OttoPyrkin

Впрочем, применение оптики в конце XVIII-начале XIX веков было редким. Все начало изменяться только с совершенствованием телескопов, которые уже можно было делать короче, чем их фактическое фокусное расстояние, за счет оборачивающих систем.

Первые упоминания о достаточно массовом применении оптики именно на стрелковом оружии относятся уже ко временам войны между Севером и Югом США - именно тогда "стрелки Бердана" заложили основу того культа точной стрельбы, что есть в Америке и сейчас.

Прицелы эти были крайне примитивными, и более того - устанавливались фиксированно, то есть при пристрелке стрелок просто запоминал, в какую часть поля зрения прицела попадает пуля. Усовершенствованием, хотя и "в лоб", стало изобретение суппорта, позволявшего корректировать угол установки прицела относительно ствола.

В 1880 году в Австро-Венгрии Августом Фидлером был запатентован прицел, основанный на схеме рефракторного телескопа - он наконец-то получил приемлемую длину и возможность установки прицельной сетки. Начав выпуск прицелов системы Фидлера, австрийская компания Kahles стала старейшей из ныне действующих, работающих в этой сфере, а сам этот прицел - "прародителем" оптики привычного нам типа.

А вот США, как ни странно, серьезно отстали от Европы - сравните оптику, применявшуюся даже не в Первую, а во Вторую мировую войну разными странами:

Американские же снайперы продолжали использовать прицелы Unertl монструозной конструкции, механизм пристрелки которых не менялся с XIX века - это был внешний суппорт, в котором прицел выставлялся под нужным углом вращением зажимающих трубу прицела винтов.

Более того, эти прицелы дожили даже до Вьетнама.

Часто "Юнертлы" дополнялись пружиной, предназначенной для компенсации отдачи, что делало внешний вид оптики еще более монструозным.

Конечно, в то время уже поставлялись и более совершенные прицелы - те же Remington 700 комплектовались оптикой переменной кратности Redfield, прекрасно показывавшей себя.

Но и примитивный Unertl находил иногда весьма нетипичные применения - так, свой рекордный выстрел на более чем 2 километра Карлос Хэтчкок сделал из 12,7-миллиметрового пулемета М2, оснащенного именно "Юнертлом".

Иногда стрелки умудрялись прикрутить свой Unertl даже к M-16:

В те же времена Unertl представляет современного типа десятикратник. Этот прицел был первым, получившим сетку MilDot - еще один неизменный атрибут снайперской оптики в наши дни.

В дальнейшем армии стали возвращаться к идее, родившейся еще в Третьем Рейхе - сделать оптические прицелы не прерогативой снайперов, а массовыми, предназначенными для простых стрелков. Так родились? в частности, английский SUSAT и американский ACOG.

Их объединяла общая идея - маленькая по снайперским меркам кратность и упрощенная прицельная сетка: прицел должен был облегчать стрельбу на дальние (по меркам личного оружия солдат) дистанции, но не перегружать голову среднестатистического солдата.

В дальнейшем идею массовой армейской оптики конструкторы стали доводить до абсолюта - так, на широко известной винтовке G36 немцы просто встроили в рукоять для переноски и оптический прицел Hensoldt HKV кратности 3,5х, и коллиматор.

via

Тема Первой мировой войны у нас не особо популярна. Связано это и с общими результатами войны, и с тем, что за ней последовала Гражданская война, которая охватила на порядок большую территорию нашей страны. Что же касается Первой мировой войны, то она проходила где-то на границах Российской Империи. Тем не менее, память об этой войне поддерживается. Проводятся различные мероприятия, а также появляется всё больше музейных экспонатов, которые имеют прямое отношение к данной теме.

