Серьёзный недостаток
Почему в авиации очень дотошно расследуется каждый инцидент? Чтобы подобное не повторилось в будущем. Часто в ходе расследований выявляют критические недостатки, способные привести к тяжёлым последствиям. Задача авиационных властей - заставить производителей и эксплуатантов такие недостатки устранять. Но иногда власти, по непонятным причинам, не реагируют вовремя и должным образом. И это приводит к страшным трагедиям.
12 июня 1972 года пассажирский McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес—Детройт—Буффало—Нью-Йорк. Во время вылета из Детройта на борту находилось 56 пассажиров и 11 членов экипажа.
DC-10 и открытая задняя грузовая дверь
По данному самолёту имелось замечание, связанное с задней грузовой дверью. Она не закрывалась на электрические защёлки и требовалась регулировка электрических приводов запорных механизмов двери. Однако, её можно было зафиксировать вручную. Компания-производитель «McDonnell Douglas» выпустила соответствующую рекомендацию, но авиакомпания её не выполнила, так как та не была обязательной. В тот день после погрузки багажа служащий аэропорта немного попотел, закрывая эту самую заднюю грузовую дверь. Ручка никак не хотела защёлкиваться и чтобы её зафиксировать пришлось по ней постучать и подпереть дверь коленом.
Самолёт вылетел из Детройта и стал подниматься до 6400 метров. Внезапно, на высоте 3580 метров раздался громкий звук. Кабина пилотов тут же заполнилась пылью и мусором. Самолёт резко развернуло вправо. Никто не понимал что случилось. Тем не менее, командир отключил автопилот и взял управление лайнером на себя. Из систем управления остались два двигателя (средний перестал реагировать на движение рычага), элероны и руль высоты (хоть и отзывался очень вяло). Руль направления не работал и был повёрнут вправо, из-за чего самолёт уводило вправо и экипажу пришлось выравнивать его с помощью элеронов. Экипаж решил немедленно возвращаться в Детройт.
В момент хлопка салон лайнера также заполнился туманом и возник ветер. Бортпроводники оперативно развернули кислородные маски для пассажиров. Пол в задней части салона, где находился круглый бар, провалился в грузовой отсек. Две сидевшие рядом стюардессы получили небольшие травмы. Из-за частичной потери управления, снижение для посадки происходило медленно. Не зная характера повреждений, командир решил не сбрасывать топливо. Самолёт снижался в строго горизонтальном положении (угол тангажа 0°), из-за чего экипаж опасался разрушения шасси при приземлении. Перед самым касанием второй пилот с большим усилием смог слегка приподнять нос самолёта.
Как только лайнер оказался на полосе, его начало уводить вправо. Командир включил реверсы двигателей №1 и 3 и отклонил элероны влево. Это не помогло, самолёт всё ещё уходил вправо. Тогда второй пилот выключил реверс на правом двигателе. Теперь DC-10 начал уходить влево. Вылетев с полосы, затем вернувшись на неё, лайнер всё таки остановился на ВПП только двумя шасси. КВС объявил экстренную эвакуацию и все пассажиры и члены экипажа покинули самолёт по трапам.
Повреждения
Повреждения DC-10 говорили о взрывной декомпрессии. Пол салона в левой задней части был проломлен, а 9 поперечных балок разрушены. Обломки пола застряли в двигателе №2, выведя его из строя, а также разорвали несколько кабелей управления. Дверь заднего грузового отсека оторвалась, слегка повредив фюзеляж выше неё и существенно повредив левый горизонтальный стабилизатор. Сама дверь была найдена в поле в нескольких милях от аэропорта Детройта. Из-за случившегося небольшие травмы получили 11 человек (2 стюардессы и 9 пассажиров), но никто не погиб.
Следователи установили, что после закрытия двери заднего грузового отсека запорный механизм оказался в слегка взведённом состоянии, хотя на пульте в кабине пилотов сигнальная лампа открытия данной двери не горела. Вероятной причиной этого инцидента стало неверное состояние фиксирующего механизма двери во время подготовки самолёта к полёту. Конструктивные особенности запорного механизма разрешали визуально закрыть дверь, тогда как фактически защёлки не доходили до конца и штифты не были полностью зафиксированы.
