0 просмотренных постов скрыто
Эксперты о повышении ставки ЦБ: насколько подорожают машины и автокредиты
Ну что за ебучая херня происходит? Банк России снова поднял ключевую ставку до 21%! Какого хрена они это делают? Это просто пиздец, который бесит всех. Мы тут сидим, пытаемся свести концы с концами, а они, как всегда, подняли ставку, и теперь опять все подорожает. Как это повлияет на стоимость автомобилей и автокредиты? Давайте разберемся в этой безумной ситуации, которая уже заебала каждого.
Текущая ситуация
Слушайте, в сентябре Банк России поднял ставку с 18% до 19%. И что, им этого было недостаточно? Вот теперь мы имеем 21% — максимальная хрень за всю историю. Предыдущий рекорд был зафиксирован в феврале 2022 года на уровне 20%. Всё это поднимает настроение до небес, верно? Эксперты, которые раньше считали, что это не будет столь критично, выглядят полными дураками. 24 из 30 специалистов думали, что ставка поднимется только до 20%, а не до 21%. Да где вы, сука, были, когда принимали эти прогнозы?!
Закредитованность населения
Автокредиты сейчас — это ебаная реальность, от которой не убежать. По данным, 80% всех автомобилей продаются в кредит. Чего уж тут говорить, если в первом квартале 2024 года было выдано более полтриллиона рублей по автокредитам. А в количественном выражении рост составил почти 100%! Но радоваться тут нечему. Полная стоимость кредита зашкаливает. В сентябре она составила 22,25%, а к октябрю поднялась до 23,21%. Если бы у людей были бабки, они бы не брали эти ебучие кредиты! Но нет, они готовы влезть в кабалу ради того, чтобы сидеть за рулем, как будто это хоть что-то меняет.
Прогноз экспертов
Какой-то умник, вице-президент Национального автомобильного союза, говорит, что поднятие ставки не сильно повлияет на рынок. Да ну нахуй, как это не повлияет?! Люди, которые не могут себе позволить нормальную машину, и так не купят её! Сначала они отсекают менее защищённых заемщиков, а теперь, с такими ставками, вообще можно забыть о покупке. А они продолжают твердить про какие-то улучшения! Это просто безумие!
Проблемы рынка
Рынок продолжает гнуться, как резинка, и дилеры на этом только зарабатывают. С очередным повышением ключевой ставки мы получаем удорожание кредитов. Это просто охуеть, как всё становится недоступным для народа. Чувствуете этот мрак? Да, я тоже чувствую — это такой пиздец, что хочется просто закричать!
Альтернатива кредитам
Теперь россияне всё чаще отказываются от автокредитов и выбирают более выгодные варианты, как подписка на машины. Подписка с выкупом — это хоть что-то, что позволяет избежать этой ужасной системы, которую придумали ебаные дилеры вместе с банками. Какого хрена они считают, что это нормально? Всё это так запутано, что нормальному человеку просто не разобраться в этой ебаной каше!
Заключение
Всё это повышение ставок — сплошная головная боль. Пока ЦБ продолжает "бороться" с инфляцией, у народа просто нет шансов нормально жить. И как всегда, последствия этих "решений" будут бить по карманам рядовых граждан, которым хочется просто сесть в машину и уехать куда-то подальше от этого охуенного абсурда. Мы все заебались с этим дерьмом, и, похоже, конца этому не видно!
Показать полностью
1
Рост продаж автомобилей — цифры растут, а довольных всё меньше
Когда Минпромторг рапортует о 59%-м росте продаж новых автомобилей, складывается впечатление, будто автомобильный рынок в России переживает подъем. Но реальность для обычных граждан выглядит совсем иначе. За этими показателями кроются проблемы, с которыми сталкиваются россияне каждый день, и причины, которые заставляют усомниться в этом "успехе".
Во-первых, стоит обратить внимание на то, что существенная часть продаж пришлась на сентябрь. Почему? Потому что с 1 октября начала действовать увеличенная ставка утильсбора. Вместо того чтобы дать россиянам возможность покупать автомобили по доступным ценам, государство решило повысить налоги, вынуждая людей спешить с покупками, чтобы избежать лишних расходов. Это не естественный спрос, это паническая попытка успеть до очередного подорожания.
