И вот, о растаможке легковых автомобилей
Кто видел обновления по таможенной очистке легковых автомобилей?
теперь все жестко и дорого. Никаких дешевых авто в 2023 году. Видимо будут прикручивать колеса к китайцам и продавать за 3 ценника по ЕАЭС
Кто видел обновления по таможенной очистке легковых автомобилей?
теперь все жестко и дорого. Никаких дешевых авто в 2023 году. Видимо будут прикручивать колеса к китайцам и продавать за 3 ценника по ЕАЭС
Приехавших в Сербию россиян по началу смущает стоимость товаров и услуг, которые очень часто стоят так же, или даже дешевле чем в России. Еще большее удивление возникает, когда становится известна реальная стоимость вещей из-за разницы курсов. Оригинал статьи опубликован в нашем дзен-канале Сербия релокация / You Europe Serbia, посмотрите, может найдете еще что-то интересное.
Сегодня мы сравним стоимость новых и подержанных автомобилей в Сербии с их аналогами в России.
Для начала разберемся с терминологией:
vozilо - средство передвижения (автомобиль)polovni - подержанный
godište - год (выпуска)
tip karoserije - тип кузова
gorivo - топливо
kubikaža - объем двигателя
snaga motora - мощность двигателяp
rešao - пробег
menjač - коробка передач
boja vozila - цвет автомобиля
pogon - пробег
oštećenje vozila - повреждения автомобиля
Даже не зная сербский язык, можно вполне себе представить, о чем идет речь в объявлении. А изучая различные объявления, мы скоро значительно увеличим свой сербский словарь.
Найти подержанный автомобиль на любой вкус и цвет можно на различных площадках. Это могут быть автосалоны, которые продают автомобили, поступившие в трейд-ин, сайты объявлений (мы рассказывали о них в статье, посвященной аренде квартиры), можно купить автомобиль на автополе, а можно увидеть объявление на самом автомобиле.
Изучим один из наиболее популярных сайтов объявлений halooglasi:
BMW-копейка 2015 года ждет, когда ее найдет счастливый покупатель
Автомобиль BMW 116 с объемом двигателя 1,6 л и пробегом почти 210 тысяч километров продается за 12900 евро. Да, как и с квартирами, цена на автомобили указывается в евро. Сравним цены на подобные автомобили в России, возьмем самый популярный сайт объявлений:
Автомобиль уже в России, его не нужно перегонять и проходить растаможку
На первый взгляд, кажется, что покупать автомобиль в Сербии выгодно. Проверим курс валюты (может, в России тоже пора указывать цены в евро? Ведь указывали же раньше в у.е.).
В зависимости от того, где и как вам удастся получить наличную валюту - стоимость автомобиля будет колебаться от 870 000 рублей до 980 000 рублей. Возьмем среднее значение - 925 000 рублей. Пока получается выгодно.
Представим, что жить в Сербии не входит в ваши планы - и вы решили, приехав в Сербию, открыв ИП и получив ВНЖ, зачем-то вернуться в Россию, да не просто так приехать, а на своей ласточке. Если вы планируете остаться в России до конца (формулировка, честно скажу, на любителя), то автомобиль вам придется растаможить:
За удовольствие кататься по родным просторам на черном бумере надо платить. А может, не так уж и нужны эти родные просторы?
Итак, после растамаживания автомобиля, ввезенного из Сербии в Россию (кстати, везти его придется через Болгарию и Турцию), его стоимость составила 1 287 000 рублей. Получается, что покупать автомобиль в Сербии и везти его в Россию - не выгодно, выгоднее купить автомобиль уже в России.
Проверим, работает ли эта теория на автомобилях попроще.
Проще не оказалось, будем сравнивать 10-летний Qashqai
Десятилетний паркетник на дизеле стоит целых 10 800 евро. В России аналог по пробегу и возрасту на дизеле на момент написания статьи не нашелся, будем сравнивать с бензиновым собратом:
При желании, можно купить автомобиль до 1 млн. рублей.