На основании этого, меньше чем через месяц после происшествия, Национальный совет по безопасности на транспорте США дал рекомендации по модернизации грузовой двери на DC-10 и установке дополнительных вентиляционных отверстий между пассажирским салоном и задним грузовым отсеком, чтобы исключить разрушение пола в случае внезапной разгерметизации. Однако, эти рекомендации не были обязательными, что два года спустя привело к трагедии. Ей посвящён предпоследний пост на канале.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
... и дома!
На Пикабу уже был пост про наш вологодский аэропорт – место, где время остановилось в начале 80-х годов прошлого века. Старый советский интерьер, элементы оформления и техники, место которым в музее. Кофе по 30 рублей и шоколадные батончики по 20.
И самолеты Як-40, казавшиеся мне 40 лет назад серебристыми сказочными птицами.
И да, они всё ещё летают. Садишься в 8 утра в Вологде, в 9:30 ты уже в Москве. Сделал все дела, приехал к 18:00 во Внуково, в 19:00 вылет, в 20:30 ты снова дома.
Як-40 довольно древняя модель самолёта, летит со скоростью 400 км/ч, поэтому и полтора часа в полёте. Череповецкие лихачи на Bombardier долетают из Москвы за 35 минут.
На прошлой неделе я вернулся из командировки в Москву и у меня родилась идея этого плаката.
Дизайнер - Олег Мисяченко
Слоган - Сергей Викторов
Ну и несколько фотографий аэропорта вдогонку:
С Камчатки 29 сентября
Уважаемые люди заранее предупреждаю что все что ниже написано бред и поток сознания.
Сегодня в Пахачах было мрачно и холодно. Я пошел собирать #голубику и жестоко пострадал. Ягода побита морозом, сок нее выпекает и на ледяном ветре руки стынут. Набрав жменю давленой ягоды, я пересыпал ее в шейкер, а потом долго отогревал руки. Потом все повторялось снова и снова. Так тяжело достается ягода. Но яблоки по 400 руб. инвалиду не по карману. И тут снежная крупа начала срываться.
Когда подгреб домой во втором часу оказалось, что холодной #воды нет, хорошо, что у меня на да дне ведра было немного воды и я смог нацедить литр и сварить пельмени.
После того как воду останавливают ода идет грязная и я решил сходить на разведку на колонку. Вышел на реку Пахача мимо меня пронеслись среднепахачинские «Казанка» и «Крым». Затем «Крым» и «Воронеж», «Крым» и «Прогресс» и еще два «Крыма».
Аборигены из Средних Пахачей живут как венецианцы: из #лодок летом и осенью не выходят. На рыбалку, охоту, заготавливать плавник и в Пахачи за продуктами и бензином. Это хорошо, что проклятые коммунисты изготовили столько лодок что спустя 30 лет после ликвидации СССР и 20 лет вставания с колен эти дюральки по-прежнему на плаву, только руль-моторы Ямаха 30 или 40.
Вышел в центр села, а там движуха: трактор и Кукурузеры с прицепами несутся в сторону устья. Коммерсы на фургоне подвозят хабар в лабаз. #Пароход пришел. Все, кто при лаве принимают хабар из Петропавловска. У инвалида лаве нет я чужой на этом празднике жизни.
Я слушал подкаст, про узбека-журналиста, который гнал порожняк на своего вождя и за это его натянули. Бежал он аж до Франции как Денис Лопатин. Но Лопатину за карикатуру на Поклонскую галлы сразу беженство присвоили. Потому что там Поклонскую знают, а этот карикатур не рисовал и откуда французам знать кто есть ху в Узбекистане. Но ему все-таки помогли международные журналистские организации подтвердив его статус, а так бы он беженство не получил бы. Но горя он хлебнул пока статус выправил. Сейчас метет где-то двор и счастлив. Так вот пока он беженство не получил жил с семьей на подсосе, работать не имел право и перебивался тем что помогал волонтерам за еду, а ещё ходил в лабазы и перебирал овощи и фрукты и за это ему коммерсы отдавали часть еды. А остальные беженцы работать не хотели и ходили к нему просить хлебушку.
