Pagani Zonda GR
Время от времени небольшие независимые компании пытаются представить новый суперкар, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Многие из этих компаний, такие как Vector, к сожалению, терпят неудачу и вскоре забываются после своего запуска. В конце 1990-х годов Pagani вышла на рынок суперкаров со своей вызывающе выглядящей и технически совершенной Zonda C12. Базирующаяся в Аргентине и Италии, недалеко от Модены, эта компания оказалась редким исключением из «проклятия суперкаров». Основой Zonda является углепластиковое шасси, выполненное в виде монокока, которое было одной из его самых сильных сторон, но также мешало ему участвовать в гонках в первые годы его существования. Однако в начале сезона 2003 года запрет наконец был снят и разрешили использовать шасси из углеродного волокна в гонках GT, что позволило Pagani участвовать в гонках на своей Zonda.
Сама Pagani еще не участвовала в гоночной программе, но один из ее клиентов, компания «Carsport America», подготовила Zonda для гонки 24 часа Ле-Мана 2003 года. Компания «Carsport America» основала компанию «Carsport Modena», которая разработала и построила гоночный автомобиль Pagani Zonda GR, на базе модели Zonda S. Большинство компонентов остались от серийной модели, за исключением трансмиссии, которая была модифицирована для использования шестилитрового двигателя AMG и коробки передач Porsche 911, установленной в перевернутом виде. Ширина автомобиля составляла 2 метра в соответствии с правилами FIA и ACO, а вес был снижен до 1100 кг. Была разработана новая система подвески, а также новые колеса и тормоза, ориентированные на автогонки.
Фотографии Zonda GR с гонки в Л-Мане в 2003 году
В своем дебютном сезоне Zonda GR столкнулась со множеством проблем. Несмотря на то, что она казалась готовой к гонке, ее выступление в Ле-Мане 2003 года обернулось катастрофой. Через несколько минут после гонки проблемы с коробкой передач вынудили Zonda GR съехать в боксы. Коробка передач, не привыкшая к тому, что ее устанавливают вверх ногами, стала ахиллесовой пятой автомобиля до конца сезона. Зимой 2003-2004 годов Zonda подверглась полному капитальному ремонту. У модели 2004 года, как и у ее дебютного варианта, был общий передний подрамник, но коробка передач была заменена на более распространенный и проверенный блок Xtrac. Объем двигателя также был увеличен до чуть менее 7 литров, а трансмиссия подвергалась тщательным испытаниям в течение более чем 24 часов перед апрельскими испытаниями в Ле-Мане в 2004 году, чтобы предотвратить повторение катастрофы 2003 года. 7.0-литровый двигатель V12 может выдавать около 780 л.с. и 1017 Нм. В число показателей эффективности входит время разгона от 0 до 97 км/ч за 3.3 секунды.
Представленная компанией «Force One Racing», Zonda GR проехала 18 кругов во время 8-часовой предварительной тестовой сессии в Ле-Мане. Результатом тестов было 41-е место, не самое плохое в абсолюте, но последнее в своём классе GTS. После тестов появилась следующая новость: «Pagani был отозван компанией Force One Racing», - сообщил Тойне Хеземанс (один из основателей проекта Zonda GR) – «После аварии в Валлелунге у нас не было достаточно времени, чтобы должным образом доработать машину. Кроме того, программа приостановлена из-за отказа Pagani провести омологацию автомобиля для FIA GT, и что ставит программу в трудное положение, поскольку рынок только автомобилей ALMS и ELMS очень узок».
Фотографии Zonda GR с Ле-Манских тестов 2004 года
Компания Force One Racing была обеспокоена надежностью и конкурентоспособностью автомобиля, и главным фактором стали опасения по поводу безопасности. Во время двух тренировочных заездов в Ле-Мане у машины возникли проблемы с проводкой. Компания Force One Racing, которой руководит бывшая звезда Гран-при Франции Филипп Аллио, объявила, что у них нет ни финансов, ни ресурсов для превращения Pagani Zonda в конкурентоспособный автомобиль. В результате в этом году они сосредоточат свое внимание на французской серии FFSA GT со своим Chrysler Viper. Это событие означало завершение проекта Pagani Zonda GR в рамках мирового чемпионата спорткаров и конец его основной гоночной карьеры. Тем не менее, автомобиль участвовал в нескольких гонках местных и национальных чемпионатов, где требования к автомобилям были менее жёсткие, и в течение следующих двух десятилетий минимум 4 раза менял облик. Текущее местоположение автомобиля мне установить не удалось, однако нашлись фотографии 2023 года этого автомобиля на треке.
Последующие итерации Pagani Zonda GR
Модель от Спарка представляет собой фактически версию Pagani Zonda GR с текстовых заездов Ле-Мана 2004 года, не с самой гонки, как указано на подставке (что также заметно по отсутствующим спонсорским логотипам). Модель редкая, ранний Спарк, неидеальная, но и не плохая. Фототравлёных элементов по минимуму (дворник, рамка боковых окон, буксировочные петли), сейчас бы Спарк наверняка сделал бы её аккуратнее. Меня сразу смутил факт наличия двух групп выхлопных труб – четыре в круге и ещё две ниже, однако реальные фотографии передают, что так оно было и в реальности, только верхняя группа фактически не использовалась. Это красивая модель редкой GT в Ле-Мане и хороший экземпляр в любой коллекции автоспорта.
- - -
Производитель: Spark
Серия/номер: S0195
- - -
Год: 2004
Чемпионат: n/c
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: did not start
Класс: GTS
Двигатель: Mercedes M120 E 60/AMG 6916 cc
Команда: Force One Racing (F)
Пилоты: Anthony Kumpen (B) / Bruno Besson (F) / David Hallyday (F) / Philippe Alliot (F)
Шасси: #GR 002
Построено шасси: 1-off
- - -
по материалам:
