Свежие публикации

Здесь собраны все публикуемые пикабушниками посты без отбора. Самые интересные попадут в Горячее.

31 Января 2024

Антивирусы для Бизнеса

Компания у нас маленькая и неплохо развивается, количество юзеров растёт, а тот кто мне оставил в наследство кучу не паханного барахла так и не объяснил о безопасности.

Единственное что я нашёл это сильно замороченный Firewall в Microtik, и бумажку о том что можно и что нельзя делать в сети, кучу запретов и тд для пользунов.
Самых простых решений не стояло.

Задумался я приобретении антивируса для бизнеса с интеграцией для SIAM и приглянулся мне для этих дел Kaspersky EDR для бизнеса - Оптимальный.

Есть кто пощупал его на реальном опыте, хотел бы поспрашивать по функционалу и легкой демонстрации возможностей?)

UPD: 0.1 для одарённого вонючки)

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Январская пора особенно волнительна для фаната автогонок. До старта новых сезонов мировых серий остается все меньше времени, новостные ленты начинают заполняться слухами и фактами, и вот-вот шум моторов вновь раздастся над трассами мира. Давайте вспомним, какие события автоспортивного мира увлекли, порадовали и удивили в первый месяц нового года.

Новости мировых серий

Ралли-рейд "Дакар"

Традиционно открыл сезон-2024 знаменитый марафон "Дакар". Название ралли-рейда уже давно не связывает супергонку со столицей Сенегала. В 2009 году после угрозы террористических атак "Дакар" покинул африканский континент и 10 лет рассекал по саваннам Южной Америки. В 2020 году организаторы марафона получили щедрое предложение от саудитов, которые обещали предоставить лучшие условия для проведения гонки. В том же году рейд переехал в пустыни Саудовской Аравии.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Старт 2024 года стал пятым подряд на территории Ближнего Востока. Наибольшее внимание привлекал исторически главный зачет - легковых автомобилей. Чемпион "Дакара" 2023 года катарец Нассер Аль-Аттия после виктории с Toyota сменил место работы и сел за руль спортпрототипа Prodrive, став коллегой девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба. Их главным конкурентом считалась заводская команда Audi. Немцы выставили на гонку новый полноприводный внедорожник Audi RS Q e-tron, созданный специально для ралли-рейда. Особенность машины в том, что она оснащена высоковольтными батареями и преобразователем энергии, работающим от двигателя внутреннего сгорания, что позволяет на 60% снизить вредные выбросы в атмосферу. Управлять этой техникой будущего выпала честь 14-кратному триумфатору "Дакара" Стефану Петранселю, 2-кратному чемпиону мира по ралли и 4-кратному победителю рейда Карлосу Сайнсу-старшему и одному из быстрейших шведов в мире - Маттиасу Экстрему.

Со счетов не сбрасывали и команду Toyota. Японцы хоть и отпустили главную звезду, но состав команды был крепким - за рулем Toyota GR DRK Hilux выступали опытный саудит Язед Аль-Раджи, бразилец Лукас Мораес и бельгиец Гийом де Мевиус. На стороне гонщиков "Тойоты" была высокая надежность техники и победный прошлогодний опыт коллектива. Также на машине японского производителя ехал российский экипаж Дениса Кротова и Константина Жильцова. Забегая вперед, россияне добрались до 11-го места в общем зачете, что стало их лучшим результатом за время участия в "Дакаре".

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Маршрут ралли "Дакар" 2024 года

4727 километров спецучастков и 7891 километр общей дистанции, разбитые на пролог и 12 этапов, должны были за две недели назвать новых чемпионов "Дакара". По аналогии с кольцевыми гонками, где победа не добывается в первом повороте, в ралли-рейдах успех приносит стабильное прохождение дистанции и минимальное количество проблем. На старте марафон порадовал рекордными достижениями - Петрансель выиграл 2-й этап, и это событие стало для француза 50-ой победой на участках "Дакара". Через сутки свое имя в историю вписал Мораес - виктория на 3-ем этапе стала первой для бразильцев в категории автомобилей за все годы проведения марафона.

Ключевым моментом Дакара'24 стал уникальный сдвоенный этап в конце первой недели. На преодоление дистанции гонщикам отводилось 48 часов с обязательным отдыхом после 16 часов первого дня. Это испытание отсеяло сразу нескольких претендентов на победу. Действующий победитель Нассер Аль-Аттия за 50 километров до финиша этапа повредил рулевое управление, из-за чего потерял 3 часа. Стефан Петрансель несколько раз "дырявил" колеса, а затем на Audi отказала гидравлика, из-за чего француз отстал более чем на 2 часа. Неудача постигла и лидировавшего в общем зачете Аль-Раджи на "Тойоте". Местный гонщик не справился с родными дюнами и на полном ходу перевернул машину, закончив борьбу за победу.

Первую строчку захватил Сайнс-старший, который не отметился ни единой победой на спецучастках, но избежал проблем с машиной и навигацией. На руку 61-летнему испанцу было и то, что его партнеры по Audi хоть и отставали в общем зачете, но были достаточно близки, чтобы привезти помощь в случае проблем на этапе. Главным соперником немецкого концерна оставался Себастьян Лёб. Мастер ралли за 3 этапа до финиша проигрывал матадору всего 20 минут, и развязка обещала быть жаркой.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Преследование по пустыне - "Дакар"'24

Кульминация наступила на 132-километровом этапе за день до финиша марафона. Короткий участок изобиловал острыми камнями, на которых Лёб допустил ошибку и повредил подвеску. Сайнс также не избежал проблем, но его напарники по команде своевременно подвозили запасные колеса, из-за чего матадор терял минимум времени. Испанец без особых потерь добрался до финиша и возглавил протокол с преимуществом почти в 1.5 часа перед де Мевиусом на Toyota. Лёб откатился на третью строчку, проигрывая 14 минут бельгийцу.