А в Русском мире лучше сгноят чем хоть копейку скинут. А когда уже овощи и фрукты сгниют то чтобы пенсы по мусоркам их не собирали заливают их кипятком.
Дошел до колонки в ней воды не было. Пошел позырил на бетонные колонны и кольца, которые на днях разгрузило Корякэнерго. На них написано Ачайваям. А зачем бетонные кольца с крышками и люками я не знаю. Их много и трёх размеров.
Вернулся в домой взял коляску, парамушку и пошел отдирать дранку на разобранных на доски сараях. Кто-то не поленился обшить свой сарай дранкой, уют наводил. Пока отдирал руку гвоздем располосовал, одна #дранка от стены отлетела что ударила по линзе очков, хорошо, что она пластиковая. Плохо что царапается нещадно и все как в тумане. Потом сидя на кортонах сортировал дранку с гвоздями и без. Ту что с гвоздями откидывал и гвозди загибал. Пока парамушку набрал ноги застыли.
Потянул коляску домой, у детсада ко мне подгребла толпа собарвы и предъявила. Я их матом послал.
Разгрузил коляску, пришел домой в 19 часов. Вода шла, но черная.
Я как-то прочитал «Хоббит, или Туда́ и обратно» — повесть английского писателя Джона Р. Р. Толкина. Впервые опубликована в 1937 году издательством George Allen & Unwin, став со временем классикой детской литературы. В основе сюжета — путешествие хоббита Бильбо Бэггинса, волшебника Гэндальфа и тринадцати гномов во главе с Торином Дубощитом. Их путь лежит к Одинокой Горе, где находятся гномьи сокровища, охраняемые драконом Смаугом.
Камчатский губер вернулся из двухдневной поездки на север края в Олюторский и Пенжинский районы. Я думаю надо издать книгу «Солодов или туда и обратно». Тем долее уже появились первые сообщения о невероятных приключениях сыпучкинского затворника.
Цитата.
Сегодня на оперативном совещании в краевом правительстве губернатор Владимир Солодов назвал плохой ситуацию с работой судов на воздушной подушке на севере Камчатки.
«По факту сейчас в Пенжинском районе три судна на воздушной подушке находятся: два в рабочем состоянии, одно – в аварийном. Не отремонтировано еще. Но мы можем констатировать, что в 2021 году судно не работало. Почему? Потому что в свое время не было занесено в регистр. Почему это не было сделано? Я прошу разобраться, чтобы у нас не было повторений этой истории. Ситуация плохая. У нас достаточно много судов, в том числе судов на воздушной подушке. Но по факту жители говорят, что и в Тиличиках они стоят на приколе и не возят через протоку. И вот в Пенжинском районе из-за вопроса, связанного в том числе с регистром, не работает. Вот сейчас еще одно судно приходит, нужно добиться чтобы они не стояли, а работали, потому что это большие государственные деньги, которые, коллеги, мы просто транжирим», – заявил губернатор.
Как сообщало ИА «Кам 24», Владимир Солодов провел оперативное совещание по итогам своей поездки на север края. За два дня он побывал в поселках Пахачи, Ачайваям, Средние Пахачи, Каменское, Аянка, Слаутное, Оклан и других.
Амфибии на воздушных подушках власти Камчатки начали закупать в 2013 году – это были суда модели «Арктика-2 ДК». В краевом правительстве рассчитывали с их помощью наладить связь между краевым центром и Вилючинском. Однако опыт оказался неудачным. Когда суда уже были на Камчатке, чиновники разобрались-таки, что они «сырые». Мало того, что при работе амфибии издавали рёв, словно это реактивные истребители, возить на них пассажиров через бухту, как выяснилось, небезопасно. Суда отправили на север Камчатки, но и там, как признался один из сотрудников краевого правительства, «в ходе эксплуатации были выявлены недоработки».