Вторая проблема — постоянно растущие цены. Покупка автомобиля уже давно стала роскошью для большинства россиян. Да, на отечественные машины спрос вырос, но, по правде говоря, это не выбор, а вынужденное решение, когда на иномарки цены давно улетели в стратосферу. При этом стоимость самих отечественных автомобилей также не радует, а их качество оставляет желать лучшего. Покупатели вынуждены идти на компромиссы, приобретая то, что по сути не полностью соответствует их ожиданиям и требованиям.
Кроме того, такие цифры продаж достигаются в основном за счёт кредитов. Банки с удовольствием выдают автокредиты, но под высокие проценты, что делает покупку ещё менее доступной. В итоге россияне буквально загоняют себя в долговую яму ради покупки авто, которая при этом может не оправдать их надежд.
Рост продаж на бумаге может выглядеть впечатляюще, но для реальных людей он означает лишь увеличение финансовой нагрузки, ограниченный выбор и покупки "на грани". Можно ли радоваться таким показателям, если они не приносят удовлетворения покупателям?
Показать полностью
1
Странная стратегия: после сокращения штата почти на 2000 россиян, на АвтоВАЗ взяли работать 500 узбекистанцев
Странное решение приняло руководство АвтоВаза: после сокращения штата на 2000 квалифицированных рабочих, в сборочный цех взяли работать 500 узбекистанцев.
Соглашение было достигнуто в ходе встречи представителя агентства с руководством компании. Известно, что узбекистанские специалисты будут привлекаться на линию сборки деталей легковых автомобилей. Стороны подписали соответствующий пакет документов.
«С руководством предприятия "АвтоВАЗ" обсуждён вопрос привлечения 500 квалифицированных специалистов на линию сборки легковых автомобилей», — говорится в сообщении в Telegram-канале Агентства по внешней трудовой миграции.
Напомним, что 28 августа "АвтоВАЗ" возобновил серийный выпуск трех моделей: Granta, Niva Legend и Niva Travel.
Накануне президент АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что компания с сентября планирует начать дополнительный набор сотрудников — всего будет трудоустроена не одна тысяча человек.
https://www.ixbt.com/news/2022/08/29/strannaja-strategija-na...
https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/27074-avtovaz-sobiraet...
https://www.transport-news.ru/20220829/21461.html?utm_source...
Показать полностью
1
"Мы не хотим Мазепина!"
Дыма без огня не бывает, особенно в Формуле 1 (во всех смыслах этого слова, гыы!). Всё активнее в прессе обсуждается то, что Мазепин не поедет за Хаас в 2021 году. Значит, скорее всего, так и будет.
Сначала инсайдеры запустили инфу о том, что россиянина заменят на Фиттипальди. Косвенно связано с тем, что Мазепин удалил в своём твиттере статус "Гонщик HAAS", да и вообще удалил всё, что связывает его с Хаасом, в том числе извинения за некрасивое поведение, и в то же время такой статус появился на странице Эмерсона Пьетро. Вполне предсказуемо, ибо он удовлетворительно дебютировал за эту команду, подменяя обгоревшего Ромена Грожана. В обеих гонках довёз машину до финиша. Хех, было бы забавно: Шумахер и Фиттипальди - две легендарные фамилии в одном коллективе.
Теперь же вещают о том, что россиянина поменяют на россиянина - внезапно, на Даниила Квята. Тоже разумный выбор. Да, у него нет таких денег, зато есть туева хуча опыта в Формуле 1, и он являлся слушателем гоночной академии Феррари, мотористы которой поставляют Хаасу силовые агрегаты. Хороший вариант как наставник Шумахеру, и не даст коллективу деградировать ещё сильнее, распыляя силы на обучение сразу двух новичков с нуля.
Ну, будем посмотреть, чем закончится эта история.
Показать полностью
3
Роберт Шварцман стал девятым в истории российским пилотом, севшим за руль болида Формулы 1
Сегодня он проехался на Scuderia Ferrari SF70H двухлетней давности, ибо тесты актуальных машин вне гоночных сессий запрещены. Но ничего, уже на Гран-При Абу-Даби ему позволят отработать пятничную свободную практику на Scuderia Ferrari Mission Winnow SF1000.
