После нового года машина стояла почти 2 недели в морозы. Естественно разрядился аккумулятор. Снял, подзарядил пару часов и она завелась с пол-пинка. Чтоб, не снимать при подобной ситуации, решил купить бустер. Два дня выбирал, что лучше, что хуже и вдруг озарила мысль! У меня куча 18 вольтовых аккумуляторов makita. Весь инструмент голубой. Пошарив по интернету , нашел множество роликов, где заводяд с помощью аккумуляторов от ручного инструмента. Но подавать 18 вольт стрёмно. Заказал n-канальный mosfet IRF1324PBF ( завтра заберу) чтоб сделать на нем регулятор напряжения и понизить до 12 ( точнее 14.2) вольта.
Для примера похожая схема из интернета.
Резистором настраиваем напряжение. У заказанного транзистора ток сток-исток порядка 350 а. Думаю mosfet выдержит, у машины 200а. -+. Знающие люди подскажите, аккумулятор макиты убью сразу ))) или для разового старта хватит. Там максимум 2 секунды, движек подхватывает моментально. Завтра попробую поэкспериментировать, если аккум макиты не умрет - добавлю защиту от КЗ и переполюсовки. )))) Если номер пройдет, то цена бустера будет 500 руб.
P.S. Аккумуляторы перебирал сам. Все 6 АЧ. 18650 Litokala ( шоколадки-высокотоковые) 40а. В сборке запаралелены, т.е.выдадут 80а. Естественно без макитовской защиты. P.P.S. Не электронщик, раз в 5 лет занимаюсь подобной фигнёй ))) , хотя в 88 году своими руками собрал "микрошу" ))))
00:00 Начало 00:25 Tesla и ледяной апокалипсис 02:55 Плюсы и минусы Wi-Fi 7 05:55 Amazon, лентяи и нейросети 08:30 Спасение для нерешительного Дементия 10:05 Где Илон Маск прячет своих мамок 12:50 Кто управляет деньгами Маска 14:36 Дивный новый мир без родителей
За последние несколько лет электрокары продемонстрировали яркий эволюционный скачок, превратившись из невнятно оформленной идеи в класс высокотехнологичных авто. Люди активно покупают транспорт данного типа, а автомобильные бренды всё больше своих моделей переводят на электричество. Тем не менее, как и у любой другой техники, у электромобилей наряду с безусловными плюсами есть и ряд минусов. И самым существенным здесь является аккумулятор.
Автономность не порок?
Самым важным параметром любого экологичного транспортного средства является дальность его хода. Изначально Nissan Leaf, являвшийся первым массовым электромобилем в истории, мог проехать на одном заряде чуть больше 120 км, после чего его тяговую батарею необходимо было заряжать. В далеком 2012 году индустрия электрокаров только зарождалась, поэтому зарядные станции были в буквальном смысле наперечет. Словом, владение электромобилем в то время предполагало больше неудобства, чем пользы.
Но с недавних пор производители наконец-то научили свои «электрички» дальнобойности, а также стремительности и отличной динамике разгона. Средний электрокар без особого напряжения обгонит своего одноклассника с ДВС. Тем не менее тяговый аккумулятор всё еще остается слабым местом в электромобиле.
Причин здесь несколько. Во-первых, современные литий-ионные АКБ достаточно дороги, что напрямую влияет на розничную стоимость электрокара. Во-вторых, эти батареи тяжелы (порой даже слишком), что сказывается на массе «электрички». В-третьих, такие аккумуляторы опасны – короткое замыкание может сжечь дотла гипертехнологичное транспортное средства за очень недолгое время.
Альтернатива есть
Как уже было сказано, в современных электромобилях используются литий-ионные аккумуляторы. Химический процесс в таких АКБ происходит следующим образом: во время реакции ионы лития перемещаются через жидкий электролит с одной стороны аккумулятора на другую его сторону после выделения электрона. Полученные электроны приводят в действие электродвигатель автомобиля. Однако в качестве альтернативы в будущем может применяться технология, называемая твердотельным аккумулятором, в котором жидкий электролит заменяется твердым.
К сожалению, жидкий электролит летуч, горюч и легко воспламеняем, в то время как твердые электролиты инертны, а значит, сделают эксплуатацию электрокаров более безопасной.