Неудача не остановила камчатских чиновников. Они продолжили заказывать амфибии. В 2019 году в Петропавловске катер на воздушной подушке типа «Нептун 15» даже возил пассажиров от Озерновской косы в поселок Завойко. Однако вскоре от этой практики было решено отказаться.
Конец цитаты.
Тут все прекрасно: СВП не включили в регистр, и оно не работает. Солодов об этом узнал только когда выехал на место. То есть до него не доводят информацию. Он просит кого-то разобраться. То есть он понятия не имеет кто в его аппарате отвечает за эксплуатацию СВП.
Цитата
На оперативном совещании в правительстве края губернатор Владимир Солодов сообщил, что программа по развитию первичного звена здравоохранения на севере Камчатки близка к провалу.
После визита в Пенжинский и Олюторский районы края губернатор пришел к выводу, что программа может быть сорвана из-за отсутствия координации между администрациями района и министерствами. В частности, это касается ситуации в поселке Оссора, где новые очистные сооружения планируется разместить так, что они будут препятствовать деятельности больницы.
«Мы были на месте: ни минстрой, ни министерство ЖКХ, ни минздрав, ни район не понимают, как будет развязываться история с коммуникациями. В какие сроки мы приступаем к проектированию, когда стройка начинается, кто подрядчик? Деньги уже выделены, в графике они стоят, а понимания нет», – прокомментировал Владимир Солодов.
Такая ситуация с реализацией программы складывается не только в Оссоре, добавил губернатор. Третий раз не состоялись конкурсы на строительство ФАПов в селах Аянка, Слаутное и Пахачи – не нашлось желающих участвовать в конкурсе.
«Сейчас нужно провести дополнительную работу. Например, в Слаутном строительная компания-подрядчик строит жилой дом. Они даже не знают, что есть такой конкурс. Глава поселка не знает, что у него будет строиться ФАП в следующем году. Глава района не может скоординировать это все. Никто не в курсе, никто не заявляется», – рассказал Владимир Солодов.
Губернатор отметил, что на реализацию программы из федерального бюджета выделяется 770 миллионов рублей в год. Он поручил зампреду правительства края Тимофею Смирнову скоординировать работу районов и министерств и принять решения по озвученным проблемам.
«Решение принято, средства выделены, президент поддержал нас. А мы на всех парах идем к провалу, потому что нет нормальной координации», – подвел итог сказанного Владимир Солодов.
Конец цитаты.
Здесь Солодов исповедуется в том, что не в состоянии наладить работу аппарата. Он прямо говорит, что назначенный по конкурсу глава Пенжинского района не соответствует занимаемой должности. В Олюторском районе прошлым летом сорвали капремонт 13 жилых домов, сорвали трижды строительство ФАПа в Пахачах, Аянке и Слаутном намудрили со строительством очистных в Оссоре. Если Дегодьев не в состоянии построить три фанерных домика как он сможет построить краевую больницу?
Все разговоры о том, что подрядчик не заявился на конкурс для лошков. Когда я был депутатом Олюторского совета депутатов власти района практически ежегодно устраивали финансовый сквош. Деньги, выделяемые сельским поселениям ограничены, а районному начальству хочется купить поливалку в Тиличиках чтобы не дышать пылью. Она в смету расходов не входит. Что делать? Дать в мае деньги на капремонт домов в Средних Пахачах и Ачайваяме. Завоз в эти села только по зимнику потому деньги они освоить не смогут. В ноябре они вернут их в целости в районный бюджет. А если эти деньги не потратить Москва на эту сумму сократит финансирование краю в следующем году. Ремонт на эти деньги в ноябре провести нельзя. Но можно провести конкурс на покупку поливалки.
Так и с ФАПами и капремонтом жилфонда – конкурсы сорваны деньги потратят в Петропавловске или окрестностях.
