфты ZF и BorgWarner на китайскую Faps, после этого у Tiggo 8 Pro Max пропал полный привод
Российские владельцы Chery Tiggo 8 Pro Max начали жаловаться на полный привод. Раньше автомобиль оснащался известными комплектующими от ZF и BorgWarner, а сейчас Chery добавила третий вариант — китайскую муфту Faps. С ней возникли проблемы: при необходимости задние колеса автомобиля просто не подключаются, и он превращается в переднеприводный.
По VIN-номеру у владельцев стоят немецкие запчасти: Bosch и ZF. А по факту муфта и блок полного привода — китайские ноунеймы. Ладно бы они работали, но задние колеса не подключаются от слова «совсем». Дилеры пытались прошивкой исправить, но стало ещё хуже, появились гул и вибрация
— сообщил владелец Chery Tiggo 8 Pro Max Алексей Николаев.
Chery Tiggo 8 Pro Max начали оснащать многодисковой муфтой Faps и блоком управления 3LN со второй половины 2023 года. В Chery о проблеме знают, и работают над решением, оно должно появиться до конца апреля.
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1318
Как могут навредить системы безопасности авто
Мы неоднократно напоминали читателям о том, насколько важны системы активной и пассивной безопасности в автомобилях. В критической ситуации тем же айрбэгам по силам спасти жизни всего экипажа транспортного средства, попавшего в аварию. Но лишь при условии, что сама система исправна. Увы, случается и так, что по вине изготовителя иные модели авто покидают завод с заранее дефектным оборудованием.
Принцип работы айрбэга
О важности айрбэгов при правильном воспитании сегодня знают даже малые дети. Данное устройство появилось методом многих проб и ошибок, а испытывало его на прочность несколько поколений испытательных манекенов.
Фактически автомобильная подушка безопасности представляет собой мешок или пузырь из тонкой нейлоновой ткани, размещенный в сложенном виде в стратегически важных местах салона (в руле, на приборной панели, в сиденьях, дверных картах, боковых стойках и даже на потолке).
Кроме того, каждый айрбэг имеет твердотопливный газогенератор с пиропатроном и так называемый датчик столкновения, который срабатывает при столкновении с силой, равной удару автомобиля в кирпичную стену на скорости 15-25 км/ч.
Считывая информацию с акселерометра, встроенного в микросхему этого датчика, электроника активирует пиропатрон, который поджигает твердое топливо (азид натрия), запуская химическую реакцию, в результате которой выделяется газообразный азот. Он-то непосредственно и надувает подушку безопасности, задача которой – остановить инерционное движение тела человека в момент столкновения. Поэтому раскрытие подушки осуществляется за доли секунды, а скорость ее надувания составляет в среднем 300 км/ч.
Нестабильная работа
Данная технология появилась в начале 1970-х годов и успешно используется до сих пор. Самым проблемным компонентом системы айрбэга стал газогенератор, который нужно было сделать компактным и эффективным. Кстати, порошкообразное вещество, которое иногда находят автовладельцы после срабатывания подушек безопасности в салоне автомобиля, есть не что иное, как обыкновенный кукурузный крахмал (иногда тальк), который содержится внутри сложенного нейлонового мешка для предотвращения его слипания.
Теперь поговорим о негативной стороне применения айрбэгов, вернее, о конкретном их производителе. Те, кто внимательно следит за развитием автомобильной индустрии, наверняка помнят скандал, разразившийся в конце 2022 года. Его инициировало Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) после того, как владелец Chrysler 300 образца 2010 модельного года погиб в ДТП, находясь за рулем своей машины. Причем мужчину убило не само столкновение, а элементы разорвавшегося пиропатрона.
В 2022-м это была уже пятая зафиксированная гибель такого рода среди автовладельцев, после чего концерн Stellantis был вынужден провести масштабную сервисную кампанию для пользователей таких моделей, как Chrysler 300, Dodge Magnum, Charger и Challengers, выпущенных с 2005-го по 2010 год. В ходе внутреннего расследования было выявлено, что в этих машинах установлены дефектные айрбэги, которые нуждались в замене. Резонанс был так велик, что производитель открыто призывал владельцев перечисленных моделей воздержаться от поездок до проведения необходимой корректировки и обязывал автосервисы выдавать таким людям подменные авто.
Надо сказать, что виноват в «неправильном срабатывании подушек безопасности» был не Stellantis, а японский бренд Takata, поставлявший для автомобилей концерна необходимое оборудование, в числе которого были и айрбэги. К слову, NHTSA на этом не успокоилось, рекомендовав всем автомобилистам проверить, попадают ли их транспортные средства в список «не рекомендованных к эксплуатации». Оказалось, что в указанный период подушки Takata применялись в авто таких марок, как Audi, BMW, Ford, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Toyota, Subaru и т.д. Всего отзывная кампания затронула более 35 млн машин по всему миру.