Впрочем, простая замена жидкого электролита твердым может фактически снизить плотность энергии. Твердые вещества пропускают электроны не так легко, как жидкости, поэтому поддержание границы раздела между активными материалами и электролитом является сложной задачей. Батарея того же размера обладает более сложной реакцией, что снижает эффективную плотность.
Твердотельные аккумуляторы заменяют жидкий электролит, используемый в традиционных литий-ионных аккумуляторах, твердым электролитом, что также устраняет необходимость в сепараторе. Технология обещает большую плотность энергии и, следовательно, больший радиус действия для электромобилей. Теперь автопроизводителям просто нужно выяснить, как производить эти аккумуляторы в больших масштабах.
Твердотельные аккумуляторы могут решить эту проблему плотности энергии несколькими способами. Аноды традиционных литий-ионных аккумуляторов – это часть аккумулятора, накапливающая литий перед разрядкой. Обычно они изготавливаются из графита. В твердотельных аккумуляторах этот анод заменят литий-металлическим или даже вовсе откажутся от анода. Удельная емкость литий-металлических анодов примерно в 10 раз превышает удельную емкость графитовых, и это означает, что они накапливают больше энергии в меньшем пространстве. На практике это скачок от сегодняшней плотности литий-ионных аккумуляторов, составляющей примерно 250 кВт*ч/кг, к гораздо более высокой – 400 с лишним кВт*ч/кг.
Это позволит увеличить запас хода Volkswagen ID.3 с 260 до 380 миль без снижения скоростных характеристик, тогда как размер тяговой батареи останется тем же.
Ложка дегтя
К сожалению, проблем, связанных с эксплуатацией твердотельных аккумуляторов, тоже немало. Вот почему сегодня мы не видим их в серийном производстве электрокаров. Перемещение лития внутри аккумулятора, будь то зарядка или разрядка, приводит к изменению объема различных компонентов. Эти изменения могут привести к появлению трещин в материале, дефектов и даже пустот, что выведет из строя данный элемент питания.
Граница раздела между литием и твердым электролитом также может увеличиваться, создавая резистивный слой и снижая производительность батареи. На аноде могут образовываться литиевые наросты, называемые дендритами, которые проникают сквозь батарею и в конечном итоге приводят к катастрофическому выходу из строя. В итоге твердотельные аккумуляторы могут буквально разорваться на части из-за накопленной ими энергии.
Трудности не заканчиваются химией. Создание миллиардов таких аккумуляторных элементов поставило бы более сложную задачу – экономически эффективное масштабирование технологии. Существуют серийные образцы твердотельных аккумуляторов для узкоспециализированного использования, но массовое производство электромобилей требует продолжения исследований и испытаний данной разработки.
***
Что же касается перспектив применения твердотельной технологии для батареи, то в 2020 году руководство Toyota объявило о стремлении стать первым автопроизводителем, использующим твердотельные аккумуляторы в серийных автомобилях, не позднее 2025 года. Увы, в прошлом году этот график был пересмотрен и смещен на 2027-й. В свою очередь в Nissan заявили, что собственные твердотельные аккумуляторы этой марки поступят в продажу к 2028 году. При этом исполнительный директор Ford отметил, что компания не ожидает масштабной коммерциализации данной технологии до 2030 года. В любом случае перспективы намечаются самые интересные…
Хотел просто коммент оставить но вышло на целый пост. многобукв и скринов
Предисловие: Есть по сути своей настоящие мастера на Пикабу, которые делают хороший, качественный и профессиональный ремонт и контент, приятно читать, смотреть фото, перенимать некоторые техники и опыт, а есть "мамкины специалисты" купившие два паяльника и клей, но позволяющие себе давать советы о ремонте техники, таким же рукожопам, да еще и рекламирующие свои услуги. Хочется предостеречь всех кто дочитает до конца от цепких рук таких мастеров.
господин автор оригинального поста пишет в одном из блоков :
.....Кстати, если не делать перепайку контроллера, то на телефоне пропадает функция быстрой зарядки (проседает на 400мА) и разряжается аккумулятор немного быстрее, ведь на китайских платах не установленны микросхемы стабилизации и обмена информацией о ждущих режимах телефона.....
Хочется спросить:
вопрос к автору оригинального поста
ПРУФЫ уважаемый?! Статистические данные, измерения мощности идущей на заряд смартфона ДО замены АКБ и ПОСЛЕ! Хотябы 10-12 телефонов. А так же статистические данные о времени работы смартфона с новой банкой и родным контроллером, а после с новой банкой и китайским контроллером из комплекта, при прочих равных нагрузках на аппарат.
