Похитители роботов, очковая слежка, мониторы и диоды
Похитители роботов, очковая слежка, мониторы и диоды
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626229
Похитители роботов, очковая слежка, мониторы и диоды
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626229
Да, это отсылочка, сарказм и кликбейт! Ну и сам себя не похвалишь... )
Я увлекаюсь электросамокатами уже довольно долгое время, и все это время меня заботила одна проблема. Классические электросамокаты без сиденья - это удобно, мобильно, компактно, в то же время самокаты с сиденьем - это еще и комфортно, но уже не очень мобильно и не очень компактно.
Нужно удобное и функциональное складное сиденье! Идея захватить мир доработки конструкции постепенно складывалась в голове, и около года назад, наконец, представилась возможность заняться этой проблемой вплотную, оформить изобретение и создать реальный прототип.
Я сделал из говна и палок постарался использовать минимум материалов и переделок своего Kugoo G-Booster с целью проверить работоспособность модели. Понятно, что в заводских условиях можно еще можно многое улучшить от функциональности до дизайна. Если будут вопросы - готов ответить в комментариях или по почте, а сейчас...
Да, я запилил видеоролик вместо скучных обоев описаний схем и фоток. (можно без звука, там просто фоновый трек, но с ним имхо интереснее)
П.С. По классике: прошу строго не судить, снимал на тапок, и вообще это мой первый опыт по созданию чего-то подобного и первый опыт съемки и монтажа клипа и спасибо моему сыну в главной роли занавес :)
Любопытный случай произошел в китайском городе Сямынь. После 5 лет эксплуатации огромный автовокзал, имеющий 2 этажа под землей и 3 над ней, оказался на пути новой высокоскоростной железной дороги. В таких случаях здания просто сносят и строят в другом месте, но китайские инженеры пошли на хитрость, они решили переместить один конец терминала весом 30 тыс. тонн на ...другую улицу, а это целых 288 метров, да еще и под углом 90 градусов!
Стоило ли так напрягаться?
Когда в 2015 году в городе Сямынь (Xiamen), что в Юго-Восточной китайской провинции Фуцзянь, строился масштабный автовокзал ничего не предвещало беды. Но жизнь вносит свои коррективы, требуя максимального расширения пространства и внедрения новых транспортных узлов и веток. Согласно новому генеральному плану строительства города, в этой зоне должна проходить ветка высокоскоростной железной дороги, которую сместить никак не получается. Из-за этого проекта центральная часть 162-метрового здания вокзала оказалась поперек полотна. Сооружение требовали или снести, или переместить на другую улицу.
После тщательных расчетов и длительных обсуждений с инженерами и строителями власти все же решили оставить терминал в целости и сохранности. В кратчайшие сроки был разработан поэтапный план переноса автовокзала. Работа усложнялась тем, что пятиэтажное здание имеет немаленькую ширину в 37 м, да еще и 2 полноценных подземных уровня.
Но и это еще не все проблемы. Столь неожиданное перемещение требовало, чтобы вокзал «повернулся» на 90 градусов по горизонтали, используя одну его сторону в качестве центральной точки. При этом дальняя сторона терминала должна «шагать» на другую улицу, очерчивая полукруг длиной 288 метров!
Естественно, сразу такую проблему не решить, поэтому работы начались с расчистки участка земли, по которому планировалось переместить здание. Также терминал требовалось снять с фундамента на старом месте, а на новом – нужно было создавать его заново. После этого на расчищенном участке полукругом в виде веера уложили рельсы, а под само сооружение установили 532 гидравлических домкрата, управляемых компьютерной программой. Именно они и приподняли здание так, чтобы оно постепенно достигло рельс, на которых сантиметр за сантиметром оно перемещалось к конечной точке маршрута. Во всем этом процессе участвовали домкраты, разделенные на две группы, работающие поочередно.
Постоянное движение сооружения вперед вызывало стойкое ощущение, что оно в прямом смысле слова шагает. Гидравлические домкраты работали 24 часа в сутки, и автовокзал, вес которого превышает 30 тыс. тонн, за это время смещался не менее чем на 10 м.
