Американский беспилотник вооружили миниганом
Беспилотник Mojave компании General Atomics, вооруженный парой мини-пушек Dillon Aero DAP-6 со скоростью 6000 выстрелов в минуту, уничтожил несколько целей в ходе первой демонстрации.
Беспилотник Mojave компании General Atomics, вооруженный парой мини-пушек Dillon Aero DAP-6 со скоростью 6000 выстрелов в минуту, уничтожил несколько целей в ходе первой демонстрации.
- Очень впечатляет!
Экипаж "летающей крепости" В-17 546-й эскадрильи 384-го авиотряда ВВС США после аварийной посадки на территории Франции. Самолет упал после полного отказа электроприборов и отказа одного из двигателей после прямого попадания в ходе бомбардировки военных заводов BMW в Людвигсхафене 9 сентября 1944 года. Экипаж вернулся на территорию Англии и вновь приступил к службе уже 13 сентября 1944-го.
15 марта 1916 года, военная авиация США впервые приняла участие в боевых действиях. Произошло это на территории Мексики, куда в разгар мексиканской гражданской войны вторгся американский экспедиционный корпус под командованием генерала Першинга, чтобы убить или взять в плен революционного лидера Панчо Вилью. Отряды Вильи, действовавшие в северных районах страны, неоднократно нарушали американскую границу, грабили фермы, поезда и железнодорожные станции, а 9 марта попытались захватить городок Коламбус, но были отбиты.
Американцы возле "Дженни" с красной звездой на хвосте.
В ответ президент США Вильсон приказал нанести "удар возмездия". Восьмитысячному корпусу Першинга была придана единственная на тот момент авиачасть американской армии - 1-й авиационный эскадрон (1-st Aero Squadron), состоявший из восьми двухместных бипланов Кертисс JN-4 "Дженни" без вооружения, пригодных только для разведки, связи и доставки курьеров. Интересно, что опознавательными знаками этих самолётов были (впервые в мире!) красные пятиконечные звезды, нарисованные на рулях поворота. Впоследствии к ним добавились звезды на крыльях.
Еще два краснозвездных "Дженни" на полевом аэродроме.
Единственным серьезным противником лётчиков Першинга были природные и погодные условия. В Северной Мексике часто дуют сильные порывистые ветры, весьма опасные для лёгких аэропланов, а аэродромная пыль забивает карбюраторы, нередко приводя к отказам двигателей. Из-за этого вскоре после начала экспедиции разбились два самолёта. К тому же, относительно низкий рабочий потолок "Дженни" не позволял им летать над горами.
Шеренга самолетов 1-го "авиаэскадрона" где-то на севере Мексики. На передней машине ремонтируют двигатель
Тем не менее, лётчики в течение первого месяца мексиканского похода совершили десятки разведывательных полётов, разыскивая конные отряды повстанцев. Они же осуществляли связь и координацию действий между отдельными бригадами армии Першинга, которые наступали в десятках километров друг от друга без радиосвязи.
Когда в апреле американцы далеко продвинулись в глубь мексиканской территории, правительство Мексики, с которым эти действия не были согласованы, объявило США агрессором и приказало войскам оказывать сопротивление, несмотря на то, что Вашингтон объявил об отсутствии каких-либо претензий к официальным мексиканским властям и о предстоящем выводе экспедиционного корпуса, когда с Вильей будет покончено. Но мексиканский президент Карранса потребовал немедленной эвакуации интервентов, заявив, что у мексиканской армии хватит сил, чтобы самостоятельно расправиться с "бандитами". А пока американцы не уйдут, они будут рассматриваться, как враги наравне с "вильистами".
Летят проклятые гринго!
5 апреля один из "Кертиссов" совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя возле городка Сан-Джеронимо, подконтрольного силам Каррансы. Самолёт окружила толпа безоружных местных жителей и с криками: "Смерть гринго!", начала забрасывать его камнями и палками, которые рвали полотняную обшивку и грозили поломать тонкие деревянные рейки каркаса. Одному из лётчиков пришлось стрелять в воздух из револьвера, отпугивая нападавших, пока другой прочищал карбюратор. В конце концов мотор заработал и самолёт взлетел, но когда он разбегался и набирал высоту мексиканцы бежали следом, продолжая выкрикивать проклятия и швырять камни.
