Формула 1

Этап в Барселоне, несмотря на предсказуемость трассы и отсутствие борьбы за лидерство в чемпионате, нес в себе немало интересного - первый за долгое время уик-энд на стационарном автодроме сопровождался чередой обновлений на машинах, кроме этого, конфигурацию финальных виражей трека вернули к версии с двумя скоростными правыми поворотами. Дополнительным фактором возможных нестандартных сюжетов неожиданно могла стать погода - обосновавшийся в Европе дождевой фронт неспешно прогуливался на севере Испании и вполне мог добраться до "Дынной горы".

После очередного нокаута от Макса в Монако соперники достаточно осторожно оценивали свои возможности на "Каталунье". Ferrari, продемонстрировавшая новую модификацию SF-23, давала понять, что новые обновления направлены не столько на скорость, сколько на более бережную работу с шинами. Mercedes, в Монте-Карло едва не добравшиеся до подиума на доработанном болиде, обещали продолжить изучение потенциала новинки. В Aston Martin не прогнозировали повторения великолепного результата Фернандо неделей ранее и ставили своей целью держаться на границе первой пятерки.

Пятница

Несмотря на прогнозы, "Каталунья" встретила Формулу-1 сухой и ясной погодой. Лучи испанского солнца заливали автодром, на котором с первых минут закипела активная работа. Тестовая трасса всегда будет таковой, поэтому первая сессия была целиком направлена на оценку работы обновлений. Многие выезжали на трассу с аэродинамической краской и датчиками на элементах, достаточное время было уделено работе с полными баками и различными типами шин. Лучшее время осталось за Ферстаппеном, который был настолько расслаблен за рулем машины, что успевал даже отвесить пару шуток в радиопереговорах.

Во втором сегменте уик-энда пилоты стали больше рисковать, зачастую цепляя гравий на выходе из поворотов, но неприятных последствий это за собой не понесло. В рамках сессии пилоты Mercedes опробовали новый комплект жесткой резины, который Pirelli планирует ввести в пользование с Сильверстоуна, памятуя о взрывах покрышек в предыдущие годы. Под конец тренировки над автодромом сгустились тучи, но дождь так и не успел пойти. Наверху по-прежнему оставался Макс, более половины сессии уделивший работе на полных баках.

После пятницы многие остались довольны новой вариацией трассы, при этом выразив сомнение, что изменения окажут серьезное влияние на количество дуэлей по ходу гонки.

Суббота

С утра над "Дынной горой" царило пасмурное настроение, но на момент начала заездов еще было сухо, поэтому стартовые 10 минут все дружно пытались успеть наработать еще немного базы на сликах. Спешка привела к красным флагам - Логан Сарджент не удержал Wiiliams в последнем повороте, проскакал сквозь гравийную ловушку и добрался до отбойника, вызвав незапланированную сиесту. Это так впечатлило облака над треком, что во время уборки разбитого болида наконец начал накрапывать дождь. После паузы наступило затишье - для промежуточных шин еще было слишком сухо, а для сликов - слишком мокро. Лишь под конец тренировки, когда сомнений в состоянии асфальта уже не было, пилоты вновь появились на треке, но жертвовать болидом ради улучшения времени никто уже не пытался.

Прима Red Bull ни в одной из сессии не позволил и близко к себе подобраться, фактически сняв вопрос о первой стартовой позиции в гонке. Единственным шансом опередить Макса для остальных стал еще один залп дождя прямо перед квалификацией. Опасаясь усиления стихии, все устремились на трассу с зеленым сигналом светофора. В начале сегмента царил легкий хаос, где каждый пытался выгадать для себя лучшее место на треке, но для многих оно неожиданно оказывалось за пределами - Алонсо, де Вриз, Албон, Боттас, Цунода не справились с управлением и вынесли на асфальт немало гравия, превратив участки трассы в раллийные и вызвав появление красных флагов для проведения очистительных работ. Через несколько минут баталии возобновились. Трек под воздействием болидов становился все более прикатанным, и под конец первого сегмента порядок перемешался до неузнаваемости. На верхнюю строчку вскочил Хэмилтон, Ферстаппен, проигнорировавший финальные круги, остался лишь 9-м, а его партнер -15-м, едва не составив компанию полностью провалившемуся Леклеру. Шарль наматывал круг за кругом в надежде заставить свою Ferrari ехать, но на относительном чистом треке проиграл лучшему времени более секунды, оставшись лишь 19-м. Для прошлогоднего обладателя поула подобный результат иначе, как провалом, не назовешь. Сам монегаск прокомментировал произошедшее так:

"Я могу сказать только то, что в левых поворотах машина была неуправляемой>...<Нужно проверить машину, но я буду очень удивлён, если окажется, что с ней всё в порядке".

