Брезняки
Горжусь, что у нас в крае есть такие замечательные города.
Горжусь, что у нас в крае есть такие замечательные города.
Иногда я пью кофе, создаю картины, занимаюсь фотографией и езжу на китайском паркетнике.
Меня зовут Дима Сметкин, мне 34 года, и я решил отправиться в велопутешествие через всю Россию. Длина моего пути составит 12000 километров, поскольку из Сочи до Владивостока я поеду с остановкой на техническое обслуживание в Москве.
Конечно же, я собираюсь показывать вам весь свой маршрут в этой потрясающей серии статей и роликов. Сегодняшний эпизод можно назвать приквелом огромного сезона, потому что в нем я уделю внимание организационным и техническим моментам путешествия. Приятного прочтения!
Первый выпуск на Ютуб - https://www.youtube.com/watch?v=euqqINe7mWU
Начнем с того, что мы с женой прилетели в Адлер за несколько дней до старта путешествия. Здесь мы начали получать посылки со всей страны с необходимым мне снаряжением и экипировкой, которая может понадобиться в путешествии.
Вскоре пришел сам электровелосипед, и я приступил к тест-драйву. На канале уже вышло несколько отдельных статей и видеороликов по этой теме.
Тем, кому интересно поподробнее узнать о моем байке, советую ознакомиться. https://dzen.ru/a/Z2waY6JA-1YoIk6i
Конечно, необходимо было укомплектовать велосипед всевозможными обвесами, сумками и креплениями. Важно тщательно продумать комплектацию и развесовку, что бы в предстоящем путешествии у меня было все необходимое, но при этом вел не был перегружен ненужными вещами.
Кстати, одной из фишек этого велопутешествия является тот факт, что я стартую с 0 рублей в кармане. Я потратил много денег на подготовку к поездке, а оставшиеся средства перекинул жене, что бы ей с дочкой было на что жить.
Я же буду обходиться донатами с прямых эфиров и доходом из моих соц. сетей.
Если именно ты хочешь поддержать меня донатом, то я подготовил для тебя несколько приятных бонусов. За донат от 1000 рублей каждый сможет получить от меня уникальную фотографию и доступ в закрытый чатик. По всем вопросам обращаться в Телеграм "Синдром Сметкина".
Как вы уже поняли, в путешествие я отправляюсь именно на электровелосипеде. Дело в том, что общий вес снаряжения, длина пути и моя физическая подготовка могут серьезно помешать совершить это путешествие на обычном велосипеде. К тому же, я не хочу потратить на эту затею пол года и проезжать в день всего по 100–150 километров.
Плюсом ко всему вышесказанному будет то, что на электричке я путешествую впервые в своей жизни. Такой выбор предоставит мне возможность получить огромное количество нового и уникального опыта.
Безусловно, я внимательно протестировал все режимы, батареи и особенности нового байка. Мне необходимо знать на сколько километров будет хватать заряда всех батарей, сколько сил необходимо тратить в один ездовой день и как тяжело управлять полностью обвешанным байком.
К слову, ехать на нем очень непривычно. Еще никогда в моем опыте, не было такого количества сумок и всевозможных креплений, которые могут перевесить вел в любую сторону и сделать его неуправляемым.
Последние несколько дней я жил в напряженном ожидании старта. Надеялся, что поездку придется перенести или она вовсе не состоится, хотя, безусловно, понимал, что ехать необходимо.
Подписчики и знакомые успели напугать меня рассказами про дальнобойщиков, которые не отходят далеко от своих фур, потому что их может утащить тигр или рысь. Я начитался в интернете информации про предстоящие мне перевалы, безлюдные отрезки пути, перепады температур от +20 днем до -5 ночью.
Волнение добавляет тот факт, что в пути я буду находиться больше двух месяцев, с каждым днем уезжая все дальше от дома и семьи.
За ночь до отъезда у меня сковало поясницу, копчик и шею. Видимо, нервы дают о себе знать. Сейчас у меня трясутся руки и скручивает желудок, давно я не испытывал таких ощущений перед началом велопутешествия... Обязательно подпишитесь на канал, чтобы не пропустить выход следующего эпизода!
Первая часть уже есть на Дзен - https://dzen.ru/a/Z3sEoe7ulke6wmds
День #Два
Доброе утро, дорогой дневник)
Утро у нас сегодня наступило почти в 15 часов по местному) а это уже плюс два часа к Москве)
Я проснулась от того, что в купе зашла Аринка с кондибобером на голове в виде полотенца))
Начало положено — мы открыли душ)🔥🔥🔥
Кстати, он бесплатный, хоть и висят везде объявления, что стоит 150р.