Хочу сразу ответить: после замены всё заряжается стандартными токами не занижая мощность! Система управления питанием в связке с операционной системой смотрит на напряжение и температуру аккумулятора, ей насрать какая там стоит плата (а точнее эпл функционал быстрой зарядки пока не ограничивали программно при замене на неоригинальные запчасти). Отсюда вытекает второй вопрос: какие к черту микросхемы обмена информацией о ждущих режимах?
Вы считаете что аккумулятор это кран с водой? Типо кран открыт и ток льется во все стороны и когда телефон спит, то ток льется в воздух и куда там хрен знает, просто потому что деваться некуда и никто не сказал электронам "АСТАНАВИТЕСЬ!" ?
Аккумулятор отдает ровно столько сколько берет телефон (потерями пренебрег), мимо ток никуда не утекает, зачем аккумулятору информация о ждущих режимах. Это задачи микросхемы питания телефона и операционной системы, они управляют отключением тех или иных потребителей во время сна, нагрузки, перегрева и пр. У вас даже базового понимания нет о функционировании электронного устройства, какие вам ремонты?
А так же к сведению: кроме тупого подсчета циклов ваша китайская ерунда (ШЛЕЙФ) не делает ничего, ее задача обмануть будущего владельца б/у телефона, что там оригинальные запчасти, больше никакой полезной нагрузки. Знаешь почему? потому что у эплов помимо производства есть научный и инженерных подход, накопленная статистика устанавливаемых аккумуляторов, и по статистике 1000 полных циклов зарядки приводят примерно к 20% падению емкости, о чем нам и системе сообщает родной контроллер с родного аккума! А те китайские прокладки не имеют никакого представления о состоянии, реальной емкости, и главное качестве установленного китайского аккумулятора! Они тупо считают 1 цикл = 0,02% износа (я взял условное равенство). А то что установленное китайское барахло деградировать может уже на цикле 300 или 500, никакая плата не выяснит. Просто телефон будет чаще садиться и выключаться даже например на 20% зарядки и 95% "здоровья".
вот так выглядит iphone с новым акб без перепайки!
Теперь немного правды: я не ремонтирую технику вообще, у меня нет мастерской, крутого инфракрасного паяльного оборудования, микроскопа и прочих реально полезных для мастера вещей. Я тот самый рукожоп с двумя паяльниками и клеем. я могу почитать литературу, даташиты, посмотреть на чужой опыт прежде чем лезть ремонтировать.
Из недавнего (почему и был написан ответ): iPhone 12 pro max (мой личный), ремонт: замена аккумулятора, причина: заряжал по два раза в день ("здоровье" 83%).
Подготовка: посмотрел тонну роликов, почитал отзывы и статьи, понял что могу сам и оборудования достаточно (фен с цифровой терморегулировкой, две мощные присоски, пластиковые лопатки, отвертки для разбора iphone).
Купил: аккум марки orignl или как то так (по отзывам выбирал цена/качество упаковка полностью белая) , купил праймер, проклейку пылевлагозащиты и вроде всё. Наклейки для аккума были с ним в комплекте.
Процесс: открутил винты, нагрел по периметру феном (я выбрал 150С поток на максимум, грел на расстоянии, до температуры такой чтобы рука могла держать телефон), капнул спиртом по периметру, погрел еще, мощными присосками (откуда они без понятия, вроде в леруа купил) потянул экран снизу , периодически прогревая. как только появился зазор внизу вставил пластиковую карту на 1-2мм и аккуратно, без поддевания , надавливания и резких рывков провел картой по периметру не останавливая прогрев (срезав старую пылевлагозащиту). АККУРАТНО откинул экран (берегите шлейфы), открутил винты по инструкции (ищите в интернете), отключил сначала аккум, потом остальное, ЛУЧШЕ ТАК И ДЕЛАТЬ! Удалил наклейки из под аккум, установил новый (ничего не меняя и не перепаивая)! ВАЖНО! Удалил остатки старой проклейки экрана (пылевлаго) обезжирил, праймер нанес, приклеил новую пылевлаго!!! Подключил все кроме аккум, потом подключил аккум , проверил - работает, прикрутив все внутри, опять праймер нанес на уже на дисплей, закрыл аппарат, придавил по периметру для проклейки, закрутил винты. Готово.
