Брак - дело хорошее, или женщина на корабле приносит несчастье
Джон Фишер женился на Молли Крабик. Молли являлась девушкой в высшей степени положительной. Хороша собой, скромна, верна и целомудренна.
Джон привёл новоиспечённую жену прямо из церкви с собой на судно. Команда знала о его матримониальном мероприятии, но особого энтузиазма не выразила и участвовать в церемонии погребения холостяцкого статуса своего товарища не пожелала.
Джон тащил в руках сундучки с финтифлюшками Молли, потому что, как известно, женщина на корабле никак не сможет выжить без своих нарядов с рюшечками, оборочками, без шляпок с лентами, цветочками и румян с притираниями. А также, умолчим об этом, в сундучках нашли своё законное место стеклянные бусики, браслеты, как у знойных креолок, медные колечки и губные помады.
Команда, выстроившись на палубе, хранила холодное молчание. Джон кожей или местом ниже пояса чувствовал, что его статус в среде товарищей с грохотом обрушился вниз с момента, когда он сказал перед алтарём «да».
Суровым морским волкам было решительно непонятно, как можно променять мужское братство на вот это вот с кудряшками, веснушчатым носом-пуговкой и тщедушным телом. Да оно же парус даже не умеет ставить.
Капитан выделил молодожёнам гамак в углу общей каюты, прикрытом рваным тряпьём. Совершать то, ради чего в немалой степени Джон женился, оказалось невозможным. Пусть здесь не было койки, стучащей о переборку, но гамак нещадно скрипел при каждом движении, точнее скрипела старая рея из оливы, на которую он был подвешен.
Новоиспечённых супругов обстоятельства вынудили остаться супругами формальными. Уединиться с молодой женой молодому мужу было положительно негде. А посему в свободное время он учил её обращаться с корабельным такелажем.
Бедная Молли старалась, как могла, но всё же иногда, сама того не желая, позорила мужа. Как на днях, например, звонко крикнув:
— Свистеть… свистеть всем вверх!
Команда замерла, как громом и молнией поражённая, не в силах вынести такого издевательства над негласным морским уставом. Джон залился краской от корней волос до кончиков пальцев на ногах. Молли, поняв свою оплошность, схватила швабру и принялась бойко драить палубу.
А вот не далее, как вчера, Молли залезла на бушприт и едва не свалилась в воду. Джон успел перехватить жену за тонкую талию. Обернувшись, он увидел суровые осуждающие взгляды бывших товарищей. В его голову закралось подозрение, что они жалели о спасении Молли.
А вот сегодня утром, когда Молли штопала парус, сидя на бухте, как на пуфике у очага, Джон невольно залюбовался ею и сорвал украдкой поцелуй с прелестных губ. Молли захихикала, защебетала и подарила мужу ещё несколько поцелуйчиков. Когда же, крайне воодушевлённый, Джон обернулся, то встретил кирпично-суровые непроницаемые лица товарищей, выстроившихся на палубе. Они смотрели с ледяным презрением, ведь член их команды только что самым бесстыдным образом опустился до сюсюканий с женщиной, да ещё публично.
К самой Молли никто никак не обращался. Капитан передавал задания для неё через Джона. Так и говорил:
— Пусть она отдраит палубу от носа до кормы.
Или:
— Пусть она сплетёт сто футов линя из пеньки.
Или:
— Она должна просмолить бочонки в трюме.
Ежели вдруг каким-то чудом или непреодолимыми природными силами у кого-то возникала тяжкая необходимость обратиться к Молли, то звучало и выглядело это примерно так:
— Рында ударила трижды, — и суровый морской волк с обветренным дублёным солёными брызгами лицом, сообщив женщине, глядя в сторону, о наступлении времени обеда, гордо удалялся с очень героическим видом.