Лишившись одного из фаворитов, квалификация продолжилась. Ферстаппен первой же попыткой забронировал себе место в финале, для остальных второй сегмент превратился в бойню. Позиции в зачетной десятке менялись калейдоскопически, и к числу неудачников неожиданно присоединились Перес и Расселл. Серхио во время зачетной попытки промазал мимо апекса в пятом повороте, съехав на гравий и испортив шины, а Джордж столкнулся с недопониманием партнера по команде, и пилоты Mercedes слегка столкнулись на стартовой прямой - оба синхронно друг за другом начали боевой круг, рассчитывая, что другой его закончил. Компанию в "Клубе пролетевших" дополнили Чжоу и пара Alfa Tauri, причем де Вриз, над которым сгущались несколько иные тучи, чем над небом Каталонии, второй раз подряд опередил более опытного коллегу по команде.

Третий сегмент начался с того, что практически все, кто туда попал, проехали первую попытку за изношенном Soft'е, кроме Макса, который сэкономил лишний комплект резины. После первого круга преимущество Red Bull над соперниками составляло практически секунду, сведя разборки лишь к борьбе за соседство на первом ряду. Трибуны неистово гнали вперед своих соотечественников - при выездах Алонсо и Сайнса шум на трибунах перекрывал рев моторов. Карлос смог порадовать зрителей, вскочив на вторую строчку, проиграв "всего" полсекунды лидеру, а вот Фернандо, испытавший проблемы с днищем после вылета в начале квалификации, остался лишь 9-м, впервые в сезоне проиграв дуэль Строллу. Третье место оставил за собой феноменальный Норрис, опередив Гасли. Над Пьером после первых 18-ти минут висела угроза штрафов, потому что пилот Alpine повторил проступок Леклера в Монако, оказавшись на траектории быстрых машин на прогревочном круге. Французу выписали двойное наказание по три позиции, отбросив того в конец десятки, поэтому на второй ряд переехал Хэмилтон.

Бенефис Red Bull #1 был настолько впечатляющ, что впору было выводить Ферстаппена в отдельную лигу, а для остальных делать зачет "Формула-1.5". Сайнс после квалификации признался, что полусекундное отставание - лучшее, на что можно было рассчитывать. Зато позади лидера все обещало быть очень интересно - перемешанные Ferrari, Mercedes, Alpine, Aston Martin и McLaren в десятке, три потенциально быстрых болида вне её пределов создавали мощную интригу перед воскресной гонкой.

Воскресенье

Облачным воскресным днем пилоты дружно выстроились на решетке, чтобы выяснить, кто сможет навязать максимальную борьбу лидеру чемпионата. Первым свои претензии попробовал показать Сайнс, поравнявшийся с Максом на входе в начальную связку, но благоразумно оставивший место голландцу. Сбросив темп, испанец организовал позади себя гармошку, в которой Норрис не рассчитал скорость и сбрил часть переднего крыла об Mercedes Хэмилтона. Для Ландо на этом гонка обернулась полуторачасовыми тестами, а Льюис упустил вперед здорово стартовавшего Стролла.

Для пары Перес-Расселл, получивших заряд уныния накануне, старт прошел по-разному. Джордж отлично среагировал и входил в первый поворот в районе 8-10 мест, но срезал первый поворот по боковой дороге, сохранив позицию. Перес же остался 12-м на более жесткой шине, предпочтя неспешный подъем из второй половины.