Цитата.
Губернатор Владимир Солодов заявил на совещании в краевом правительстве о необходимости создания нормальных условий для пребывания людей в аэропорту поселка Тиличики.
Совещание проводилось по итогам командировки губернатора в северные поселки Камчатки.
«Я обращаю внимание, что в аэропорту Тиличики должны быть созданы нормальные условия для пребывания людей. <…> Это касается кафе быстрого питания с горячей пищей и социальной гостиницы. Я прошу по линии Минтранса эту работу также вести. <…> В Тиличиках люди больше всего проводят времени. Часто несколько дней. Места размещения там нет, условия – нечеловеческие. И больше всего жалоб на эту историю, поэтому не дожидаясь взлетно-посадочной полосы и федеральных средств, нам нужно этот вопрос решать», – сказал Владимир Солодов.
Конец цитаты.
Солодов увидел легендарные «Ворота в Корякию» через которые осуществляется авиасообщение с селами Олюторского и Пенжинского районов. В любой другой стране это место стало бы золотым дном для коммерсов на в Русском мире аэропорт Тиличики одно из самых адских мест.
Цитата.
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов в ходе рабочей поездки в Пенжинский и Олюторский районы дал поручение главам муниципальных образований сформировать участки любительского рыболовства для местного населения. При помощи такого механизма жители, не имеющие подтверждённого статуса КМНС, смогут осуществлять рыболовство в отношении тихоокеанских лососей.
«К сожалению, сейчас сложилась диспропорция: те, кто относятся к коренным малочисленным народам и попали в реестр, имеют соответствующие квоты, а жители, которые всю жизнь прожили на полуострове, такой возможности не имеют. Считаю эту ситуацию несправедливой, поэтому мы выступаем с законодательной инициативой, чтобы ввести так называемое старожильческое население в состав тех, кто имеет право на пользование водными биоресурсами. Конечно, продвижение инициативы может занять некоторое время, поскольку это федеральное законодательство и такие вопросы не всегда удаётся решить быстро. Поэтому в следующем году мы будем решать вопрос доступа к водным биоресурсам через создание участков для любительского рыболовства. Главам муниципальных районов и поселений совместно с министерством рыбного хозяйства я поручил проработать вопрос формирования таких участков и подать заявки на следующий год. Таким образом старожильческое население сможет получить возможность обеспечивать себя рыбой», — рассказал Владимир Солодов.
Конец цитаты.
Первое что сделали власти после объединения Корякии и Камчатской области – запретили рыбалку старожилам, закрыли все стационары в больницах кроме райцентров и Паланы. А теперь Солодов обещает разрешить старожилам рыбачить. Во-первых, его обещания не обязательны к исполнению. Во-вторых, количество старожилов за последние 15 лет так сократилось что даже если бы рыбалку разрешили рыбачить смогло бы ничтожное количество людей. Но ее не разрешат.
Отказ двигателя
при вылете из Боготы, Колумбия, 18.09.2021. Самолёт благополучно вернулся в аэропорт.
Прогулка возле аэропорта Сочи
Фронт, или один рабочий день авиационного синоптика
Всё-таки есть определенный плюс работы в небольшом городе, как минимум, нас довозит до аэродрома развозка. И не надо трястись в общественном транспорте или тратить бензин, только вовремя на остановку приди и спокойно доедешь до работы.
Можно даже доспать не доспанное, обычно я так и делаю, но сегодня у меня были другие планы. Пока ехали глянул, что нам интернет на день пророчит. Полезно знать к какой ситуации готовится, вот и в этот раз это помогло. Интернет обещал кары египетские на конец дня, значит в мою смену, уйти и передать следующему не успею, ладно.
Просмотр более подробной информации дал предположение о прохождении атмосферного фронта, холодного. Неприятно, но не критично.
Когда представляешь себе ситуацию, работать всегда легче.
Пока проходил один пункт досмотра, потом второй, мысли витали вокруг совершенно нерабочих вопросов, ведь всего пара смен и отпуск! По этой причине совершенно не хотелось "воевать" с погодой, но она нас не сильно спрашивает.