Первое время Молли не понимала эту таинственную манеру беседы. Она думала, что это игра и нужно считать удары судового колокола, а затем передавать кому-нибудь ближайшему их количество. Она так и делала и была страшно довольна собой, что играет в командную игру, пока однажды Джон, который оказался ближайшим, не начал выяснять, в чём дело и зачем его жена подскакивает к членам команды. Когда он узнал всё, то чуть не поседел от стыда, и решил приглядывать за своей непосредственной Молли.
Все остальные после этих случаев ещё более утвердились в мысли, что их бывший товарищ Джон Фишер совершил непоправимую роковую ошибку, привязав себя к этой юбке с финтифлюшками.
Капитан задумал крупный морской вояж за сокровищами. В качестве тренировки перед оным решили совершить бросок на остров в пятидесяти милях от их дрейфующего судна. Там был зарыт сундук с золотыми монетами. Они сами его зарыли прошлым летом по пьяни и целый год не могли вспомнить точные координаты. И только на днях боцман нашёл свои старые летние записи, где закорючками было указано местонахождение сундука вплоть до градусов и секунд.
Они прошли до острова, с большой радостью вырыли свой клад и вернулись дрейфовать на прежнее место. И тогда капитан поставил ультиматум Джону: или он оставляет жену на берегу и, как порядочный моряк, идёт с ними, свободный и суровый, или сходит на берег вместе со своей финтифлюшкой, потому что дальнейшее нахождение женщины на борту чревато, они всё-таки не на увеселительную прогулку собираются, а в далёкое и полное морских опасностей путешествие с приключениями, которые и не снились всяким там сухопутным крысам.
Джон, понурившись, был вынужден выбрать второе, потому как решительно не представлял уже своей жизни без милой Молли, без её звонкого голоска, смеха, что звучал подобно хрустальному колокольчику, без очаровательных кудряшек и прелестных губок, которые ему доводилось тайком целовать.
Они поселились на берегу в маленьком уютном домике. Джон, оправдывая свою фамилию, выходил в море на лодке и ловил рыбу. Молли выращивала артишоки, спаржу, патиссоны и другие овощи, особенно она преуспела в вопросах агротехники перцев. Вокруг домика она рассадила цветы и завела козу, которую научилась ловко доить своими тонкими пальчиками.
Бывшие товарищи Джона, уходя в морские вояжи или возвращаясь с них, обязательно гордо проплывали мимо и стояли на палубе с очень надменным видом, сложив руки на груди и задрав носопырки, чтобы Джон понимал, чего лишился, выбрав юбку с кудряшками.
В такие моменты Джон слегка грустил, но звонкий смех Молли рассеивал любую печаль.
Иногда ему снились море и качка на палубе, но проснувшись, он обнаруживал, что это Молли сидит на нём верхом и раскачивает его.
Добро пожаловать на борт газовоза Q- Flex
Приветствую дорогие друзья, мой отпуск закончился и теперь нужно снова браться за дело. На этот раз я оказался в тёплых краях, на борту старенького газовоза типа Q-Flex. Небольшой обзорчик с судна к вашим услугам и с Днём космонавтики вас друзья!
Ответ на пост «Самая твёрдая еда в мире»
Во! Тупой вопрос!
Если вы плывете на парусном корабле где-нибудь из Испании-Англии-Франции в США и опустите за борт большую сеть с нечищенными апельсинами.
Какова вероятность что вода океана сработает как холодильник и апельсины удастся сохранить свежими хотя бы месяца на 3?
И бонусный вопрос.
Какова вероятность что апельсины не замаринуются в солёной воде? И, если замаринуются, то как скоро?
Самая твёрдая еда в мире
Сегодня, отправляясь в дальнюю дорогу, мы мало задумываемся о еде. Практически везде есть холодильники, а если вдруг нет холодильников – к нашим услугам самые разнообразные консервы. Однако и холодильник, и консервы – изобретение не такое уж и давнишнее. И всего каких-то 150-200 лет назад вопрос «что поесть» в далёком морском путешествии был одним из самых сложных. Попробуйте назвать такие продукты, которые (без холодильника и консервирования) смогут пролежать несколько месяцев, оставаясь при этом съедобными. Много вспомните?