Два туалета, в одном из которых очень приличный душ)
В целом, тут все прилично, чистенько и приятно)
После того, как я вышла из душа, к нам в купе постучал проводник с пылесосом) да да, тут еще и пылесосят каждый день) ну кайф же вообще)
Пора завтракать) а точнее продолжать спасать запасы из термосумки — потому завтрак у нас классический: яйца, бутеры и йогурты) хотя я уже хотела хлопушек на завтрак, но героически пошла съедать то, что скоро может испортиться 😂😂😂
Включив сериал после, мы наслаждались недолго
Добрались до Тюмени, там остановка 40 минут) открыв карту, мы поняли, что это наш шанс!!!! Пивко в Бристоли))) погналииииииии🤩🤩🤩
Естественно, мы были не на первом пути, а на 6ом, потому по лестницам мы нормальное себе кардио устроили))
вот оно, пивко животворящее, что с тюленями делает))😂😂😂
Ура, мы добрались, но все равно взяли мало)😂😂 хорошо прихватили с собой соджу) с ним всегда душевней все выходит)
Успели вернуться, и даже время еще осталось)
Кстати, в Бристоли была очередь, я пошутила, что мы тут с ними ща навсегда останемся 😂 и они быстро пригласили второго кассира) таких как мы у них видимо много) поэтому они быстро поняли, что мы с поезда 😂🔥 Тюмень, ты как всегда прекрасна ❤️❤️
Вернувшись в вагон, мы еще немного поглядели сериал и поняли, что телом поработали — пора и мозгами) потому достали сканворд) и как давай разгадывать) вообще кайф, время очень коротает, а еще и извилины шевелит)
Вообще, я очень люблю разгадывать их с бабулей своей, она у меня вообще все знает ❤️ хотя, если честно, тут всегда почти одни и те же вопросы, но другими словами)
Мы взяли сборник с разными задачками) так что будет чем заняться))
А я вспомнила про японские кроссворды, кто-нибудь вообще знает умеет??
Я вот да, меня мама научила, когда мы с ней тоже на поезде катались до бабули) мне нравится) целых два приложения в телефоне есть на эту тему)
Я вообще цифры люблю)
Тут Аринка поняла, что проголодалась, а у нас сосиски умирают) нет нет, сырыми мы их есть не будем)))
Вы ж знаете, я еще тот шеф повар)😂
Перед поездкой, я заказала электрическую кастрюлю) подумала, что за газовую горелку меня точно раньше времени отсюда выселят))
Короче, вещь топ, сосиски сварились за 10 минут) дальше че-нить еще приготовим и расскажем, конечно же) рекомендуем всем
Под наш первый ужин мы смотрели сериал и восхищались прекрасными закатными видами за окном! Россия - ты потрясающая❤️
Вечерело, а значит время открывать жидкое золото)😂
Достаем чипсики, включаем сериал, наслаждаемся 🥰🥰
Спустя пару часов мы поняли, что проголодались) поэтому дошик и курочка наши лучшие друзья)
Накрываем на стол
Мммммм, вкуснаааааааа
Часовой пояс сдвинулся еще, и вот мы уже плюс 3 к Москве) спать естественно не хочется) поэтому ждём остановки в Омске) выйти погулять самое то)
Шел дождик, но нас он не спугнул) мы немного прогулялись и пошли дальше валяться и разговоры разговаривать)
За окном уже рассвет) а значит пора спать)
Сегодня мы проспали Урал) завтра мы проспим Новосибирск) это вам спойлер))
Подробности расскажем завтра
Всех обняли ❤️
Расходы:
Кофе - 525
Бристоль - 1.600
Итого - 2.125
Один из самых необычных ландшафтов Алтая — каменные грибы в урочище Аккурум. Это место находится в Улаганском районе, в ущелье Карасу, на правом берегу реки Чулышман.
На склоне возвышаются десятки природных скульптур: узкие каменные столбы, на которых будто бы балансируют крупные валуны. Они действительно напоминают грибы — с шершавыми ножками и плотными «шляпками».
Такой эффект возник благодаря эрозии: мягкие породы в основании вымывались дождями и ветром, а сверху остались более прочные глыбы. Эти глыбы защищают нижнюю часть от разрушения, создавая форму «гриба».