В Музее отечественной военной истории тема Первой мировой войны представлена весьма широко. Здесь можно видеть и артиллерию, и стрелковое оружие, и форму, причем постоянно идет пополнение экспозиции. Кроме того, маленький деревенский музей имеет в своей коллекции White TAD. На сегодняшний день это единственный в России ходовой экземпляр грузовика времен Первой мировой войны. Не менее важно, что это еще был и самый массовый грузовик Русской Императорской Армии.

Ситуацию с автомобилестроением в Российской Империи можно охарактеризовать тремя словами - "всё очень плохо". Заинтересованности в собственных автомобилях не имелось, более того, неграмотной налоговой реформой 1908 года производство машин в России убили. Так получилось, что оказывалось дешевле завозить их из-за рубежа, чем производить у себя. Что-то более-менее похожее на серийное производство было в случае с машинами марки "Руссо-Балт". Правда, с массой нюансов. Если легковые машины выпускались десятками и даже сотнями, то с грузовиками всё было очень плохо.

Итог такого наплевательского отношения оказался предсказуемым. Автопарк Русской Императорской Армии состоял из автомобилей зарубежных марок. Отечественные машины имелись, но мало, особенно что касалось грузовиков. Причем значительная масса этих самых машин была немецкой. При том, что Первая мировая война началась не внезапно, к ней вполне готовились. Щекотливую ситуацию осознавали в командовании, более того, проводились различные тесты автомобилей с учетом их использования на военной службе.

Среди машин, которые в 1911-1913 годах тестировались, оказались и автомобили марки White. Фирма из Кливленда как раз к тому времени окончательно прекратила заниматься паровыми машинами и полностью перешла на модели с бензиновыми моторами. Среди них были легкие машины модели GBE, появившиеся как раз в 1911 году. Но, по традиции, пока петух в одно месте не клюнет, никто шевелиться не станет. Поэтому дергаться по поводу массовых поставок грузовиков начали уже после начала Первой мировой войны.

К тому моменту гамма грузовиков White существенно расширилась. В числе производившихся моделей оказались White TBC и TAD грузоподъёмностью 1,5 и 3 тонны соответственно. Эти машины с характерной формой радиаторной решетки оказались именно тем, что требовалось больше всего для поставок в русскую армию. Автомобили создавались как "рабочие лошадки", рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации. Кроме того, собирали их в Кливленде прямыми руками (то есть качественно), что выгодно отличало продукцию White от конкурентов.

Несмотря на то, что первые закупки грузовиков White начались еще в 1914 году, непосредственно для России эти грузовики стали производится с 1915 года. В общей сложности White поставил в Россию около 5 тысяч автомобилей. Это сделало их самыми массовыми грузовиками Русской Императорской Армии. Грузовики марки White применялись и виде автоцистерн, на их базе строили бронемашины и самоходные зенитные установки (на базе 5-тонной модели TCD). Надежная конструкция данной машины способствовала подобному использованию.

Не менее интересно развивалась история White TAD после революции. Поставки грузовиков в Россию прекратились, но не их эксплуатация. В 1919 году на территории завода АМО, который изначально строился для производства грузовиков FIAT 15 ter, запустили работы по капремонту изношенных грузовиков. Это привело к постепенной "локализации" White TAD. Такие машины стали именоваться как "Уайт-АМО", постепенно детали для них выпускались силами завода.

Всего до 1923 года включительно откапиталили 131 грузовик, причем они постепенно меняли свой облик, а также содержимое (включая и мотор). Дальше планировалось их выпускать на "Уайт-АМО" с нуля, но окончательным решением стала перенос производства в Ярославль. Так на свет появился Я-3, первый грузовик родом из Ярославля. Что же касается "Уайт-АМО", то он вполне может считаться первым советским грузовиком.

До недавнего времени ни одной машины данного типа в России не имелось. И вот, в марте 2020 года, на Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина показали такую машину. Она зарубежного происхождения, сильно "уставшая", но зато комплектная. Было немного забавно смотреть со стороны на реакцию некоторых людей. Кто в теме, сразу понял, что это за сокровище. Зато некоторые люди, которые поставили у входа куски новодельного "Руссо-Балта", интересовались, что же это такое. Как говорится, без комментариев.