Финальный заезд не оказал влияния на расстановку сил. Успех Лёба на спецучастке стал слабым утешением для француза, который в очередной раз не смог покорить "Дакар". Себастьян остался третьим - де Мевиус растерял лишь половину преимущества, оставив за собой серебро марафона. А первая строчка заслуженно осталась за Сайнсом - испанец в 5-й раз праздновал победу в самом сложном ралли-рейде мира. Отличный результат для 61-летнего гонщика и прекрасный пример для сына, Сайнса-младшего, которому через месяц предстоит вновь вывести на трассу "Формулы-1" Ferrari.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Прототип Audi, одержавший победу на "Дакаре"

Из других событий "Дакара" стоит упомянуть участие в марафоне сына Ники Лауды, Лукаса Лауды. 44-летний австриец дебютировал в ралли-рейде в зачете прототипов Т3. Свой внедорожник он раскрасил в цвета McLaren MP4/2, на котором его отец стал чемпионом в 1984 году. Лукас добрался до финиша марафона, заняв 15-е место в своем классе с отставанием в 13,5 часов от победителя, Кристины Гутьеррес.

Победители "Дакара" 2024 года:

Мотоциклы - Рикки Брабек (Honda)

Квадроциклы - Мануэль Андухар (Yamaha)

Автомобили - Карлос Сайнс-старший (Audi)

Прототипы Т3 (Легкие внедорожники) - Кристина Гутьеррес. Первая победа женщины в "Дакаре" после уcпеха Ютты Кляйншмидт в 2001 году.

Мотовездеходы (Т4) - Ксавье де Солтре

Грузовики - Мартин Мачик (Iveco)

Старт "Формулы Е"

Для любителей кольцевых гонок главным событием января стал старт чемпионата мира "Формулы Е". К своему 10-му сезону серия стала еще более престижной и сохранила статус самого экологически чистого автосоревнования. С 2020 года гонки электромобилей получили статус чемпионата мира, что стимулирует к участию многих известных производителей - Jaguar, Mercedes, Porsche, Maserati, Nissan. Интерес мировых брендов подкрепляется ярким составом гонщиков - возможностью стать чемпионом мира не пренебрегают как бывшие пилоты "Формулы-1", так и выходцы из младших серий, которым не хватило места в "Королевских гонках".

Любопытным двигателем борьбы в гонках серии является так называемый Attack Mode. Это особый режим работы электродвигателя, который позволяет повысить мощность с 300кВт до 350кВт на 5 минут. Чтобы его использовать, гонщики должны уйти с траектории в специально выбранном повороте. Это часто приводит к потере позиции, но повышенная мощность позволяет упростить обратный обгон и уехать вперед.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Вид зоны для активации "Аттак-мода"

Первая гонка сезона прошла на укороченной версии автодрома имени братьев Родригес в Мексике. Поул-позишн завоевал бывший пилот Sauber F1 Паскаль Верляйн. Немец считается мастером мексиканской трассы, и в этот раз он это звание подтвердил. Верляйн лишь раз упустил лидерство во время активации режима атаки - в этот момент гонку возглавил экс-гонщик Toro Rosso Себастьян Буэми. После ответного маневра швейцарца по включению Attack-мода Паскаль вновь захватил первую строчку и не отдал её до финиша. Буэми остался вторым, третье место занял новозеландец Ник Кэссиди. Действующий чемпион Джейк Деннис, который в конце 2023 года принял участие в пятничных тренировках в Абу-Даби за рулем Red Bull, остался лишь 9-м.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Старт первой гонки сезона в Мексике

2-ой этап состоялся в Саудовской Аравии на городской трассе в западном пригороде Эр-Рияда - Эд-Диръйе. Первую гонку выиграл Джейк Деннис, причем с необычно большим преимуществом для серии - 13 секунд. С поул-позишн стартовал еще один экс-пилот "Формулы-1" , Жан-Эрик Вернь, но первые круги остались за Деннисом, который удачнее использовал атакующий режим мотора. В стартовой половине гонки борьба велась между Деннисом, Вернем и Митчем Эвансом на Jaguar. Сначала Эванс заставил ошибиться Верня, отобрав второе место, а затем новозеландец атаковал лидера, но ошибся на торможении и утратил шансы на победу, оставшись лишь пятым.

Во второй гонке в Саудовской Аравии победил Ник Кэссиди, который накануне отвоевал место в призовой тройке после вылета напарника Эванса. Гонку отличала непредсказуемость - почти все вчерашние лидеры болтались на рубеже первой десятки, а в лидерах мелькали те, кто ни на что не претендовал днём ранее. С первого ряда стартовали Оливер Роулэнд и Робин Фряйнс, но удержать позиции им не удалось - после серии использования Attack Mode лидерство захватил Кэссиди. Почти всю дистанцию гонщик из Новой Зеландии безоблачно возглавлял гонку, но к финишу его догнал Фряйнс. На последнем круге Робин приблизился на дистанцию атаки, но в погоне израсходовал почти весь заряд батареи и не смог пройти Ника. Третью строчку занял Оливер Роулэнд, подтвердив высокий квалификационный темп.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Робин Фряйнс лидирует во второй гонке в Саудовской Аравии

После трех этапов чемпионат возглавляет Ник Кэссиди. На второй строчке триумфатор этапа в Мексике Паскаль Верляйн, замыкает тройку Жан-Эрик Вернь. Следующий этап пройдет 16 марта на городской трассе в Сан-Паулу.

"24 часа Дайтоны"

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Схема трассы в Дайтоне

Американский гоночный сезон традиционно открывала одна из самых известных гонок на выносливость в мире - "24 часа Дайтоны". Даты проведения старта - конец января/начало февраля - привлекают к участию в "Дайтоне" многих известных пилотов, которые планируют выступления в других сериях по ходу сезона. Не стала исключением и нынешняя гонка. Среди участников были экс-пилоты "Формулы-1" - Фелипе Масса, Фелипе Наср, Себастьяна Бурдэ, Пол ди Реста, Маркус Эрикссон и Дженсон Баттон. Кроме них в заявке были и известные заокеанские кольцевики - пилоты IndyCar Алекс Палоу, Скотт Диксон, Джозеф Ньюгарден и другие.