Солонина (замоченное в солёном растворе сало и мясо) и "морские галеты" - основа рациона европейских моряков на протяжении трёх столетий
В наши дни мы знаем, что продукты питания портятся из-за микроскопических существ – бактерий. Наши предки про бактерий не знали, но очень хорошо знали про то, что одним из главных виновников порчи продуктов является вода. И немудрено: вода – основа жизни, там, где много воды, размножение бактерий идёт с большей скоростью. В общем, уже очень давно люди заметили, что сушёные продукты – то есть те, из которых вода максимально «выпарена», хранятся намного дольше обыкновенных.
Обычный хлеб в дороге портится довольно быстро – он содержит слишком много жиров и воды. Ещё древние египтяне для морских путешествий придумали выпекать очень сухие хрустящие лепёшки из семян сорго (по-другому этот хлебный злак называется «дхурра»).
Это сорго (оно же дхурра, оно же джугара)
Опыт египетских моряков переняли и другие средиземноморские народы – в частности, древние римляне. Основным хлебом для римских солдат и матросов служили галеты, то есть очень сухое печенье из пшеничной муки – такое печенье называлось «панис милитарис» («panis militaris»,«военный хлеб») или «буцеллатум» («bucellatum»). Эта еда настолько прочно ассоциировалась у римлян с армией, что солдат часто называли «буцеллатии», то есть «галетники» или «галетоеды».
В рецепт древнеримских галет входили только мука, соль и вода – обратите внимание, никакого масла, никаких яиц! Благодаря этому солдатские галеты (если не давать им намокать) могли храниться месяцы и даже годы.
Древнеримское «солдатское печенье» – практически без изменений – унаследовала средневековая Европа – в частности, на юге Франции такое печенье и назвали впервые словом «галетт», от старофранцузского «gal» – «камень» (некоторые языковеды считают, что оно родственно русскому слову «галька»). Буквально «галета» означает «камушек».
И немудрено – для того, чтобы галеты могли храниться долго, их пропекали по 2 и даже по 4 раза, а затем ещё и дополнительно высушивали. Они получались настолько твёрдыми, что есть их «просто так» было невозможно – их нужно было обязательно размачивать в воде, вине, бульоне или другой жидкости. Попытка сгрызть галету оборачивалась в лучшем случае сломанными зубами – недаром английские моряки называли галеты «molar brakers», то есть буквально «зуболомами». По словам тогдашних военных, пачка неразмоченных галет вполне могла остановить мушкетную пулю, то есть служить «бронёй»!
По дошедшим до нас документам в 1580 году ежедневный походный рацион английского матроса был питательным, но крайне скудным, невкусным и лишённым витаминов – в него входили 2 фунта (около 1 килограмма) тех самых «каменных» галет и 1 галлон (4 с половиной литра) самого дешёвого пива. Галеты нужно было размачивать в пиве, тем самым получая не очень вкусную похлёбку – попробуйте питаться такой изо дня в день на протяжении хотя бы двух-трёх недель, сразу же поймёте, как «весело и вкусно» было служить на флоте в те времена. Офицеры ели те же самые галеты, только размачивали их в вине... Кстати, у тогдашних галет было ещё одно «аппетитное» название – «worm castles», то есть «червивые зáмки». Несмотря на сухость, в галетах очень часто селились личинки самых разных насекомых, хранившееся несколько месяцев печенье часто было тут и там «прогрызено» норками бесчисленных червей. Когда матрос или солдат размачивал галету, черви всплывали наверх и их выбрасывали ложкой.