Вот и родное "метео", бодрое начальство, уставшая ночная смена, все как обычно, время без двадцати восемь утра или 02:40 UTC (время по Гринвичу). Перед утренним кофе принимаю смену. Циклон, теплый сектор, сгущение изобар, градиент давления небольшой, но суточный ход температуры добавит нам скорости ветра, внутримассовых осадков не ожидается, на высотах прошла ось ложбины, струйных течений нет. Пока слушаю, просматриваю последние карты и читаю прогнозы. Ошибок нет, желания скорректировать прогноз нет. Синоптик ночной смены предупреждает о прохождении холодного фронта, киваю ему, соглашаясь, однако, что фронт пройдет после 15 UTC не верю. В общем, ситуация понятная. Отпускаю ночную смену и сразу вызываю диспетчера круга:
- Круг на метео ответим.
- Метео круг.
- Доброе утро, по возможности, запросите ветер, пожалуйста.
- *что-то неразборчивое, но явно ответ положительный*.
Да, отвечать в микрофон ггс у них не всегда выходит, да и сама ггс старше меня в два раза.
Ухожу выполнять утренний ритуал - кружка кофе и печеньки, без этого день точно не заладится. Покончил с формальностями, просмотром свежей документации, провздыхал на график смен и сел за анализ.
Дааа, видимо кары египетские действительно будут. Изогипсы на высотах имеют тенденцию к сгущению, контраст температур в зоне фронта довольно высокий, 12-15 градусов, а ещё только утро, а тенденция давления-то какая. Провожу обработку первых свежих карт, прикидываю скорости и действительно, фронт будет раньше. Часов так на 5, через четыре часа после зенита, а значит и контраст в зоне фронта будет выше чем сейчас. Смотрю ближайший зонд (своих наш, один из крупнейших в ХМАО, аэродром не выпускает), беру данные и загоняю их в расчетные методы. Ну, что и требовалось доказать - грозы будут, а при таких контрастах и прогреве поверхности, можно ожидать и шквала и града.
Пришла кольцовка, обрабатываю и рассчитываю скорости. Что-то ГИС выдает странные значения, скорости должны быть больше. Анализирую ситуацию в зоне фронта, там блестает уже с утра, ну хоть отслеживать его будет проще. Пришли снимки со спутников, там ситуация та же. Фронт хорошо виден, да и вообще ведёт себя классически. Сделаем пару поправок и можно приниматься к кодированию прогноза.
А вот и круг с ветром, данные передала АТРка (ATR-72), не лучший вариант, но ближайший боинг только через час.
Зазвонил телефон, мне не до него, потому трубку взял вылетник. Но, поскольку нам не хватает людей, что бы на вылетах были тоже синоптики, там сидит техник, а ей видимо задали вопрос по прогнозам, потому что телефонная трубка оказалась у меня:
- Синоптик, слушаю.
- Командир Такойто, звоню с площадки Оттудово, номер борта 00001, рейс ХЗ0001, мне бы узнать что с погодой на сегодня?
Мда, а день только начался, ещё 11 нет.
- В первую половину дня летная, более 5-и на 450, после обеда фронт и грозы, писать буду раньше, в площадях будут грозы, град, шквал, пока закрою только северо-западные площади.
- А, ну так нам туда не надо. А какой фронт?
- Холодный, с северо-запада идёт.
- Понял, спасибо.
Распрощавшись с пилотом и передав все данные о нем вылетнику, продолжил анализ. То что надо закрыть часть площадей уже сейчас, я понял пока с пилотом говорил, а то фронт идёт быстро, контрасты те же...