Дополнительный колорит уик-энду в Дайтоне придало присутствие съемочной группы Брэда Питта, которая не теряет надежды доснять свой многострадальный фильм об автогонках. Как кадры с гонки прототипов вольются в картину о машинах с открытыми колесами - загадка, но у Питта и компании наверняка есть тактика, которой они придерживаются. Производство картины было на время заморожено из-за прошлогодней забастовки актеров в Голливуде и ухода части инвесторов, но на знаменитый американский овал труппа "киношников" приехала в полном составе, оккупировав, в том числе, основную парковку трассы. Из-за этого многим участникам пришлось оставлять технику на резервных парковках и иметь проблемы с доступом к некоторым локациям, где дежурила голливудская охрана. Но на общую атмосферу праздника это влияния не оказало - американцы обожают шоу, а фактор присутствия на легендарной гонке звезд кино лишь разжигал интерес. Дженсон Баттон, отвечая на вопрос о создаваемых неудобствах, предложил не преувеличивать:

«Гонка в Дайтоне обещает быть невероятно интересной, и недосып – это единственная проблема. Думаю, мы нормально справляемся. А к гонке приковано больше внимания, потому что здесь, на автодроме, находится Брэд Питт».

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Интерес болельщиков к событиями в Дайтоне

Гоночные события и правда оттеснили на второй план неудобства, связанные со съемками. Борьба на треке шла нешуточная, и началась она до старта гонки. Уже в квалификации Луис Фелипе Дерани на Cadillac установил новый рекорд трассы - 1:32.656, лишь на 0.071 секунды опередив Себастьяна Бурдэ на таком же прототипе. Лучший экипаж Porsche в составе Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона и Мэтта Кэмпбелла остался третьим, проиграв почти четверть секунды. В команде Дженсона Баттона летучий круг проходил Луи Делетраз. Швейцарец показал 5-ый результат, став лучшим из двух машин Acura ARX-06.

В гонке сохранить первый ряд пилоты Cadillac не смогли. Второй экипаж под управлением Бурдэ, Диксона, Палоу и Ренгера ван ден Зарде сошел на 14-м часу гонки, оставив своих партнеров на растерзание хищным Porsche. К последнему часу заезд свелся к дуэли Cadillac #31 под управлением прошлогоднего победителя "Дайтоны" Тома Бломквиста и Porsche #7 с Фелипе Насром за рулем. За 40 минут до финиша очередной желтый флаг привел к синхронному пит-стопу лидеров, и Наср смог отобрать лидерство - Porsche сохранила больше топлива, позволив сократить время остановки. Бломквист прессинговал бразильца от рестарта до самого финиша, но в веренице круговых пилотов не смог вернуть первое место, проиграв на финише 24-часового марафона всего 2.1 секунды. С клетчатым флагом немецкая марка добилась исторического успеха - в последний раз Porsche были на вершине "Дайтоны" в 2003 году. Третье место занял экипаж Дженсона Баттона. В середине гонки Acura страдала от технических проблем, из-за чего отставание коллектива составило более круга, но череда пейс-каров позволила приблизиться к лидерам. Финальное отставание Луи Делетраза, завершавшего гонку, составило 15 секунд.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Триумфатор "Дайтоны" - Porsche 963 под управлением Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона, Мэтта Кэмпбелла

Успешно прошла гонка и для экипажа Фелипе Массы. Бразилец выступал в категории LMP2 на американском прототипе Oreca 07 вместе с Фелипе Фрагой, Джошем Бердоном и Гаром Робинсоном. Их команда заняла 11-е место в абсолютном зачете и 3-е - в своем классе.

Виртуальные "24 часа Дайтоны"

За неделю до реальных событий на треке во Флориде прошло 24-часовое сражение среди виртуальных профессионалов автогонок. Особое внимание привлекало участие в гонке трехкратного чемпиона "Формулы-1" Макса Ферстаппена. Макс давно поддерживает команду Team Redline и не упускает возможности посоревноваться онлайн. В этом году голландец с напарниками Оле Штейнбратеном и Джанни Веккьо заявился на "24 часа Дайтоны" в категории GTD на Mercedes-AMG. Том самом, что не смог арендовать в декабре 2023 года в Португалии из-за слишком юного возраста.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Макс Ферстаппен лидирует в виртуальном марафоне в Дайтоне

Гонка сложилась для Ферстаппена и его товарищей успешно - с заходом солнца они в компании второго экипажа Team Redline захватили лидерство в классе. К утру преимущество Mercedes-AMG #4 составило более круга, и лишь пит-стоп позволил соперникам сделать отставание более приличным. Клетчатый флаг зафиксировал победу коллектива в 24-часовом марафоне с преимуществом в 36 секунд, второй экипаж "Редлайнов" уступил почти 2 минуты, но остался третьим.



Старт чемпионата мира по ралли. Ралли Монте-Карло

Не оставили в стороне январские дни и поклонников классического ралли. В последние выходные месяца традиционное "Ралли Монте-Карло" открыло 52-ой чемпионат мира.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Действующий двукратный подряд чемпион мира Калле Рованперя в сезоне'24 запланировал участие в кольцевых гонках, из-за чего пропустит несколько этапов сезона, включая стартовый заезд близ Лазурного берега. Третью машину команды Toyota Gazoo Racing WRC в течение года он поделит в 8-кратным чемпионом Себастьяном Ожье, который в Монте-Карло считался одним из главных фаворитов.

В главном зачете - Rally1 - заявилось всего 8 экипажей. Три заводских машины Hyundai i20 N боролись с тремя экипажами Toyota и двумя спорткарами Ford Puma под управлением Грегори Мюнстера и Адриана Фурмо.

Необычно теплая и сухая погода на юге Франции почти полностью убрала снег с горных дорожек, из-за чего привычная гонка на смешанном покрытии оказалась полностью асфальтовой.