Вы не читали книжку писателя Майн Рида «Морской волчонок»? Мальчик, мечтающий стать моряком, убегает из дома, пробирается на торговый корабль и случайно оказывается запертым в тёмном трюме. Для того, чтобы выжить, ему понадобилось незаурядные мужество, смекалка, твёрдость духа... Но вот насчёт морских галет автор книги здорово ошибся (одна из глав книги так и называется – «Ящик с галетами»):
"Это были галеты величиной с блюдце и толщиной в полдюйма – гладкие, круглые, темно-коричневого цвета. Я так уверенно определил цвет, потому что знал, что это настоящие морские галеты. Их называют «матросскими», в отличие от белых «капитанских» галет, которые, по-моему, уступают первым по вкусу и по питательности.
Иллюстрация к книге Майн Рида "Морской волчонок"
До чего вкусными показались они мне! Не успел я достать их, как сразу откусил большой кусок – какая чудесная еда! – и сразу уничтожил всю галету, а за ней другую, третью, четвертую, пятую… Кажется, я съел больше, но не считал, потому что голод не давал мне остановиться. Конечно, я запивал их, неоднократно возвращаясь к бочке с водой.
За всю жизнь не запомню более вкусной еды, чем эти галеты с водой".
Настоящие морские галеты того времени были чудовищно твёрдыми: чтобы откусить кусок такой галеты и разжевать его, у «морского волчонка» должны были быть зубы тираннозавра! А уж съесть быстро сразу пять неразмоченных галет – на такой подвиг не был способен даже самый здоровый взрослый моряк.
Короче говоря, Майн Рид перепутал флотские галеты с «гражданскими», в которые добавляют масло и яйца, и поэтому они намного мягче и вкуснее. Однако и храниться бесконечно долго они не могут – в отличие от флотских. Скажем, в одном из американских музеев выставлена флотская галета, испечённая в 1852 году – и ничего ей не делается до сих пор!
Выставленная в музее морская галета с брига "Лидия", 1852 год
А эта галета хранится с 1862 года
Если интересно, можете попробовать приготовить «древнеримские» военные галеты самостоятельно. Рецепт за столетия абсолютно не изменился:
На 2 чашки муки взять половину чашки воды и 1 чайную ложку соли. Замесить тесто, раскатать скалкой до толщины в 1 сантиметр, нарезать на квадратики (или перевёрнутым стаканом нарезать «кружочки» – по желанию).
Иллюстрации – из статьи «Рецепты времён Гражданской войны» с сайта www.americantable.org.
Галеты проткнуть зубочисткой в нескольких местах для ускоренного высыхания. Выпекать как можно дольше (не менее 2 с половиной часов) при не очень высокой температуре (около 120 градусов). Дать остыть, затем поставить сушиться в нежаркую духовку ещё на 24 часа.
Сушить галеты можно и на солнце или в помещении – но только если воздух сухой.
Это была статья из журнала "Лучик". Зачем человеку совесть? Как устроена бесконечность? Можно ли измерить добро и зло? Почему у Мальвины волосы голубые?
Скачать и полистать журнал можно здесь: https://www.lychik-school.ru/archive
Подписаться на журнал на сайте Почты России, купить – на Wildberries
Наш Телеграм-канал: https://t.me/luchik_magazine
Умей себя подать
25 ноября 1974 г. двадцатипятилетняя повар рефрижератора «Суходол», проработавшая три с половиной месяца, накрывая стол в кают-компании «с нарушением формы обуви», со щегольскими туфельками на высоких каблуках, поскользнулась, упала и сломала лодыжку правой ноги.
Записки моряка. Песнь ремонта и пламени
Здравствуйте уважаемые.
Я уже достаточно много написал о своей морской жизни, но несколько контрактов упустил. Сейчас попробую восстановить хронологию.
Следующее повествование из моей морской жизни не подкреплено никакими фотками, т.к. телефон, на который я тогда фоткал - замкнул, поплавилась батарея и ещё что-то, соответственно он пал смертью храбрых и спочивает где-то в Вальхале из АлиЭкспресса. Я так и не восстановил с него никакой информации, а со временем и вообще потерял его из виду...