Обращаюсь к модели GRIB, мда, вот откуда предположение о 15 UTC. Все же модели ещё не настолько совершенны, а значит на мой век работы ещё хватит. Пищит консоль митры - пришла штормовая с СШК (станции штормового кольца). Ага, гроза в отдалении, смотрю где сама станция и точно на северо-западе от границы наших площадей. Просматриваю фактическую погоду по аэродромам в том районе, грозы есть, поворот ветра есть, понижение температуры есть. А время уже без 20-ти 5 UTC, надо бы и прогноз отправить. Формирую прогнозы по площадям, своему аэродрому и приписному аэродрому, решил, что писать грозы с градом и шквалом буду уже с 6 UTC от греха подальше. Прогоняю их через проверку, проверяю сам, ещё раз, ну можно и отправлять. Вспоминаю, что надо бы и предупреждения составить. Пока прогнозы уходят в печать, формирую предупреждения как по своему, так и по приписному. Так, про сдвиг ветра не забыть, формирую и их. Проверяю, ещё раз, смотрю, что бы значения с прогнозами не расходились, вот и отправить можно.
А теперь надо это дело до всех диспетчеров довести, а их 6 штук и каждому по два предупреждения зачитать, а они ведь тоже работают, не сразу ответить могут. В общем, доведение предупреждений выходит дольше, чем их написать. Диспетчер КДЦА (Контрольно-диспетчерский центр аэродрома), услышав мою фамилию понял, что буду давать камни с неба, да, вот такая у меня репутация синоптика штормовой погоды.
Все распечатано, подписано и подшито, можно и на перекур. Вернувшись, составляю прогнозы общего пользования по своим аэродромам, завершаю расчет параметров, заполняю журналы, короче порядок действий уже давно отработан.
Следующий прогноз по аэродромам, с 9 UTC, менять не стал, свежие карты, данные с СШК и других АМСГ (авиационная метеостанция гражданская) картину только подтверждают. Однако, решил скорректировать прогноз по площадям, и указал фронт и грозы на нем повсеместно в площадях с 9 UTC.
Следующий этап дня - консультации заступающих смен диспетчеров. Дело привычное, но знатно времени и внимания требует, благо погода ведёт себя хорошо, т.е. по прогнозу.
Пока готовился, пока прочитал, стало видно фронт. Поле облачности классическое, кучевки высокие, облака темные, картина наступающей массы холодного воздуха.
Время 09:56 UTC, ближайшая к нам станция прислала штормовку о грозе и сильном ветре. Через пару минут АМСГ на севере площадей сообщила о грозе и граде. Хм, не зря я его спрогнозировал. Вызывает диспетчер "вышки", сообщает, что вернулся вертолет с запада, передает, что фронт близко уже. На аэродроме поднимается ветер, с каждой минутой он только усиливается. 10 порыв 16, 11 порыв 17 и резко скачек до 16 порыв 20 - шквал. Сверяюсь с прогнозами, все проходит. 10:21 UTC - гроза на станции.
Гроза явление красивое, но мне больше нравится облачность. При самой грозе ее не всегда разглядишь, а вот перед ней очень даже.
Прогноз оправдался, но расслабляться рано, атмосфера очень капризная штука, может выкинуть что-нибудь эдакое, что потом задолбаешься объяснять. Гроза продолжалась, ветер как поднялся до 20 м/с в порывах так и не превышал этого значения, в прогнозе же был указан ветер и шквал до 21 м/с. Через 10-12 минут пошел дождь, ухудшение видимости было слабым до 4900 м, температура упала с +30 до +19 градусов Цельсия и продолжала падать, но уже не так стремительно.
В такие моменты ждёшь от погоды подвоха, сидишь на иголках и гипнотизируешь экран метеомонитора с показателями параметров фактической погоды. Прибегает вылетник и сообщает, что на запасной аэродром ушел один борт, ну могло быть и хуже, да и к тому же у меня все оправдывается.
Слежу за временем, гроза и сопутствующие явления указаны во временной группе, а они не могут там длиться беспрерывно более часа, решаю писать корректив. И в момент написания приходит какой-то небольшой начальник чего-то в аэропорту. Она сбивает меня с мысли и я отправляю корректив к прогнозу с ошибкой. Благо ей хватило такта дождаться пока я корректив по диспетчерам передам. А пришла она узнать будет ли завтра дождь! Дал ей ответ максимально техническим языком, ибо ее хотелось убить, а не отвечать на несвоевременные вопросы во время штормовой погоды на аэродроме.