Высота таких образований — от 1 до 7 метров, диаметр — до 2,5 м. «Молодые» грибы выглядят стройнее, «старые» — приземистее и грубее. Особенно круто видеть, как природа меняет эти формы с годами: одни грибы исчезают, другие появляются. После землетрясения 2003 года часть из них обрушилась, а самый большой рассыпался ещё в XIX веке.
Спасибо, что дочитали до конца! Впереди — больше фото и видео с моей поездки на Алтай.
Путешествуйте и открывайте новые горизонты!
👉 Больше фото: https://t.me/drone_viewpoint
Привет, Пикабу!
Прошлый день, как вы помните, был полон дождей, неожиданных встреч (привет, ГИМС и “Валерий Брюсов”!) и завершился самой холодной ночью (все подробности в предыдущем посте).
Двадцать второй день похода - 13 июня 2024 года - принёс новые, весьма неожиданные испытания — как физические, так и психологические.
Пройдено: 26 километров.
Всего: 610 километров.
В три часа ночи меня разбудили раскаты грома и звуки капель, с грохотом барабанящих по палатке. Надеясь, что она с честью выйдет из этого испытания, натянул на нос капюшон спальника и снова уснул.
Утром дождь стих, но прекращаться не думал. По краям палатки скопилась вода. Проверил дно снаружи – сухое, сверху тоже не капает. Вероятно, конденсат от сырости и тепла за ночь.
Около десяти сделал короткую вылазку за сухпайком, который зачем-то оставил на каяке. Опять холодные консервы, запитые холодной водой. Дождь то умолкал на несколько минут, то вновь начинался с новой силой, стоило высунуть нос из палатки. Закончился лишь к полудню.
Выбравшись наружу, посмотрел на небо. Тучи были настолько плотными, что было непонятно, в какой стороне находится солнце. О зарядке аккумуляторов речи не шло. Энергии оставалось на одну ночь - успокаивал себя мыслью, что до Калязина дотяну.
Утро после ночной грозы. Небо над Волгой вот такое – сплошные серые тучи. Солнца не видать, так что о зарядке аккумуляторов можно забыть.
Начав сборы, понял, что часть вещей высушить не получится. Впервые сложил в каяк мокрую палатку, всю в следах грязи и прилипшего песка. Заглянув в прогноз погоды в надежде на лучшее, я наткнулся на обескураживающую картину: следующие две недели по маршруту обещали непрекращающиеся дожди.
В этот момент впервые пришла мысль о капитуляции. Перспектива ещё двух недель сырости, холодных консервов и вечно мокрых вещей, при уже давящей усталости, накрыла с головой. Выдержать ещё полмесяца в таком режиме казалось просто нереальным.
Однако, сегодня в любом случае предстояло продолжить путешествие. Поэтому, отбросив уныние, собрался в рекордные сроки, спустил каяк к ставшей совсем зелёной воде и продолжил путь.
Волга сегодня вот такая, совсем зелёная.
Несмотря на дожди, берега были усеяны отдыхающими. Повсюду стояли палатки, некоторые из них впечатляли размерами – подобных ранее не встречал. Горели костры, над огнём жарились шашлыки, на растянутых верёвках сушились вещи. Над Волгой висели запахи дыма и готовящейся еды. Вдоль стоянок было привязано множество лодок и катеров.
Несмотря на дожди, народ здесь не унывает. Палатки, костры, шашлыки – стандартный набор. И лодок привязано немало.
Вскоре подул встречный ветер, поднимая волну. С каждым пройденным километром он усиливался, и вскоре трава вдоль берегов приняла почти горизонтальное положение. Появилось ощутимое течение, которого не встречал со времён Твери. Только теперь оно работало против меня, замедляя. Порой течение в паре с ветром усиливалось до такой степени, что я почти стоял на месте.
Чтобы продвигаться, вовсю работал веслом , которое и так уже укоротил на пять сантиметров. Это давало скорость, но отнимало силы, плечи начали ныть. Обычно темп должен быть спокойным, но сейчас выбора не было: либо грести без передышки (потому что течение и ветер сразу относили назад, забирая с трудом отвоёванные метры), либо переждать непогоду. Опыт подсказывал: ветер мог не стихать днями, так что решение было однозначным - только вперёд!
К счастью, на пути встречались узкие острова, поросшие деревьями, разбивающие русло реки на две половины. Они были хорошей защитой от волн и ветра.