Ферстаппен сразу сбросил Сайнса с хвоста, уехав вперед. Хэмилтон смог сломить сопротивление Стролла и стал приближаться к испанцу. Остальной пелетон начал разбиваться на пары, в которых обгоны шли достаточно задорно – уровень прижимной силы позволял держаться за соперниками на выходе из последнего скоростного поворота, после чего дистанция на прямой легко сокращалась.

Подавляющая часть пилотов стартовала на Soft’е, поэтому первая волна остановок началась достаточно рано – уже на 10-м круге первые ласточки полетели избавляться от мягкого комплекта. Из лидеров раньше всех не выдержал Сайнс, которого к 16-му кругу догнал Хэмилтон. Обновления Ferrari работали достаточно посредственно, и проблемы с гоночным темпом продолжались. Подтверждая это, Леклер, стартовавший из боксов на самом жестком типе шин, на тот момент боролся в окружении болидов Haas и Williams за 13-14 позицию, и ни о каком прорыве речи ни шло.

Гонка бодро приближалась к своей половине. Пилоты Mercedes, дотерпевшие на Soft’е до 25-го и 26-го кругов, возглавили преследование Ferrari #55. Гонщики Red Bull, стартовавшие на Medium, не испытывали проблем с резиной, но во избежание лишних проблем в то же время переобулись на Hard, имея возможность пройти гонку с одной остановкой. Лидерству Ферстаппена ничто не угрожало, Серхио же после рандеву с механиками сначала скатился к концу первой десятки, но достаточно быстро на свежем комплекте добрался до топ-5.

Локомотивная группа испанского Гран-При не была расположена к неожиданностям. Макс ехал в отдельной лиге, словно издеваясь над соперниками, Mercedes’ы без проблем разобрались с Сайнсом, заставив того прикидывать, сколько позиций он еще потеряет, а Перес слишком много упустил на первых кругах, чтобы всерьез бороться за подиум. Вторые пит-стопы австрийской и британской команд сохранили статус-кво между ними, и хоть к концу мексиканец стал потихоньку подбираться к Расселлу, отобрать место в тройке ему не удалось. Испанец на Ferrari явно не мог поддерживать темп быстрейших команд, и Карлосу очень повезло, что в этот уик-энд и у Aston Martin не было привычной скорости. Стролл и Алонсо слетанной парой шли 6-м и 7-м, причем Фернандо был на более свежей шине, но великодушно предупредил команду, что не будет атаковать молодого партнёра.

Компенсируя безнадежное уныние впереди, зрителям была продемонстрирована зрелищная борьба на грани первой десятки. За 10 кругов до финиша к шедшему 8-м Окону начали подбираться дуэлянты из Азии – Цунода и Чжоу, которых настигали Гасли с Леклером. Пилот Alfa Romeo был настолько активен, что вместо мыслей об атаке Alpine Юки пришлось вовсю держать оборону. В одной из атак машины поравнялись, но места для двоих в первом повороте не было. Гуаньюй отрулил, а судьи, рассмотрев момент внимательнее, выписали гонщику Alfa Tauri 5-секундный штраф, ставивший под угрозу блестящее 9-е место японца.

Перспектива все же заиметь зачетное очко подхлестнула Леклера, выжимавшего все из никуда не едущей Ferrari. Шедшая впереди Alpine нисколько не уступала по темпу, и все надежды монегаска сводились к удачному попаданию в зону DRS, но на выходе из последнего поворота Гасли отъезжал 0.1-0.2 секунды, ликвидируя потенциальные атаки. За счет наказания Цуноды Пьер отхватил десятое место, а Шарль был вынужден остаться ни с чем.

Нельзя сказать, что Гран-При Испании вышел скучным – обгоны в зоне подиума, хаотичные сражения на рубеже зачетной десятки, разные тактики наполнили этап содержанием. Однако после гонки осталось чувство безысходности. Доминирование Макса настолько непоколебимо, что совершенно неясно, смогут ли в этом сезоне конкуренты хотя бы заставить его ехать в полную силу, причем его партнёр на машине из таких же ингредиентов не показывает последний месяц и половины скорости голландца. Mercedes вроде как начинает нащупывать темп, но пока неясно, это разовая акция на требовательной барселонской трассе или действительно есть новый кандидат на лучшее место за Red Bull. В Aston Martin изначально не ожидали высоких результатов на «Каталунье», но проблема в том, что дальше по сезону городских треков осталось мало, и как справятся «зеленые» с другими стационарными трассами – загадка.