Это был самый опасный для американских авиаторов боевой эпизод за время мексиканского похода. Однако 14 и 20 апреля во время разведывательных полётов потерпели аварии еще два аэроплана. Уцелевшие "Дженни" вскоре вернулись в США, а на их место прислали 12 новых бипланов Кертисс R-2, оснащенных аэрофотоаппаратами и более мощными моторами.
Макет "Дженни" в музее Мексики
Между тем, 21 мая у городка Карризаль американцам пришлось вступить в бой с крупным отрядом мексиканских правительственных войск, в котором они потеряли 10 человек убитыми и 13 пленными. Это едва не привело к полномасштабной войне между Мексикой и США, но конфликт удалось погасить путем переговоров. Однако в условиях активного противодействия мексиканской армии, которая фактически прикрыла "вильистов", дальнейшие операции корпуса Першинга стали невозможны.
Кертисс R-2, сменивший "Дженни" в составе 1-го авиаэскадрона. На руле поворота и на нижнем крыле видны звезды, а перед пилотской кабиной укреплен ручной пулемет "Льюис".
До конца 1916 года года американские войска оставались на занимаемых ими позициях, а в январе 1917-го - ушли за линию границы. Таким образом, интервенция не принесла ожидаемых результатов. Сам Вилья и большинство его людей уцелели. Однако крупных рейдов "вильистов" на территорию США больше не было.
Кертисс R-2 в цвете. Самолет не окрашен и несет натуральные цвета материалов обшивки — алюминиевых панелей капота и желтоватого хлопкового полотна, покрытого прозрачным аэролаком
За время активных боевых действий с 16 марта до начала августа 1916 года 1-й "авиаэскадрон" совершил 540 вылетов. Потери составляли пять самолётов, все - по небоевым причинам. А в августе 1917 года, тому же 1-му "эскадрону" пришлось вступить в бой в Европе, на западном фронте Первой мировой войны. Но это уже совсем другая история.
автор: Вячеслав Кондратьев, журнал: "Авиамастер": https://vikond65.livejournal.com/
Возможно, баян, но всё же хочу поделиться.
1960-е. Встретились как-то в питейном заведении советские и американские пилоты. И когда уже сильно напились, поспорили, чей самолёт быстрее летает. Ну, на том пожали руки и разошлись по номерам. Утром русские проснулись, хватаются за голову: "Как нам их обогнать? У них же передовой истребитель F-111, а у нас - кукурузник Ан-2!" В общем, проявили смекалку: пока американцы приходили в себя, привязали к хвосту американского истребителя трос. Вскоре оба самолёта взлетают. Американцы сначала смеются: ну что кукурузник может противопоставить реактивному самолёту? А потом смотрят за борт и видят - Ан-2 поспевает точь-в-точь за ними. Взволнованный, командир отдаёт приказ: "Увеличить угол стреловидности крыла!" Сделали. Снова смотрят: Ан-2 вообще ничуть не отстаёт! Командир приказывает включить форсаж. Включили. Видят - а кукурузник всё ещё нагоняет их! И тут командир принимает последнее решение: перевести истребитель в пикирование. Пикируют. В этот момент у Ан-2, не рассчитанного на такие скорости, крылья уже пригибаются к фюзеляжу. Штурман американцев, в панике: "Чёрт, так и знал, что не надо было спорить с этими русскими! Они только-только поменяли угол стреловидности!"
К международной выставке «Золотые ворота» (1939-1940гг.) в заливе Сан-Франциско был насыпан искусственный участок суши, названный американцами «Островом сокровищ».
В 1941 году на Трежер-Айленд (Остров сокровищ) разметили военно-морскую базу.
Ежедневно отсюда взлетали «легкие дирижабли» «Goodyear Aircraft Company» занимавшиеся прибрежным противолодочным патрулированием. Аэростаты управлявшиеся «экипажами-двойками», были оснащены передовыми средствами наблюдения, пулеметом и глубинными бомбами.
16 августа 1942 года дирижабль «L-8» армии США под управлением лейтенанта Эрнеста Коди и энсина (мичмана) Чарльза Адамса ушел на боевое патрулирование по хорошо знакомому маршруту.
Через полтора часа полета находясь в районе «Фараллоновых островов» Коди доложил командованию, что на поверхности океана им замечено огромное масляное пятно. Коренные санфранцискцы и сегодня знают, что долгое время калифорнийские индейцы называли это место «Островами мертвых» и никогда не ходили туда на своих каноэ.
