До российских дилеров добрались внедорожники Suzuki Jimny 2024 модельного года. Цены начинаются от 4,19 млн рублей, причем столько просят за пятидверную машину уже в наличии, с ЭПТС и оплаченным утильсбором.
Такой Jimny продается в Сантк-Петербурге. В его комплектации — медиасистема с 9-дюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат- и круиз-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида.У дилеров в Нижнем Новгороде есть и трехдверные машины, и пятидверные. Цены — от 4,2 до 4,4 млн рублей.
А ждать нужно очень долго — очередь на первое авто IT-гиганта растянулась уже на 8 месяцев.
Лей Цзюнь, основатель и генеральный директор Xiaomi, не просто отправил ожидающих к конкурентам, но и благородно назвал конкретные модели:
«Если вы спешите купить SU7, рассмотрите и другие отечественные авто — например, Luxeed S7, NIO ET5 или Xpeng P7 — они очень хороши».
Представитель Luxeed Auto перепостил сообщение в Weibo и написал: «Спасибо, г-н Лэй, за рекомендацию». Xpeng Motors также опубликовала благодарность в Weibo.
Французы прозвали эту машину «Le Monstre», и их трудно в этом винить!
Это было в 1950 году, и правила Ле-Мана того времени позволяли командам переделывать стандартные серийные автомобили, чтобы уменьшить их вес и улучшить аэродинамику.
1/9
1950 год. Кадиллак в Ле-Мане, точнее один из двух. Бриггс Каннингем представил практически стандартный седан и также кардинально трансформированный автомобиль, который стал «Le Monstre»
Бриггс Каннингем, американец с опытом разработки гоночных автомобилей в компании Frick-Tappett Motors, решил выставить на гонку в Ле-Мане в 1950 году два «Кадиллака», «оптимизировав» один, чтобы сделать его более конкурентоспособным, и подстраховываясь другим в случае неудачи аэродинамического эксперимента.
1/2
Сложно представить, что шасси и механика этого монстра точно такие же, как у седана Cadillac Series 61. И все же это так. Каннингем хотел понять, насколько большей эффективности он мог бы достичь, используя гладкий и аэродинамический кузов.
Оба «Кадиллака» были моделями Series 61, оснащенными двигателем V8 мощностью 150 л.с.: «обычный» автомобиль был модифицирован Фрэнком Барреллом . У него также были воздухозаборники для охлаждения тормозных барабанов и дополнительный бензобак в багажнике. В таком виде этот автомобиль и был передан братьям Коллиер.
1/2
«Le Monstre», как его прозвали французы, был построен на платформе Cadillac Series 61, а кузов основывался на трубчатом шасси. Боковой силуэт был вдохновлен профилем крыла самолета.
Другая машина, «Le Monstre», была полной противоположностью. Настолько, что официальные лица Ле-Мана потратили часы на осмотр, чтобы убедиться, что шасси было стандартным для Cadillac. Здесь двигатель тоже был стандартным, если не считать пятикарбюраторной индукционной системы и некоторых доработок.
Масштабная модель была испытана инженером Грюнманом в аэродинамической трубе, в то время обычно используемой в авиапромышленности. Опыт эксплуатации самолетов подсказал добавление трубчатой «защитной рамы».
Несмотря на внешний вид, напоминающий баржу, Cadillac Le Monstre был примерно на 7 сантиметров уже серийного Cadillac Series 61. При максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час) он был примерно на двадцать километров в час быстрее, чем его предшественник той же модели.
1/10
Двигатель Cadillac V8 серии 61 «Le Monstre» с необычной пятикарбюраторной системой впуска.
Несмотря на свои технические преимущества, «Le Monstre» финишировал на 11-м месте после своего товарища по команде, которым управляли братья Коллиер, занявшего 10-е место в общем зачете. Но дело было не в отсутствии мощности.
В те годы в Ле-Мане пути эвакуации и бордюры трасс были засыпаны песком. Зачастую водителям, вылетевшим с дороги, приходилось терпеливо выкапывать свой автомобиль. Именно это пришлось сделать Бриггсу Каннингему, когда машина вылетела в песчаную ловушку. Много потраченных впустую минут было потрачено на выкапывание машины вручную. Имея машину такого размера, неплохо было бы ему иметь пару лопат.
Ему все же удалось финишировать, причем только на высшей передаче.
Cadillac, который планирует вернуться в Ле-Ман в 2023 году и уже несколько лет участвует в чемпионате Америки IMSA в классе DPi (Daytona Prototype International).
1/2
Все вместе сейчас. На памятной фотографии справа налево: Cadillac Series 61, «Le Monstre» и DPi-V.R.