И опять в Сербии - если не перевозить авто в Россию, покупать выгоднее. Стоимость автомобиля будет колебаться от 725 000 до 819 000 рублей (в зависимости от курса евро на момент покупки). Проверим, сколько будет стоить растаможить этот автомобиль:
Еще 615 000 рублей за растаможку (дизель растаможить стоит столько же). Спасибо, но нет
Новые автомобилиОднозначно, ввозить такие старые автомобили в Россию не выгодно. Может, нужно посмотреть рынок новых автомобилей? Сейчас в России стало достаточно сложно приобрести новый автомобиль, т.к. большая часть производителей ушла из страны, а цены на оставшиеся автомобили значительно выросли. Попробуем посмотреть, что же такого осталось на рынке:
На сайте дилеров новых автомобилей не найти, а вот на сайте объявлений - вроде как есть, но цены - кусаются
Новые внедорожники Toyota RAV4 доступны на сайтах объявлений. У дилеров и производителей их уже не найти. Еще год назад такие автомобили стоили на 1 млн. рублей дешевле. Проверим, что же там есть в Сербии:
Зато в Сербии, как и в Греции - все есть.
Автомобили с объемом двигателя 2,5 л тоже есть, чуть дороже (и есть еще гибриды). Если считать по курсу 67,2 руб за евро (центр обмена на Лиговке - там точно есть евро), то стоимость нового автомобиля начинается от 2 100 000 рублей. Цена почти в 2 раза дешевле! Посмотрим, сколько стоит растаможить автомобиль:
Ну теперь все понятно! Но все равно спасибо, но нет!
Может, автомобили попроще стоят подешевле? Может хоть их выгоднее ввезти? Посмотрим на корейцев:
Целых 3 предложения нашлось у дилеров в Санкт-Петербурге
Почти 2 млн. рублей за возможность управлять шедевром корейского автопрома (почему-то все автомобили на сайтах объявлений на нерусских номерах. С чего бы это?), если покупать авто в России.
Смотрим, что там у сербов:
От 16 до 20 тысяч евро. Приемлемо
Переведем евро в рубли, и стоимость автомобиля составит от 1 075 000 руб до 1 345 000 рублей. Попробуем еще и добавить стоимость растаможки (492 тысячи рублей за авто попроще и 620 тысяч рублей за авто посолиднее). Ну наконец-то! Нашелся автомобиль, который можно купить в Сербии, растаможить и привезти в Россию, чтобы это было наконец-то выгодно! Вопрос лишь в том - зачем?
Если вы переехали в Сербию, и вам пришлось продать свой автомобиль в России (надеюсь, вы сделали это выгодно) - то однозначно выгоднее купить новый или подержанный автомобиль в Сербии, чтобы сохранять свою мобильность и независимость от общественного транспорта (а в Сербии столько красивых мест, и гораздо удобнее будет добираться до них на автомобиле). Если вы решили потом вернуться в Россию на своем новеньком сербском авто - лучше хорошенько подумать, а надо ли это вам.
Друзья, мы решили поделиться своим опытом привоза и покупки автомобиля из Кореи под заказ и рассказать какие могут вас поджидать подводные камни и как их избежать.
Вы определились с автомобилем и бюджетом и уже знаете, что хотите привезти и какой автомобиль хотите купить.
Как правило автомобиль в Кореи смотрят на двух площадках - это Encar и Kcar. Так же есть аукционы. Мы аукционами пользуемся в редких случаях.
Для начала вам нужно найти человека, который вам поможет проверить автомобиль в Кореи. Сейчас таких людей там полно. Так же есть компании, которые готовы вам в этом помочь.
Как их выбрать? Легко. В интернете полно отзывов. Почитайте. Желательно, что бы у компании или у человека был опыт. На youtube полно обзоров компаний, которые работают непосредственно в Кореи.
Условия работы у компании и у частного лица могут отличаться. Осмотр одного автомобиля по Кореи может составлять 300-400 долларов. Уточняйте условия работы, что бы они не менялись на момент покупки автомобиля, а то вам могут выставить счет неплохой. Так же уточните размер депозита, который взимает компания. Он как правило у всех примерно одинаковый.
Если вам будет помогать компания осматривать автомобиль, то их услуги могут варьироваться от 1000 до 3000 долларов.