Бесхозной машина была совсем недолго. Вскоре ее начали реставрировать для Музея отечественной военной истории. Подход у музея такой, что здесь должны находиться типовые образцы военной техники. И вот тут White TAD оказался очень кстати. Помимо того, что эта машина выпускалась аккурат в годы Первой мировой войны, так еще и была самой массовой в русской армии. В ходе реставрации машины ориентировались на снимки "русских Уайтов", то есть какими они были в действующей армии.

Реставрация машины закончилась к октябрю 2021 года, в музейный корпус №2 (1801-2000) она зашла своим ходом. Впрочем, широкой демонстрации пришлось ждать несколько лет. Техника в музее ходовая, но это не означает, что надо устраивать покатушки по каждому поводу. Поэтому публичный показ единственного в России ездящего грузовика времен Первой мировой войны состоялся 9 мая этого года. Аккурат в канун 110-летия начала Первой мировой войны.

White TAD является типичным представителем грузового племени начала XX века. Какими-то особыми передовыми решениями автомобили марки White в то время не блистали. Упор делался на надежность и выносливость. Впрочем, некоторые решения были характерны именно для этой марки. В том числе рама с характерной U-образной передней частью рамы. Данное решение, кстати, таит определенную опасность для водителя. При запуске с ручки есть вероятность сломать себе руку, если не знаешь, как заводить.

Некоторые технические решения даже тогда выглядели несколько архаично. Например, привод на заднюю ось осуществлялся не при помощи карданного вала, а с помощью цепной передачи, на каждое колесо задней оси своя. Не то, чтобы все тогда уже перешли на карданный вал, но тем не менее. В дальнейшем и грузовики White перешли на карданный вал, но случилось это уже в 1918 году. На Я-3, кстати говоря, тоже отказались от примитивной цепной передачи, перейдя на карданный вал.

Мотор у машины типичный для того времени. 4-цилиндровый двигатель объемом 3,7 литров развивал мощность 22,5 лошадиные силы. Так что машина была неспешной - максимальная скорость составляла всего 30 км/ч. Потому и колеса у автомобиля были типичной для грузовиков того времени конструкции. Шины - сплошной резиновый массив, на большей скорости они могли перегреться. Зато и гвозди не страшны. Более поздний White TG также был со сплошными шинами, а вот Я-3 уже на пневматических шинах.

Запуск такого мотора - это отдельное действо. Сначала требовалось открыть краники на моторе, залить из специальной емкости немного бензина, дальше закрыть, после чего крутить ручку стартера. Такая система была в то время очень распространена. Приборов, как таковых, у машины нет, тоже вполне распространенное явление. Весьма чудной выглядит и масляная система. Из маслобака масло проходило через мотор в маслосборочную ёмкость.

Электрического освещения у машины также не было. На многих машинах того времени стояло две пары фар. Одна пара была ацетиленовая, вторая керосиновая. Электрическое освещение появилось уже позже, как и полноценная кабина. У White TAD она была открыта всем ветрам, поэтому водители имели соответствующую форму. В Музее отечественной военной истории на месте водителя восседает манекен в форме того периода.

Поскольку в Музее отечественной военной истории прошла реэкспозиция, машина несколько раз меняла дислокацию. Сначала она пересестилась на первый этаж Артиллерийского корпуса, а теперь она находится на втором этаже. Можно сказать, немного полетала.

Безусловно, White TAD не был произведением технического искусства. Но требовалось нечто иное, а именно надежная "рабочая лошадка", способная выдерживать все тяготы военной службы. В этом смысле представители русской армии точно не ошиблись. Для нашей страны эта машина оказалась крайне важной. Очень хорошо, что теперь есть возможность увидеть ее не только на старых фотографиях.

via

Название фаустпатрон.