Что до Ferrari, то комментарии излишни. Подобные обновления заставляют вспомнить 2020-й год, когда легендарная команда радовалась любым набранным очкам, а уж подиумы казались сказкой. Проигрыш Alpine от Леклера отдавал какой-то безнадежностью, да и 5-е место Сайнса при полном отсутствии темпа не выглядит достижением. Итальянская команда наверняка выстрелит на ряде треков в этом году, так что пусть испанский этап станет дном, от которого можно оттолкнуться.

Что касается героя гонки, то достойным кандидатом на это звание стал Чжоу. Китаец провёл отличную гонку в сражениях с гораздо более опытными гонщиками и получил заслуженные 2 очка, опередив стартовавшие впереди McLaren’ы, одну из Alpine и Ferrari действующего вице-чемпиона мира. Результат Гуаньюй выглядит еще более внушительным на фоне коллеги по команде Валттери Боттаса, который уступил ему аж 10 позиций на финише.

Также стоит отметить невероятную надежность современных машин и уровень пилотажа пилотов. За прошедшие 3 гонки, в которых были и жара, и нежданные осадки, зафиксировано лишь два схода (Стролл и Магнуссен в Монако), в Испании и Майами же до финиша добрались все. То есть, напичканные тонной деталей современные машины получились крайне выносливыми (конечно, с ходом сезона износ комплектующих будет расти, но все равно это впечатляет), а гонщики допускают минимум ошибок в гонках.

8-ой этап текущего первенства пройдет через 2 недели на необычном городском автодроме в Монреале. Ждать каких-то сюрпризов не стоит – нет предпосылок к тому, чтобы кто-то смог выстрелить вперед «бычков», но караван за спиной Ферстаппена вновь заблистает черно-зелено-красно-синими красками.

Если бы за каждое посещение какого-либо этапа давали ценные марки, то трасса в Барселоне стала бы одним из лидеров «Формулы-1», так как принимает Гран-при Испании уже более 30 лет подряд, однако стоит учитывать еще бесчисленное количество тестовых дней тут…

Этот автодром является одним из самых любимых у посетителей из-за своего близкого расположения к живописному городу – Барселоне. Город славится прекрасной погодой, пляжами, каталонской культурой и готической архитектурой. Понятно, что он также пользуется популярностью среди фанатов «Формулы-1», которые хотят превратить свою поездку на Гран-при в продолжительный испанский отпуск.

Для посла команды «Астон Мартин» и бывшего гонщика «Формулы-1» Педро де ла Росы, который вырос в Барселоне, этот «город никогда не спит».

Он добавляет: «Барселона - молодой город, полный действия, полный культуры. Вы можете наслаждаться морем и хорошей погодой, но также можете проехать час и покататься на лыжах в Пиренеях - никто не скучает в Барселоне!».

Где и что поесть

Хотя тапас не являются традиционной кухней каталонской столицы, Барселона полностью приняла эти маленькие закуски и впитала их в свою гастрономическую сцену. Слово «тапа», означающее «крышку», происходит из времен, когда блюда нужно было накрывать, чтобы защитить их от мух, которые обитали в пивных, где традиционно подавались тапас.

В наши дни культура тапас в городе превратилась в утонченное кулинарное движение, где повара проявляют свой талант одинаково и в этих крошечных угощениях, так и в полноразмерных блюдах.

Расположенный в самом сердце готического района города недалеко от Музея Пикассо, Bar del Pla — это оживленное место, которое любят как местные жители, так и посетители. Из-за его популярности резервирование столика обязательно, хотя дружелюбный персонал постарается уместить вас, если это возможно.

В меню представлены традиционные блюда, такие как пататас бравас и крокеты с ветчиной, а также более необычные грибы с васаби. Посетители также могут насладиться обширным выбором натуральных и биодинамических вин, чтобы сопровождать все это, не в последнюю очередь благодаря четырем сомелье, которые всегда готовы дать советы.