Раздраженный сижу и исправляю ошибку. Пришлось даже в инструктивные материалы лезть, больно нестандартная она вышла.
11:46 UTC, гроза окончилась.
Дальнейшая часть смены уже была более расслабленной. Новые карты, их обработка, отправка прогнозов, дозаполнение журналов и оправдывание расчетных методов.
Пришедшая ночная смена увидела родное "метео" и уставшую дневную смену, все как обычно. До отпуска осталось всего пару смен.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Что делать если опоздали на стыковочный рейс
Я три раза в жизни был когда я опаздывал на стыковочные рейсы по вине авиакомпании. Первый раз был шок и паника, но за меня все решил Аэрофлот в Шереметьево. Второй раз я поступил неправильно и потерял время. Третий раз я уже был на опыте и решил все быстро без потерь. Хочу поделится с Вами опытом, чтобы Вы не теряли время и деньги, если не дай бог попадете в такую ситуацию.
После прочтения многих статей, гугления на эту тему и попадания в данные ситуации я пришел к выводу, что авиакомпания несет ответственность за опоздания 100% только если у вас сходятся вместе два фактора - одно бронирование и время между рейсами.
Например Ростов - Москва - Дели - Ченнаи. Соответственно разные авиакомпании, но вы покупали это одним разом через агрегатора. Тогда каждая авиакомпания может найти Вас и Ваш маршрут по коду бронирования типо BQ7YUT. И когда время посадки самолета в аэропорту меньше чем 59 минут 59 секунд до следующего рейса. Например я лечу Ростов - Москва - Дели - Ченнаи. Москва - Дели задержали на три часа и сел я в Дели в 15:30, а вылет Дели - Ченнаи в 16:00. То есть расстояние между рейсами всего 30 минут. Можете расслабиться, на рейс вы не успеете, а даже если бегом добежите, то Ваш багаж никто не перегрузи.
Есть еще информация, что можно добиться компенсации, если у Вас одна авиакомпания, но два бронирования. Выглядит сомнительно, но может Вам пойдут на встречу.
Так же запомните. Вы не получите ни билеты, ни компенсацию, если у Вас два разных бронирования от разных авиакомпаний. Такие рейсы не считаются стыковочными. Например у Вас билет купленный у Аэрофлота до Дели и отдельно купленный билет до Ченнаи. Вы нечего не получите, в случае опоздания по вине Аэрофлота. Многие покупают так билеты ради экономии, на сложных маршрутах это того не стоит.
Что делать, если произошла такая ситуация?
1. Не паниковать и не бежать. Либо не успеете Вы, либо Ваш багаж.
2. Сразу идти к представителям авиакомпании, которая виновата за задержку. Обычно они стоят на выходе из самолета или у места выдачи багажа. На крайний случай можно подойди к стойке информации и потребовать представителя виновной авиакомпании, его вызовут к стойке, но придется подождать.
2а. Меня как-то послали лесом представитель Jet Airways. Сказали, что они не будут мне покупать или давать новые билеты. Это моя личная проблема, что они опоздали. Я сразу пошел к представителю следующей авиакомпании, на которой мне надо было лететь ( Аэрофлот). Рассказал ему все, он позвал того же товарища из Jet Airways, шепнул ему что-то и тот побежал делать новые билеты на весь оставшийся путь до дома.
3. Ожидать новые билеты. Так же можно потребовать талоны на питание. Но это уже мелочи.
Так же никогда не соглашайтесь на такой развод как - купите сейчас за свои деньги билет, а дома уже приедете в офис авиакомпании и потребуете деньги обратно. Мне пришлось ездить в офис Аэрофлот в другой конец два раза. И ждать две недели своих денег. Просто представители в аэропортах ленятся делать свою работу, настаивайте на новых билетах!