Но часто приходилось пересекать большие открытые пространства. Там порывы ветра атаковали с новой силой. У каяка есть парусность, но впервые столкнулся с тем, что его может развернуть поперёк в считанные секунды, стоит лишь зазеваться.
Открытые участки Волги. Здесь ветер показывает, кто главный. Стоит зазеваться — и развернет поперёк в считанные секунды.
Люди, проходящие мимо на лодках, судя по всему, проникались моей борьбой со стихией: ставили "лайки", поднимая большой палец вверх. Некоторые подплывали ближе, чтобы убедиться, что всё в порядке. Увидев, как яростно работаю веслом, молча кивали и уходили по своим делам.
На Волге всегда есть зрители. Проходящие мимо на лодках постоянно ставили лайки за упорство. Некоторые даже подплывали убедиться, что я в порядке, а не просто так тут барахтаюсь.
По пути то и дело мелькали теплоходы – от круизных гигантов, на которые я косился с ноткой зависти, до частных, пришвартованных прямо у домов.
Куда ни глянь, теплоходы. И круизные (там, небось, шведский стол!), и частные, что стоят прямо у дома. Всем хорошо, кроме гребцов.
Боль в плечах нарастала. Приходилось выгадывать минуты для передышки, когда ветер хоть чуть-чуть ослабевал или удавалось спрятаться за очередным островом.
Ближе к вечеру был недалеко от намеченной точки. Оставалось обогнуть один остров. Посмотрел на время, решил, что ветер как раз должен начать стихать, и принял решение обойти его со стороны открытой воды — типа, так короче.
Как только вышел из ветровой тени, вновь попал под дуновение средней силы, но решил продолжить. Через несколько сотен метров понял:
— Ветер никому ничего не должен, особенно стихать после восьми вечера.
— Слева движется огромная грозовая туча с ливнем.
— Я почти стою на месте из-за сильнейшего течения и ветра, продвигаясь как минимум в два раза медленнее.
Момент, когда понимаешь: стоишь на месте, хотя гребёшь изо всех сил. Открытая вода, встречный ветер и приближающаяся гроза.
Возвращаться не хотелось. Приложил все силы, чтобы идти быстрее. Теперь болели не только плечи, но и пальцы, сжимавшие весло.
Промокший, уставший, не способный остановиться, начал кричать на ветер, высказывая всё, что думаю о нём, волнах, погоде. Помогло. Ветер не стих, волны не уменьшились, но психологическая нагрузка разрядилась. Осталась только физическая борьба. Уже достижение.
Медленно, но продвигался. Вскоре обогнул первый остров, оказался между вторым и сушей. Думал, будет защита от ветра, но нет. Волны высокие, ветер сильный. А главное — ни одного места для стоянки. Берега заросли. Пришлось пройти ещё два километра в сумерках, борясь с рекой.
Наконец показался выход на берег, а за ним — оборудованная стоянка. Причалив и вытащив каяк на сушу, был приятно удивлен оснащением площадки: неподалёку находились три скамейки, кострище, обложенное крупными камнями, а в ста метрах, в конце небольшой тропинки, стоял настоящий деревянный туалет. Последний раз такое видел в первый день пути. Посчитал это наградой за то, что не сдавался.
С реки дул сильный ветер, проходя лагерь насквозь. Это было на руку — собирался сушить вещи для сна. Впервые натянул верёвку между деревьями, повесил мокрый спальник, коврик, пенку.
Оставив всё колыхаться на ветру, поставил палатку, которая, неожиданно, оказалась внутри достаточно сухой, и собрался разогревать ужин. Тут послышался треск ломающегося дерева. А потом ещё раз. Вскочив, начал крутить головой, стараясь найти источник звука. Было уже темно, и, включив на налобном фонарике режим максимальной яркости, стал пристально вглядываться в каждый ствол. Звук стал перемещаться, становясь то дальше, то ближе. Скажу честно, в ночном лесу, когда вокруг ни души, такие вещи вызывают не самые лучшие ощущения.
На всякий случай достал пусковое устройство со светошумовыми патронами, снял с предохранителя ,и продолжил напряжённо всматриваться в темноту. Ничего необычного не происходило, и я немного расслабился. Звуки, конечно, продолжали раздражать, но в итоге я смирился: это был просто ночной лес, со всеми его тайнами и тресками.
Пришла мысль: может, птица? Хотел использовать один патрон, чтобы вспугнуть. Но подумал: вдруг рядом люди? Неожиданный взрыв в ночи — не то, что хочется услышать. Решил потерпеть, поставил пусковое устройство на предохранитель и спрятал в карман.