Стартовые 2 дня остались за вице-чемпионом прошлого года Элфином Эвансом на Toyota. Британец на на 4.5 секунды опережал Ожье и на 16.1 секунды - лучшую из Hyundai Тьерри Невилля. Но в субботу Невилль включил вторую скорость и принялся уничтожать соперников. За первый 20-километровый участок 3-го дня бельгиец вырвался на второе место, сократив отставание вдвое, а еще через 20 километров вышел вперед - гонщики "Тойоты" не поспевали за шустрой i20 N. К концу спецучастков субботы новое дыхание нашел Себастьян Ожье. Француз одержал 700-ю победу на допах в карьере и вышел в лидеры с преимуществом в 0.8 секунды перед 4-мя финишными участками. Но уйти на паузу первым ему не удалось - Невилль идеально провел 14-ый отрезок и опередил соперника на 4.1 секунды.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Тьерри Невилль выжимает все из своей Hyundai

Все решалось на двух начальных участках воскресенья. Невилль на обоих СУ одержал победу и довел отрыв до 13.5 секунд. Финальный Power Stage лишь закрепил успех пилота Hyundai - Ожье не угнался за бельгийцем и довольствовался серебром. Бронзу удержал Эванс - из-за проблем с гибридом он потерял темп в конце 3-го дня, но других постигло еще больше неудач.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Себастьян Ожье в погоне за лидером

Возвращение чемпиона мира 2019 года Отта Тянака в Hyundai после сезона за Ford пока не принесло плодов. Сначала эстонец застрял в канаве, из которой выбрался лишь благодаря зрителям, а затем на машине возникли проблемы с двигателем, которые удалось полностью решить лишь к середине субботы. Итогом гонки стало 4-е место и почти 2 минуты отставания от победителя. Замкнул пятерку лучший из пилотов Ford Адриан Фурмо, в то время как его напарник Грегори Мюнстер едва избежал экскурсии в пропасть, повиснув на заборе на 12-м спецучастке.

Второй этап чемпионата состоится с 15 по 18 февраля в Швеции. Гонщиков ждут ледяные дороги и сугробы среди шведских лесов.

Новости межсезонья Формулы-1


Смена власти в Haas

Из-за закрытых дверей кухни "Формулы-1" также начали просачиваться любопытные новости не без оттенков скандала. Первый раз котел забурлил 10 января. Причиной стал пресс-релиз команды Haas, согласно которому новым руководителем коллектива назначался Аяо Комацу, который ранее возглавлял инженерный отдел. В новости были теплые напутственные речи от владельца команды, Джина Хааса, и интервью с Комацу, но не было ни слова прощания с Гюнтером Штайнером, который рулил американской командой с момента её основания.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Джин Хаас и Аяо Комацу

Контракт Штайнера с Haas истекал вместе с 2023-м годом, но предпосылок к его непродлению не было. Как позже признавался итальянец с немецкими корнями в интервью, такое решение владельца команды стало для него откровением:

"Разумеется, все были недовольны результатами команды в 2023 году, но я не предвидел такого развития событий. Я знал, что приближается продление моего контракта, а когда этот момент настал, выяснилось, что контракт продлён не будет".

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Гюнтер Штайнер

На вопрос о том, каким образом до Штайнера дошла весточка о прекращении сотрудничества, Гюнтер ответил, что Хаас лично позвонил ему перед Новым годом и описал ситуацию. Таким образом, у бывшего руководителя даже не было возможности проститься с коллективом, в котором он проработал с 2016 года. Базы команд после Рождества закрывались на две недели, а с 1 января Штайнер перестал быть сотрудником Haas.

Хочется вспомнить, что рождение Haas в "Формуле-1" произошло во многом благодаря Штайнеру. В 2014 году он впервые встретился с американскими бизнесменами, владевшими командой NASCAR Stewat-Haas Racing. Итальянец разработал весь проект по участию в "Королевских гонках", а Хаас стал именем и главным инвестором. Но за 8 лет выступлений успеха добиться так и не удалось. Высших результатов Haas добился в 2018 году, когда паре Грожан-Магнуссен удавалось набирать очки едва ли не в каждой гонке. После этого достижения команды рухнули вниз. Неудачи списывали на ошибки в болиде, на неопытных гонщиков, на недостаток финансирования, и, видимо, все эти объяснения переполнили чашу терпения Джина Хааса. Как и в футболе, когда команда идет ко дну, первой летит голова тренера.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Презентация Haas VF-18

Отношения Штайнера и Хааса нельзя было назвать безоблачными. Импульсивный итальянец на посту руководителя команды никогда не лез за словом в карман и говорил все, что было у него на душе. Относиться равнодушно к Гюнтеру можно было, лишь полностью убрав его из круга общения. Но в таком тесном мире, как "Формула-1", это сделать сложно. Это создавало репутацию как Штайнеру, так и Haas. И далеко не всегда владелец команды поддерживал точку зрения своего работника. Кроме того, Гюнтер придерживался мнения, что для развития "конюшни" нужно вкладывать больше денег в обновление базы команды. Хаас, который 10 лет не получал прибыли от своего детища, не видел смысла инвестировать в то, что для него не имело главного отношения к успеху.

Расставание Haas и Штайнера зрело, но никто не ждал, что плод упадет так скоро. Теперь снежный ком проблем придется разгребать Аяо Комацу, который также трудится в коллективе с момента дебюта. Японский инженер с 2006 года сотрудничал с Renault, где успел побыть гоночным инженером Виталия Петрова и Романа Грожана. С переходом Грожана в Haas Комацу последовал за ним, где занял место главного инженера. Его судьба напоминает путь Андреа Стеллы, который с 2023 года является руководителем McLaren, - большой технический опыт, преобразовавшийся в руководство командой. Что получится с Haas дальше, покажет время, но слабо верится, что смена рулевого поможет уже в этом году.

Гран-При Испании переезжает в Мадрид с 2026 года

Конец второй декады января запомнился калейдоскопом новостей с юго-запада Европы - из Испании. В испанских изданиях появилась новость о том, что 23 января будет подписан контракт о переносе национального Гран-При в Мадрид с 2026 года. Конкретных ссылок на источники в статьях не было, поэтому заявление было воспринято с большим сомнением.

Тем не менее на официальном сайте выставочного комплекса IFEMA, на территории которого планировался проект трассы, появилась страница с обратным отчетом до презентации трека. Вместе с этим газета El Mundo опубликовала интервью руководителя Автономного сообщества Мадрида Исабель Диас Аюсо. Она обвинила правительство страны в отсутствии помощи при организации гонки в Мадриде, но выразила уверенность, что в столице Испании пройдет лучшая гонка "Формулы-1". При этом, подчеркнула Аюсо, задачи отобрать Гран-При у Барселоны не стоит - новый проект никак не зависит от отношений "Королевских гонок" и автодрома "Барселона-Каталунья".