Свежесть и качество еды, предлагаемой в El Quim de la Boqueria, явно ощущаются, поскольку посетители окружены ингредиентами, которые используются в тапас, подаваемых в этом крошечном заведении, расположенном в самом сердце одного из самых культовых продовольственных рынков в мире (о котором поговорим позже).

Если вам повезет занять одну из 15 доступных табуреток, обязательно закажите фирменное блюдо - жареные яйца с маленькими кальмарами, будучи уверенными, что ваша еда буквально пришла соседнего угла.

Если вы предпочитаете наслаждаться едой с потрясающим видом на город и с дополнительным бонусом возможности пройти небольшое расстояние до своей постели после трапезы, то де ла Роса знает идеальное место для вас: «Я бы порекомендовал остановиться в отеле Majestic на Пассейг де Грасия», - говорит он. «На крыше отеля есть маленький бар и ресторан - La Dolce Vitae - который хорошо скрыт и открывает красивые виды на Барселону».

С прекрасным меню, созданным известным каталонским шеф-поваром Нанду Хубани, обширным списком коктейлей и приятной музыкой, исполняемой международными диджеями каждую ночь в летние месяцы, этой великолепной террасой лучше всего наслаждаться вечером в кругу друзей.

Вдали от города и буквально в нескольких шагах от автодрома Каталунья находится небольшой город Граноллерс, где вы найдете ресторан El Trabuc, который предлагает сезонное меню, меняющееся еженедельно, с акцентом на каталонские вкусы, такие как кока-хлеб - вид тонкого хлеба - с томатами, и крема каталана («обожженный крем») - традиционный десерт региона.

Первоначально построенный как фермерский дом в 1920 году, очаровательный ресторан существует с 1989 года и уже давно стал любимым местом для команд «Формулы-1», останавливающихся неподалеку, которые приходят сюда ради непринужденной атмосферы и вкусной каталонской кухни.

Где остановиться

В центре Барселоны расположены все известные отели с громкими именами, а для тех, кто хочет отдохнуть на пляже, есть множество курортных отелей, где можно почувствовать песок между пальцами ног.

Чтобы почувствовать атмосферу маленького городка, отправляйтесь в район Грасия - пожалуй, один из самых аутентичных районов Барселоны, где небольшие бутик-отели и апартаменты с собственной кухней станут отличным выбором для тех, кто хочет полностью погрузиться в этот разнообразный и оживленный анклав города.

Где смотреть гонку

Болельщики, посещающие трассу, избалованы выбором лучших точек обзора, поскольку практически вся трасса выходит на трибуны и места общего доступа, но для наилучшего места для просмотров обгонов подходит лишь трибуна А.

Что стоит знать еще

Без сомнения, город тесно связан с творчеством знаменитого каталонского архитектора Антонио Гауди, и его уникальный архитектурный почерк виден повсюду, начиная от, пожалуй, его самого знаменитого произведения - незавершенного величественного готического Храма Святого Семейства (Саграда Фамилия), и до фонарей, украшающих площадь Реаль (Королевская площадь), которые, на самом деле, являются самыми первыми работами Гауди в Барселоне.

Сочетая свою сильную веру с любовью к природе и ремесленным материалам и техникам, Гауди стал важным, хотя и эксцентричным, участником движения Ренесанса - или каталонского Возрождения, и примеры его уникального и развивающегося архитектурного стиля можно найти также в Каса Батльо в центре Барселоны и Ла Педрере, доме, заказанном влиятельным политическим деятелем в 1905 году.

Однако именно Саграда Фамилия занимала большую часть карьеры Гауди, и в 1910 году он оставил все другие работы, чтобы полностью сосредоточиться на проекте. К сожалению, он не дожил увидеть завершение своего шедевра, так как трагически погиб в результате столкновения с трамваем в 1926 году.

Часто описываемая как «бьющееся сердце города», Ла Бокерия — это настоящая атака на все органы чувств для всех, кто посещает этот исторический продуктовый рынок, в котором более 200 прилавков и представлены все виды продуктов, а торговцы громко соревнуются за клиентов.