Сев на место, собрался вскипятить воду, но вновь пошёл дождь. В последний раз выругался, быстро снял вещи с верёвки, забрался в палатку. На этот раз с сухпайком. Съел мясной фарш с галетами, фруктовое желе, запил водой. Время подходило к полуночи, день выдался тяжёлым, и, подготовив постель, я, наконец-то, лёг спать.
Двадцать второй день завершился. Гроза, холод, сырость, мысли о прекращении похода, “лайки” от прохожих катеров, крики на ветер, стоянка с бонусом в виде туалета, и таинственные трески в ночном лесу. Волга весь день проверяла границы терпения, к которым я подошёл уже вплотную.
Что ждало меня наследующий день? Долгожданное солнечное утро, горячий чай, затем вновь изнурительная борьба с ветром и течением. А впереди – архитектурные чудеса на воде Калязина, гигантский радиотелескоп, словно из фантастики, и, конечно, долгожданный комфорт.
Все детали – в следующем посте!
Проехал 2500 км по Европе (Германия, Дания, Норвегия) на прокатном электромобиле Mercedes EQB (фото с тырнета):
Запас хода. На заявленный запас хода очень сильно влияет режим езды. Например, путь по Норвегии пролегал по трассе Осло-Берген, где ограничение скорости в основном 80. Здесь режим езды волей-неволей выстраивается ровный и спокойный, соответственно заявляемый запас хода плюс-минус соответствует действительности.
Немецкий автобан. Забудьте это клише. Может быть 25 лет назад автобан был местом, где себя можно почувствовать Шумахером. Сейчас это в основном забитая дорога, напоминающая внутри-городское движение. В основном двухполосная трасса, где одна полоса постоянно занята фурами. За 1000 км не было ни одного метра дороги, который не был бы занят фурами. Там, где все-таки есть три полосы, одна фура на 90 км/ч обгоняет вторую, едущую на 80 км/ч.
Итого, ты разгоняешься до 160, потом втыкаешься в кого-то, обгоняющего фуру на скорости 100 км/ч, пото пытаешься снова разогнаться - и так до бесконечности. В таком режиме батарейка разряжается просто на глазах.
Плюс к этому добавьте работу кондиционера в летний период - еще минус n% от заряда батареи.
Зарядные станции. Да, их много, но, как говорил Чапаев, есть нюанс. 99% из них доступны только при наличии их мобильных приложений. А эти мобильные приложения можно скачать только жителям Евросоюза.
Я, как умный человек, насмотревшись ТыТуба купил подписку на сеть Ionity. Это выгодно, но, теперь ты раб лампы этих станций. Весь маршрут нужно строить с учетом того, когда примерно начнет садиться твоя батарейка и когда на пути окажется станция Ionity. Его станций достаточно много вдоль трасс, но мало в городах. Итого ты все равно заряжаешься в других сетях по относительно высокой цене.
Реальное неудобство одно: поздний вечер, ты устал после длинного перехода и у тебя только два варианта - поехать на зарядную станцию сейчас и поспать там минут 45, пока батарея зарядится, или сделать это завтра ранним утром, чтобы итого не терять драгоценное время.
Особенности вождения электромобиля. На этой машине была включена "сильная рекуперация" (машина подзаряжается на ходу, когда ты отпускаешь "газ" и она едет накатом). Не стал ее отключать, ибо не понял как это сделать, во вторых наверное без этого батарейка дохла еще быстрее.
Когда ты отпускаешь "газ" (педаль акселератора), то машина сразу "втыкается", т.е. происходит ощутимое торможение, от которого укачивает. Представьте, сколько раз в течение часа происходит это втыкание?! 2500 км "ебли" (извините за мой французский).
Невозможно педалью газа поддерживать ровную скорость (ну либо я мудак). Ты или разгоняешься свыше нужного тебе лимита (60, 80) и тебе нужно отпускать газ (и... ты втыкаешься!), потом скорость сразу соскакивает с 63 на 53 и тебе надо подразгоняться. Опять - "ебля". Спасал только круиз контроль, там где это реально.
А так, приходится нажимать на педаль газа филигранно, от чего сильно устает нога.
Разгон с места и в потоке - шикарный, но возвращаемся к пункту про батарейку, интенсивный разгон = перерасход энергии, который выливается в десятки минут зарядки.
Вобщем-то всё. Ездить на электромобиле кайфово внутри города. На трассе, извините меня, это просто "ебля" и физическая, и моральная.