Предыдущий рейс был очень насыщен на события и крепко засел нефритовым стержнем в моей памяти. Всё-таки впервые был на судне и всё такое. Ну вы помните - негры там, обезьяны, Африка, Китай и Сингапур. А кто не помнит, то ю ар велком. Чуть выше всё есть :)
Отработав 6 месяцев в своём первом контракте я особо много денег не привёз. А то, что привёз - растрынькалось очень быстро. Таки за $600 в месяц работал. Как вспомню - так рыдаю.
Спустя три месяца, к счастью, поступило предложение поехать на ремонт. В нормальный рейс меня брать не хотели, потому-что работодателю всегда нужен двадцатилетний работник с тридцатилетним стажем, у которого есть права, категории А, В и весь нахой алфавит, право на управление трамваем на водных рельсах, космической станцией и бронетранспортером с атомным реактором. А так же умение варить деревянными электродами титан и кашу из топора, свободный английский и 4 высших образования. Раунд!
Сколько я тогда обошёл крюингов и разослал писем - и не счесть. А сколько раз меня посылали нахер и даже на порог не пускали - так тем более. Но это уже отдельная ветка повествований и я об этом обязательно напишу, думаю оно того стоит, плюс может на моём примере молодые моряки без опыта найдут для себя что-то полезное. Когда я начинал - мне никто не помогал, поэтому путь был тернист и сложен. Но зато есть, что написать сейчас :)
Так как особо выбора у меня не было, то пришлось соглашаться и ехать. Тогда я даже не представлял себе на что я вообще подписался и чем мне это вылезет, зато денег предложили ровно в два раза больше, чем ранее. Но обо всём по порядку.
Предстояло лететь на контейнеровоз одной известной фирмы, под именем которой ходит очень много судов и входит она в тройку самых крупных контейнерных перевозчиков в мире. Хз, может они уже первые.
Меня тут упрекали морские волки под одним из постов, что я разглашаю сверхсекретную информацию (а именно за травмы, которые произошли на тех судах) и меня могут попереть с работы за такое, но спешу огорчить. К счастью я уже там не работаю, лет эдак 7. Можете увольнять :))
Значится судно стояло в одном из доков Турции, на берегу Мраморного моря - в Тузле.
Был это двухсотсорока(с чем-то там)метровый контейнеровоз, построенный в 1996 году на одном корейском кораблестроительном заводе. Вроде Samsung или Hyundai, но это не точно. В принципе судно было в довольно таки не плохом состоянии (так Люба говорит.жпг), но тем не менее было много чего делать. В основном - это неистовая и беспощадная борьба с ржавчиной, которая очень любит пароходы, да и металл в целом, но не тот, под который в аду терзают души грешников, как сказала одна тётенька в видосе про "Малиновый звон", а самый настоящий - тру металл. Водная и солёная срЕды ей, в смысле ржавчине, не хило так способствуют. А так, как менеджмент компании находится (тогда находился, сейчас - не знаю) в Индии и управляется оттуда же, то можно представить какая дичь там творится. Постоянный прессинг из офиса приветствуется, да и со снабжением - "вы подождите, скоро будет". Может быть. Ну и всякое там, типа:
- Май френт, хельпь ми. Вай ю ту́ингь лайк зись? Ай эм а́нтерь зе во́терь. (надеюсь я правильно передал этот акцент). Кто не понял - My friend help. Why you doing like this? I'm under the water.
Их постоянное качание головой (типа, как та собачья голова на торпеде автомобиля) при разговоре сводило меня с ума, т.к. заржать им в лицо на том этапе своей жизни я не мог, ибо с работы могли попереть, а смеяться в себя я не умею, так можно и инсульт схватить.