Осмотр автомобиля нужно производить очень тщательно, так как на сайте иногда информация может отличаться от действительности. На сайте могут отсутствовать страховые выплата, может отсутствовать окрас автомобиля. По факту осмотра, автомобиль может иметь окрасы, хотя в объявлении ничего этого не было указано. Так же попадаются лизинговые автомобили. Их покупка немного отличается от покупки автомобиля, который не в лизинге. Окончательная цена на такой автомобиль может быть выше, чем указано было в объявлении. Надо обращать внимание на техническую часть. Неоднократно сталкивались, что мотор может стучать! Коробка может пинаться. Такие случаи мы встречали и они не редкие. Но чаще это именно окрас! Поэтому осмотр кузова нужно производить с применением тощиномера. Много зависит от специалиста, который вам будет производить осмотр автомобиля.
Дальнейшая часть покупки автомобиля из Кореи это его оплата и отправка в Россию.
Если вы работаете с компанией, то тут как правило проблем нет ни каких. Компания вам выставляет счет за покупку автомобиля и вы его оплачиваете. Оплатить счет можно как в долларах, так и в вонах. Все зависит от курса на момент оплаты. Мы как правило оплачиваем в долларах.
Так же компания должна организовать вам отправку автомобиля и взять на себя всю работу по фрахту, логистике, оформлению всех документов для отправки автомобиля. За эту работу они берут определенную сумму денег. Выше я уже написал примерную стоимость услуг таких компаний. Частные лица возьмут чуть меньше, но они не несут такой ответственности, как компания. Но и принять деньги от вас они тоже просто так не смогут.
Так же можно найти компанию-перевозчика в России, которая вам поможет со всей логистикой автомобиля из Кореи. Но такие компании нужно искать и читать отзывы. Про них напишем чуть ниже.
Вторая проблема, которая может возникнуть это паром. Желающих вывезти автомобиль из Кореи много, а паромов мало. Если компания уже имеет опыт работы и работает не первый год, то тут проблем нет. Скорее всего у них уже зафрахтован паром под них и они несут ответственность за автомобили. Паром идет до Владивостока два дня. Автомобиль погрузили и через два дня он уже будет в порту Владивостока. Но тут не стоит радоваться, что так быстро. В порту очередь и паром может просто две недели в море ожидать своей очереди.
Наши партнеры один из автомобилей погрузили на паром компании СВ-Альянс. Их паром был свободный и можно было ускорить доставку и отправить автомобиль. Такие компании как правило выдвигают условия - если автомобиль едет их паромом, то все оформление и отпуск автомобиля они берут на себя! Вот тут не все так гладко и легко, как кажется.
Автомобиль ваш прибыл в порт Владивостока. Тут он уже должен пройти все таможенное оформление.
Кто этим будет заниматься? Можете вы, но вам нужно присутствовать в порту Владивостока и знать все тонкости и нюансы оформления. Можно найти таможенного брокера, который вам поможет все оформить.
Но может все оформить и выпустить автомобиль компания, которая везла ваш автомобиль. У нас была такая компания СВ Альянс и мы не советуем с ними связываться. Просто один из автомобилей попал к ним в руки.
Вы в порту для оформления автомобиля должны предоставить коносамент, его готовит отправитель. Так же к коносаменту вы должны предоставить заверенную копию паспорта для оформления или присутствовать лично.
В нашем случае нам автомобиль компания не хотела отдавать и потребовала с нас 50 000 рублей. В этом случае они нам отдадут коносамент и тогда мы сами сможет произвести оформление автомобиля, как обычно мы и делаем.
На этом этапе вам нужно оформить автомобиль и чем быстрее, тем лучше. Наш автомобиль компания СВ Альянс держала на СВХ (склад временного хранения) почти три недели. За СВХ платите вы и сумма там может быть не маленькая. За простой в три недели нам выставили счет почти 80 000 рублей. Итого уже 130 000 рублей плюсом к цене автомобиля. При чем вы эту сумму не учитывали когда покупали автомобиль. У некоторых автомобиль зависает на месяц. А это уже другая сумма.
Поэтому, что бы такого не было при оформлении и выпуска автомобиля нужно найти хорошего таможенного брокера, который вам все оформит в короткие сроки и не будет держать автомобиль на СВХ. Так же очень важно, что бы перевозчик был ответственен, так как при перевозки автомобиля может произойти все что угодно: поцарапать, разбить стекло. К примеру везли Ламборгини из Японии на пароме и упал огромный болт на заднее стекло! Боровское стекло тут не поставишь уже, Китайское тоже не прокатит. Цена вопроса порядка 100 000 рублей. Это непредвиденные расходы и если вам везет компания автомобиль, то она несет ответственность за это и дает гарантии, что такого не произойдет.