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Проект трассы в Мадриде

Пока гоночный мир отходил от легкого шока, вызванного напором мадридских активистов, наступило 23 января. То, во что многие не верили, огласили официально - на презентации трассы подписали контракт на проведение Гран-При Испании с 2026 до 2035 года на новой трассе вокруг выставочного центра IFEMA. На объявлении присутствовали президент FIA Мохаммед Бен Сулайем и исполнительный директор "Формулы-1" Стефано Доменикали. Оба заявили, что гонка в Мадриде - новая страница для автоспорта не только в Испании, но во всей Европе.

Глядя на схему трассы, пока что эта "новая страница" вызывает недоумение. Извилистая полоска вокруг павильонов не выглядит обгонно и чем-то напоминает очень большой картодром для дружеских покатушек. Чем это должно удивить "Формулу-1" - пока непонятно. Вспоминается городская трасса в доках Валенсии, которая приняла Гран-При Европы в 2008-2012 годах. Даже там с тремя жесткими точками торможения обгонов было немного, и главный ажиотаж вокруг гонки создавал Фернандо Алонсо, который в те времена был в расцвете своей карьеры.

Дополнительные вопросы вызывает экономический выхлоп от переезда гонки в Мадрид. Организаторы заявили о 450 миллионах евро потенциальной прибыли от этапа. Но гонка в Барселоне приносит Каталонии 250 миллионов, а платят тамошние промоутеры за этап всего 26 миллионов. По слухам, Мадрид будет "отстегивать" Liberty Media более 45 миллионов, что сделает его самым дорогим этапом в Европе и 5-м в мире. Каким образом при таких исходных данных добыча гонки в Мадриде должна превзойти Каталонию в 2 раза - загадка испанского масштаба.

Как сложится судьба автодрома в Барселоне - непонятно. Власти Каталонии скромно понадеялись, что их сотрудничество с "Формулой-1" не прекратится в 2026 году. Их слова косвенно подтвердил Доменикали, который сказал, что "Формула-1" не отказывается от возможности проведения Гран-При Каталонии. Но что-то подсказывает, что "Королевские гонки" обойдутся одной гонкой в Испании. Либо из календаря уйдет классическая скучная, но вросшая в душу "Каталунья", либо амбициозный проект в Мадриде потерпит крушение.

Реконструкции трасс - Монца, Зандворт и Хунгароринг

Хорошие новости для поклонников "Autodromo Nazionale Monza". Владельцы трека ступают в ногу со временем и затеяли косметическую реконструкцию. К основным изменениям относятся доработка дренажной системы и смена асфальта на протяжении всего кольца. Дополнительно будут заменены трибуны, а также сделаны тоннели под трассой для удобства зрителей.

Ради обновления Монца даже пожертвовала этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость - традиционную 6-часовую гонку в Италии примет автодром в Имоле. Зато работы по улучшению инфраструктуры должны положить конец упрекам о несовершенстве гоночного комплекса в Монце и надолго сохранить там гонку "Формулы-1".

Менее значительные, но важные улучшения планируется на трассе в Зандворте. Честь и хвала промоутерам Гран-При Нидерландов, что смогли найти место для расширения паддока и пит-лейн. Дорогу вдоль боксов удлинят и добавят боксы еще для двух команд. Резервные хранилища еще никому не мешали, так что в 2024 году в Зандворте командам и гонщикам будет просторнее.

Пример Зандворта перенял и "Хунгароринг" - на венгерской трассе срыли весь командный городок и завезли тонны материалов для обновления паддока. Изменения связаны с условиями контракта с Гран-При Венгрии - в соглашении предусмотрено автоматическое продление на 5 лет при условии выполнения модернизации.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Стройка на "Хунгароринге"

Команды и спонсоры - изменения названий, факты о презентациях

Самое ожидаемое событие февраля - презентации болидов 2024 года. По ходу января команды одна за другой раскрывали завесу тайны, когда же миру явятся их новые творения. Но основное внимание привлекли не столько даты показа новинок, а агрессивный ребрендинг некоторых команд.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Даты презентации болидов команд "Формулы-1"

Первой схватиться за голову любителей "Формулы" заставила Sauber. После окончания сотрудничества с Alfa Romeo швейцарская команда вынужденно искала нового титульного спонсора. Ожидания были таковы, что коллектив сохранит имя своего создателя, Петера Заубера, с припиской названия основного инвестора, но дело зашло дальше. 1 января вышло объявление, что официальным названием станет Stake F1 Team Kick Sauber. Шутки о мясе разной прожарки от швейцарских инженеров достаточно быстро сменились исследованием, что же за Stake теперь будет звучать в комментариях к Гран-При. Как в пресс-релизе заявила команда, Stake - "бренд в области ставок, развлечений и стиля жизни". Весьма красочное определение для онлайн-казино, специализирующегося на ставках в криптовалюте. Данный вид бизнеса сам по себе весьма сомнительный, а в некоторых странах мира реклама подобных заведений запрещена на законодательном уровне. Поэтому на этапах в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, Японии и Бразилии экс-Sauber придется подыскивать себе другое имя, чтобы избежать проблем.

Только смирились с появлением кислотного-зеленого символа казино, как беда пришла, откуда ждали - из Alpha Tauri. Ребрендинг младших "быков" затевался еще в конце 2023 года, и главным вариантом оставались вполне приятные уху Racing Bulls. Смутные сомнения начали одолевать 17 января, когда адресная строка racingbulls.com стала переправлять пользователей на сайт с презентацией команды visacashapprb.com. Обычные болельщики сломали язык и принялись ждать официального объявления с надеждой на более приятное имя "конюшни". Ждать пришлось неделю, не меньше. 24 января в Red Bull меланхолично заявили о переименовании дочерней команды в Visa Cash App RB Formula One Team. Теперь экс-Toro Rosso - не просто команда "Формулы-1", а рекламный полигон Red Bull, с которым можно делать все, что угодно, начиная с подбора названия.

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Финальная картинка сцены приветствия на новом сайте "Гоночных быков"

Под стать названию выбрано и место презентации - покровы с нового творения коллектива из Фаэнцы сорвут в Лас-Вегасе - центре траты денег, где все услуги наверняка можно оплатить с помощью карт Visa.

