ВаЗ 2101 Всеми любимая "Копейка" Своим ярким летним цветом дарит заряд бодрости в понедельник
ВаЗ 2101 Всеми любимая "Копейка" Своим ярким летним цветом☀️☀️ дарит заряд бодрости в понедельник 👍
ВаЗ 2101 Всеми любимая "Копейка" Своим ярким летним цветом☀️☀️ дарит заряд бодрости в понедельник 👍
У меня машина ВАЗ-2101, 74 года выпуска. Триидцать первого декабря я приехала вечером домой после кормления животных. Шел проливной дождь практически. У меня дворники на максимальной скорости работали, и то плохо было видно ехать. А потом я её разгрузила (ведра пустые, картошка и т. д.) и под утро ударил мороз. Я каюсь, виновата , закрыла её и бросила. Потому что знала, что она не заведется при такой температуре. (Она заводится при -19. А при -20 уже нет, ну я её и не мучаю тогда).
А сейчас растеплело до -17, я хотела в неё попасть, чтобы взять щёточку, скинуть с неё снег, и вообще хоть попробовать завести её.
Ничего не вышло. Даже задвижка на замке не открывается, не то что ключ вставить. Я сняла варежку и рукой стала её греть и примерзла к ней нафиг, чуть шкуру с ладошки не оторвала(про "языком лизнуть" не шутите, я уже в том году попробовала, спасибо, не смешно). Накупила всякой фигни типа размораживателей и смазок всяких на тыщу почти. Ноль эмоций. Как было, так и есть.
Один сосед мне сказал:"Попробуй кипятком", а второй говорит:"Не вздумай даже!". У меня ещё есть газ в маленьком баллоне и горелка, но я боюсь как-то. Да и тоже, один говорит:"Пробуй!", а второй говорит, что "не надо так".
Что можно ещё сделать?
Мне бы так-то и пофигу, пусть стоит до оттепели, но мне надо за комбикормом ехать
"чтоб кормить колхозных уток и свиней ,
И сограждан, не поднявших целину"
А то я и так уже всю крупу ячку, Геркулес, пшеницу в магазине скупила, скоро создам дефицит гречки, как при короновирусе. Да и дорого, блэт, мясо выйдет по цене шоколада)))
Сразу ещё вопрос: если я одно средство залила, то можно ли лить другое? Они не вступят между собой в "непоправимую химическую реакцию "?
Вопрос второй: если я там вокруг всё везде этими вонючими химическими средствами заливала, когда я газом буду греть, они не вспыхнут, не загорятся? Ведь на баллончике "огнеопасно" написано? А у меня опыт "поджигания" собственной кухни уже есть. Раз два три, кухонка гори!
О, охренеть, спс всем! И даже сказали что это всё налитое с огнем ебануть может!
Друзья, в преддверии нового года я решила провести аукцион одной из своих картин размером 30-40 см в раме.
Легенда советского автопрома Ваз-2101.
Копеечка☺️ Это одна из первых моих работ в акварельной технике, она мне очень дорога и мне хочется поделиться с вами этим теплом.
Аукцион будет стартовать в моём телеграмм-канале 29 декабря в 12.00.
Не пропустите!
Все условия аукциона будут в телеге!👇
https://t.me/Art_Nat_Art
Кто давно хотел в свою коллекцию мои картины- это ваш шанс получить такую классную работу по интересной цене!
Супер новость! Друзья! Завтра, 29 декабря в 12.00 будет старт моего первого Аукциона в телеграм-канале https://t.me/Art_Nat_Art , где будет представлена картина с автомобилем советского автопрома ВАЗ -2101, "Копеечка".
Это одна из первых моих работ в акварельной технике и она мне очень близка и дорога! И мне хочется поделиться с вами этим теплом)
В преддверии нового года я решила провести аукцион с одной из своих картин размером 30-40 см в раме. Почему выбрала именно эту картину? Потому что Жигули у многих из моих подписчиков ассоциируется с детством, юностью и некой советской романтикой. Поэтому для каждого из вас будет приятно иметь такую мою работу.