Обязательно, когда автомобиль грузите на паром в Кореи, произведите фото и видео обзор, зафиксируйте все повреждения до отправки. Когда будете принимать автомобиль, обязательно проверьте не появилось ли лишних пару царапин, не разбили стекло. В случае чего вы можете выставить претензию перевозчику.
Срок оформления автомобиля на таможне составляет в среднем десять дней. Есть брокеры, которые могут оформить быстрее. Так же при оформлении автомобиля вам нужно предоставить копию паспорта, если за вас делает представитель. Могут потребовать подтверждения вашего прибывания в городе Владивосток.
Лучший вариант когда вы отправляете копию паспорта вашему представителю и доверенность. Тогда проблем не возникнет.
Так же можно получить транзитные номера и произвести все оформление уже непосредственно по месту регистрации или там куда автомобиль двигается.
Автомобиль прошел таможенное оформление. Все таможенные платежи вами были уплачены.
Какие платежи будут при оформлении автомобиля в порту?
Услуги порта. Как правило это сумма составляет 25 000 рублей.
Экспертиза автомобиля по приходу - от 1500 до 3000 рублей.
Утилизационный сбор и таможенное оформление с пошлиной.
Так же еще возможна оплата СВХ.
Автомобиль выпустили и следующий этап это прохождение лаборатории для получения ЭПТС и СБКТС на автомобиль.
Компаний, которые помогают с получением СБКТС и оформление ЭПТС в Владивостоке полно. Опять же ищите по отзывам. Цена услуги у них у всех как правило одинакова - 20 000 рублей. Получение СБКТС и ЭПТС обходиться примерно в 30 000 рублей.
Учтите один момент, все автомобили из Кореи приходят с тонировочной пленкой. Так же тонировка и на лобовом стекле. Бывает встречается и зеркальная тонировка. С такой тонировкой вам откажут в прохождении лаборатории и вам нужно ее снимать. Так же если есть трещина на стекле, тогда вам так же нужно менять стекло что бы пройти лабораторию.
Вы прошли лабораторию и получили ЭПСТ. Это обычно занимает 1-3 дня.
После этого вы можете смело грузить автомобиль в контейнер и отправлять его до места назначения.
Перевозчиков в Владивостоке полно. Опять же читайте отзывы. Не рекомендуем везти автовозом. Сейчас зима и он едет через всю Россию. А вам нужно доставить автомобиль до Санкт-Петербурга. Тем более зимой автовоз едет дольше. Летом это составляет 15-20 дней, зимой 25-30 дней.
Поэтому лучше переплатить и погрузить автомобиль в контейнер и отправить железной дорогой. Срок транзита до Москвы 14 дней. Средняя стоимость доставки сейчас составляет 150 000 рублей. Если вы будете перевозить автомобиль больших габаритов, такой как Старекс или Палисад, то стоимость будет составлять 210 000 - 260 000 рублей.
Так же нужно еще будет заложить стоимость эвакуатора для перемещения автомобиля по городу и до контейнера.
При передачи автомобиля перевозчику, обязательно зафиксируйте все повреждения. Что бы при получении автомобиля, не возникло новых повреждений.
Частный автовоз скорее всего не даст вам гарантий и не будет отвечать за ваш автомобиль. Тут все на ваш страх и риск.
Мы видели, как выгружают автомобили. При выгрузке автомобиля, водитель не поставил на ручной тормоз автомобиль и он просто скатился и замял дверь и еще помял другой автомобиль. Опять же в таких случаях, если перевозила компания, вы можете ей предъявить претензию. Если это был частник, то вряд ли вы что-то с него получите.
Еще один момент на который стоит обратить внимание при покупке автомобиля в Кореи. Это мощность мотора! Не всегда мощность мотора совпадает с Российской. К примеру мощность мотора на Мохаве в Кореи составляет 260 л.с. В России 249 л.с. Этот момент всегда надо учитывать. Обойти его никак нельзя. Занижение мощности при получении СБКТС будет стоить приличных денег и не каждый возьмется за это.