Сперва – спланировать. Желательно зимой, чтобы не докучали комары, как можно дальше, и по бездорожью. Ведь именно там нетронутая и первозданная природа. А ещё не ловит так надоевший в городе телефон. Когда направление задано - можно выезжать. Без прогрева, чтобы не терять ни минуты. Обслуживание перед поездкой также ни к чему, а то ведь могут эту нетронутую природу потрогать, пока мы меняем масло в АКПП. К тому же в мануале указано: «на весь срок службы», а значит прошлогодняя частичная замена масла как минимум удвоит этот самый срок! И вот мы, авангардисты, первопроходцы, бороздим целинные земли, не стесняясь буксовать и штурмовать препятствия. А то, что вибрации и пинки при ускорении – это необузданная мощь под капотом нашего стального коня рвётся наружу, на волю. Ведь не только мы рады простору, но и наш автомобиль. Начинает мигать лампочка давления масла - мустанг проголодался и начинает капризничать. То скорость не переключится, то обороты забрасывает. Не каждый сможет удержаться в седле, тут главное не робеть, пришпорить посильнее, выжав педаль газа до упора. Автомобиль признает в вас хозяина и усмирит свой дикий нрав. Слабый испугается и развернётся, но нет, только не мы. До последнего лучика солнца необходимо двигаться всё дальше, не оборачиваясь назад, на отвалившиеся детали. Автомобиль лучше знает, что ему нужно, а что нет. Всё лишнее отвалится, сухое смажется, торчащее притрётся. И вот кругом – свобода. До самого горизонта поля, леса и две колеи от наших колёс. Тут-то и начинается самое интересное в нашем автопутешествии. И чем дальше вы успеете уехать, прежде чем АКПП перейдёт в аварию, тем оно будет более незабываемым.
Тоже расскажу о своей бывшей плавающей проблеме с практически совпадающими симптомами, но иной причиной. Может я изначально не попал к нормальному мастеру и эта проблема известна, может это единичный случай, но надеюсь кому-то поможет. На машине Опель Мокка, 2013 г.в., 150к пробег, при движении, особенно когда поездишь чуть дольше чем до работы или магазина, начались кратковременные подёргивания (от нескольких раз, до минуты-двух, но иногда и до десяти, но не постоянно) с сопутствующим загоранием ламп Engine и ESP, по ощущениям, будто чуть прихватывает тормоза. Причём пару дней такого могло вообще не произойти на следующий день уже несколько раз, потом опять пропасть на день. Поехал в сервис (были ещё работы по ремонту и регламентные заменам), говорю, что есть такая плавающая неисправность, почистите датчики ABS может засрались. Ок, сделали, дня через два-три опять всё повторяется, но также не на постоянной основе, возвращаюсь, снова полезли под машину, говорят, задняя ступица подшумливает, может подизносилась и там колёсико, с которого читает датчик ABS, перекосило. Ок, меняем. Забираю машину, доезжаю до дома, начинает троить движок. Возвращаюсь в сервис, закономерно-сдохла катушка. Позвали в ремонтную зону, показывают, что у катушки развалилась пластиковая насадка, которая надевается на свечу. Скорее всего в этой насадке была трещина, из-за которой были редкие пропуски зажигания, которые не воспринимались как троение движки, а как эпизодическое подергивание-подтомаживание. После замены катушки полгода этой проблемы уже не наблюдается. А тоже зажигался датчик ESP.
В соседней стране «китайцы» пока еще не правят балом
Если в России самой популярной моделью на рынке новых авто является Lada Vesta, то в Казахстане лидером продаж является Hyundai Tucson: из 15 928 легковых авто, проданных в соседней стране в марте текущего года, 2226 — это Tucson.На втором месте бюджетный седан Chevrolet Cobalt — в марте в Казахстане было продано 1215 единиц этой модели. На третьем месте — Kia Sportage, «брат» Tucson.
«Китайцы» пока еще далеки от вхождения в топ-3 в Казахстане, но зато они закрепили за собой места с четвертого по седьмое.
В первом квартале 2024 года в Казахстане продали 39 468 транспортных средств — на 6% больше, чем в первом квартале 2023 года.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Nissan Juke, прибывший к нам на регулировку света фар после замены одной из них из-за произошедшего недавно ДТП.
В фарах установлены LED лампы Narva. Цоколь — H4.
Поставим реглоскоп перед левой фарой, которая как раз и была заменена на новую, хоть и неоригинальную — DEPO.
Негусто. Поднимем свет до горизонта.
Ну и как я должен регулировать это бесформенное пятно? Поставим заведомо исправную галогеновую лампу Osram и отрегулируем фару с ней, чтобы понять в чем проблема — в лампе или в фаре.
Как видите, с галогеновой лампой фара светит нормально. Вернём обратно LED.
Картина особо не изменилась, а это значит, что LED лампа — говно. Фара светит только на левую часть дороги.
Переместимся на фару правую и сразу воткнём в неё галоген.
Фара светит отлично, хоть и немного выше чем нужно, что поправимо. А что если поставить в неё LED лампу?
Светить она будет только на правую часть дороги и почему-то в глаза водителя встречного автомобиля. Получается, что левая фара светит налево, а правая — направо. В итоге посередине водитель не видит абсолютно нихрена и слепит встречку.
Кто то скажет: сместите левую фару вправо, а правую влево и получите отличный свет, но нет, дорогой мой друг. Тогда мы получим кривой дальний, ведь не смотря на говёность LED ламп относительно ближнего света, дальний свет светит как надо — по центру.
Проблема, как вы уже знаете из моих прошлых постов на эту тему, в том, что LED лампа не в состоянии повторить свет нити лампы галогеновой и светит не в те части отражателя фары, в которые нужно "попадать" для формирования пучка нужной формы и направления. В таких случаях я настоятельно рекомендую всё же вернуться к галогеновым лампам, а если это невозможно по религиозным или иным убеждениям, из-за острой неприязни к их жёлтому цвету, установить LED лампы с мини линзами (дёшево и так себе в плане эффективности) или установить LED модули (дорого, но эффективно).
Кстати из-за установки LED ламп клиент отказался от установки колпачков на фарах, которые на них теперь просто не налазят. Так что через годик фары превратятся в полное грязи говно.