Кто давно хотел в свою коллекцию мои картины- это ваш шанс получить такой классный подарок за интересную для вас цену! Стартовая цена будет ооочень низкая.
Все условия аукциона будут прописаны 29 декабря в 12.00 в
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
При выборе партнера для строительства гигантского, невиданного в СССР по масштабам завода и выборе автомобиля для него, руководство Союза учитывало самые разные факторы. В качестве партнера рассматривали, например, и фирму Renault с ее передовой по тем временам переднеприводной моделью Renault 16. Но на выбор влияли далеко не только технические факторы. FIAT 124, на котором в итоге остановились, действительно стал в 1967‑м, европейским Автомобилем года. Итальянскую машину отличала привычная в СССР классическая компоновка — двигатель спереди, ведущие колеса — задние. К переднему приводу большинство специалистов автопрома относились пока с недоверием.
Но еще важнее была, конечно, цена контракта. А ее удалось снизить, благодаря масштабной забастовке, горячо поддерживаемой дружественной КПСС компартией Италии. Контракт с СССР позволял итальянскому концерну сократить убытки и даже заработать. Кроме того, гигантский многопрофильный концерн FIAT готов был не просто продать лицензию на автомобиль, но и помочь быстро построить огромный завод.
ВАЗ-2101 стал большим шагом вперед и для советского автопрома, и для простых автолюбителей.
Лицензию СССР купил, но, в отличие от многих производителей третьих стран, просто ставящих импортный автомобиль на конвейер, в Союзе после придирчивых испытаний серьезно переделал итальянский автомобиль.
FIAT 124, 1966 г.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Вместо нижневального мотора FIAT (73х71,5 мм) на его базе сделали, по сути, новый двигатель (76х66 мм) в верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Иные диаметр цилиндров и ход поршня сразу заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности.
Вазовский мотор получился не только гораздо современней итальянского. При одинаковой с двигателем FIAT степени сжатия (8.8) мотор ВАЗ-2101 оказался мощнее — 64 л. с. при 5600 об/мин против 60 л. с. при 5600 об/мин. Момент тоже немного увеличили: с 87 Нм при 3400 об/мин до 89 Нм при 3400 об/мин.
Двигатель ВАЗ-2101 с верхним распредвалом стал основой серии моторов разного рабочего объема и мощности.
Конечно, в арсенале FIAT был уже и куда более мощный и современный двухвальный мотор. Но для условий эксплуатации в СССР такой агрегат был абсолютно не нужен.
В коробке передач для Жигулей усилили синхронизаторы. На ВАЗ-2101, по сравнению с FIAT также, увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 мм. Сделали это, исходя из реалий советского производства. Конструкторы справедливо полагали, что качество советских накладок будет «плавать». Поэтому лучше заложить размеры диска с запасом.
Нижневальный мотор FIAT 124 не был перспективным уже и в конце 1960-х.
Так или иначе, вазовские двигатели и коробки передач показали свою надежность и долговечность. Что в СССР, где автомобили работали десятилетиями, было особенно важно.
ШАССИ
Переднюю подвеску ВАЗ-2101, по сравнению с итальянской, конструктивно не изменили. Но все элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор заметно усилили. Ведь на тяжелых испытаниях, которые проводили в СССР, детали подвески постоянно ломались. Конечно, итальянцы на такие условия свои машины не рассчитывали, и подобные дороги могли представить себе с большим трудом.
А вот конструкцию задней подвески в СССР изменили. С итальянской… на итальянскую. У FIAT 124 — пружинная задняя подвески с тремя штангами и стабилизатором перед мостом. А у «Жигулей» более современная и совершенная подвеска на пяти штангах. Такую схему итальянцы тоже уже применяли. Но пока только на спортивной версии FIAT 124 Spider.