Теперь факты: заряжается 20 ватт (если нагрелся то ограничивает зарядку и до 11 ватт и до 5 и вплоть до полной остановки, как остынет обратно набирает мощность).
Емкость аккума 3861мач (есть команда "Аккумулятор 2.3" гуглите! показывает емкость измеренную системой и количество циклов заряда!). я через тестер usb С намерил 4100мач (но это потери + потребление телефона). свежий скрин:
Около 20 дней у меня висела ошибка АКБ (в настройках было уведомление и светилось красной единичкой), после 20 дней оно исчезло и сейчас никаких ошибок , просто нет процентов здоровья в настройках аккума ( нахер не надо). Колво циклов и емкость текущую можно всегда посмотреть через отчет системы. пруф:
где ошибка?
Заряжаю как новый примерно раз в сутки или в полтора дня (в зависимости от пользования)
Считаю замены полезной и полностью безопасной! без доп. контроллеров , перепаек и подкидывания сомнительных плат! Просто оригинал выкинул, новый поставил! чуствуешь что аккум уже деградирует , это будет гораздо раньше чем у оригинального, просто меняешь еще раз аккум.
Хочу сразу предостеречь таких же как я доморощенных: если ты не уверен или вообще не знаешь, то не лезь, с вероятностью 50% ты угробишь аппарат. (просто как монетку кинуть))) Подтяни скил, почитай и поучись, если уверен что справишься - делай аккуратно , всегда найдется тонкость о которой ни в одном ролике и ни в одном тексте не сказано, а ты можешь попасть на дорогой ремонт или новый аппарат)
Удачи, и если вы видите что в тексте написана ерунда и повествователь не компетентен, то читайте до конца, есть вероятность что повествователь угробил телефон и делится с вами как делать не надо)))))
АККУМУЛЯТОР на IPHONE менять можно, это относительно безопасно, лучше обойтись без перепайки контролера и "восстановления или сброса" счетчика циклов.
П.С. я звонил в тех поддержку эпл за консультацией, они подтвердили что аккум можно поменять в авторизованном СЦ (в РФ они остались и работают, ВЫ можете их адреса найти на официальном сайте эпла!) вам поставят оригинал, его подлинность подтвердят через ЭПЛ и в телефоне не будет ошибки, зато будет отображаться РЕАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО обслуживания, с указанием старой батарейки и новой. соответсвенно если покупаете б/у аппарат на котором 100500% здоровье аккума и вам лепят про официальную замену (то можете там же в настройках телефона проверить, была ли официальная замена или нет).
Недавно продал свой айфон 13, с которым проходил 8 месяцев, решил перейти на андроид. Выбор пал на Samsung Galaxy S22 И ГОСПОДИ КАК ЖЕ БЫСТРО ОН САДИТСЯ С ПЕРВОГО ДНЯ ПОКУПКИ. Отключил стандартную клавиатуру Самсунг, отключил ненужные приложения, выключил геолокацию и он все равно садится так будто я рендерю на нем фильмы. Помогите пожалуйста, кто с этим сталкивался?
Написанное выше, это самый опасный МИФ для аккумуляторных батарей любого современного ноутбука или телефона... Современные Литий-ионные(Литий-полимерные) Li-pol аккумуляторы, нельзя разряжать в ноль, они теряют от этого емкость... У меня ноуту 5 лет, я постоянно работаю от аккумулятора, но знаю правило 10% осталось пора на зарядку, любой разряд в ноль, это потеря емкости аккумулятора на будущее... у меня трёх летний андроид до сих пор держит полтора дня, а всё потому что я никогда его не разряжаю в ноль...
Пытаюсь это подруге объяснить бесполезно, она постоянно сидит в телефоне до полной разрядки, в итоге каждый год меняет аккумуляторы ибо не держат, такая же история с ноутами, купили ей ноут год назад, всё уже и полтора часа не держит, ибо несколько раз лежа на кровати и смотря кино, она его разрядила в ноль...
Полостью разряжать нужно было старые никель кадмиевые аккумуляторы NiCd, такие стояли в первых сотовых телефонах, дрелях, шуруповертах и да они не теряли емкость после глубокого разряда... но современные аккумуляторы не разряжать в ноль ни в коем случае
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.