Если все под итожить, то вам нужно на первом этапе найти подборщика в Кореи.
Потом найти брокера, который вам поможет со всем оформлением.
Получить на автомобиль ЭПТС и СБКТС.
Найти перевозчика.
Спрятать что-то в автомобиле не составляет труда - подкапотное пространство, за автомагнитолой, другие технические полости тому в помощь. Но при пересечении границы (и не только) вас могут ожидать неожиданности, все зависит от того, что вы прячете, каким способом и с какой целью.
Услышим взгляд юриста по такому щепетильному вопросу в нашем видео репортаже:
Читайте также захватывающую статью про необычные автомобильные тайники здесь
Обращаюсь к силе пикабу, посоветуйте, пожалуйста, как быть в такой ситуации. Возможно тут есть специалисты, которые могут помочь либо проходили этот путь?
В марте 2022 родственники заехали с Украины в РФ на машине с украинскими номерами, с украинской регистрацией, оформив временный ввоз. Срок временного ввоза 18.03.2023
Скоро наступит год, как эта машина находится в РФ и надо ее легализовать. Я вижу 3 варианта:
1 вариант - переоформить на регистрацию РФ
2 вариант - ездить на ней в РФ без переоформления
3 вариант - продать
1. Как я понимаю, чтобы оформить РФ регистрацию на машину, надо ее снять с учёта в Украине, ввезти ее через границу не как временный ввоз и тут оплатить таможенный и утилизационный сбор.
Проблема в том, что машину ввозили по доверенности. Владелец и тот кто ввозил и оформлял временный ввоз находятся за пределам РФ и Укр. Однако в РФ есть граждане Укр, которые также вписаны в доверенность и могут ее вывезти в Укр и ввезти в РФ. Запрещено ли вывозить машину из РФ другому человеку, не тому, кто ввозил? Обязательно ли делать вывоз/ввоз машины в Укр, или можно оформить регистрацию в РФ?
Таможенный и утилизационный сбор будет около 600к руб., что почти равно стоимости авто.
2. Ездить на ней в РФ без переоформления
На территории РФ можно ездить на машине с иностранной регистрацией в течении 1 года. Затем его необходимо вывезти.
Можно сделать продление. Владелец должен оформить временную регистрацию автомобиля и оплатить утилизационный сбор, указав данные своей регистрации по месту проживания. Если владельца нет в РФ, то может ли это сделать другой человек, вписанный в доверенность?
Кто может на ней ездить? Только те, кто указаны в доверенности с украинскими паспортами или гражданин РФ также может управлять авто, при условии, что его вписали в ОСАГО, оформленное в РФ?
3 вариант - какой-то другой оптимальный вариант? Например, продать ее с такими документами, но чем это грозит для продавца?
Возможно, кто-то сталкивался с этим и на своем опыте может подсказать что делать в такой ситуации.
Представьте что Вы переехали в Германию и решили перевезти свою машину с собой, так как к ней прикипели или решили что лучше ничего не купите на месте.
Мой Вам совет продавайте ее дома и купите в Германии машину, это выйдет быстрее, дешевле и менее замороченней.
Я сразу скажу что до конца свою машину я оформить так и не смог, но сделал много шагов и был почти у финиша, ну и упорол кучу денег и времени на это занятие. Хотя многие люди советовали просто продать машину в РФ и купить другую в Германии, но я похоже предпочитаю обжечься сам.
По таможенному законодательству Германии вы можете оформить свою машину в Германии в случае если вы собрались там жить легальным путем на долгое время с 0% растаможки. Надо владеть машиной более года или полугода, точно не помню. Это считается личным имуществом.
Итак оформление состоит из нескольких этапов:
1. Получение Datenblatt ( что-то типо техпаспорта со спецификациями авто) на машину. Этим занимается Tüv или Dekra. Это что-то типо центров стандартизации в Германии, на всем стоят их значки ( лифты, эскалаторы, машины и т.п.) при проверке. Нужно оформить заявку онлайн, занести данные автомобиля, сфотографировать все маркировки на авто и заплатить деньги. Для меня он стоил 400€ и пришел по почте на специальной бумаге через неделю.