После сообщения о «ЧП» пилоты на связь с диспетчерами больше не выходили и не отвечали на запросы с базы. В 9 утра дирижабль резко набрав высоту, ушел с запланированного маршрута и полетел в сторону Сан-Франциско.
Через полчаса в полицию поступило сообщение, что аэростат величаво плывет над прибрежным шоссе «Highway №1». Позже десятки очевидцев тихоходного полета рассказывали, что внутри гондолы летательного аппарата пилотов не было видно.
В районе пляжа «Оушен-Бич» дирижабль снизился настолько, что его смогли ухватить за стропы два серфингиста. Когда мужчины заглянули внутрь кабины, они увидели, что она абсолютна пуста. Долго удерживать «легкую махину» спортсмены не смогли, и вскоре выпустили канаты из содранных в кровь ладоней.
Через двадцать минут полета дирижабль клюнул носом поле для гольфа, потеряв одну глубинную бомбу. Повезло, что умный взрыватель был выставлен на автоматическое срабатывание под 25 метровой толщей воды.
Облегченный «L-8» поплелся дальше и рухнул в «Крокер-Амазонке» «одноэтажном» городском районе Сан-Франциско. Оперативно прибывшая на место крушения полиция экипаж в гондоле аэростата не обнаружила. При этом в кабине с открытым нижним люком остались нетронутыми: армейский блокнот с секретными шифрами, личное оружие пилотов, пулемет, рация и навигационные приборы.
Экипаж безрезультатно искали двое суток. Спустя год после его исчезновения суд объявил Эрнеста Коди и Чарльза Адамса погибшими.
Комиссия расследовавшая таинственный инцидент была уверена, что по приказу командира Адамс открыл нижний люк чтобы получше рассмотреть нефтяную кляксу и сорвался вниз ухватившись за свободно свисающий «гайдроп» (якорную цепь). На призыв мичмана о помощи прибежал Коди, после его неловкого движения пилоты рухнули в океан.
Самую бредовую идею исчезновения экипажа выдвинули сотрудники «Корпуса контрразведки» (англ. Counter Intelligence Corps, CIC). Бравые парни, тяжко болевшие шпиономанией, предположили, что летчиков захватили японские диверсанты, или они сами переметнулись к врагу, но где, когда и как это произошло «спецслужбисты» объяснить не смогли.
В полицию обратился свидетель утверждавший, то, что когда дирижабль двигался вдоль шоссе «Highway №1» он видел в гондоле силуэты трех мужчин.
После «жесткой посадки» янки достаточно быстро вернули «L-8» в состав ВВС. В 1946 году военные продали дирижабль компании «Goodyear», использовавшей его для организации видеосъемок спортивных и развлекательных мероприятий.
В 1982 году «L-8» отправили на заслуженный отдых в «Национальный музей ВВС США»
В 40-х и 50-х годах развитие технологий привело к тому, что многие конструкторы решили попытаться создавать все более и более необычные транспортные средства, особенно летающие. Одной из таких оригинальных машин были американские летающие платформы Hiller VZ-1 Pawnee и ONR model 1031-A-1.
Летающая платформа Hiller Model 1031-A-1
История этих летательных аппаратов восходит к 1940-м годам и связана с фигурой Чарльза Х. Циммермана. Он создал концепт летательного аппарата в виде платформы с двигателем с вращающимися в противоположных направлениях пропеллерами, который должен был позволить одному человеку летать на небольшой высоте. Только в 1950-х годах технический прогресс позволил приступить к работе над машиной.
В 1953 году благодаря Управлению военно-морских исследований интерес к идее летающих платформ возродился. Контракт на изготовление прототипов машины достался компаниям Hiller Aircraft и De Lackner. Они разработали две машины разных размеров. Первый – ONR model 1031-A-1 был проще по конструкции и меньше, а второй, Hiller VZ-1 Pawnee, был более практичным. Первый полет ONR состоялся в 1955 году, а более крупный VZ-1 взлетел в 1956 году.