С выходом на самую знаменитую улицу Барселоны, Ла Рамбла, это идеальное место, чтобы остановиться после утреннего осмотра достопримечательностей и попробовать местные деликатесы в одном из многочисленных баров и ресторанов на рынке, а может быть, взять несколько лакомств и отправиться в парк Гуэль на пикник.

Еще один объект всемирного наследия ЮНЕСКО и занимающий 17 гектаров, Парк Гуэль, созданный Гауди, полон его уникальных и причудливых сооружений, и вид на город снизу стоит всех лестниц и крутых подъемов, необходимых для путешествия по этому увлекательному общественному пространству.

Из-за его популярности количество посетителей в парке контролируется. Для посещения требуется билет, поэтому не забудьте забронировать его заранее, чтобы не пропустить возможность увидеть это прекрасное зеленое пространство, которое до участия Гауди первоначально планировалось как жилой комплекс, но вскоре после того, как выставочный дом (не спроектированный Гауди) не был продан, проект отменили, и вскоре после этого парк стал любимым парком посетителей города.

В конце Ла Рамбла находится Порт Велл (старая гавань), которая благодаря Олимпийским играм 1992 года, проходившим в Барселоне, была значительно облагорожена и теперь представляет собой красивую и атмосферную набережную с барами и ресторанами и деревянным настилом, по которому так приятно прогуливаться с мороженым в руках, любуясь многочисленными впечатляющими лодками, пришвартованными здесь.

Де ла Роса предлагает еще одно наследие Олимпийских игр в Барселоне, которое обязательно нужно увидеть. «Туристы также должны посетить Олимпийский стадион и окрестности Монжуика главным образом потому, что они узнают старую трассу Монжуика, где в 60-70-х годах проводился Гран-при Испании», - говорит он, добавляя: «Я не могу избежать круга на своем дорожном автомобиле каждый раз, когда я там бываю!».

На Монжуик можно добраться на фуникулере и канатной дороге, а также посетить множество других достопримечательностей, включая ботанические сады, макет испанской деревни, который был построен для Международной ярмарки 1929 года и остается живым музеем испанской культуры, и замок Монжуик, откуда открывается впечатляющий вид на порт внизу.

В Барселоне есть на что посмотреть и что испытать, будь вы культурный стервятник, любящий город, или более спокойный пляжный бездельник, предпочитающий расслабленную атмосферу, и нетрудно понять, почему этот город является популярным выбором как для команд «Формулы-1», так и для болельщиков.

Но Де ла Роса также считает, что есть дополнительный элемент, который делает его город таким особенным. «Это сочетание мягкого климата, великолепной архитектуры и людей. Люди, живущие в Барселоне очень искренние. Мы можем быть немного застенчивыми, но, когда у вас есть друг-барселонец, вы остаетесь с ним навсегда».

Забавный факт

Хотя Антонио Гауди, несомненно, был выдающимся и талантливым архитектором, сформировавшим большую часть Барселоны, которую вы видите сегодня, он не был лишен противоречий.

Во время строительства дома La Pedrera, заказанного известной барселонской парой Пере Мила и Росер Сегимон, Гауди использовал нестандартный подход к бюджету и строительным нормам, и многие элементы здания были признаны строительным инспектором незаконными.

В конце концов, здание было подписано после того, как Милас заплатил штраф в размере 100 000 песет за легализацию постройки, что привело к спору и последующему судебному разбирательству по поводу гонорара Гауди.

Гауди выиграл дело, и Милас и Сегимон были вынуждены заложить шедевр Гауди, чтобы расплатиться с архитектором. Гауди быстро пожертвовал компенсацию монастырю монахинь.

Ставим лайки, подписываемся, не забываем про донаты!

В автокалендарь этап в Испании вернулся в 1951-м году уже в рамках Формулы-1 на трассе «Педралбес». Дебютный старт стал местом финальной битвы между Фанхио и Аскари, где в жаркой борьбе свой первый титул вырвал легендарный аргентинец. После этого испанскую гонку снова начали преследовать проблемы с проведением – то финансовые вопросы, то разборки с участниками отложили следующий залп до 1954-го года, когда победил Майк Хоторн. Казалось, что все злоключения пройдены, как в 1955 году на 24-часовом марафоне в Ле-Мане произошла страшная авария, унесшая жизни 83-х человек, после которой начались массовые отмены соревнований в Европе по соображениям безопасности, включая Гран-При Испании.