Также выяснилось, что проблема дефектных айрбэгов Takata крылась в неправильно сконструированном газовом генераторе. Нитрат аммония в пиропатроне был недостаточно стабилизирован, поэтому любой перепад температур мог изменить его химические свойства. Это приводило к непроизвольным срабатываниям подушек, например, в сильную жару.
Надувание самого айрбэга также происходило непредсказуемо: слишком слабо либо, наоборот, чересчур сильно, причем в любой момент. А осколки пиропатрона, как было сказано выше, превращались в своего рода шрапнель, травмирующую и водителей, и пассажиров. Только в 2022 году во всем мире был зарегистрирован 31 такой случай со смертельным исходом, а травмы были нанесены сотням человек.
Столь обширный тираж транспортных средств, попавших под отзыв, объяснялся еще и тем, что в архивах Takata не сохранились отчетные записи подразделения, отвечавшего за контроль качества. Отметим также, что общее количество автомобилей, оснащенных подушками безопасности от указанного производителя, по всему миру превышает 50 миллионов единиц.
И ремни тоже…
Любопытно, что задолго до скандала с дефектными айрбэгами компания Takata была участницей еще одного скандала, связанного с автомобильной безопасностью. С 1986 по 1991 годы японцы стали использовать АБС-пластик для производства ремней безопасности. Как известно, данный материал подвержен старению и становится хрупким под агрессивным воздействием окружающей среды, к примеру, он может разрушаться из-за длительного воздействия ультрафиолета. Кроме того, дефекты обнаружились и в самом запорном механизме, который в любой момент мог отстегнуться под воздействием массы тела человека, что обычно случается при ДТП.
Количество жертв, к которым привела эта конструктивная ущербность, подсчитать невозможно, но под отзывы, инициированные опять же NHTSA, тогда попало около 9 миллионов автомобилей, произведенных в Японии и США. Ремни с маркировкой Takata 52X или Takata A7X стали своего рода маркером, удерживающим автолюбителей от покупки машин. Данная отзывная кампания – вторая по величине в мире за последние 30 лет, причем с одним и тем же фигурантом.
***
Опасность ситуации крылась еще и в том, что дефектные детали были заменены лишь в трети автомобилей, тогда как все прочие продолжали эксплуатироваться. Не исключено, что именно ваше транспортное средство находится в группе риска, поэтому рекомендуем за дополнительной информацией обращаться к дилеру или напрямую на завод-изготовитель.
В шаге от конвейера: что вы знаете о Dodge Deora
В нашей коллекции странных автомобилей пополнение. Сегодня мы расскажем об удивительном концепте, который должен был заменить устаревшую модель пикапа. Но, как это часто бывает с такими проектами, при его создании дизайнеров немного занесло…
Внеплановое обновление
Компания Chrysler никогда не была современной: проекты этого бренда либо слишком опережали свое время, оставаясь непонятыми, либо, наоборот, слишком опаздывали в развитии. На стадии формирования концерна Chrysler и вовсе собрал в своих рядах основных аутсайдеров американского автопрома, например, таких, как Dodge, который даже в статусе самостоятельного производителя считался пенсионерской маркой.
Никто не говорит, что Chrysler или Dodge не следовали современным трендам. И тот и другой не проигнорировали ни старинный тюдоровский стиль 1930-х, ни плавниковый дизайн 1950-х. Просто их модели были лишены той яркой харизмы, что была присуща, скажем, новинкам вроде Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. Поэтому с приходом следующего десятилетия они, как и прочие игроки американского рынка, пытались найти что-то необычное, с изюминкой.
Со своей стороны, Dodge, уже 30 лет выпускавший пикап А100 – надежный и бесхитростный автомобиль, любимый фермерами, строителями и… пенсионерами, – решил его обновить вслед за прямым конкурентом Ford F-150. Эта модель давно нуждалась в рестайлинге, который надо было выполнить сообразно духу времени. Работу поручили Гарри Брэдли, штатному дизайнеру компании. Стилист получил $10.000 на руки и отправился набирать креативную команду.
Халтура на стороне
В начале 1960-х тюнинг-культура автомобилей цвела в США пышным цветом. Необычные авто там начали строить со времен открытия озера Бонневилль в качестве полигона для установления рекордов скорости. А о промышленной столице Северной Америки, городе Детройте, и вовсе говорить не приходилось – тюнинг-ателье там было в избытке.
