Вырвал на старте
Porsche Taycan vs Ferrari F8
Porsche Taycan vs Ferrari F8
Дерек Белл вспоминает невероятную карьеру во времена существования группы C, чтобы напомнить всем о том, насколько у него до сих пор сильна страсть к гонкам.
В этом году можно будет услышать много историй о группе C, потому как первый автомобиль данной категории появился на свет 40 лет назад! Были уже заезды в Гудвуде. Будут еще и в Сильверстоуне, и в других местах. Сохранилось очень много этих замечательных машин. Энтузиасты с любовью поддерживают их. Такая коллекция есть, например, у Генри Пирмана.
Но была ли группа С переоценена? Выкиньте такие мысли из головы. Это время считается лучшим для спортивных автомобилей, возможно, лучшим, чем когда-либо до или после этого. Однако разнообразие автомобилей и производителей, а также сила в глубине таланта гонщиков в Ле-Мане в 1950-х и 60-х годах временами даже превосходила эпоху 80-х. Просто посмотрите на состав участников гонки 1967 года. Асы «Формулы-1», знаменитые специалисты по дальним дистанциям, американские звезды. Пик противостояния «Феррари» и «Форда». Непревзойденный уровень соперничества.
При всей нашей любви к группе С - и не без оснований - легко упустить из виду, насколько зыбкой иногда казалась эта категория, особенно в первые годы, когда «Порше» доминировал как численно, так и по результатам. Помните ту замечательную рекламу, которую производитель выпустил после Ле-Мана 1983 года? В ней говорилось: «Никто не идеален». А затем перечислялись «Порше» на позициях с первой по десятую, кроме девятой, где находился коллектив «Заубер-БМВ» (C7 под управлением колумбийца Диего Монтойи и американцев Тони Гарсии и Альберта Наона, как вы понимаете). Гонки спортивных автомобилей высшего класса оказались под угрозой срыва, однако Дерек Белл утверждает, что все было не так.
«На решетке было полно Порше, тем не менее я все равно буду их защищать», - говорит Белл, которому скоро исполнится 82 года и который на сегодняшний день является самым успешным гонщиком за рулем 956/962 в чемпионате мира и американской серии «ИМСА», одержав 32 победы. «В Ле-Мане в один год на решетке было 18 машин, но, как ни странно, тогда мы не называли их 956-ми или 962-ми. Мы называли их "машина Жоста", "машина Ричарда Ллойда", "машина Бруна" и так далее. Мы ушли от обозначений, потому что некоторые из них имели другую форму. Была форма Kremer, форма Richard Lloyd и так далее. Из-за этого решетка выглядела по-разному.
Я никогда не смотрел на это и не думал: "Черт, это все Порше". Но если бы я был на Ягуаре, то, наверное, думал иначе. Но они приехали с тремя или четырьмя рабочими машинами и, вероятно, могли бы иметь больше. С другой стороны, командам пришлось бы иметь дело с Томом Уокиншоу...».
Это было связано с Порше. Речь шла не только об автомобилях Rothmans. Огромное количество клиентов, покупавших 956-е и 962-е автомобили, не только обеспечивали себе красочное коммерческое спонсорство - ливреи являются ключевым элементом мистики группы C - они также могли развивать автомобили независимо от завода. «Порше дала возможность каждому купить машину и ездить на ней, выигрывая гонки», - как говорит Дерек.
Беседа с Беллом — это всегда удовольствие, тем более что никогда не знаешь, в каком направлении она пойдет, учитывая длину и размах его замечательной карьеры. Он описывает свои 1970-е годы как «беспорядочные», учитывая, что его амбиции в «Формуле-1» исчерпали себя. А попробовав жизнь в качестве рабочего пилота «Порше» в 1971 году, в последний год существования почитаемой модели 917 как претендента на победу на мировой арене, он переходил от одного автомобиля к другому: Gulf Mirages Джона Уайера, на котором он одержал первую из своих пяти побед в Ле-Мане в 1975 году; в соответствующем сезоне помог «Альфа Ромео» завоевать титул чемпиона мира; участвовал на Jaguar XJ12C в европейском чемпионате среди легковых автомобилей, что стало громким провалом; стал символом «Рено-Альпин» A442.
Между всем этим были разовые и эпизодические роли, чтобы создать то, что в ретроспективе было прекрасной лоскутной карьерой, но в то время вряд ли давало гарантии занятости и постоянства, к которым каждый из нас, естественно, стремится в жизни.
По его собственному признанию, группа C дала Беллу второе дыхание в тот момент, когда он думал, что его профессиональная карьера подходит к концу. Но дело было не только в чемпионате мира на выносливость, который он выиграл дважды: в 85-86 годах. «ИМСА» также предложила долгожданную территорию возможностей, особенно после того, как Дерек нашел родственную душу в лице Эла Холберта, с которым он впервые встретился во время краткого возвращения в «Порше» в 80-м.
«Порше собирались выставить на Ле-Ман три 924 GT - британскую, немецкую и американскую машины, и я был в британской машине с Энди Раусом и Тони Дроном», - вспоминает Белл. «Эл Холберт был в американской машине с Питером Греггом. Бедный старый Питер попал в аварию, врезавшись в другую машину и получив небольшое сотрясение мозга, поэтому они решили его не пускать. Меня посадили в американскую машину, потому что в британской машине было три пилота. В 8 утра в воскресенье мы были на пятом месте, потому что дождь лил как из ведра, а машина было под завязку заправлена. Мы просто ехали идеально быстро, но из-за этих чертовых четырех миль открытого дросселя в Ле-Мане у нас лопнул поршень». Они финишировали 13-ми в общем зачете, четвертыми в своем классе.
«После этого мы с Элом стали приятелями. Он был чертовски хорош, совершенно недооценен. Великий инженер, великий лидер, великий гонщик - и он был главой североамериканского гоночного подразделения Порше в тот бурный период в середине 1980-х годов. Я не знаю, как ему это удавалось, потому что он так спокойно справлялся со всем этим. Потом он трагически погиб».
Холберт погиб 30 сентября 1988 года, когда его самолет Piper PA-60 Aerostar разбился при взлете. Он планировал побывать на футбольном матче сына в колледже…
После смерти Эла в возрасте всего 42 лет осталось множество «что могло бы быть», одним из которых был запланированный им преемник 962. «В то время мы переживали не лучшие времена в ИМСА, и я помню, как сказал, что нам очень нужна новая машина», - говорит Белл, который в тот уикенд, когда Холберт умер, был с ним в одной команде. «Эл говорил с Порше о модернизации. Они сказали, что строительство новой машины обойдется в 16 миллионов долларов, и Эл сказал, что я построю вам ее за 1,6 миллиона. Эл действительно спроектировал машину и сделал модель в восьмом масштабе, которую он держал в коробке на треке в Коломбусе.
В то утро он сказал мне: "Я хочу тебе кое-что показать". Он никогда не был очень демонстративным и воспринимал все очень близко к сердцу. Он открыл коробку, а там была потрясающе выглядящая 962 evolution, и он сказал: "Это промежуточная машина, которую я строю для нас с тобой на следующий год". И после этого ночью он погиб в авиакатастрофе».
Холберт трижды выигрывал Ле-Ман, дважды в партнерстве с Беллом и Хансом Штуком в 1986-87 годах. Дерек также одержал две из трех своих побед в «24 часах Дайтоны» с американцем (и Элом Ансером-младшим) за рулем знаменитого 962, спонсируемого Lowenbrau, в те же годы. Но к 1988 году заводская гоночная жизнь Белла пошла на спад, поскольку «Порше» начала передавать свои обязанности Joest, чтобы сохранить свои спортивные автомобили.
Дерек рассказывает еще об одном моменте в своей жизни. «Порше оплатили бы новую машину Эла, так что они, должно быть, они были высокого мнения о нем», - говорит он. «Когда Эл умер, то в течение недели меня спросили: "Можешь ли ты сделать то, что сделал Эл?" Я ответил: "Вы, наверное, шутите". Я живу в Пагхэме, Сассекс. У меня не было достаточно силы воли или желания, чтобы взяться за программу. Мне было за сорок. Юнец Дерек не нуждался уже в этом проекте».
Белл никогда не был боссом команды. Он всегда был пуристским гонщиком, больше заинтересованным в победе в гонках, чем в развитии автомобилей.
«Временами во время работы в Порше я задумывался о чем-то, разрабатывая коробку передач с двойным сцеплением или антиблокировочную систему тормозов», - вспоминает он.
«Я сказал, что пришел в Порше, чтобы стать гонщиком, а не гонщиком-разработчиком. Если вы хотите, чтобы я что-то разрабатывал, я проведу шесть месяцев в Поль Рикар, но я хочу выигрывать гонки. Профессор [Хельмут] Ботт никогда не спорил, и, по крайней мере, вы знали, что можете сказать ему об этом. Но его ответ всегда звучал так: "Герр Белл, мы должны развивать вещи, потому что в понедельник утром после гоночного собрания мы должны сообщить совету директоров, что мы нашли. И каждая гонка должна быть развитием чего-то". Каждый раз, когда я жаловался и стонал, я получал в ухо именно это. И они были правы, я уважаю это. Как только вы это поймете, вы сможете понять, почему Порше занимаются гонками».
Гонки по-прежнему направлены на развитие и, в конечном счете, на продажу дорожных автомобилей, даже если за последние 40 лет ландшафт автоспорта изменился почти до неузнаваемости. Но как приятно, что, в сущности, некоторые вещи никогда не меняются, например, Дерек Белл.
События и новости автомира 20-27.11.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
На продажу выставлен уникальный минивэн Porsche
Всего таких машин было построено семь штук. Они предназначались для перевозки запасных частей к гоночной версии Porsche 959, покорявшей в 1985 году ралли-марафон «Париж-Дакар».
В качестве вспомогательного транспорта команда Porsche использовала фургоны Volkswagen Type 2 (T3). Но поскольку стандартные модели были недостаточно быстрыми, инженеры марки самостоятельно их модифицировали. Тираж из семи фургонов и микроавтобусов получил кодовое обозначение B32. От стандартных VW Type 2 они отличались заимствованным от спорткара Porsche 911 3.2 Carrera мотором и рядом других доработок.
Так, вместо штатного двигателя В32 получил оппозитный 3,2-литровый агрегат на 230 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также в авто были усилены тормоза, перенастроена подвеска, что улучшило его управляемость на пересеченной местности.
Кроме того, фургон B32 получил и ряд визуальных отличий: спойлеры в переднем и заднем бамперах, 16-дюймовые колеса Fuchs, дополнительные бортовые воздухозаборники и увеличенную выхлопную трубу. Салоны таких машин обтянули кожей, добавили логотип Porsche на рулевое колесо и установили блок дополнительных приборов под центральной консолью.
Выставленный на продажу дилерским центром Porsche Classic Center Gelderland автомобиль уникален вдвойне, так как он с 1985 года использовался прежним главой бренда Питером Шутцем. За окрашенный в цвет Pearl Mutter уникальный минивэн с пробегом 130.770 км продавец просит почти 365.000 евро, то есть больше, чем стоит новый спорткар Porsche 911 GT3 RS Tribute Carrera RS Package…
Предприятие по изготовлению логотипов Mercedes-Benz обанкротилось
Компания BIA Forst объявила о закрытии производства, где изготавливались, помимо прочего, хромированные логотипы для Mercedes-Benz. О том, что производитель разорился, стало известно еще в середине ноября: линию для гальванизации было решено демонтировать, а штат сотрудников в полном составе уволить в декабре 2022 года.
BIA Forst выпускал трехлучевые эмблемы, которые устанавливаются вертикально на такие модели немецкой марки, как S-Class, GLS и Maybach. На прочих автомобилях фирменный логотип расположен на радиаторной решетке. При этом представители Mercedes-Benz заявляют, что компания не останется без шильдиков, так как их изготавливают и на других предприятиях.
BIA Forst не первый немецкий поставщик в автомобильной отрасли, который разорился за последние полгода. Ранее этой осенью о банкротстве заявил Borges, изготавливавший пластиковые детали для автомобилей. С финансовыми трудностями столкнулся и Dr. Schneider – крупный поставщик элементов салона и вентиляционных систем.
Закрытие BIA Forst связывают с общемировым падением продаж автомобилей, возросшими затратами на выпуск продукции и повышением цен на энергоносители. Правительство Германии отмечает высокие риски закрытия предприятий в автомобильной отрасли и обещает им финансовую поддержку.
Британский стартап представил водородный тягач
Новообразованная компания Hydrogen Vehicle Systems из Великобритании с нуля разработала и построила ходовой прототип тягача на водородной тяге. Работа над проектом, который назвали HGV, заняла 10 месяцев. Грузовик получил силовую установку собственной разработки Hydrogen Vehicle Systems.
Согласно техническим характеристикам прототипа 40-тонный магистральный тягач может проезжать до 500 км. Он оснащен усиленным электрическим приводом и системой KERS (рекуперация кинетической энергии). Время его заправки не должно превышать показатели дизельных аналогов.
Силовая установка тягача включает блок топливных элементов, общая отдача которых составляет 272 л.с., литий-ионную батарею и усиленный электрический привод eAxle с двухступенчатым редуктором. Водород общей массой 32 килограмма будет храниться под давлением 350 бар в композитных баках.
Подвеска у авто пневматическая на обеих осях. Стальное шасси тягача сделано модульным. Размеры средней и задней секций можно регулировать в зависимости от выполняемых задач, что позволяет создавать на одной платформе машины разного назначения и грузоподъемности. Также предусмотрен апгрейд элементов силовой установки. Таким образом можно поддерживать ее актуальность и продлевать жизненный цикл автомобиля.
В настоящий момент Hydrogen Vehicle Systems является первой компанией в стране, планирующей серийный выпуск такой техники на рынок.
Французские машины будут заправлять отработанным фритюрным маслом
На днях власти Франции разрешили использовать отработанное масло для фритюра в качестве альтернативы автомобильного топлива. Ранее с подобной инициативой выступила местные эко-активисты, посчитавшие, что растительное сырье будет отличной заменой дизелю. Новый вид топлива разрешили применять в транспортных средствах корпоративных организаций и членам автомобильных сообществ.
Ранее французские сенаторы отклоняли инициативу «зеленой» партии, которая уже долгое время пытается получить разрешение на использование растительного масла в качестве альтернативы традиционному топливу. В ходе очередных слушаний законодательные власти увидели, что уровень загрязнения от автомобилей остается достаточно высоким, тогда как эксперименты с отработанным после фритюра маслом показали, что ситуацию можно исправить.
Растительное масло действительно может заменить дизельное топливо. Снизив его вязкость, можно на 100% исключить из обихода ископаемые виды горючего. Кроме того, при смешивании растительного масла с дизельным топливом в конструкцию двигателей не потребуется вносить изменения. Этап «обкатки» нового топлива будет проходить на территории корпоративных парков. В будущем эко-активисты планируют добиться повсеместного применения растительного масла в моторах транспортных средств.
Завод «Москвич» начал производство
В среду, 23 ноября, был включен конвейер на заводе «Москвич». Первой моделью для сборки стал автомобиль «Москвич 3», построенный на базе китайского кросс-компакта JAC JS4.
Отметим, что «Москвич 3» оснащается турбо-«четверкой» 1.5 мощностью 150 л.с. Агрегат работает на бензине АИ-92 и сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Punch. Привод у модели только передний. Продажи новинки стартуют в декабре.
Также покупателям будет предложена электрическая версия кроссовера под названием «Москвич 3е». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с., запас автономного хода составит 410 км.
Как следует из сертификационных документов, габариты обеих модификаций совпадают: их длина составляет 4410 мм, ширина – 1800, высота – 1660, колесная база – 2620 мм. В стандартную комплектацию входят такие опции, как электрические стеклоподъемники, климат-контроль, мониторинг давления в шинах и подушка безопасности водителя. За доплату покупатели могут заказать круиз-контроль, камеру заднего вида, парктроники, передние айрбэги и боковые шторки безопасности.
Напомним, что развитие производства на базе завода «Москвич» включает в себя три этапа:
• на I этапе будет осуществляться крупноузловая сборка (DKD) автомобилей «Москвич 3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации;
• на II этапе (с 2023 года) параллельно с DKD запустят мелкоузловую сборку (CKD), а уровень локализации увеличится благодаря российским поставщикам автокомпонентов;
• на III этапе на заводе будет начато производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе.
Не будет много текста, просто посмотрите какие шикарные гиперкары и слаженная работа команды.
Нам повезло оказаться в числе приглашенных от команды Porsche ☺️
Очень громкий звук на видео.
Здорова всем!
Совсем недавно, я делал пост с топом лучших машин для прохождения Need for Speed Most Wanted. Сегодня же, я посчитал нужным выпустить эдакое продолжение того поста и сделать пост с лучшими машинами уже в Need for Speed Carbon.
UPD: в отличие от Мост Вонтеда, здесь не будет топа 10. Здешний топ будет состоять из трех мини-топов аналогично имеющемся в Карбоне классам автомобилей. Ну знаете, машины первого, второго, третьего классов. Так вот, нынешний топ будет состоять из них. Я поведаю о трех самых крутых тачек первого класса, затем столько же из второго, и на самый конец - третьего класса. Вдобавок, каждому из них я сделаю особенную номинацию лучшей машины "для дрифта" и "для каньона" в своем классе. Надеюсь вы уяснили структуру данного поста, поэтому поехали!
ПЕРВЫЙ КЛАСС:
3. Mazda Mazdaspeed3.
Эта машинка стоит всего 30 000 долларов и хорошо годится а том случае, если вам нужна быстрая замена для той тачки, что вы выбрали в самом начале игры. Как и во всех машин тюнинг-класса, преимущество Мазды - прекрасная управляемость. Она отлично умеет поворачивать. Хоть до звания самого маневренного авто в игре ей еще далеко, но в целом, она очень неплохо заходит в повороты. Она имеет точно такой же разгон, что и Chevrolet Camaro SS, к примеру. Но за счет поворачиваемости, Мазда превосходит Камаро во многих обычных заездах. Да и дрифтует Мазда весьма неплохо. А вот в каньоне, к сожалению, она сливается почти капитально. Правда, если проходить на Мазде первого босса, то «капитально» это еще громко сказано, но для каньона есть машины куда лучше, нежели Mazda Mazdaspeed3. Не знаю почему, но это так. Но на обычных гонок, она достойно себя показывает.
2. Chevrolet Camaro SS.
Нужно ли мне описывать, как почти легендой стала Chevrolet Camaro SS? Для меня очень долгое время эта машина ассоциировалась именно с Карбоном. Все знают, что эта тачанка является наиболее предпочтительным выбором среди стартовых машин в Карбоне, так как она является масл-каром. Камаро очень резво дает газу с места. Но обратная сторона этой медали - довольно посредственная управляемость, но с ней можно быстро свыкнуться. Да, именно за разгон Камарик многие полюбили. В некоторой степени, является имбой для начального этапа прохождения. Как бы странно это не звучало, но для дрифта Chevrolet Camaro SS подходит едва ли не лучше всех тачек первого класса. Здесь плохая управляемость почему-то не ощущается, и эта тачка налегке справляется со всеми дрифтовыми соревнованиями. Для каньона Камаро, к слову, тоже подходит неплохо.
1. Nissan 240SX.
И первое место в младшем первом классе - это Nissan 240SX. Возможно, в Карбоне вы эту машину могли не замечать, ведь она не во всех встречается в автосалоне в режиме карьеры. Получить Nissan 240SX можно следующим образом: заходим в режим погони и там находим одно из заданий на контрольные точки. Дам уточнение, что эта гонка на золото находится почти что в самом низу и имеет название «Вокруг света». После прохождения испытания на золото на выданном Mitsubishi Lancer, вам в автосалоне станет доступным Nissan 240SX. Дальше заходим в карьеру, попадаем в автосалон - и там отныне вы сможете всегда его увидеть. Эта машина имеет копеечный ценник в 20 000. Если посмотрите на характеристики, они вас удивят.
При своей очень скромной цене, Ниссан имеет характеристики машины, если не третьего, то второго класса уж точно. Я вам рекомендую как можно быстрее взять эту тачку вне зависимости от того, какую машину вы выбрали для старта сюжета. Nissan 240SX - настоящая имба для первого класса. Он имеет внушительный разгон, шикарное управление и достойную максимальную скорость. Бед с Ниссаном вы не будете знать от слова совсем. И даже на втором уровне, с более-менее неплохим скиллом, вы будете щелкать противников как орешки. Да что там противников... Если вы хорошо играете, вы сможете на Ниссане пройти весь третий уровень и даже пройти Дариуса! В принципе, это очень крутая тачка. Всем настоятельно рекомендую!
Теперь я дам совет, какая машина из первого класса лучше всего пригодна для дрифта. Это Chevrolet Camaro SS. Я уже выше описывал о ней, поэтому повторяться не буду.
Лучшей машиной для покатушек в каньоне я посчитал Nissan 240SX. Вам уже известно, насколько эта машина дисбалансная. В каньоне вы сможете на ней легко уделать первого босса путем обгона на десять секунд. Даже если вы плохо играете, у вас все равно получится победить первого главаря районов. Да и втором уровне игры, противники будут падать перед вами. Впрочем, не будем повторяться. Вы уже и без меня усекли, насколько Nissan 240SX незаменим.
ВТОРОЙ КЛАСС:
3. Lotus Elise.
При стоимости в 50 000 долларов, Lotus Elise является одной из самых дешевых машин во втором классе. В обычных гонках Лотус весьма крут, несмотря на свою цену. Его замечательный разгон гарантирует вам почти неминуемую победу в гонке. Соперники станут вам завидовать, когда вы будете обыгрывать их на этой малышке. Но в ней есть свои минусы. В отличие от своего клона из Most Wanted, здешний Лотус очень неповоротлив. Я бы назвал его самым неповоротливым среди всех машин, что будут сегодня в посте. Поэтому, к Лотусу нужно будет привыкать, если на него пересядете. С дрифтом, к сожалению, эта машина совсем не дружит - дрифтовать на Лотусе вам не удастся ни за что. Но в каньонных поединках - обратная ситуация. В каньоне вы налегке надрать задницу едва ли не любому оппоненту. При умении, вы без проблем сможете обогнать его на 10 секунд.
2. Aston Martin DB9.
Серебра среди тачек второго класса заслуживает Aston Martin DB9. На этой тачке едет босс Вульф, если будете бить его на втором уровне. В первую очередь, Астон Мартин в Карбоне порадует вас своим разгоном. Впереди своих противников вы будете всегда, кроме старта, ведь игрока всегда ставят самым последним, паскуды. Aston Martin DB9 мчится по трассе как ракета. Правда, он дороговат, но уверяю, что вы нисколько не пожалеете, что выбрали именно Мартина за 100к Вдобавок, Мартин имеет вполне вменяемую управляемость, от чего вы можете не переживать, что противники начнут вас обгонять на поворотах. Кроме того, на этой тачке вы сможете доказывать свое превосходство даже на территориях Дариуса, показывая средний палец большинству гонщикам. К сожалению, в дрифте Мартин тоже сливается, поэтому здесь ему нечего ловить. Да и в каньоне Мартин не является лучшим выбором. До статуса самого имбового авто в каньоне ему еще как пешком до Австралии. Однако, не всё так плохо. Кое-кого в каньонных поединках вы сможете без проблем (конечно же, речь идет про второй уровень).
1. Jaguar XK.
И на первое место машин среднего класса я решил разместить машину богов Jaguar XK. Вообще удивительно, что в этом мире существует как минимум три ягуара - животное-хищник, энергетик и машина. Ладно, переходим к сути. В целом, Ягуар является почти что копией ранее рассмотренного Aston Martin DB9. Недостаток Яги в том, что она несколько неповоротлива. Да, несмотря на впечатляющие скоростные характеристики, с этой тачкой вы можете немного попотеть на закрученных трассах. В дрифтинге машина богов - совсем не бог, а простой смертный, то бишь среднячок, который годится для дрифта лишь немногим получше Астона Мартина. А вот где Ягуар безоговорочный бог - так это в каньоне. Вырываться вперед своего врага вы будете едва ли не когда угодно. И поверьте, что для каньона ничто не подойдет настолько замечательно, как Jaguar XK. Правда, это утверждение касается лишь второго класса. Когда вы будете отбивать территории у Дариуса, тут же Ягуар превращается из нагибатора в относительно отстойную колымагу. Но в принципе, это прекрасная ласточка.
Отдельно пойдет речь о лучшей машине второго класса для дрифта. Ею я избрал Mazda RX-7.
Эта ласточка прям-таки создана для дрифтинга. На ней у вас выйдет настолько легко скользить по дороге, что на ней вы вообще не будете знать без даже в том случае, когда дрифт - далеко не ваш конек. Не зря именно японцы являются родоначальниками дрифта, оставаясь лучшим в этом деле до сих пор, ведь именно их машины способны показать наилучший результат в этой дисциплине. Кстати, следует отметить, что в NFS Pro Street тачка тамошнего короля дрифта - как раз Mazda RX-7. А ее владелец, к слову, тоже японец.
Звание "BEST CAR FOR CANYON" достается Jaguar XK. Будучи за рулем Ягуара, вы на изи сможете уделать Кенжи, Энджи и Вульфа, когда будете отвоевывать их территории. И это не покажется особо трудной целью.
ТРЕТИЙ КЛАСС:
3. Mitsubishi Lancer Evolution IX MR-Edition.
Переходим к третьему уровню. Бронзу среди машин высшего эшелона Карбона получает Mitsubishi Lancer Evolution IX. Данная тачка в Карбоне имеет такие же преимущества, что и Lancer Evolution VIII в Most Wanted, а именно прекрасная управляемость в сочетании с хорошими общими показателями. С этой тачкой вам удастся легко входить даже в самые крутые повороты. За счет ее маневренности, вы будете более-менее легко обходить соперников. Почему более-менее? Дело в том, что Лансер является лишь среднячком для классических типов гонок. Главный козырь Лансера - дрифтинг. На мое удивление, с этой ласточкой можно абсолютно без проблем проходить оставшиеся дрифтовые испытания, хоть ближе к концу игры их будет совсем немного. В каньоне, между прочим, Лансер тоже показывает себя хорошо. Победить Кенжи, Энджи и Вульфа в третьем акте прохождения, можно особо не напрягаясь и имея высокие шансы обогнать их на 10 сек для получения автопобеды. А что касается Дариуса, то открою вам секрет, что в одном из своих прохождений, я смог победить его именно на Лансере. Как я помню, поединок с ним почти не вызвал у меня трудностей.
2. Mercedes-Benz SLR McLaren.
На втором месте у нас разместился Макларен. Некоторые считают, что это самая крутая тачка в Карбоне, раз уж является самой последней в автосалоне. На самом деле, это немного не так, поскольку она попала лишь на второе место! Как и все машины из семейства "иномарки", Макларен имеет сбалансированные скоростные показатели. В этой машины почти все характеристики находятся просто на высоком уровне. Больше всего радует максимальная скорость. Ускорение у Макларена нормальное, а вот управляемость - такая себе, она немного хромает. Но я не назову ее плохой и уж тем более худшей. Что касается дрифта, то тут Мерин не претендует на звание лучшей машины для дрифта, показывая лишь средний результат. В каньоне Макларен тоже не впечатляет при своей конской цене в 240 000. Здесь Макларен тоже является средним, хотя на нем победить Дариуса вполне просто.
1. Porsche Carrera GT.
Да. По объективной оценке, лучшая машина в Карбоне такая же, как и в Most Wanted. Главное преимущество Карьеры в том, что она имеет более впечатляющие скоростные данные, нежели Макларен. Можно сказать, что эта тачка настолько же крутая, как и Макларен, вдобавок она исправляет все его минусы, вроде посредственной управляемости. Помимо этого, у Карьеры имеется один из лучших разгонов среди всех машин в игре. Эта тачка разгоняется как ракета, фактически не давая шансов оппонентам опередить вас до финиша! С управляемостью Карьеры вы свыкнитесь легко. Она относительно маневренная и в целом, вы не будете с ней знать проблем - она просто лучшая. Но в плане дрифтинга, Карьера проявляет себя лишь чуть-чуть лучше Макларена. А если же каньон, то здесь наоборот - Карьера является почти что лидером в этом виде соревнований, нередко давая игроку налегке вырваться вперед на 10 с.
Теперь отдельно выделяю лучшую тачку третьего класса для дрифта - и это Toyota Supra.
Несмотря на то, что это одно из самых дешевых авто в третьем классе, оно проявляет себя в дрифте великолепно. И даже немного получше упомянутой ранее Mazda RX-7. В общем, для дрифта берите Супру, не пожалеете.
Лучшая машина высшего класса для каньона. Для многих игроков Карбона это будет ожидаемо, но тем не менее, таким №1 для каньона будет Chevrolet Corvette Z06.
Да, это Корвет. В самую первую очередь интересен тем, что имеет фантастическое ускорение. Разгонаться от 0 до 100 км/ч Корвет сможет едва ли не за мгновение! Поэтому, в каньоне Корвет - самая настоящая ракета, способная за считанные секунды нагнуть любого соперника и далеко оторваться от него на десять секунд! Помню, однажды Дариуса без как нефиг делать обогнал в каньоне, взяв перед этим Корвет. Вот насколько он крут.
Ну вот и всё. Это был перечень лучших машин в Карбоне. Есть какие-то вопросы - пишите!
Со всем уважением,
denistuckov38
24 июля на подмосковной трассе Moscow Raceway прошла четырёхчасовая гонка – первый этап серии Russian Endurance Challenge 2022. На старт вышли 20 экипажей (всего 43 пилота из них четыре пилотессы) в четырех классах: Спортпрототип CN, Спортпрототип CN 1.6, GT Pro и GT. Жаркая погода стала настоящим испытанием для пилотов и техники.
Нынешняя гонка стала первым «боевым» выездом для двух многообещающих проектов:
BR-03 команды «БР Инжиниринг», которая собрала под свои знамена самый звездный состав участников: два экс-пилота Формулы 1 Виталий Петров и Сергей Сироткин, победитель 24 часов Ле-Мана Виктор Шайтар, а также Михаил Алешин – единственный россиянин, выступавший в Indycar. Marussia B1 GT команды IY Engineering, за которую выступал Виталий Ларионов (25 лет, Москва).
Ну а здесь будет два десятка картинок из Волоколамска.
Прототип Ligie JS 53. Команда BlackThorn. Мотор 2 литра Honda K20A, мощность 255 лошадей, вес 570 килограмм. Почти всю гонку ехали на первом месте, но на дозаправке чего то пошло не так и пара BR03 вышли вперёд.
BMW M4 GT4 команды APRTeam. Пилоты Марат Хайров и Пьяно Габриеле.
Porsche 911 (934) Turbo Team KREMER RACING Vaillant N 20. Начиная с сезона 1976 года компания Porsche предложила своим клиентам новый GT для группы 4, пришедший на смену 911 Carrera RSR 3.0. Это был 934 RSR Turbo, основанный на дорожном 911 Turbo, выпущенном в 1975 году. В 934 использовался 3-литровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал около 485 лошадиных сил. Клиентские команды брали кучу призов на этих машинках. Непосредственно в гонке не участвовал, но атмосферу, определённо, создавал.
Команда Московского Политеха готовит прототип Fenix к выезду из боксов.
Marussia B1 GT команды IY Engineering
Хвост пелетона: Shortcut и Mazda MPS
Быстрые ребята на Mersedes AMG GT3, BMW M4 GT4 и Mersedes AMG GT4
BMW M4 GT4. Экипаж Егор Оруджев (Lukoil Racing) и Семенов Олег. Porsche 911 GT3 Cup у Spora GT (Дудукало/Румянцев)
Победитель первого этапа russian endurance challenge в абсолютном зачёте - Денис Ременяко. Mersedes AMG GT3
Немкин-Лукашевич на Mersedes AMG GT4 взяли первое место в классе буквально чудом. Шедшая перед ними Беха Пьяно под номером 26 за пятнадцать минут до финиша схватила прокол и поехала менять резину. А по правилам #REC питстоп минимум 4 минуты, что дало возможность мерседесу пройти на два круга больше.
Маруся GT стартовала из боксов (маршалы на стартовой решётке заметили течь чего то неведомого и отправили устранять). Потом ехала достаточно бодро, но на восемьдесят третьем круге потеряла колесо.
Seat Cupra TCR. Команда Chev Team
Переборка коробки передач на прототипе Fenix
Длинная гонка это не только несколько пилотов за рулём, но ещё и дозаправки и смена резины.
Старт гонки 18.30, финиш в 22.30. Повезло, что без дождя обошлось.
Результаты гонки REC на Moscow Raceway 24 июля 2022.
Класс GT Pro
1. Capital Racing Team (№ 13, Денис Ременяко) – 136 кругов
2. Yadro Motorsport (№ 4, Сергей Столяров) – 133 круга
3. IY Engeneering (№ 7, Виталий Ларионов) – 83 круга
Класс CN
1. БР Инжиниринг 17 (№ 17, Виктор Шайтар, Сергей Сироткин) – 133 круга
2. БР Инжиниринг 11 (№ 11, Михаил Алешин, Виталий Петров) – 133 круга
3. Blackthom (№ 28, Игорь Мухин, Егор Ефросиинин) – 132 круга
Класс GT
1. Motor Sharks (№ 83, Антон Немкин, Иван Лукашевич) – 130 кругов
2. Time4bmw (№ 98, Олег Семенов, Егор Оруджев) – 128 кругов
3. APRTeam (№ 26, Марат Хайров, Габриэле Пиана) – 128 кругов
Класс CN 1.6
1. Гонки и Точка (№ 44, Вадим Верещагин, Татьяна Добрынина, Дмитрий Соловов, Иван Пугачев) - 103 круга
2. AZDRIVE SOUND C (№88, Артем Викторов, Александр Буцлов, Кирилл Захаров) – 101 круг
3. DK YMT (№ 1, Ольга Зинченко, Станислав Бурмистров, Александр Галахов) – 93 круга
Абсолютный зачет
1. Capital Racing Team (Денис Ременяко) – 136 кругов
2. БР Инжиниринг 17 (№ 17, Виктор Шайтар, Сергей Сироткин) – 133 круга
3. Yadro Motorsport (№ 4, Сергей Столяров) – 133 круга
Новость про Цветочка, если кто ещё за сутки не видел.
Российский гонщик Даниил Квят и команда Team Hezeberg объявили о его выступлении по меньшей мере в трех гонках американской серии NASCAR Cup . Квят сядет за руль гоночного автомобиля Toyota уже в этот уик-энд на этапе в Индианаполисе, а также примет участие в гонках 21 августа и 9 октября.
При этом сам Квят дал понять, что нацелен на долгосрочное выступление в NASCAR
«Я хочу приложить все свои силы к выступлению в NASCAR и стать здесь очень сильным пилотом, – рассказал российский гонщик. – После ухода из Формулы 1 мне хотелось выступить в каком-то очень крутом чемпионате. И ничего круче, чем NASCAR кроме Формулы 1 я просто не вижу.
Еще про автоспорт
Лайки, колокольчики и подписка на мой телеграмм-канал.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Всем здорова!
Need for Speed Most Wanted для многих, пожалуй, является самой лучшей частью многолетней серии. Даже спустя более 15 лет с момента выхода этой легенды, при ее прохождении можно очень долго кайфовать, через проход по черному списку, каждую победу в заездах, тюнинг ласточки, получаемую награду за победы над боссами и, конечно же, погони с копами! В данном посте, я дам небольшой гайд, который значительно поможет вам в прохождении Самого Разыскиваемого. Речь будет идти о десяти самых крутых машин в игре. Тачки, представленные здесь, будут наиболее эффективными в прохождении NFS MW 2005!
10. Lotus Elise S.
Начну с ласточки, что расположена на последнем месте хит-парада - это Lotus Elise S. Открывается она после победы над злодейкой Джевелс и достижении восьмого места в черном списке. Основное ее преимущество - отличная управляемость. Пожалуй, это одна из самых лучших машин по управляемости среди 32-х тачек в игре. Лотус очень легко заходит даже в самые крутые повороты. И катаясь на нем, вы вряд-ли будете сшибать каждое препятствие и долбиться в каждую стену. Что касается разгона, то у Лотуса он где-то выше среднего - для побед в гонок его хватает более чем, хоть несмотря на то, что эта машина плохо стартует с нулевой позиции. Главный недостаток Lotus Elise S в том, что он от слова совсем не подходит для полицейских погонь. Очень маленькая масса ласточки означает крайне слабый таран. Даже на первом уровне погони, Лотус с трудом выводит полицейские машины из строя. К тому же, медленный разгон с места наверняка будет ознаменовать арест на третьем уровне или выше.
Поскольку характеристики у Лотуса не особо впечатляющие, этой машины хватит вам лишь одного босса черного списка, а именно Камикадзе. Проходить игру на Лотусе дальше будет достаточно проблематично. По-моему, это авто слишком поздно открывается, учитывая все его показатели. Если бы Lotus Elise S был доступен, к примеру, после победы над Биг Лу, то эта машина была бы выше в данном топе.
9. Chevrolet Cobalt SS.
В отличие от Лотуса, эта машина становится доступной уже сразу в начале игры. Если вы решите начать проходить карьеру на этой машине, то это будет хороший выбор. Ее достоинства следующие - она имеет хороший разгон, что очень важно для начала игры. Вы будете налегке обходить противников на заездах вплоть до 12 места в черном списке. А вот управляемость в Chevrolet Cobalt SS такая себе. Эта машина недостаточно маневренная, дабы уходить в резкие повороты. Для покатушек с копами Кобальт тоже достаточно слабый. Его небольшая масса не позволяет хорошо таранить ментовозов, хотя с этим у Кобальта дела обстоят получше, нежели у Лотуса. На начиная с третьего уровня погони, для нее есть машины получше, чем Chevrolet Cobalt SS.
8. Chevrolet Corvette C6.
Корвет в Most Wanted становится доступным для покупки после достижения пятого места в черном списке при победе над Вебстером, а также можно выбить его у самого Вебстера. Сам по себе, Корвет является среднячком во многих отношениях. Управляемость у него довольно посредственная, разгоняется с места не очень. Сильная сторона Корвета в том, что он отлично подходит для полицейских погонь. Корветом можно творить с легавыми что угодно, выполняя различные кульбиты. Однако, он довольно медленно разгоняется после полной остановки, от чего увеличивается вероятность того, что мусора могут вас задержать.
7. Aston Martin DB9.
А вот еще одно проклятие для копов - злодей-британец Aston Martin DB9, который можно купить после победы над Камикадзе, заняв седьмое место в блэклисте, а также его можно отжать у Ронни, что на третьем месте. Как я выше описал, Астон Мартин замечательно подходит для погонь с мусорами. Эта машина едва ли не лучше всех предназначена для этого развлечения. Так бойно крушить фараонов, как Aston Martin DB9, не умеет больше ни одна машина в игре, за исключением одной, к которой мы позднее перейдем. Врезавшись на высокой скорости, вы можете вывести из строя любую коповскую тачку. За счет своей большой массы, Астон Мартин во время погонь не остановится ни перед чем! Но с обычными гонками, дела обстоят не так радужно. Ее управляемость и такой себе разгон не позволяют мне назвать эту тачку имбовой для простых заездов.
6. Mercedes-Benz SL 500.
Mercedes Benz SL 500 почти что повторяет упомянутый выше Астон Мартин, хотя Мерин немного получше. Получить его мы можем пораньше Мартина, а именно после того, как нагнуть Биг Лу и занять 11 место в черном списке. Да, она дорогая, стоит 75 000, но купив его, вы нисколько не пожалеете. Отличия от Aston Martin DB9 такие - более четкая управляемость, что делает Мерин более пригодным для обычных гонок. В остальном, он чуточку превосходит Мартина. А таранить копов на Мерседесе - более приятное удовольствие, чем на Астон Мартине. За счет лучше управляемости, попадать в бочину копам на высокой скорости можно на порядок точнее. Еще, мне кажется, что Мерс имеет больше массу, чем Астон Мартин, и с еще больше силой бьет полицаев! По моему мнению, Mercedes-Benz SL 500 великолепно подходит для полицейских покатушек, да и на обычных заездах вы сможете продержаться как минимум до 5 места в черном списке на этой машине.
5. Toyota Supra.
Она становится доступной после победы над Виком, или эту же тачку мы можем отбить у самого Вика, что на 13 месте черного списка. Toyota Supra - настоящая имба для первой трети игры. Легко управляется, отлично заходит в повороты и суперский разгон. Недостижимая для машин начального уровня максимальная скорость. На Супре вы не будете знать бед вплоть до десятого места в черном списке. Ее основное слабое место - полицейские погони. Она так себе справляется с крушением машин полиции. Хотя, если у вас имеется скилл в борьбе с полицаями, то таран фараонов на Супре не вызовет у вас особых проблем. Короче говоря, одна из лучших машин для отведенного для нее этапа игры.
4. Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
И вот теперь, мы переходим к действительно крутым тачкам. Mitsubishi Lancer Evolution VIII открывается после победы над Биг Лу и попаданию на #11 в черном списке. В этой машины - невероятная управляемость. Она прекрасно входит в повороты. Чтобы куда-нибудь основательно вляпаться на Лансере - нужно очень постараться, без шуток! По маневренности, с этой ласточкой не сравнится почти ни одна другая в игре. Вы будете обыгрывать своих противников не только за счет скоростных показателей, которые, между прочим, в Лансере тоже весьма достойные, а также за счет шикарной управляемости. Кроме того, Эвик также быстро дает газу с места. Одолеть несколько боссов черного списка на этом чуде - вы сможете без всяких проблем! Да и на самых поздних порах игры, на фоне самых дорогих тачек в игре, Лансер вполне держится молодцом.
3. Lamborghini Gallardo.
Lamborghini Gallardo, которая открывается примерно на последней трети игры, а именно после того, как мы посадим на бутылку Минга и станем шестым в черном списке. В первую очередь, эта машина блещет управляемостью, что является редкостью для ласточек высшего эшелона. Да, в Галлардо она, хоть и не такая идеальная, как в упомянутого выше Лансера, однако тоже вполне себе годная. Ну и хороший разгон с максимальной скоростью дают о себе знать. Также неплохо он проявляет себя в совершении уличного беспредела над мусорами. В общем, одна из лучших тачек, на которой обычные заезды можно легко проходить чуть ли не до самого конца игры. А что еще нужно? Отличный вариант для того, чтобы разнести последних беспредельщиков черного списка!
2. Porsche Cayman S.
На этой малышке разъезжает босс Барон, что на десятом месте. Среди всех членов черного списка, именно его Porsche Cayman S является лично для меня самой желанной. И есть за что! Поршак тоже может похвастаться отменной управляемостью. Кроме того, у Каймана высокая максимальная скорость и разгон - от нуля до сотки он может разогнаться молниеносно. Да и для покатушек с легавыми он годится очень даже. Впрочем, не машина, а мечта! Идеальный вариант для разгрома девятого, восьмого и седьмого мест в блэклисте. Если хотите, то можете на Porsche Cayman S пройти хоть весь Most Wanted до конца. И это не составит никакого труда. Удивительно, что эта тачка становится доступной уже после достижения десятого места, ведь для данного этапа игры - это настоящая имба! Всем рекомендую!
1. Porsche Carrera GT.
Как ни странно, но на первом месте у нас Porsche Carrera GT. С одной стороны, это было ожидаемо, а с другой - что могло еще оказаться на первом месте? BMW M3 GTR? Ну... Хороший ответ, но ей еще далеко до первого места, несмотря на ее легендарный статус в NFS-сообществе. Вернемся к Карьере, которая является одной из самых дорогих машин в игре - 280 000 долларов. Несмотря на сумасшедший прайс, свои деньги эта тачка вполне оправдывает. Хоть и становится доступной лишь после победы над Ронни на третьем месте, что весьма поздно, да и ни один босс из черного списка не ездит, но в целом, Carrera GT молодец. Главное достижение Карьеры - это недостижимая для других машин максимальная скорость. Разогнаться до 400 км/ч на ней более, чем реально. Правда, сделать это нужно постараться, ведь эта машина не имеет настолько безупречный разгон, как ее потолочная скорость. Но тем не менее, более достойных альтернатив среди самых последних автомобилей в Most Wanted - попросту нет! Можете меня спросить, а как же Mercedes-Benz SLR McLaren?
Да, Макларен тоже крут, но уже не настолько, как Porsche Carrera GT. На ней вы будете легко проходить заезды. Однако, в некоторые моменты, нужно постараться, ибо Карьера не по всем критериям является топовой (яркий пример - средняя управляемость). Но все-таки, нагнуть Бритву этой тачкой вы сможете как нефиг делать. Что касается погонь с полицией, то здесь Карьера тоже достойна уважения. Мусоров она крушит почти на изи, хоть и сама может перевернуться при особо сильном столкновении.
Вот такой получился топ. Если можете предложить свои варианты - пишите ниже! Всем желаю хорошего времени суток и не болеть!
Со всем уважением,
denistuckov38