Летающая платформа ONR model 1031-A
Модель ONR 1031-А-1 имела диаметр 2,5 метра и весила 252 кг. Силовая установка представляла собой 3 четырехцилиндровых двигателя Nelson H-59 мощностью 40 л.с. с двумя винтами встречного вращения. Они обеспечивали максимальную скорость 26 км/ч и высоту полета около 10 м. Для управления машиной пилот должен был наклоняться в выбранном направлении. В случае более крупного Hiller VZ-1 Pawnee рулевое управление осуществлялось с помощью традиционных органов.
Всего было построено по 3 прототипа каждой из этих машин. Они прошли обширные испытания, которые показали, что они стабильны в полете и довольно просты в управлении. С другой стороны, с практической точки зрения они были бесполезны. Обе машины летели на очень малой высоте и были медленными. Кроме того, управление машиной делало невозможным выполнение каких-либо других действий.
Летающая платформа Hiller Model 1031-A-1
В конечном итоге работы над проектами были прекращены, а большая часть опытных экземпляров утилизирована. До наших дней сохранилось всего два ONR model 1031-A-1 и они попали в музеи.
1 февраля 1939 года в Лас-Вегасе родилась американская мега-женщина Уолли Фанк.
В 1940 году родители привезли ее на аэродром, где годовалая девочка, рыдая навзрыд, долго не разрешала уносить ее из кабины ближнемагистрального транспортника «Douglas DC-3» куда ее впустил знакомый пилот отца.
С тех пор Уолли буквально заболела сначала мальчуковыми играми, а потом мужскими увлечениями. Туризм, конный спорт, велосипед, лыжи, рыбалка, охота, пулевая стрельба, авиация и космонавтика, она была первой во всем.
В 1953 году президент Эйзенхауэр узнав о вручении 14-летней Фанк «Премии выдающегося стрелка» прислал девушке поздравительную телеграмму: «Ни одна американка не может стрелять, так как Вы юная леди».
Уолли как магнитом тянуло к авто и авиамеханике, а ее заставляли заниматься противными азами ведения домашнего хозяйства и обустройства быта.
С трудом дотянув в школе до 16 лет, она буквально сбежала из дома и поступила в «Колледж Стивенса», в котором параллельно с учебой занималась в авиационном клубе.
В 17 лет Фанк в своей возрастной категории удалось выиграть женские соревнования по высшему пилотажу «Flying Susies» (Летающие Сьюзи).
В 18 лет она одновременно со степенью ассоциата гуманитарных наук получила лицензию пилота.
В 20 лет упорная американка стала инструктором по пилотированию спортивных самолетов на старейшем американском военном аэродроме «Форт Силл». В истории США Уолли стала первой женщиной инструктором.
В 1963 году после полета в космос Валентины Терешковой, напористая Фанк буквально заболела космосом.
Однако у боссов «Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства» свербело от желания выиграть хоть какую-то космическую гонку у «красных». Приоритетным направлением была объявлена лунная программа, поэтому только в 1983 году Салли Райд стала первой американкой совершившей полет в космос.
В пассажирскую авиацию Уолли не взяли, сказав, что ни одна американская авиакомпания, если она не планирует самоубиться на рынке автоперевозок, никогда не доверит жизни своих пассажиров женщине пилоту.
В 1971 году Фанк стала первой женщиной летным инспектором в «Федеральном управлении гражданской авиации», а три года спустя первой американкой, назначенной на должность следователя по безопасности полетов.
В свободное от службы время Уолли продолжала гонять в небе на юрких спортивных самолетах, завоевывая многочисленные призы. Работа и показательные авиашоу ей безумно нравились, но каждую ночь она стартовала с мыса Канаверал и уносилась в космос на ракете-носителе «Атлас».
Сочетая профессиональную деятельность с хобби, Фанк сколотила приличное состояние, и так и не обзаведясь семьей, жила только своими интересами и страстью к полетам.
Летом 2012 года Фанк которой исполнилась 73 года купила в компании «Virgin Galactic» принадлежащей мультимиллиардеру Джеффу Безосу (основатель компании «Amazon») «путевку в космос». Уверен, что если бы «пропуск к звездам» стоил не 200 000, а 1 000 000$, боевая американка, не задумываясь, заплатила бы эти деньги.
20 июля 2021 года на корабле «New Shepard» 82-летняя Уолли Фанк совершила суборбитальный полет в компании Джеффа и Марка Безосов и 18 летнего Оливера Дамена.
Говорят, что до сих пор каждую субботу феноменальная женщина поднимается в небо в качестве летчика-инструктора.