Новости о презентациях других команд прошли гораздо спокойнее. Внимание заслуживает Williams - британская команда запланировала открытие нового болида в Нью-Йорке. Протянувшая щупальца в мир "Формулы-1" Америка выбрана не случайно - владельцем команды является фонд Dorilton Capital, один из офисов которого находится в "Большом яблоке". Другая причина - единственный американский пилот "Формулы-1" выступает за Williams. Покровы с новой надежды команды из Гроу будут сорваны в павильоне компании Puma, расположенного в Манхэттене.

Пару слов заслуживает грядущая презентация Alpine. Французская фирма анонсировала одновременный показ сразу двух суперкаров - болида "Формулы-1" 2024 года и дебютного прототипа чемпионата гонок на выносливость WEC.

Любопытные полезности

Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь Автоспорт, Гонки, Формула 1, Ралли, Дакар, Дайтона, Formula E, Хаас, Презентация, Мадрид, Red Bull, Карлос Сайнс, Дженсон Баттон, Porsche, Hyundai, Toyota, Audi, Велосипед, Видео, YouTube, Длиннопост

Крупный вид Skarper и тесты на базе Red Bull в Милтон-Кинсе

В конце статьи небольшая заметка о новом изобретении инженеров Red Bull. Те разработали хитрую деталь, позволяющую "прокачать" обычный двухколесный велосипед с дисковыми тормозами до электрической версии. Устройство весом около 4 кг называется Skarper и выглядит как 34-сантиметровый беспроводной наушник на тормозной механизм колеса. Авторы заявляют, что с его помощью улучшенный двухколесный товарищ сможет преодолеть до 60 километров. При создании девайса были использованы технологии, которые используются в "Формуле-1", что наверняка сказалось на прогнозируемой цене. Ориентировочная стоимость Skaprer'а составляет 1295 фунтов стерлингов - около 150 тысяч рублей. Последим за эволюцией этой необычной технологии - возможно, скоро электрическими станут все велосипеды в мире.

Показать полностью 22 1

Сколько стоит оскорбить врача?

Изъято из рабочего чата.

Оскорбление в целом — плохо, кем бы не являлся человек. В такой же степени недопустимо и хамство со стороны медработников.

Сколько стоит оскорбить врача? Медицина, Поликлиника, Больница, Болезнь, Длиннопост
Сколько стоит оскорбить врача? Медицина, Поликлиника, Больница, Болезнь, Длиннопост
Сколько стоит оскорбить врача? Медицина, Поликлиника, Больница, Болезнь, Длиннопост

Но на фоне новостей о прослушке врачей в МО это вне всякой нормы.

Показать полностью 3

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков

Если вы не знаете, что такое РЗА, рекомендую прочитать предыдущие 2 поста
Что такое «релейная защита» простыми словами
Про выключатели и еще немного про РЗА
Если вы релейщик/асушник/киповец, то предыдущие посты можете не читать, а этот смело пролистывать до 2-й части.


Часть 1. Схемы РЗА.

Итак, мы знаем, что есть выключатель, и есть релейная защита, которая его отключит при аварии. Так же есть трансформаторы тока и трансформаторы напряжения. Всё вместе это соединено шинами, заключено в металлический ящик и называется «ячейка».

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Ячейка 10 кВ в разрезе

А – релейный отсек
В – отсек выключателя
C – отсек ввода-вывода (сюда подключают кабель)
D – отсек шин
4 – терминал РЗА
20 – выключатель
21 – трансформаторы тока
26 – трансформаторы напряжения.

Ячейки обычно стоят рядами и соединены между собой, такой ряд называется «секция шин». Секция нужна чтобы раздать электроэнергию на несколько потребителей. А самая мощная ячейка на секции – вводная, она питает шины. Т.е. если вводная ячейка отключится, вся секция будет обесточена.

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Секция шин

Релейный отсек, как нетрудно догадаться, вмещает в себя терминал РЗА и сопутствующие аппараты.

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Открытый релейный отсек ячейки

По центру двери – терминал РЗА, над ним слева вверху, бело-зелёный – блок управления выключателем, справа от него лампы сигнализации – желтая означает, что произошла авария, зеленая – что выключатель отключен, красная – что выключатель включен. Внутри релейного отсека слева внизу – автоматы оперативного тока (с оранжевыми рукоятками).

Терминалов РЗА сейчас великое множество, как по назначению, так и по производителям. Есть специальные терминалы для защиты:

  1. Трансформаторов

  2. Электродвигателей

  3. Кабельных линий

  4. Батарей статических конденсаторов

  5. Вводных выключателей

  6. Секционных выключателей (специальный выключатель для включения резервного питания)

  7. И много чего еще.

В зависимости от того, что защищает наша РЗА, наполнение релейного отсека так же может отличаться. Обычно специалисты ориентируются в таких вопросах по электрическим схемам. Схемы бывают:

  1. Принципиальные – по такой схеме видно, как работает РЗА, то есть показан принцип работы схемы.

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Электрическая принципиальная схема.

2. Монтажные схемы (схемы подключения) – по такой схеме видно, какой провод куда подключен и какой у него номер, то есть как смонтирована схема. Все провода в релейном отсеке обязательно должны быть пронумерованы специальными бирками, если по каким-то причинам нумерация сотрется, то иногда легче всё выкинуть и заново смонтировать, чем разбираться в схеме без бирок.

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Схема подключения

3. Функциональные, логические схемы – нужны для понимания внутренней логики работы терминала РЗА.

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Функционально-логическая схема

Можно, конечно, разбираться без схем, и иногда это приходится делать, но со схемой в 100 раз быстрее.

Чтобы всё вышеописанное пребывало в хорошем состоянии и в нужный момент срабатывало, умными людьми в РАО ЕЭС были разработан документ, регламентирующий объемы проверок и испытаний, которым подвергаются все устройства РЗА как при новом включении, так и регулярно в процессе эксплуатации.

Если кому интересно, называется он так: ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ РЕЛЕЙНОЙ ЗАЩИТЫ, ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКИ, ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ И ПОДСТАНЦИЙ 110 - 750 кВ РД 153-34.0-35.617-2001
Такой же документ есть для РЗА класса напряжения от 0,4 до 35 кВ.