Гарри Брэдли выбрал самое знаменитое из них, принадлежавшее двум талантливым братьям-механикам – Майку и Ларри Александр. Выслушав все требования, которые озвучил человек из Chrysler, кастомайзеры тут же придумали ряд нестандартных решений, соответствующих желанию заказчика. Новый пикап должен был быть ярким, агрессивным, с кузовом, не имеющим ничего общего с классической внешностью данного транспортного средства.
Братья Александр немедленно взялись за дело. Навыков классической дизайнерской работы у них не было, поэтому из глины макет будущего пикапа никто не лепил. Вместо этого механики облазали все автомобильные свалки в округе, набрав кучу кузовных элементов от пикапов Ford и Chevrolet. После этого шасси будущего авто стало обрастать металлом, и чем больше Майк и Ларри колдовали над ним, тем меньше проект походил и на пикап, и вообще на средство передвижения.
Основной фишкой рестайлинговой версии Dodge А100 была кабина, в которой отсутствовали… двери. Чтобы забраться внутрь авто, требовалось сперва поднять до упора лобовое стекло, а потом сместить в сторону нижнюю панель, по принципу действия напоминавшую садовую калитку. Это конструктивное решение, мягко говоря, не было удачным.
Изначально планировалось, что единственная дверь в кабине будет открываться на манер багажника в универсале, но передние стойки концепта оказались слишком слабыми, чтобы выдержать большой ее вес.
По мере развития проекта менялось и расположение силовых агрегатов авто. Несмотря на чертежи, сделанные Гарри Брэдли, братья Александр строили всё по-своему. Так, громоздкий 2,7-литровый мотор мощностью 101 «лошадь» они сдвинули вглубь корпуса. Затем туда же отправились бензобак и система охлаждения. В итоге полезного пространства в кузове авто едва стало хватать для «запаски». Поняв это, кастомайзеры и вовсе наглухо задраили кузов.
Небогатый внутренний мир
Учитывая сложный механизм двери, логично предположить, что привычные органы управления в авто тоже отсутствовали. К примеру, рулевой колонки там попросту не было. Вместо нее руль крепился к горизонтальной откидной стойке. Усилие от него передавалось цепью на вертикальный вал, который размещался под панелями обшивки.
Педальный узел, наоборот, имел привычное расположение. А вот приборная панель, обычно размещаемая перед водителем, отправилась на левый край кабины – на обычное место водительской двери. Спидометр же и тахометр были «пересажены» на центральный подлокотник.
Даже оптика здесь работала иначе. К примеру, стоп-сигнальные огни и указатели поворота размещались под деревянным фальшбортом, а их свет отражался от зеркал, установленных в нижней их части.
Когда концепт был готов, совет директоров Chrysler даже не знал, как на него реагировать. Они-то хотели косметически обновить свой грузовичок, продажи которого всегда были на стабильном уровне, а вместо этого получили штуку, которой самое место на съемочной площадке фантастического фильма. Исправлять что-либо в этом авто не было смысла – концепт имел законченный образ, но коммерчески оказался нежизнеспособен.
Впрочем, менеджеры Dodge настояли на его презентации. Близилась Detroit Autorama 1967, а марке нечем было удивлять публику. Поэтому бренд даже объявил конкурс на лучшее название среди поклонников. Победил 12-летний мальчик, предложивший назвать пикап Deora от испанского de oro – «золотой», ведь именно в такой цвет его покрасили братья Александр.
В итоге презентация Dodge Deora всё же состоялась, но лишь в качестве концепт-кара. В серию отправили первоначальный вариант модели А100 с легкими косметическими изменениями. Что касается Гарри Брэдли, то его из штата дизайнеров Dodge уволили. Впрочем, он не сильно переживал, основав фирму Hot Wheels, выпускавшую игрушечные модельки автомобилей в масштабе 1:64. И Dodge Deora среди них, конечно, был.
***
Следующие несколько лет после своей официальной презентации Dodge Deora находился в музее концептов Chrysler. Позже его продали частному лицу. В настоящее время пикап периодически появляется на различных аукционах, где его ценник стартует с $325.000.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ford Bronco Sport 1.5 turbo: любовь к жизни
Американский внедорожник 6 поколения получил абсолютно новый кузов, который выделяется на фоне большинства конкурентов и уж точно сделает вас заметным в потоке других машин. Кроме того, эту модель отличает продуманная эргономичность: салон оценят люди, ведущие активный образ жизни, любящие охоту, рыбалку, а также владельцы домашних животных. Цены на Ford Branco Sport , учитывая широкий уровень доступного оборудования, можно назвать конкурентоспособными: разбежка составляет от 23 до 39 тысяч долларов в зависимости от комплектации и года выпуска. Подробнее об этом автомобиле расскажем в нашем обзоре