В момент моего приезда на судно, то оно уже стояло в доке на кильблоках и из него откачали практически всю воду. Когда впервые такое лицезреешь - ощущения непередаваемые. Представьте себе: огромная плавающая железная махина, как два с половиной футбольных поля и в высоту, как пятиэтажный дом (это до главной палубы, и ещё столько же до навигационного мостика. Это вот всё стоит на специальных блоках под самым килем, видно огромный винт, перо руля и вот это вот всё. Сказать, что я охуел - это ничего не сказать. На сегодняшний день, не смотря на то, что я посетил уже четыре раза драй док на разных судах (и разных типов) и множество раз видел другие суда, стоящие на ремонте, такая картина впечатляет до сих пор. Но ну его нахер там оказаться ещё раз :) Особенно, когда ремонтируют какой-нибудь semi submersible или jack up.
Итак, по приезду меня быстро поселили в каюту, дали робу и отправили в пятый трюм, что под надстройкой отбивать ржавчину. И да, так как судно было забито людьми, живущими на нём до отказа, то многим приходилось жить по двое, в том числе и мне. Я жил в одной каюте с кадетом, где была всего одна кровать, и мне пришлось спать на "раскривушке", а потом, когда она благополучно наебнулась, - уже на полу, предварительно намутив матрац. Только на последнюю неделю ремонта мне дали отдельную каюту, когда многие разъехались. Условия, конечно, говно, но выбирать не приходилось.
Сначала, как я приехал, - мы работали с 08:00 до 21:00, без кофетаймов, обед и ужин по 30 минут. И я охуел от такого графика. Признаться честно - я очень хотел оттуда уехать и забыть обо всём, но очень нужны были деньги и работа в будущем. А так, как опыта тогда у меня не было, как и связей - приходилось терпеть и работать.
Естественно так не должно было быть, поэтому и ремонт был в Турции. Было бы это в Европе, то компанию бы оштрафовали на очень много денег.
Так вот, в таком режиме мы работали что-то около двух недель, и когда начали расти недовольства в экипаже, кто-то написал письмо в компанию и пригрозил написать в соответствующие органы выще, если компания не отреагирует. К слову, были бы филиппинцы на борту, то уже бы давно написали и реакция была бы, 100%. После того письма нас всех собрали в кают компании и начали спрашивать, кто же этот молодец. Сейчас я бы охуел от такого нахальства, но тогда мне не казалось это из ряда вон, хотя должно было бы.
Слово за слово и понеслось. Люди не выдержали и начали высказываться все сразу. Со стороны компании всё парировал один очень наглый индюк, помню до сих пор его имя - Анураг. Из клана ящеров походу. Ну и наш доблестный капитан, который вечно ходил у индуса в помощниках и всячески ему потакал. Очень не хороший был человек. Ему даже машину как-то сожгли в Одессе, под его домом. Видимо крепко кому-то насолил. К людям обращался, как к говну и смотрел всегда свысока, со своих 160 см.
Тот разговор ни к чему не привёл особо, разве что нам дали пятнадцатиминутный кофетайм один на выбор (либо в 10:00, либо в 15:00). Но через день или два случилось немыслимое! Выхожу я из надстройки, направляюсь в курилку, где нам давали работу на день каждое утро и слышу, кто-то кирочкой (мариупольские моряки называли её "клевак") бьёт по металлу, стоит во всей экипе, включая наушники и очки на резинке. Так это ж капитан блеать. Я сначала не поверил своим глазам.
Зашёл в курилку, а там все такие же охуевшие сидят и лыбу давят. Закуриваю сигарету, как тут он заходит к нам, снимает каску, смахивает со лба испарину и такой:
- Бля, мужики, это какой-то пиздец! Так не должно быть. Значит сегодня вечером собираем экстренное собрание и будем принимать решение, чтобы скинуть рабочие часы. Мы что тут, рабы что-ли??
Ога ога, только его заставили работать, так он сразу и об экипаже вспомнил. До этого все жалобы опускались на уровень детородного органа и запускались в пешее эротическое путешествие. Видимо индусу что-то не понравилось и он заставил своего "помощника" работать. Честно признаюсь - я впервые видел, как капитан машет молотком.