На FIAT 124 стояли дисковые тормоза «по кругу». По тем временам и, тем более в этом классе — передовая и даже авангардная конструкция. В СССР после испытаний итальянских машин от задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. Тесты показали, что на наших очень часто грязных дорогах и том, что у нас называли дорогами, задние диски изнашивались слишком интенсивно. Поэтому на ВАЗ-2101 и всех последующих «Жигулях» ставили барабанные тормоза.
Важные конструктивные отличия FIAT 124 — дисковые тормоза сзади и иная задняя подвеска.
Еще одно небольшое, но тоже важное отличие отечественной тормозной системы: раздельные контуры тормозов на ВАЗ-2101 имели каждый свой — отдельный бачок для тормозной жидкости. Сделали это для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок — единый.
КУЗОВ
Внешне советская и итальянские машины отличались минимально. Разница — небольшая: на FIAT меньше клыки бамперов и кнопочные ручки дверей, вместо вытяжных, так называемых безопасных — на «Жигулях». Забавно, правда, что стилистика эмблемы ВАЗ с ладьей в виде буквы «В» практически повторяла итальянскую.
Внешне ВАЗ-2101 «Жигули» отличался от FIAT 124 ручками дверей и бамперами. Зато дизайн фирменного знака повторял итальянский.
Но невидимых изменения было немало: кузов ВАЗ-2101 тоже заметно усилили во многих местах. Поэтому и масса советской машины выросла, по сравнению с FIAT на 100 кг (955 кг против 855 кг). Но утяжеление, как раз, и компенсировал рост мощности советского двигателя.
В салоне изменения тоже минимальны, но есть. Например, вместо лампы перегрева двигателя на итальянском автомобиле, советская комбинация приборов получили более информативный стрелочный прибор температуры охлаждающей жидкости.
ЦЕНА «КОПЕЙКИ»
Внешне и по салону ВАЗ-2101, действительно, почти не отличался от итальянского образца. Но автомобиль ведь определяет не только внешность. Сохранив инженерную концепцию FIAT, для СССР заметно изменили важные агрегаты и узлы. Принципиально — двигатель, в значительной мере — трансмиссию, подвеску и тормоза. В целом, самые первые «Жигули» были скопированы с зарубежного образца не более чем многие иные отечественные автомобили. Например, ЗИС-110, ЗАЗ-965 и даже ГАЗ-М20 «Победа». Хотя относительно них речь о покупке лицензий не шла.
И для той страны и того времени, в которых все это происходило, такой подход был единственно правильным. Время доказало жизнеспособность конструкции «Жигулей» и их приспособленность к советской жизни. Позднее на фиатовской базе была создана «шестерка» и целый ворох других моделей, разошедшихся миллионными тиражами по просторам Советского Союза. А то, что эта конструкция перешла и в ХХI век, став уже полной архаикой — другой разговор.
БОНУС
Когда я ехала из Рязанской области во Владимирскую, меня навигатор "протащил" через оба этих областных центра. Я заблудилась в обоих городах и "накуролесила тама".
Что могу сказать про водителей. В Рязани мне все очень спокойные шофёры попались. Все нарушают, и я нарушаю. И никто не сигналит, не трубит, как сибирский лось во время гона. Никто не пытается загородить собой мне дорогу. Вот там есть такое место, где два ряда налево поворачивают, один - прямо ехать, а один - только направо. Я запуталась, и встала не в свой ряд. Но все всё поняли, и просто объехали меня, да и всё,(пока я сидела красная как рак от стыда). Включился светофор в мою сторону, и мне дали выехать и удалиться "восвояси". Ну может быть, конечно, роль сыграли владимирские номера, и люди просто поняли, что я заблудилась у них в городе по незнанию. Но всё равно: весьма гостеприимно.