2. Прохождение ТО в центрах Tüv или Dekra. Нужно выбирать соотвествующий по тому откуда вы заказывали Datenblatt. И очень важно найти тот центр в котором машину проверять по §21 STVZO. По сути это полная проверка авто требованием законов стран ЕС. Машину проверят от и до. Немаловажно быть готовым к проблемам на данном этапе, мне не повезло. Машина прошла все проверки ( выхлоп, целостность, тормоза, стекла, фары), но не прошла по фриону. Да, в кондиционере был залит фрион R-134A, который запрещен в ЕС для всех авто произведенных в ЕС с 2017 года по-моему. Меня забраковали и я заплатил за эту проверку 420€.
Мне предложили поехать в официальный центр Volkswagen и там выкачать R-134a и заполнить систему разрешенным. Я приехал в ближайший центр и меня по сути послали. Так как нет конструктивной возможности поменять фрион на другой. Нету ни документации на это и надо будет менять всю систему. Мне было предложено выкачать R-134a, поехать на ТО, а потом обратно закачать. Интересная идея, подумал я.
Я позвонил товарищу эксперту объяснил невозможность замены и спросил, а что на счет того что я выкачаю фрион и приеду к нему. Он сказал что так сделать можно, но тогда еще придется отрезать все фишки с кондиционера, чтобы я не смог потом пользоваться и как хитрец закачать опять. Я рассказал все товарищам из Volkswagen и они мне сказали что мне попался просто редкостный мудак-эксперт. И что мне лучше либо искать нового или продавать машину.
Следующие пункты я не проходил. Но я про это много читал и разговаривал с людьми у которых получилось.
3. Оформление бумаг в таможне. Очень важно идти в таможню только после второго пункта, чтобы не растаможить машину которая не имеет возможности пройти ТО.
Я об этом только читал, но по сути просто предоставляете документы на машину и ВНЖ/ПМЖ. На основании этого вашу машину растамаживают.
4. Оформляете страховку на авто у страхового брокера.
5. Берете термин в ближайший KFZ и с полным пакетом документов и номерами идете на прием. Получаете номера и немецкие документы.
Самый сложный это второй пункт, судя по форумам не только у меня.
Если тут есть у кого получилось и я где-то не прав, пожалуйста поправьте меня.
Друзья, Россия закрыла границу для фур из Европы…типа. Почему типа? А потому что.
Для иностранных перевозчиков лекарств и ряда других 60 товаров ждет послабление. Вот так вот!
Чем руководствовалось правительство при составлении списка? Будемте смотреть. Поехали!
Попасть в топ любой ценой
Итак, с 10 октября российская логистика живет типа в иной реальности. Почему типа? Давайте разбираться.
Вот на бумаге мы имеем формально скопированную “белорусскую модель” перецепки-перегрузки. Да, в теории иностранный грузовик следует до границы России и обязан перегрузить товар в фуру его российского коллеги.
Но! Сразу же засуетились нужные люди на верхах, которые начали составлять список товаров, которые…да, друзья, под список не попадают. И речь идет о 58-60 позициях самых распространенных товаров.
Бизнесмены слезно попросили власти не перегружать на отечественные машины:
овощи;
молочную продукцию (скоропорт);
алкоголь (?!!) и безалкогольные напитки (?!!);
контрацептивы (?!!);
табак (?);
бытовая химия;
музыкальные инструменты.
Вопросов больше, чем ответов.
Ну, допустим, алкоголь, опасаются бедные бизнесмены, что “криворукие” российские парни вдруг сломают бутылки. Но вот музыкальные инструменты и презервативы.
“Характеристики товаров исключают возможность их перевозки автомобильным транспортом с использованием перегрузки или перецепки на границе. Есть риск, что продукция потеряет свои качественные характеристики. Поэтому под исключение попали такие категории, как продукция фармацевтической и медицинской промышленности, скоропортящиеся, а также требующие особых условий хранения грузы”
официальный комментарий Минпромторга
Вы серьезно? То есть в РФ вообще никто и никогда таких товаров не возил? Рука-лицо.
Причем любые сомнения чиновники затыкают стандартной отпиской “хрупкое” или требует “особых условий хранения”.
Особенно волнуются в Минпромторге о перевозке презервативов и бытовой химии: молЮ отечественный перевозчик не сможет организовать условия транспортировки от +5 до +25 градусов.