Фаустпатрон, он же Панцерфауст, в наши дни имеет довольно широкий спектр использования в области реактивных средств по борьбе с танками. Оно и не удивительно… Фаустпатрон был самым массовым в своём роде на протяжении Второй Мировой. Однако, очень часто Фаустпатронами называют и другие немецкие противотанковые гранатомёты.

Фаустпатрон – это простое и дешёвое оружие, основанное на прицепе реактивной тяги. Следствием такого решения стало фактическое отсутствие отдачи и опасность для союзников, так как выходящие с обратной стороны трубы газы могли сильно покалечить или убить человека. Конструкция Фаустпатрона очень простая – труба с вышибным зарядом, на которой ставился примитивный прицел и спусковой механизм. Сам снаряд был надкалиберным и не имел ограничений по диаметру.

Другой тип гранатомёта Фаустпатроном называли только в СССР, а сами немцы применяли другие наименования – Офенрор и Панцершрек. Оба гранатомёта кардинально отличались от Фаустпатрона. Боеприпасы были калиберными и заряжались не с передней, а с задней стороны трубы, которая служила в первую очередь направляющей. Дальность эффективной стрельбы значительно повышалась, но бронепробиваемость на порядок хуже, чем у боеприпасов Фаустпатрона.

Отличия Панцершрека и Офенрора заключались в щитке и спусковом механизме. Так же, стрелок Офенрора должен был носить противогаз, чтобы не покалечиться при стрельбе. На Панцершреке, необходимость в противогазе отсутствует из-за бронещитка с остеклённым окошком.

Первенство «фаустпатрона».

Первый противотанковый пехотный гранатомёт появился в США. Это знаменитая М1 «Базука». К слову – её чаще использовали не как противотанковое средство, а как ручная артиллерия с расчётом из двух человек. «Базука» была принята на вооружение армии Соединённых Штатов в 1942 году, а Офенрор был создан в 1944 году именно благодаря «Базуке».

Офенрор и Фаустпатрон хоть и не стали первыми, но были куда лучше «оригинала». Во время сравнения реактивных гранатомётов, специалисты из США убедились в практичности обычного медного провода. В отличие от аккумулятора, провод не был восприимчив к низким температурам и не давал сбоев. Конструкция была проще, легче и надёжнее. Точностные характеристики тоже были на стороне Офенрора из-за большей длинны и использования кольца на оперении кумулятивной гранаты. Оно повышала кучность стрельбы. Позже, подобную конструкцию начали использовать и в США.

Эффективность.

О Фаустпатронах ходит много слухов, в том числе об их эффективности, но не так уж и много людей знают о различных версиях противотанкового гранатомёта. Ранние Фаустпатроны имели дальность эффективной стрельбы не более 30 метров. На такой дистанции, немецкий солдат рисковал не то что быть раненым вражеской пулей, но и получить контузию от попадания своего боеприпаса по вражеской броне. Позже, дальность стрельбы возросла до 50 и 100 метров, а поздние версии обладали баллистическим колпачком и оперением, раскрывающимся при выстреле. Эти нововведения повысили дальность стрельбы до 150 метров.

Однако, теоретически эффективная дальность стрельбы не была гарантией успешного поражения. Процент успешного использования Фаустпатронов не превышал 20-30% в зависимости от местности. Остальные летели мимо или не успевали применить. Тем не менее, в городском бою Фаустпатрон был куда опаснее полевой пушки… Возможность спрятаться в здании или за завалами позволяли сократить дистанцию, не говоря уже про поражение бортовой проекции танка.

Судьба фаустников.

Немецких солдат с Фаустпатронами на фронте не жаловали. К ним относились так же, как к снайперам и огнемётчикам, то есть крайне негативно. Если немецкий солдат попадал в плен с Фаустпатроном в руках, то он мог не рассчитывать даже не плен.

Использование в РККА.