А вот во Владимире все нарушают, но неистово начинают гудеть мне, когда лезу нарушать я. (Просто я не часто езжу по своему городу, да и уже устала, проехав столько километров с Рязани). Все норовят влезть передо мной, подрезать, и гудят как бешеные, если я им это сделать не дала. И не дай бог встать не в свой ряд, или одну секунду проморгать светофор. Он ещё жёлтый, а они уже ревут белугой.
В общем, в своем городе я устала гораздо больше, чем в Рязани. Хоть и знаю его получше.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Поехала я из Владимира к бабушке и дедушке в деревню в Рязанскую область на своей машине в первый раз. До этого на такие большие расстояния я не ездила никогда. Опыта особо нет, гоняла только по поселку, до заправки и самое большое до соседнего района.
Но надо же когда-то начинать. Тем более надо было отвезти бабушке мясо на зиму. Завалила два поросёнка небольших, загрузила и часов в десять села за руль.
Так как я боюсь быстро ехать, когда много машин и все лезут на обгон, решила ехать не по основному пути, где все едут (через Туму и Гусь-Хрустальный), а через всякие небольшие города. Построила себе в навигаторе маршрут: Дом - Судогда - Меленки - Касимов - Спасск-Рязанский - деревня.
Приключения начались ещё на первом этапе. Навигатор почему-то решил заводить меня в каждую точку, в центр города, а потом уже выводить на основной маршрут. Я с этим справилась. Просто за пять километров до предполагаемой точки маршрута я ее убирала, навигатор перестраивал путь и сразу вел по окружной, без "заезда по достопримечательностям".
Так более или менее спокойно я доехала почти до Касимова. Там заправила машину на древней-предревней автозаправке и опять перестроила маршрут, уже до Спасск-Рязанского. Навигатор повел меня через населенный пункт с интересным и многообещающим названием Брыкин Бор. Но так как перед ним ещё надо было село Погост проезжать, то меня это особенно не смутило. (Если бы наоборот, сначала Брыкин Бор, а потом Погост, то тут бы да, я бы задумалась конечно)
Выезжаю я с заправки и вскоре началась грунтовая дорога. И всё вниз ведёт, куда-то под горку. Асфальт был немного, но весь в дырах. Еду себе, еле тащусь километров двадцать в час, вокруг какие-то заборы, коровники, пилорамы. Спускаюсь в самый низ почти, и тут открывается красивая панорама.
Внизу речка, через неё деревянный узкий мост без перил, из бревен и досок. А впереди, там на горке "церквя и колоколенки" стоят. Солнышко светит, деревья все разноцветные, красно-желто-зеленые. Красотища такая! Только мост какой-то не очень надёжный. Не внушает он мне доверия совсем. Доски не очень толстые, и видно, что мост не очень новый. Но разворачиваться и пилить назад с той же скоростью по тем же ухабам - удовольствие так себе. Поехала через мост потихоньку.
Мост прошла успешно.(Иначе хрен бы вы увидели сегодня этот пост) Проехала весь Погост и в лес попала. Одна дорога идёт прямо, а другая направо поворачивает. И навигатор уверенно отправляет меня направо. Только немного терзают сомнения. Там шлагбаум. Но он открыт! И табличка: "Въезд только по пропускам", но она проржавела и покосилась. И будка стоит с окошечком. В ней темно и нету никого.
Я постояла и подумала, что въезд по пропускам тут был ещё при советской власти, а она здесь поди уж двадцать лет как закончилась. Ну штош. Послушала "говорилку" из навигатора и пошла направо.
Еду-еду, лес и лес, дорога нигде не разветвляется. Ну и хорошо. Одно только смущает. Полчаса уже тащусь, а всё показывает что двенадцать километров по этому лесу ещё ехать. Спутники похоже потеряли меня в лесу. А лес-то всё гуще. Буреломы пошли какие-то. Болота вокруг. Радует, что на дороге в грязи следы шин какие-то вроде есть. Значит ездят. Через ещё минут пятнадцать у меня уже почти паника началась. И вдруг вижу: навстречу УАЗик. Я, дура, решила его пропускать по обочине. И свалилась с дороги нахрен в болото. (Не было там никакой обочины). Да ещё при попытке выехать у моей верной ласточки мордочка между колесами уперлась снизу в бугор и она повисла.