Показать полностью
3
Формула 2: кто в армии служил, тот в цирке не смеётся, или Рррашн пауэр!
Решил глянуть в прошедшие выходные не только Формулу 1, но и Формулу 2. Так сказать, посмотреть, так ли она весела, как её малюют. Ну, и увидеть в деле красавицу Татьяну Кальдерон (целые сутки не мог вспомнить её фамилию, но вот, склероз прошёл).
Ядрееееть... Оказывается, она на 4 года старше меня! Я думал, наоборот, ибо в младших формулах обычно бывшие школяры тусят. Не считая Маркелова - он там, по ходу, прописался навечно.
Но облом - её списали. За компанию выставили на мороз и РАГХУНАТААААН!.. гы!
ФИАшники после их увольнения, наверное, выдохнули с облегчением - наконец-то весь пелотон можно назвать более-менее профессиональными гонщиками, а не концентрированными мальдонаторами.
А хотяяя...
Впечатления о Формуле 2 по двум гонкам в Венгрии - ну шо тут сказать... Моносерия - она и в Африке моносерия. У кого из механиков руки прямее, те и банкуют, при условии, что их пилоты умеют достаточно хорошо водить болид. Вон, команда, которая дебютировала в этом сезоне, уже претендует на Кубок Конструкторов. В Формуле 1 в последний раз такое было, когда Лотус выкупил команду у Рено, но им чутка не хватило денег, чтобы закрепить успех, а потом испортились дрыгатели Рено, и Лотус решил вернуть команду французам которые безрезультатно ябутся с ней уже пятый год.
Когда наконец-то выплатили задержанную зарплату.
Поэтому это очень похоже на концентрат Формулы 1. То, что происходит в гонках главного чемпионате за два часа/300 км дистанции, младшаки успевают совершить и даже перевыполнить за 1 час/45 минут (гонка и спринт соответственно). На старте они, конечно, едут бок о бок намного дольше, чем старшаки, и начинают отваливаться по мере износа/испорченности резины, а дальше происходит то же самое, что и в Ф1 - на сцену выходит старая добрая шинная стратегия. Незамысловатая, но очень эффективная, когда те, кто стартовал на медиуме, тупо надевают софт и прорезают пелотон. Напоминает былые времена, когда рабочее окно шин Пирелли было не таким узким, да и разница в скорости составов была огромная. Кстати, меня весьма повеселило то, как Шумахера в гонке не стали переобувать с медиума - это выглядело так, будто Мик вторикеллит на Шварцмана. На самом деле, по ходу, просто Према в душе немного Феррари и иногда тупит по тактике. Интересно, кто у них там на самом деле в роли вечно лажающей во всех аспектах Феррари? Не BWT ли часом (имею в виду розовые болиды с рекламой BWT - название команды не помню)? Просто Маркелову за рулём розовых люто не везёт в начале этого сезона.
Учитывая то, что недавно в Ф2 завезли турбогибриды и гидроусилитель руля, работа гонщиков стала намного проще, чего не скажешь про механиков, которым наверняка пришлось повышать квалификацию. Тем не менее, я подозреваю, что всё равно при переходе в Формулу 1 бывшие пилоты Ф2 продолжат говорить, что после дубовых болидов младшей серии Ф1 намного проще держится на трассе.
В пелотоне представлено много знакомых фамилий: Гьотто, Пике, Шумахер, Алези, Делетраз...
Замес Шумахера, Алези и Делетраза во время спринта.
Есть ещё Сато, но он к тому Сато отношения не имеет, просто однофамилец. Удивило, что тут оказался великий мститель Дэн Тиктум, причём вроде как теперь ведёт себя адекватно, да и его болид достаточно быстрый, чтобы бороться за хорошие очки. Так что да, практически клуб джентльменов, даже ещё больший, чем в Формуле 1, но, как мы знаем, въ@бать друг другу они могут попуще Нельсона Пике и Элио Салазара, был бы повод.