Фаустпатрон стал весьма массовым. 8 миллионов единиц были не только в вермахте, СС и фольксштурме. Трофейные Панцерсшреки и Фаустпатроны использовались в СССР и странах союзников. Кстати… В Красной армии, Фаустпатрон использовали в разведке и штурмовых отрядах с целью поражения и оглушения противника, иногда в качестве лёгкой залповой артиллерии. С этой целью, в РККА был создан специальный станок.

via

Известны и используются разные способы маскировки позиций войск, объектов и подразделений на поле боя. Одним из наиболее простых является постановка дымовой завесы – облако плотного аэрозоля в воздухе мешает наблюдению и ведению огня, тем самым снижая риски для прикрытых войск. Разнообразные средства дымопуска активно используются российскими вооруженными силами в ходе текущей Спецоперации по защите Донбасса. С их помощью удается бороться как с системами наблюдения и вооружения старых классов и типов, так и с новыми угрозами.

Ручное средство

На вооружении российской армии состоит ряд типов дымовых ручных гранат и дымовых шашек. Эти изделия отличаются форм-фактором и особенностями применения, составом пиротехнических смесей и особенностями образуемой завесы и т.д. При этом все они позволяют получить желаемый результат – в минимальное время создать на нужном участке непрозрачное дымовое облако.

Дымовые гранаты широко используются нашими штурмовыми подразделениями. Постановка завес осуществляется как на открытых пространствах, так и в городской застройке или в помещениях – в зависимости от текущих потребностей. С помощью аэрозолей ограничивают обзор противника и снижают его шансы на успешное сопротивление.

Министерство обороны и неофициальные ресурсы неоднократно публиковали материалы о подобных боях. Так, показанные видеоролики позволяют оценить, какой проблемой для противника являются дымы, и понять, почему защита от штурма с их применением представляет особую сложность.

«Туча» для бронетехники

С начала восьмидесятых годов все отечественные боевые бронированные машины оснащаются системой запуска дымовых гранат 902 «Туча». Эта система включает 81-мм гладкоствольные гранатометы и набор унифицированных дымовых гранат с разными пиротехническими составами. Ранние боеприпасы обеспечивали только дымопуск, а последние разработки дают защиту и от иных средств обнаружения / наведения.

При помощи электроспуска гранаты массой ок. 2,3 кг выстреливаются на дальность от 5-10 до 250-300 м, и после падения на землю начинают выпускать густой темный дым. Горение состава продолжается не менее 2 мин., и за это время создается завеса длиной до 30-40 м и высотой 5-8 м, в зависимости от ветра и других факторов.

Дымовые гранатометы активно используются экипажами нашей бронетехники, участвующими в Спецоперации. Одной из исходных ролей изделия «902» является защита бронемашины от обстрела. При наличии рисков, экипаж должен выстреливать гранату в сторону угрозы и прикрываться от нее дымом. Такой метод применения позволяет защититься как от традиционных угроз и средств поражения, так и от новых, включая БПЛА разных типов.

В феврале министерство обороны показало видео одного из эпизодов боев на Южно-Донецком направлении, в ходе которого активно использовались дымовые завесы. В этом бою штурмовые подразделения пехоты на БМП при поддержке танков Т-80БВМ проводили атаку на позиции противника. Во главе такого наступления были танки – они прикрывали БМП и вели огонь на подавление. На дистанции менее 100 м от противника танки выстреливали гранаты «Тучи», а пехота спешивалась под прикрытием дыма.

Такая организация атаки полностью себя оправдывает. Она позволяет решить поставленную боевую задачу, но при этом резко сократить риски для людей и техники, и вместе с тем довести до минимума возможные потери. При этом большое значение в подобных мероприятиях имеет именно постановка дымовых завес. Именно они в самый ответственный момент боя скрывают наш личный состав от противника и не дают последнему принимать меры для отражения атаки.