Вечером был просто концерт одного актёра. Было что-то на подобии:
- Я за этот пароход стою здесь!
- Я всё пацанам и пацаны мне всё!
Это надо было видеть. Передать словами тяжело :)
Закончилось всё тем, что индус ретировался и начал неистово звонить к себе в Мумбаи и в головной офис, вроде бы, в Италию. С тех пор между капитаном и суперинтендантом началась война. А у нас был рабочий день с 8 до 20. Нормальный обед в один час, два кофетайма по 15 минут и ужин, после которого не надо бежать на работу и если она была тяжёлой, то сразу лицезреть свой ужин на палубе.
Продолжение следует...
P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.
Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.
Русский камбуз. Как питались моряки в СССР?
Наследие империи
К 1921 году флот молодой Советской Республики находился в упадке. Ему достались остатки былой военно-морской силы Российской Империи, а вместе с ними и нормы содержания личного состава. В меню для моряков входили различные первые и вторые блюда, овощи, компоты, чай, сахар. Энергетическая ценность и разновидность питания сильно варьировались в зависимости от класса корабля и его назначения. На торговых, посыльных и боевых кораблях пища была разнообразной и обильной по калориям (в среднем 3500-4000 Ккал в сутки). На некоторых кораблях этот показатель был даже выше. Для портовых кораблей эти ежедневные показатели едва доходили до 2500 Ккал, а список продуктов был довольно скудным и редко включал в себя что-то помимо макарон, супов, небольшого количества мяса, овощей и хлеба.
С одной стороны, подобное положение дел было обосновано тем, что эти корабли и суда крайне редко уходили в плавание далеко за пределы порта. Поэтому их моряки могли дополнять свой рацион едой на берегу в перерывах между работой и на отдыхе. С другой стороны, физических нагрузок у матросов всегда было много, вне зависимости от типов и обязанностей кораблей, а недостаток пищи мог негативно сказаться на работоспособности. Эти проблемы питания и не только предстояло решить для развития флота.
Камбуз на корабле «Маршал Бирюзов»
Коренные изменения
Питание личного состава на советском флоте было установлено по нормам, утверждённым адмиралом Н. Г. Кузнецовым. И даже в 1942 году, несмотря на Великую Отечественную войну и проблемы со снабжением, отличалось большим разнообразием. Помимо классических блюд (супов, макарон, каш и т. п.), матросам и начсоставу полагались хлеб, овощи, мясо, рыба и многое другое из продуктов в отдельном виде. И само их количество значительно возросло — калорийность на сутки стала не ниже 4000 Ккал вне зависимости от типа и назначения корабля. Вместе с тем питание стало ещё сильнее отличаться от рациона для сухопутных войск. Многие продукты были консервированными, вялеными или сушёными для длительного хранения в походах. Морякам полагались витамины, которые обычно выдавались в виде драже (поливитамины Ревит, Гексавит, Ундевит, которые сейчас можно найти в обычной аптеке), фрукты и ягодные экстракты. По этой же причине, а также потому, что нагрузки на флоте намного выше, объём рациона был значительно больше, чем для личного состава сухопутных войск. Водолазам и подводникам сверху дополнительно полагались галеты, сгущёнка, кофе, копчёности. Морякам на подводных лодках выдавали ещё и вино, так как они мало двигались, и им требовалось поддерживать в норме пищеварение и самочувствие. Также морякам приказывалось выдавать на боевые посты сухофрукты и сухари, чтобы бороться с качкой и иметь возможность перекусить во время дежурства.
Трапеза современных моряков российского флота
Питание у потомков
Современные нормы питания ВМФ РФ практически не отличаются от норм СССР. Вместе с тем были внесены небольшие изменения в лучшую для моряков сторону. Так, например, в общий рацион добавили яйца, сыр и молоко, а копчёности и кофе стали выдавать не только офицерам, но и матросам. Более глобальные перемены пока не предвидятся, так как потребности флота полностью удовлетворяются.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»