Каждые N лет устройство РЗА выводится в ремонт и проверяется в установленном нормами объеме. Имитируются все возможные режимы работы, от специальных установок на входы терминала РЗА подаются токи и напряжения, соответствующие различным повреждениям в сети, проверяется состояние изоляции, затяжка клемм, да и пыль смахнуть – тоже большое дело.

Схемы РЗА. Это не наше, это электриков Релейная защита, Энергетика (производство энергии), Длиннопост

Проверка РЗА. На заднем плане видна секция шин, провода с испытательной установки уходят в релейный отсек.

По итогам проверки формируется протокол, в котором приведены результаты испытаний и измерений, в конце протокола делается заключение о возможности ввода защит в работу.


Часть 2. Откуда пошло «Это не наше, это электриков»

КИПиА (иногда просто КИП) – Контрольно–Измерительные Приборы и Автоматика

Если релейная защита отвечает за электрическую часть, то КИПиА – за технологическую. Если грубо, то датчики давления, датчики температуры, расходомеры, задвижки, шиберы и т.п. – это всё технологическая часть.

Например, водогрейный котёл – устройство, которое делает тёплыми ваши батареи. Схема автоматики, управления и защиты этого котла будет примерно 50/50 – половина относится к электрикам (релейщикам), половина к киповцам. По-хорошему там, где возможны такие спорные моменты, эксплуатационная документация четко разграничивает зону ответственности каждой службы (но так бывает не всегда). То есть конкретно вот эти датчики – киповцев, а вот тот двигатель – электриков. Причем не всё так однозначно, бывает и двигатель у киповцев, и датчик у электриков. Иногда в релейной схеме всего лишь 1-2 датчика киповских, а иногда наоборот. И очень часто, когда такая «объединенная» схема перестает работать, начинаются споры – чья часть сломалась?

Есть 3 варианта развития событий:

  1. Адекватный
    Среди релейщиков и киповцев есть адекватные люди, и у этих людей нет других, более важных задач. В таком случае они вместе идут и разбираются со схемой, каждый со своей частью, но вместе, чтобы была возможность проверять «стыки» двух схем. Неисправность найдена, все довольны. Срача нет.

  2. Это не наше, это электриков
    Среди киповцев на данный момент либо некому заниматься проблемой, либо те, кто есть, в силу квалификации или личных качеств не могут/не хотят выполнять эту работу. Поэтому на резонный призыв коллег-релейщиков «пойдем разбираться» звучит ответ «у нас все нормально, это у вас что-то сломалось», а любому вопрошающему (например, начальнику, или диспетчеру) будет озвучено знаменитое «это не наше, это электриков». Причем и ежу понятно, что киповцы никуда не ходили и ни в чем не разбирались. Релейщикам ничего не остается, кроме как идти и разбираться самим, либо идти жаловаться начальнику киповцев, который, внезапно, тоже киповец, и своих всегда прикроет. При том, что некоторые неисправности невозможно обнаружить, не имея доступа ко второй половине схемы. И вот релейщики копаются весь день, ищут неисправность, а потом или всё-таки лезут в киповскую схему и находят проблему, или киповцы приходят и за 10 минут у себя находят проблему (потому что знают, где искать). Проблема решена? Решена. Как релейщики будут после этого называть киповцев? Не думаю, что цензурно. Виноваты ли киповцы, что их мало и некому было пойти решать эту проблему? Вопрос риторический.
    Справедливости ради стоит отметить, что не всегда проблема в схеме у киповцев, иногда бывает, что фраза «это не наше, это электриков» оказывается правдой.

  3. Это не наше, это киповцев
    Всё как в п.2, но наоборот - то есть теперь киповцы делают всю работу.

Немного личного опыта. Я несколько лет работал в эксплуатации РЗА на ГРЭС, примерно половина всего оборудования там так или иначе была связана с КИП. У релейщиков там был подход – всё чётко по документам. Если нужно раз в год разбирать каждое индукционное реле, чистить, проверять и собирать назад – значит будем это делать. У киповцев же был другой подход – «работает – не лезь». Киповский шкаф, покрытый пылью слоем в несколько сантиметров – это норма, главное, что работает. У нас же если начальник электроцеха найдет на щите управления хоть одно пыльное реле – нам конец. И вот там я очень часто слышал фразу «это не наше, это электриков». И, что характерно, я не заметил, чтобы у киповцев было всё плохо с оборудованием, а оборудование и у нас, и у них было старое (советское). Да, по факту у них было больше аварийных заявок, чем у нас. Зато пока лаборатория КИП неспешно гоняет чаи, релейщики весь день что-то где-то проверяют.

Если этот текст прочитал кто-то имеющий отношение к эксплуатации КИП, прошу пояснить (мне правда интересно):

  1. Есть ли какой-то нормативный документ, обязывающий киповцев проводить периодические проверки своего оборудования, аналог приведенного выше документа по РЗА (РД 153-34.0-35.617-2001)?

  2. Как вы считаете, верен ли подход «работает – не лезь» применимо к КИП?

Ну и напоследок история с той работы:
Схема питательного насоса котла (этот насос качает воду в котел). Куча защит и блокировок как у нас, так и у киповцев. Схема старая, на электромеханике, на каждую защиту – блинкер. Но отключение всё равно идет через нашу схему, от киповской части только прилетает команда на отключение. Нас вызывает машинист котла, потому что отключился этот насос. Говорит, что киповцы уже приходили, сказали «это не наше, это электриков» и ушли. Приходим, смотрим – да, было аварийное отключение, т.е. не с ключа, а от защиты. Блинкеры все подняты, т.е. защиты не срабатывали. Или всё-таки срабатывали, но какой-то из блинкеров неисправен. Или самопроизвольное отключение, выключатель соскочил с защелки, или где-то выпал провод и уткнулся не туда – вариантов масса. Провозились со схемой целый день, ничего не нашли, докладываем, что проблемы у нас нет. Разбираться кто прав, кто виноват некогда, котел запускают, всё нормально. История повторяется ещё раз, релейщики решают поставить ещё один блинкер, общий на все киповские защиты, причем ставят его втихую, внутри шкафа, чтобы его никто не видел. На следующий раз, когда история повторяется, и киповцы опять за свое «мы не виноваты, это у вас» - им демонстрируют этот выпавший блинкер. Оказалось, что у них какой-то датчик барахлил и они не могли разобраться, поэтому каждый раз, когда он срабатывал, они молча поднимали свой блинкер и уходили. По итогу делать так они перестали, но наши на том «секретном» блинкере сняли рукоятку взвода, а корпус опечатали пломбой службы РЗА. Эту историю мне рассказали бывшие коллеги, я в разборках не участвовал, но опечатанный блинкер, подключенный в схему и спрятанный внутри шкафа, видел своими глазами, поэтому в достоверности не сомневаюсь. Как тут принято писать, все совпадения случайны, имена вымышлены. Морали, естественно, нет.