Дымовые машины

В распоряжении войск РХБЗ имеются более серьезные средства дымопуска – специальные дымовые машины. Это самоходные комплексы, оснащенные системами постановки завес с высокими характеристиками. Дымовые машины могут работать на одной позиции в течение долгого времени и создавать завесы больших размеров, непроницаемые для взгляда и технических средств наблюдения.

Самым новым образцом такой техники в войсках является изделие ТДА-3, принятое на снабжение в 2016 г. Эта дымовая машина построена на шасси марки «КамАЗ» и несет фургон со специальной аппаратурой. Основой целевого оснащения является газотурбинный двигатель ТА-6А мощностью 320 л.с. Он приводит в действие генератор для снабжения бортовых приборов, а также выдает поток горячих газов для термодымовой аппаратуры. Последняя подает в реактивную струю жидкие или порошкообразные компоненты, которые испаряются / дробятся и выбрасываются наружу, образуя завесу. ТДА-3 на одной заправке компонентами может ставить завесу от 2 до 6 ч. При этом, в зависимости от разных факторов, создается дымовое облако длиной до нескольких километров.

Армия регулярно применяет дымовые машины на фронте для прикрытия наступающих войск. Минобороны несколько раз публиковало эффектные кадры работы такой техники, в т.ч. съемки с воздуха. Во всех случаях машины применяются группой и синхронно ставят завесы. Облака дыма распространяются по ветру и накрывают большие участки. При этом противник теряет возможность наблюдать за действиями и перемещениями наших подразделений – с понятными последствиями тактического характера.

Любопытно, что далеко не все ожидали применения дымовых завес такого рода. Так, в течение последних месяцев в иностранной прессе неоднократно появлялись жалобы на подобные средства российской армии. Внезапно для себя зарубежные «эксперты» узнали об их наличии, а также выяснили, что аэрозоли мешают наблюдению, а также делают бесполезными разведывательные БПЛА. При этом простые и эффективные решения этой проблемы попросту отсутствуют и не предвидятся.

Стратегические задачи

В прошлом году украинские формирования несколько раз пытались атаковать Крымский мост – для нарушения российской военной логистики и для громкой «перемоги». Практически все подобные нападения завершились неудачей благодаря мерам защиты, принятым российскими вооруженными силами и силовыми структурами.

Летом 2023 г., в ходе очередной украинской атаки, стало известно, что для защиты моста вместе с прочими средствами применяются дымовые завесы. Облака дыма возникали вдоль сооружения и прикрывали практические все его конструкции. Как именно ставили такие завесы, неизвестно. Вероятно, применялись дымовые машины войск РХБЗ с высокими параметрами дымопуска. В дальнейшем такие средства использовались вновь.

Нетрудно понять, какую задачу решали дымовые завесы. Они мешали противнику применять оптико-электронные средства обнаружения и наведения на БПЛА и безэкипажных катерах. Одновременно с этим средства РЭБ подавляли спутниковую навигацию и радиоканалы управления ударной техникой. Именно комплексный подход с применением принципиально разных средств защиты и маскировки обеспечил сохранение стратегически важного объекта.

Актуальные средства

Таким образом, несмотря на развитие средств наблюдения и обнаружения, внедрение новых видов техники и т.д., дымовые завесы остаются простым, удобным и эффективным способом маскировки. Более того, пиротехнические составы и системы постановки завес постоянно совершенствуются и нивелируют прогресс в области наблюдения и разведки. Дымовые гранаты и иные изделия последних моделей могут скрывать войска от обнаружения в разных диапазонах.

Потенциал дымовой маскировки наглядно демонстрируется в ходе текущей Спецоперации по защите Донбасса. Уже имевшиеся и новые системы дымопуска и т.д. помогают нашим войскам решать поставленные задачи с минимальными рисками и мешают вражеским формированиям противодействовать им. Несмотря на вспомогательную функцию, дымовые гранаты, специальная техника и т.д. вносят важный вклад в общие результаты.

via