Конечно, понимая надуманность своих приписок чиновники из Минпромторга тут же написали, что список будет корректироваться и бла-бла-бла. Но вот будет ли? И в какую сторону?
Нюансы заградительных мер проигнорировала глава АНО «Институт развития предпринимательства и экономики» Наталья Назарова.
“Белорусская схема”, по мнению Назаровой, повлечет за собой рост цен на пищевую продукцию, причем составители запретного списка забыли внести в него реально нужные вещи - ветпрепараты.
Также большие сомнения вызвал рост спроса на отечественных перевозчиков на фоне частичной мобилизации.
“Логистика является одним из ключевых факторов роста потребительских цен в последние 2,5 года, поэтому дополнительно создавать барьеры сейчас нерационально.”
Наталья Назарова, глава АНО «Институт развития предпринимательства и экономики»
При этом другой независимый эксперт по внешнеэкономической деятельности, Мария Шувалова заметила, что обширный стоп-лист фактически оставляет отечественных перевозчиков без работы.
Желаем всем терпения и удачи!
Если рассуждать о “белорусской схеме”, то все сводится к двум крайним точкам: или дольше, или дешевле.
С одной стороны, падение товарооборота. А с другой стороны, процедура перецепки/перегрузки на погранпереходах Белоруссии занимает 40 часов, и не каждый грузовладелец готов оплачивать более долгий путь.
А часть специалистов, оказывается, не поддерживает меры по перецепке/перегрузке в приграничных территориях. Это, по мнению сторонников такой кардинальной точки зрения, только ухудшит движения товарных потоков. Почему?
Давайте послушаем!
«Дороже станет транспортировка груза, процентов на 20. Если товар вырастет на эту цену, то его никто не будет покупать, и грузовладельцы это прекрасно понимают, поэтому действовать, скорее всего, будут по-другому – или откажутся от перевозки, или будут платить перевозчикам меньше»
Игорь Прохин, директор Института логистики и управления цепями поставок.
Вот оно, чё, Михалыч!
Все прекрасно знают об усилиях инициативной группы, которая продвигала “белорусскую схему”, но вот, так сказать, взгляд с другой стороны баррикад. Данные товарищи месяц назад собрали не менее авторитетную группу перевозчиков и экспертов из области логистики, чтобы составить на имя премьер-министра РФ М.Мишустина письмо о…том как минимизировать расходы на перевозки без перегрузки/перецепки на границе.
Во как! И как?
Сначала авторы послания выдали длиннющую тираду, что для удешевления перевозки товаров, материалов и грузов бла-бла-бла процедура перецепки/перегрузки на погранпереходах не нужна. Так как она, будь неладна, ограничивает эти самые возможности несчастного перевозчика!
Но дело в том, что эта оригинальная на фоне падения товарооборота идея имеет много противников, которым белорусская схема нужна, как воздух. И самый главный аргумент - ставки, точнее их падение.
«После ввода запрета на въезд российского перевозчика в ЕС иностранные перевозчики из числа тех, кто ввозил товар в Россию, цены на перевозки и свои услуги подняли практически на 30%. Они лишились на российском рынке конкурентов, россияне не могли ввести грузы в Европу, а это значит, что российский перевозчик лишился заработка»,
Владимир Матягин, президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс».
По данным Матягина на конец прошлого года в базах международных фирм-перевозчиков числились 3000 организаций, а это почти 45 000 фур.
Анализируя опыт белорусов понятно, что с 16 апреля механизм перецепки более или менее освоен.
«Прохождение границы Республики Беларусь с учетом перецепки/перегрузки на текущий момент составляет примерно 40 часов»
Андрей Серебряков, руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп».
При этом на погранпереходе Бобровники (Берестовица) за сутки оформлено 24% от нормы при общем грузопотоке через литовские пункты пропуска Мядининкай (Каменный Лог) и Райгардас (Привалка) 32 и 38% фур соответственно.
По другим направлениям ситуация не лучше:
погранпереход Бобровники – Берестовица – 49%;
погранпереход Литвы Мядининкай – Каменный Лог – 46%.
Корень всех бед - медленная работа таможенников Польши и Прибалтики, сетуют перевозчики.
Желаем всем терпения и удачи!