Хорошо, спасибо хоть УАЗик остановился и оттуда вылезли трое мужчин в камуфляже. Они стали меня слегонца ругать за то, что пропускала их. Но зато помогли меня вытащить. Руками вытолкали на дорогу. Спросили:
- Вы знаете хоть, куда вы едете?
- Да! (Я знала что к бабушке, я не знала как туда ехать).
И мы с моей бедной машинкой последовали дальше по маршруту.
Меня всё время напрягало, что навигатор показывает одно и то же расстояние. Те же самые чёртовы двенадцать километров до Брыкиного Бора. Я устала. Я уже смирилась, что это Бор, смирилась даже, что Брыкин, (судя по дороге: брык-брык). Но ничего не оставалось, только поскуливая переть вперёд и вперёд, надеясь на то, что до наступления зимы я всё-таки отсюда выберусь.
Вдруг, "подбрыкнув" на очередной яме, я увидела что расстояние на навигаторе резко уменьшилось за одну секунду до четырех с половиной километров. И тут же слева блеснул из-за ёлок серебристый бок машины(вроде бы Шевроле, а может быть и нет, не разбираюсь). Там в кустах ходил странный человек с бородой. Когда я проезжала мимо, он быстро заскочил в машину и поехал передо мной. Я начала переживать. (Секс люблю, но лес не знаю). Но он внезапно встал на каком-то расширении дороги, и из машины не вылезает.
Я проехала мимо него и попала на мост над рекой. Мост был каменный и весьма надёжный на вид. Но на выезде с моста был закрытый шлагбаум. Я остановилась перед ним в нерешительности. Шевроле тут же подъехал сзади. Я вылезла из машины, и бородатый человек тоже. У него было очень грустное одухотворенное лицо. Такое бывает у священников, исследователей и просто у людей, имеющих склонность жить вдали от цивилизации. Я поздоровалась и спросила, как мне проехать.
Он сказал:
- Проехать только здесь, но вас могут оштрафовать за то, что вы заехали в запретную зону.
Я сказала, что пусть меня лучше оштрафуют, но я не поеду обратно по этому дикому страшному лесу, что у меня кончается бензин (неправда, просто датчик сломан), и вообще, "не виноватая я", просто меня так ведёт навигатор. Да и не заехать я хочу в эту зону, а вполне так себе выехать из неё. И вообще я девочка, мелкая, я устала и "щазареву".
Он открыл мне шлагбаум, и я благополучно смылась.
Очень быстро я нашла указатель на Спасск-Рязанский, и рванула по более или менее прямой асфальтовой дорогой, вжав газ в пол почти девяносто километров в час. Впереди был контрольно-пропускной пункт, но там мне шлагбаум сами открыли. И я, не останавливаясь и не снижая скорости, "ушла в закат".
Как я добиралась дальше, это уже отдельная история, заслуживающая нового поста. (А может быть и не заслуживающая). Позже я узнала, что попала в Окский заповедник, где разводят журавлей и зубров. Ни тех, ни этих я по дороге не встречала. (Но как-то не расстроилась по этому поводу, особенно насчёт зубров). И ещё я узнала, что за проникновение на территорию левого берега реки действительно большой штраф (от пятнадцати минимальных оплат труда). Но я всё-таки на правый берег реки ломилась. Пытаясь не попасть в заповедник, а покинуть его. Может быть поэтому и не оштрафовали. И ещё очень хорошо, что меня не заставили открыть багажник. Там лежало две разделанные свиньи. Доказывай им потом, что это не кабаны.
Извините уж, было не до фоток, унести бы ноги, пока голова целая.