Этот пост скорее всего последний на тему РЗА, так как если углубляться, то объяснить простыми словами вряд ли получится.
Спасибо за внимание!
Если есть какие-то вопросы по данной теме – задавайте в комментариях, постараюсь ответить.

Показать полностью 7

Заметки о жизни (ч.1)

Добрый день. Меня зовут Наталья, сюда я буду публиковать автобиографичную книгу, написанную моей тетей Неунывахиной Ниной Петровной, от ее имени. О нашем родном крае, о людях, которые жили в наших краях.

Если можешь помочь – помоги,

Если можешь согреть – обогрей,

Если можешь любить – люби много дней и ночей…

Давным-давно, когда наша Родина и называлась –то по-другому (СССР) и на ее просторах бушевала страшно-жуткая война, в старинном городе Мариинск (Кемеровская область) родилась девочка.

Шел февраль 1942 года. Была студеная, морозная ночь. Мороз был так лют, что казалось Снежная Королева накрыла белым пологом всю землю, и все вокруг замерло. Но ошибалась Королева. Никакими ее усилиями не убить на Земле жизнь, любовь, верность, надежду…

Внезапно дрогнул Февраль, подломилась в нем с хрустом каленая стылость и складываться стала сказка- быль девочку ту малую, про жизнь ее то умную и нежную, то острую и дерзкую, то грустную, сердечную, то трудную, беспечную, про автора этих заметок, размышление о жизни, любви, о прошлом и будущем.

Мама и мама-старенькая.

Образы этих прекрасных русских женщин в моем воображении и сердце сливаются в один такой родной и нежный, что и не понять где мама, где бабушка.

Закрываю глаза, прислушиваюсь – слышу мамин голос такой знакомый, родной и чистый. Его не спутаешь ни с каким другим. Я давно уже взрослая, сама мама, бабушка, даже прабабушка. И мамы нет рядом. Она давным-давно там, за облаками, непременно в раю, если он и вправду есть.

Мама, милая мама, я еще не умела говорить, а ты понимала меня без слов, угадывала чего я хочу, что у меня болит. Ты прибегала домой в обед «на минуточку», вечером приходила с работы измученная, уставшая (ведь шла война, и ты работала «за двоих» ), мыла руки и – ко мне.

Я чувствовала тебя, узнавала твои умные глаза, ласковые руки. Если я плакала, на руках твоих замолкала. Прислушиваясь к родному голосу засыпала, чувствуя нежное прикосновение твоих губ. Но ты так редко бывала со мной. Ребенком я этого не понимала: война, работа. Скучала.

До 12 лет рядом со мной всегда была твоя мама. Мама-старенькая. Так все в нашей семье, родне и вокруг ее звали. Мама-старенька учила меня открывать мир. От нее я узнала названия птиц: воробей, синичка, ворона… Узнала, что у каждого цветка тоже есть имя. Любимыми с детства и до сих пор для меня стали васильки и ромашки. Не потому ли мама-старенькая о них мне сказки сказывала. А став взрослой, я и сама их сочиняла для детей.

Кто из вас научил меня читать – не помню, а вот яркую с картинками «Русские народные сказки» не только помню, но, кажется, знаю наизусть.

Эти две мамы всегда были со мной. Все, что окружало меня, начиналось с мамы, каждый день детства, да и взрослой тоже. Трудные или радостные, спокойные или печальные события моей жизни освещались святым словом – мама.

Продолжение следует.

Тетя моя, тег мое.

В яндекс дзен есть копия этих заметок, но здесь не любят ссылки на другие сайты. Если интересно, пишите в комментарии, дам ссылку. Там чуть больше написано и есть фото.

Показать полностью

Заблудшие и проклятые / The Lost and the Damned. Глава 9

На 13-й день секундуса бомбы упали на Терру...

Сокрушив оборону Солнечной системы превосходящими силами предательской армады и колдовством варпа, Хорус обрушил на Тронный мир всю свою ненависть. Вслед за массированной бомбардировкой у стен Дворца разворачивается невообразимое по масштабу сражение, в котором каждый шаг вперёд даётся ценой миллиардов жизней. На передовой царит сущий кошмар, и сам воздух стал ядом и напитался кровью. Жестокая мясорубка без устали перемалывает всё больше жизней, и внешним укреплениям не выстоять долго даже с помощью верных Примархов, ибо Хорус тоже призвал своих полководцев... чума Мортариона и ярость Ангрона рано или поздно сломят сопротивление защитников.

Показать полностью

Все еще мемирую | Пародия на Все еще здесь

Поиграем в бизнесменов?

Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.

СДЕЛАТЬ ВЫБОР

Некрон Дроид Б1

Наконецто покрасил свои модельки. В три цвета, все как положено! Покрас конечно оставляет желать лучшего, впрочем это не так важно. Сам факт того что моделька которую я делал дофига времени, вот здесь на столе, да еще покрашена, дорогого стоит.

Некрон Дроид Б1 Warhammer 40k, 3D печать, Star Wars, Necrons, Покраска миниатюр, Длиннопост
Некрон Дроид Б1 Warhammer 40k, 3D печать, Star Wars, Necrons, Покраска миниатюр, Длиннопост
Некрон Дроид Б1 Warhammer 40k, 3D печать, Star Wars, Necrons, Покраска миниатюр, Длиннопост

У миниатюр есть одноствольная и двуствольная пушка совмещающая вместе образы Гаусс и бластер Е-6.

Некрон Дроид Б1 Warhammer 40k, 3D печать, Star Wars, Necrons, Покраска миниатюр, Длиннопост

Опционально есть торс с ранцем в форме гроба.

Группа https://vk.com/deedreiw_workshop

Показать полностью 4
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите