Продолжение поста «Сага о свекротёще "П*зда с Шаловливыми Ручками"»
27 july 2016
Боже, как сын мужа обожал sharpie-маркеры! Сколько бы раз мы их ни прятали, маленький засранец находил их и рисовал, казалось, на всем, кроме бумаги. На стенах, на мебели, на своих братьях и сестрах, на соседской собаке, на себе, на муже, когда тот дремал в гостиной. Нет, подождите. Он рисовал и на бумаге. Но это были такие бумаги, как его свидетельство о рождении (он написал фиолетовым маркером свое имя и нарисовал обезьяну на обратной стороне), мужнин диплом колледжа (различные рисунки животных) и некоторые страховые документы (машины и волк).
Я застал его за рисованием на стенах вновь раздобытыми маркерами. Я отобрал их и сказал ему, что больше никаких маркеров. Я решил положить их в запертый шкафчик для бумаг. Сын мужа устроил истерику и сказал, что позвонит моей маме и настучит на меня. Вперёд с песней, малыш.
Он позвонил моей маме ("радости" интернациональных звонков), но не получил от неё желаемой реакции. Она немного посочувствовала ему, но сказала, что если он хочет рисовать, то пусть попросит мелки и порисует в какой-нибудь из своих книжек-раскрасок. А маркеры - для взрослых. Нет, он хочет маркеры. Так что он повесил трубку, позвонил ПШР и получил именно ту реакцию, которую хотел.
Он принес мне телефон и с самодовольным видом сообщил, что бабушка хочет со мной поговорить. Я взял трубку, и ПШР тут же принялась ругать меня за плохое отношение к ребенку. Не даю ему маркеры, лишил его возможности заниматься творчеством и вообще веду себя как абьюзивный мудак. Я просто посмеялся над ней, сообщил, что я взрослый человек и не обязан ее слушать, и бросил трубку. Сын мужа выглядел расстроенным и отправился дуться и капризничать из-за того, что у него отняли маркеры.
Я занялся другими делами, а муж вернулся домой, наверное, часа через два. Я рассказал ему, что произошло, и он отругал сына. Он решил подождать, пока дети лягут спать, чтобы закрасить рисунки маркерами. Мы решили, что на этом ситуация исчерпана.
Примерно через три часа после возвращения мужа домой, кто-то постучал в дверь. Я открыл, это была служба опеки. Они получили сигнал о том, что я не разрешаю детям брать игрушки, не позволяю им играть, не кормлю их и применяю жестокие и необычные наказания, если они плохо себя ведут. Им сказали, что недавно я жестоко обращался со своим пасынком, ударив его за то, что он хотел порисовать. Я был совершенно обескуражен, а муж - в полном недоумении. Все это неправда.
Я впустил сотрудницу опеки, и она вела аудиозапись своего пребывания в доме. Она по отдельности поговорила с мужем и мной, а также со всеми детьми наедине. Осмотрела их на предмет синяков и шрамов, и мы позволили ей свободно осмотреть наш дом. Она честно призналась, что немного завидует тому, как много у детей игрушек (когда у тебя 10 тетей и дядей, 3 бабушки и дедушки, ты получаешь много подарков на праздники). В конце концов она поблагодарила нас за уделенное время и ушла.
По закону они не могут раскрывать, кто звонил, но мы с мужем сразу поняли, кто это был. После того как сотрудница опеки ушла, муж позвонил своей маме и припёр её к стене. Она настаивала на том, что, я плохо обращаюсь с детьми в его отсутствие. Он сказал ей, что это абсолютная чушь, и она начала плакать. Она просто пыталась позаботиться о своих внуках, хотела как лучше для них. Как мог муж не замечать моих злодеяний? Муж сказал ей, что если детей заберут, то их заберут и у него, и она их никогда больше не увидит (это не совсем так). Она разрыдалась ещё больше, а он был так разозлён, что просто повесил трубку. Мы уложили детей спать и закрасили стену. Из опеки нам больше ни разу не звонили.
Также проясню: у детей 4 комплекта бабушек и дедушек - родители моей первой жены, мама первой жены мужа (без дедушки), ПШР и свекротесть, и мои родители. Однако мама первой жены мужа немного психически больна/нестабильна, и хотя она присылает детям подарки на праздники, это очень странные и неуместные подарки (например, когда детям было 4-6 лет, она прислала им купоны на татуировки). Кроме того, она не общается с нами помимо этих странных подарков. Мои бывшие тёща и тесть регулярно посылают моим детям и сыну мужа всякую всячину на праздники.
EmoPumpkin
Обычно это было бы не так страшно, ведь вы оба - отличные родители. Но вы были гей-парой в 90-е, и я на мгновение забеспокоился, что у вас заберут детей. Я рад, что к вам пришел разумный социальный работник и что ситуация не обострилась. И ещё, нахуй ПШР.
IТС = shittymilthrowaway
Это был один из моих самых больших страхов, так как было несколько очевидно, что мы не просто соседи из-за количества кроватей и тому подобного. Она не задавала по этому поводу никаких вопросов и не спрашивала о наших отношениях, спрашивала в основном только о детях, и никто из нас ничего на эту тему не сказал. Что-то вроде "не спрашивай, не говори".
Я очень рад, потому что это был регион, где меня уже дважды увольняли за однополые отношения (главная причина, по которой мы с мужем оставили себе разные страховки, хотя моя обычно была намного лучше), людей регулярно избивали (за это), и хотя технически геи могли усыновлять/заводить и воспитывать детей, система делала процесс усыновления очень трудным. Можно было себе представить, как трудно и долго будет их вернуть, если их отберут. Поскольку обвинения были выдвинуты только против меня, вероятно, муж смог бы вернуть своего сына, но мои дети еще долго бы находились в системе, так как в то время у меня не было семьи в Штатах, которая могла бы забрать их, а муж не был законным опекуном (мы хотели усыновить детей друг друга, но не смогли).
Ответ на вопрос, а где матери:
shittymilthrowaway
Моя жена умерла, когда нашему сыну было около месяца. Наши с ней семьи живут в Европе, поэтому в США нет кровных родственников, которые могли бы их (детей) забрать.
Муж женился на своей первой жене, потому что она забеременела (они не знали, что антибиотики нивелируют действие противозачаточных). Через месяц после свадьбы у нее случился психический срыв, потому что она не хотела быть ни матерью, ни женой, у нее были проблемы с психикой, но в округе не было мест, где можно было бы сделать безопасный аборт или что-то в этом роде. Они развелись, и когда родился их сын, она отказалась от всех родительских прав. По сути, она просто уехала. Не знаю, где она сейчас. Ее единственная семья - это её мама, но у той проблемы с психической и низкий IQ.
LadyofFluff
Если бы не вызов опеки, это было бы смешно. Сколько лет было вашему пасынку?
I
TC = shittymilthrowawayЕму было около четырех. Потом было еще смешнее, когда ему пришлось сдать свое разрисованное свидетельство о рождении, когда он получал водительские права.
II
LibidaМне нравится, что вы так и не заменили его, лол
III
TC = shittymilthrowawayЗаменили. Из всех бумаг в этом чертовом ящике он всегда первым доставал свое свидетельство о рождении, чтобы рисовать на нем, и мы перестали тратить по 50 долларов на то, чтобы по сути обеспечивать его новой бумагой для рисования.
Оксюморон... OX, U MORON!!
-Кислород, ты Придурок!!
Ситуация на Wheel of Fortune - американском аналоге Поле Чудес этим вечером
Идеально правильно передать смысл фразы «Ride in the butt» на русский оказалось довольно сложно. Пишите свои варианты в комментариях.
Источник: Meme Grotto
Что за магия?
Перевод:
Закройте глаза, а затем немного приоткройте.
Из Telegram-канала "Джаст Киддинг - Английский по юмору"
Минута чихания
Оригинал: https://wumo.com/wumo/2024/05/24
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Latecoere 631 - прекрасный гигант с трагической судьбой. 1/2
Latécoère 631 над Французской Вест-Индией.
Latécoère 631 была одной из самых впечатляющих летающих лодок, когда-либо построенных. К сожалению, его время уже прошло, прежде чем самолет смог проявить себя.
Это была гражданская летающая лодка, одна из крупнейших когда-либо построенных.
12 марта 1936 года департамент гражданской авиации Министерства авиации Франции запросил предложения по новому коммерческому гидросамолету. Он должен был весить не более 40 тонн и перевозить не менее 20 пассажиров, и 500 кг груза на расстояние 6 000 км. Кроме того, ему необходимо было поддерживать крейсерскую скорость 250км/ч. Этот большой пассажирский самолет предназначался для обслуживания трансатлантических маршрутов в обе Америки.
Марсель Муане (Marcel Moine), ведущий инженер компании Latécoère, разрабатывал аналогичный самолет с конца 1935 года. Он спроектировал самолет для полетов в Северной Атлантике весом до 65 тонн. Муане счел его слишком амбициозным и изменил конструкцию, чтобы она соответствовала запросу 1936 года. В результате он предложил проект самолета Министерству авиации, назвав его Latécoère 630.
Проект Laté 630 представлял собой шестимоторную цельнометаллическую летающую лодку с убирающимися поплавками и двигателями Hispano Suiza 12 Ydrs с жидкостным охлаждением мощностью 930 л.с. Имея размах крыльев 57м. и длину 35,89 м., он должен был преодолевать 7850 км.
Постройка левиафана.
15 ноября 1936 года приказом № 575/6 был оформлен запрос на детальное проектирование и испытание модели Laté 630 в аэродинамической трубе. Затем приказом № 637/7 от 15 апреля 1937 года был утвержден заказ на постройку одного прототипа. Однако 22 июля 1937 года Министерство авиации отменило выпуск Laté 630, выступая за создание более крупного и мощного самолета. Тем временем строительство Potez-CAMS 161, спроектированного по тем же требованиям, продолжалось.
Учитывая новые достижения в области авиации, Министерство авиации запросило самолет с максимальной массой 70 тонн. Этот самолет должен был перевозить 40 пассажиров и 5 000 кг груза при нормальной крейсерской скорости, превышающей 300км/ч.
Второй 631-02 (F-BANT) был закончен в конце войны и окрашен полосами вторжения. Самолет находится в Бискароссе на испытаниях после первого полета 6 марта 1945 года. Как и на прототипе, пассажирские окна закрыты, но позже были добавлены окна.
Чтобы соответствовать требованиям, Мойн и Latécoère адаптировали и усовершенствовали конструкцию Laté 630, в результате чего появился Laté 631. В октябре 1937 года они заказали детальное проектирование и модель аэродинамической трубы для Laté 631. В следующем году, 1 июля, издали приказ № 597/8 на один прототип. Одновременно был заказан прототип Lioré et Olivier H-49, который превратился в SNCASE SE.200, по той же спецификации, что и Laté 631.
Latécoère 631. Конструкция.
Latécoère 631 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с двухреданным корпусом. Его фюзеляж-монокок имел алюминиевый каркас и обшивку из алюминиевых листов. Внутри располагалось несколько пассажирских салонов, в том числе гостиная/бар под радиорубкой в носовой части и кухня в задней части фюзеляжа. Кабина пилотов и радионавигационная рубка располагались над основным пассажирским салоном, прямо перед крыльями. Интересно, что кабина пилотов располагалась довольно далеко от носовой части самолета. Кроме того, конструкция включала многочисленные люки доступа в носовой части, по бокам кабины и по бокам фюзеляжа.
Laté 631-08, в парке авиакомпании France Hydro. Самолет разбился во время шторма 10 сентября 1955 года; это был последний полет Late 631. Остальные самолеты были списаны. Обратите внимание на открытую дверь спереди и люк в грузовой отсек перед кабиной.
Высокорасположенное крыло, переходящее в верхнюю часть фюзеляжа, несло шесть двигателей в отдельных мотогондолах. Оно содержало два основных силовых лонжерона и ложный лонжерон. Примечательно, что внешняя гондола двигателя каждого крыла имела убирающийся поплавок, формирующий в убранном положении обтекатель за задней кромкой. Доступ к мотогондолам обеспечивался проходом в крыле, доступным из радионавигационной рубки. В каждой гондоле позади двигателя имелись две открывающиеся вниз двери, служившие платформами для обслуживания. Съемная секция противопожарной перегородки обеспечивала доступ к задней части двигателя изнутри. Кроме того, имелся отсек в передней кромке центроплана для перевозки почты.
Первоначально на Laté 631 планировалось использовать радиальные двигатели Gnôme Rhône 18P мощностью 1500 л.с. Однако из-за потенциальных проблем с поставками произошел переход на радиальные двигатели Wright R-2600 мощностью 1600 л.с. Также рассматривалась возможность использования двигателей Gnôme Rhône 14R и Pratt & Whitney R-2800. Тем не менее, 14R не было в наличии, а экспорт двигателей R-2800 был ограничен. Каждый двигатель приводил в движение трехлопастный винт изменяемого шага диаметром 4,3м компании Ratier. Впоследствии стали использоваться винты большего размера.
Кабина Late 631 была довольно просторной. Шесть рычагов управления тягой двигателей подвешены над креслом пилота. Второй пилот не мог дотянуться до них, но у бортинженера был другой комплект. По центру органы управления триммерами, поплавками и закрылками.
Двойное хвостовое оперение, прикрепленное к горизонтальному стабилизатору, имело угол развала 16,7 градуса. Все управляющие поверхности имели дюралюминиевый каркас и дюралевую переднюю кромку,, а остальная поверхность была покрыта тканью. Перемещения рулевых поверхностей усиливались электрогидравлической системой, с возможностью отключения пилотами. Щелевые элероны на каждом крыле разделены на две секции: внутреннюю и внешнюю. Кроме того, элероны оснащались триммерами, служащими для балансировки самолета и, при необходимости, облегчения управления по крену.
Шесть крыльевых баков, вмещающих 28700 л топлива, каждый снабжающий один двигатель. В полете шесть фюзеляжных баков, вмещавших еще 21900 л, пополняли крыльевые баки. Таким образом, общий запас топлива Laté 631 составлял 50 600 л. Кроме того, каждый двигатель имел собственный масляный бак емкостью 420 л.
Что касается размеров и летных характеристик, Latécoère 631 имел размах 57,315 м, длину 43,3 м и высоту 10,1 м. Он достиг максимальной скорости 394 км/ч на высоте 1800 м и 224 км/ч на уровне моря, сохраняя при этом крейсерскую скорость 297 км/ч на высоте 500 м.
Пустой самолет весил 40,5 т, а максимальный – 74,16 т. Наконец, он мог преодолеть 6035 км со скоростью 290 км/ч, противодействуя встречному ветру скоростью 60 км/ч.
Самолет был оснащен шестью 14-цилиндровыми радиальными двигателями Wright R-2600 Twin Cyclone мощностью 1600 л.с.
Строительство.
Строительство Late 631 началось вскоре после заключения контракта. Тем не менее, 12 сентября 1939 года после объявления войны с Германией, приоритеты работы изменились в сторону производства жизненно важных военных самолетов. Впоследствии, после капитуляции Франции, работы возобновились в июле 1940 года, но 10 ноября были снова остановлены по приказу Германии. Переговоры между французами и немцами, посвященные проекту гражданского транспорта, продолжались. Впоследствии, немецкая оккупационная администрация разрешила продолжить строительство, и 19 марта 1941 года был заказан второй прототип по контракту 597/8.
35 двигателей Wright R-2600, первоначально застрявшие в Касабланке, Марокко, из-за начала войны в 1939 году, были доставлены в конце 1941 года.
Laté 631-03 (F-BANU) Первый полет состоялся 15 июня 1946 года, и он разбился во время испытательного полета 28 марта 1950 года при расследовании катастрофы Laté 631-06 1 августа 1948 года.
Первый прототип, Laté 631-01, зарегистрированный как F-BAHG, был построен в Тулузе летом 1942 года. Затем его не без проблем разобрали и перевезли за 500 км в Мариньян на юг Франции и собрали для последующих испытаний на озере Бер.
Сборка Laté 631-01 завершилась в октябре 1942 года, а 4 ноября он совершил свой первый полет под управлением Пьера Креспи. Еще семь человек, включая Муане, присоединились в качестве экипажа и наблюдателей. В последующем полете 5 ноября был обнаружен флаттер элеронов и крыла на скорости 230 км/ч. В ходе устранения неполадок выяснилось, что проблемы связаны с неисправностью компонентов схемы управления элеронами.
На самолете провели доработки, но немецкая оккупация в ноябре 1942 года приостановила дальнейшие летные испытания. Однако 23 ноября приказом 280/42 были введены в эксплуатацию еще два Laté 631, всего уже четыре самолета. Ограничения на полеты были сняты в декабре 1942 года, что позволило Laté 631-01 снова взлететь. Тем не менее, немецкие заказы время от времени прекращали испытательные полеты.
В апреле 1943 года испытания возобновились при условии нанесения на него немецких опознавательных знаков и размещения на борту пилота Люфтганзы. Германия, по сути, захватив Laté 631-01 и SE.200, готовила свою послевоенную коммерческую транспортную компанию.
Laté 631-01 (F-BAHG) с немецкой маркировкой 63+11. Проемы для больших пассажирских окон были закрыты. Прототип самолета был уничтожен во время атаки союзников, когда находился в немецком плену на Боденском озере в апреле 1944 года.
На разработку и эксплуатацию Laté 631 существенно повлияли события Второй мировой войны. Немцы также изучали возможность оснащения летающей лодки для морского патрулирования. Laté 631-01 был перекрашен под немецкий код 63+11. Летные испытания Laté 631-01 возобновились в июне 1943 года.
20 января 1944 года в его 46-м полете полная масса впервые превысила 70 т. Еще один полет произошел при весе 71,56 т. Испытания подтвердили, что при весе 40 т. Laté 631 мог совершать полет с тремя двигателями с одной стороны. При весе 70 т. он справился с выключенными обоими внешними двигателями.
Источник: PlaneHistoria
Автор: Richard Hargreaves-Miller
Перевод мой.