«Королевские гонки» возобновили присутствие на юго-западе Европы в 1968-го году, чередуя автодромы в Хараме и Монтжуик-парке. В 1975 году «Монтжуик» выбыл из числа мест проведения Формулы-1 после скандального уик-энда, который едва не был бойкотирован командами из-за низкого уровня безопасности трека. Организаторы кое-как пошли на поводу у представителей коллективов, однако выяснилось, что обновленные барьеры были установлены с нарушениями. Гран-При все же состоялся - на 26-м круге лидирующая «Lola-Ford» Рольфа Штоммелена из-за надлома заднего крыла вылетела через ограждение и забрала жизни пяти человек. Заезд был остановлен, и его итоги примечательны тем, что 6-е место на момент прекращения занимала Лелла Ломбарди, до сих пор являющаяся единственной женщиной, набравшей очки в рамках чемпионата мира Формулы-1.

Харама продержалась в календаре до 1981-го года, после чего Берни Экклстоун убрал испанский этап до сезона 1986-го года, когда была выстроена новейшая трасса в Хересе. Первая гонка подарила невероятный финиш между Сенной и Мэнселлом – на черте их разделило лишь 0.014 секунды в пользу бразильца, и, возможно, именно тех очков не хватило БигНайджу для титула (может, и не было бы памятных разборок на финальном этапе в Аделаиде). Одновременно с этим Каталония очень хотела вернуть автогонки на свою территорию, поэтому, невзирая на успехи Хереса, возвела многофункциональный автодром в муниципалитете Монтмело («Дынная гора»), где с 1991-го года неизменно проходит национальный Гран-При.

Мягкий южный климат и разноплановая конфигурация надолго сделали трек в пригороде Барселоны излюбленным местом для тестов машин (до их почти полной отмены в наши дни). Из-за этого у трассы полностью отсутствует непредсказуемость – в любое время года условия досконально известны. Кроме того, отсутствие по-настоящему жестких торможений усложнило возможности для обгонов, поэтому гонки на «Каталунье» получаются не особо зрелищными (с 2001 года обладатель «поул-позишн» не выиграл лишь 5 раз).

Тем не менее с «Дынной горой» связано немало важных и запоминающихся моментов:

- Гран-При 1992 года стал первым показанным на российском телевидении в прямом эфире;

- 1996 год - дебютная победа Шумахера за Ferrari в залитой дождём Барселоне;

- 2001 год – сход Хаккинена из-за умершего мотора за 2 километра до финиша, подаривший триумф Ferrari;

- 2006 год – первая победа испанца на родной земле (Фернандо Алонсо на Renault);

- 2012 год – невероятная и до сих пор необъяснимая виктория венесуэльца Пастора Мальдонадо, по сей день являющегося последним победителем за Williams;

- 2016 год – зрелищное столкновение доминирующих Mercedes на первом круге и сказочный успех Макса Ферстаппена в первой гонке в стане Red Bull.

Конечно, это не все яркие моменты гонок на «Каталунье», но главное, чтобы свежие впечатления остались после этапа в первые выходные лета. Конфигурацию трассу привели к образцу 2003-го года, вернув комбинацию из двух скоростных виражей на третьем секторе, что увеличит нагрузку на шины, и, возможно, приведет к изменениям в тактике. Для многих пилотов этап в Испании является особенным, и наверняка каждый из них захочет добиться максимального результата в знаковом месте.

Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 2 июня;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – 2-я тренировка
Суббота, 3 июня;
13.30 – 3-я тренировка, 17.00 – квалификация
Воскресенье, 4 июня;
16.00 – гонка

«Мерседес» был предсказуемо в центре внимания перед уик-эндом Гран-при Монако, так как их сильно обновленный автомобиль наконец-то был представлен. Сегодня мы сфокусируемся на деталях новой подвески…

Мы видим, что передний верхний рычаг был установлен намного выше, чем раньше. Угол между передним верхним рычагом и задним верхним рычагом определяет степень анти-скольжения в геометрии. Ранее на «Мерседесе» этот угол составлял около 15 градусов. Поднятие переднего рычага выше увеличило его до около 30 градусов.