Забавно, что в начале этого сезона имбуют россияне. К сожалению, пока что без Маркелова - тот косплеит Даниила Квята. Шварцман - лидер чемпионата. Шумахер уже перестал изображать Квята и наконец-то поехал на подиумы, постепенно нагоняя Роберта, так что здесь наклёвывается эпичная битва за чемпионский титул. Впрочем, пилоты команды DAMS, UNI-Virtuosi, ART, Hightech Racing и Campos Racing выглядят весьма конкурентоспособными и могут ещё дать им просраться. А второй россиянин, кстати, как раз представитель Хайтека - Никита Мазепин. В первой гонке в Венгрии показал себя хорошечно, финишировав на подиуме сразу после Шварцмана, оставив Шумахера позади, а в спринте - пятый. Но, главное, у Роберта всё отлично - Шумахер в спринте стал третьим, а он - четвёртым. Посмотрим, как изменится расклад в сильверстоуновских гонках, да и изменится ли?..
Показать полностью
4
2
Россияне в преддверии подорожания активно скупают машины в кредит
Количество автокредитов стремительно растет — рядовые граждане в преддверии ожидаемого роста цен на все запасаются не только гречкой и сахаром, но и транспортными средствами.
Автокредиты на взлете — по данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в январе 2019 доля автокредитных сделок в общем объеме продаж авто составляла 54%, а в феврале уже достигла 59%. Управляющая Санкт-Петербургским филиалом Росгосстрах Банка Елена Веревочкина обращает внимание, что этот показатель — самый высокий с начала 2017 года.
Ажиотаж объясняется тревожными ожиданиями покупателей: не дожидаясь очередного подорожания на автомобили из-за увеличения НДС и пересмотра производителями тарифов на фоне колебания валютных курсов, будущие водители решили запастись средствами передвижения загодя.
Пресс-служба Сетелем Банка уточняет, что за первые два месяца текущего года объем выдачи новых автокредитов составил 73 млрд рублей, что выше показателя за аналогичный период прошлого года, несмотря на падение продаж авто в январе-феврале. В 2018 году объем рынка новых автокредитов в РФ составил около 589 млрд рублей, а это на 15% больше итогов 2017 года. «Год назад на спрос повлияли госпрограммы «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль», которые подразумевают возмещение затрат на уплату первоначального взноса в размере 10% стоимости автомобиля. Во второй половине 2018 года спрос на автокредиты снизился — это было связано с прекращением действия госпрограмм», — добавил директор департамента финансовых услуг ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Мольков. Кстати, с 1 марта текущего года действие упомянутых госпрограмм возобновлено, правда, условия стали чуть менее привлекательными.
Средняя ставка по автокредитам в прошлом году опустилась на 1,2 п.п, до 12,5% годовых, рассказывает руководитель управления автокредитования Тинькофф-банка Кирилл Григорьев. Он называет такой уровень низким и говорит, что эти цифры объясняются большой долей кредитов, субсидированных автопроизводителями: при такой схеме часть дохода банка закладывается в стоимость транспортного средства. Иными словами, не очень большие значения ставок — своего рода иллюзия, так что нужно обращать внимание на ценник авто в абсолютных цифрах.
Впрочем, низкую доходность по этому виду займов можно считать очень условно. Вилка ставок на автокредиты колеблется от 10 до 19%. Ценники зависят от типа кредита (на новые или подержанные автомобили), размера первоначального взноса, пакета документов заемщика. «Если заемщик оформляет экспресс-кредит, то ему не потребуется подтверждение дохода, но при этом ставка кредитования будет одной из самых высоких на рынке. Если заемщик оформляет традиционный автокредит, то здесь есть возможность повлиять на ставку: при подтверждении дохода и первоначальном взносе от 20% заемщик получит минимальную ставку кредитования на рынке», — отмечает Веревочкина.
Стоит учесть, что тарифы по кредитам на новые машины заметно симпатичней ценников на покупку в долг подержанных авто: 10–16% годовых против 16–19%. Наверное, поэтому на авто с пробегом приходится не больше 20–30% от общего количества сделок в этом сегменте рынка розничного кредитования.
Показать полностью