В общей сложности на весь процесс подготовки и «переезда» на новое место понадобилось 40 дней. А это намного быстрее нежели демонтировать здание, а потом построить его с нуля.
Интересный факт: На строительство автовокзала в 2015 г. было потрачено почти 39 млн дол., а вот его передвижение обошлось 7,5 млн «зеленых». И это еще без учета заоблачной суммы на демонтаж, если бы до него дошло дело. Так что китайцы совсем не прогадали, когда решились на столь неожиданный проект, который увенчался успехом.
Зачем нужна защитная сетка радиаторов автомобиля, как выбрать сетку, которая подойдет для вашего авто... — ответы на эти и другие вопросы в нашем видео обзоре.
Заостряем внимание: Ставим защитную сетку с крупными ячейками и правильной геометрией сот, чтобы не ухудшить охлаждение радиаторов (кондиционера и системы охлаждения). Водители, которые ездят экономно и без лишних нагрузок на двигатель, то сетка принесет значительную пользу. Если у вас спортивный авто и вы ездите агрессивно, то сетку устанавливать не стоит, так как это может изменить теплообмен двигателя вашего автомобиля.
Посмотрите на этот необычный аппарат — это дрезина, а точнее — мотодрезина, то есть легкое съемное самоходное рельсовое транспортное средство, предназначенное для езды по узкоколейным железным дорогам.
Дрезина 21 века
Построил эту дрезину путешественник и изобретатель Макс, который раньше жил в Москве, а сейчас переехал в деревню в Тверской области. Макс увлекается путешествиям по заброшенным узкоколейным железным дорогам и рассказывает об этом в интернете.
Макс, изобретатель и путешественник, создатель дрезины
Дрезина отлично зарекомендовала себя в путешествиях. Макс проехал на ней более 2500 километров по железным дорогам, многие из которых уже заброшены.
Фото дрезины на Кудемской ужд предоставлено ее создателем Максом
Конструкция дрезины простая и надежная. Вес дрезины — 180 килограмм.
В движение дрезину приводит четырехтактный китайский двигатель LIFAN мощностью 7 л.с. Это позволяет разгоняться до 50 километров в час.
Двигатель LIFAN, 7 л.с.
Управляющая трансмиссия — вариатор Сафари, который ставится на мотобуксировщики и снегоходы. Далее, через реверс и промежуточный вал, момент распределяется на обе оси. Важная особенность дрезины — полный привод. Это не прихоть, поскольку бывают сильно заросшие участки, и привода на одну ось не хватает. Также за счет полного привода, дрезина может ехать по любым поверхностям. Даже по асфальту.
Дрезина в глуши Кировской тайги. Фото предоставлено Максом
Я увидел дрезину на фестивале «Слёт под рюкзаком» и остался очень впечатлен творением Макса и его рассказами, поэтому сделал несколько фотографий, взял комментарии у Макса и решил поделиться этим на Пикабу.
А в качестве бонуса и для полноты впечатлений предлагаю посмотреть видео Макса о путешествии в заброшенный поселок Вологодской области, куда доехать можно по узкоколейке.
Не знаю, насколько уместно ставить в данном случае тег «моё». Половина фотографий и рассказ в целом мои, дрезина и видео Макса, на Пикабу его пока нет. Более подробно с изобретениями, историями и видео Макса можно ознакомиться на его канале «Широко шагая». Я желаю Максу удачи в новых путешествиях и во всем остальном!
Пилотный выпуск нашего нового проекта #кратко_ретро - коллаборация клуба "Контур" и медиацентра ГБОУ СОШ №8 "ОЦ" города Новокуйбышевска; в этом видео мы расскажем про первый массовый фотоаппарат СССР - Фотокор-1. Выпускался он в 30-х годах прошлого века, снимал на фотопластинки и имел складную конструкцию; всего было выпущено более одного миллиона экземпляров.
Позже сделаем пост (или видеопост) про непосредственно фотографию на него - готовим к нему пластинки ;)
Крутая подборка интересной мебели трансформер которая вместится в любые квартиры и сохранит пространство