Чем сильнее подвеска сопротивляется естественному погружению автомобиля при торможении, тем меньше страдает из-за этого вся аэродинамика автомобиля. Это особенно важно для болидов, работающих на основе «граунд-эффекта», поскольку аэродинамический эффект, создаваемый нижней частью машины, значительно увеличивается при использовании низкого уровня подвески. Проще говоря, с меньшим погружением днище можно установить ниже, что усилит влияние «граунд-эффекта».

Также сопротивление погружению позволяет уменьшить перемещение центра аэродинамического давления между торможением и выравниванием автомобиля, что облегчает поддержание постоянного баланса в различных фазах поворота от торможения до выхода из него.

В целом, автомобили этого поколения имеют тенденцию быть немного неустойчивыми при торможении, но страдают от недостаточной поворачиваемости в середине поворота, что является худшим из двух миров и возникает из-за того, что горловина туннелей Вентури под днищем по правилам находится довольно далеко, что при стабильном прохождении поворота создает аэродинамически мощную заднюю часть автомобиля, но с большим перемещением вперед при торможении вызывает ощущение нестабильности задней части при погружении автомобиля.

Однако полностью исключать эффект нельзя. То, как тормозные нагрузки передаются через подвеску, в сочетании с уменьшенным погружением, дает меньше ощущений пилоту, когда он пытается регулировать давление на педаль в соответствии с прижимной силой, действующей на передние колеса.

Более высокая установка переднего поперечного рычага также изменит геометрию поперечной оси при прохождении поворотов. Это создаст эффект увеличения высоты центра скольжения передней части автомобиля (условная точка, вокруг которой автомобиль кренится в повороте, и чем она выше, тем больше крен).

У задней подвески также есть свой собственный центр скольжения. Воображаемая линия, соединяющая центры скольжения передней и задней подвесок автомобиля «Формулы-1» (называемая осью скольжения), обычно будет наклонена вниз (то есть задний центр скольжения будет выше переднего).

Угол наклона этой воображаемой линии определяет, пытается ли автомобиль преодолеть избыточную или недостаточную поворачиваемость. Увеличение высоты центра скольжения передней части снизит угол оси скольжения передней и задней частей, что приведет к увеличению недостаточной поворачиваемости, особенно в медленных поворотах.

Таким образом, существуют значительные компромиссы, которые необходимо сделать только по части механической работы подвески. Однако «Мерседес» пошел дальше. С новыми боковыми понтонами команда пытается максимально усилить поток воздуха по каналам по бокам и к краям днища.

Каналы боковых понтонов направляют поток воздуха над верхней частью заднего диффузора. Края днища пытаются изолировать нижнюю часть автомобиля, чтобы создать большее давление под днищем и увеличить аэродинамическую прижимную силу. Впускные отверстия в туннели под днищем, расположенные под боковыми понтонами, работают на нижнюю часть автомобиля.

Благодаря новому более высокому переднему верхнему рычагу «Мерседес» смог выровнять его с тягой, задним верхним рычагом и нижним задним рычагом, чтобы создать каскадирующее аэродинамическое понижение давления, направленное к впускным отверстиям туннелей, нижним краям боковых понтонов и днища.

Схема толкающих штанг лучше подходит для аэродинамического каскадного обдува рычагов подвески, чем тяги, у которых рычаги противоположно направлены к поперечным рычагам. Передняя верхняя стойка (красная стрелка) установлена выше, что позволяет создать эффект нисходящего воздушного потока от нее к толкающей штанге, задней верхней стойке и нижней задней стойке.

Это было бы невозможно сделать при использовании тяговой передней подвески «Ред Булла», поскольку тяга выровнена по бокам противоположно другим рычагам подвески. Но в системе «Мерседеса» с толкающими штангами они выравниваются одинаково.

Команда вынуждена адаптировать свои изменения к существующему каркасу, который был разработан для совершенно иного аэродинамического пакета. Однако у них все же удалось открыть новые возможности для развития аэродинамики.

Ставим лайки, подписываемся, не забываем про существование донатов!

Больше такого тут!