Обложка и краткое описание игры - здесь
Разработчик: EA Canada/Pioneer Productions (Test Drive I-II)
Издатель: Electronic Arts
Платформа: 3DO
Год выхода: 1994
Две главные фишки этой игры, которая вышла при активном участии автомобильного журнала "Road & Track" - это максимально точное воспроизведение интерьеров, звуков и поведения на дороге машин, а также мультимедийные возможности новой на тот момент консоли "3DO", которые позволяли хранить большой объём видео и музыки на CD-носителе. Поэтому она вышла похожей не столько на игру, сколько на яркий рекламный ролик.
Нас сразу захватывает короткая, но крутая заставка с рок-музыкой и дорогущим спорткаром, после чего мы попадаем в главное меню, которое решили сделать настолько новаторски и выпендрёжно, что там даже ничего не подписано. И в результате чтобы понять например, как переключать режимы игры, приходится читать бумажный мануал :-D
Как не надо делать главное меню в консольной игре, где нет мышки, а мультимедиа читается с CD-привода с известной задержкой.
А пока мы изучаем мануал, по ушам долбит музыка в стиле "funk", и это очень быстро начинает напрягать. Меня например хватило примерно на минуту, после чего я стал искать, как это выключить.
Но вот мы разобрались (мануал-то простой и короткий), и спешим поскорее удовлетворить свою жажду скорости. Нажав на фото с ключом зажигания, мы попадаем в роскошную кабину крутого авто, надоедливая музыка пропадает, и теперь ничто не мешает нам наслаждаться звуком могучего двигателя. Заканчивается стартовый отсчёт перед началом заезда, мы радостно вжимаем педаль кнопку "газ"... и ничего не происходит. Машина стоит на месте. А потому, что надо вручную её снять с нейтралки, даже если у вас автомат :)
Однако теперь уже ничто не мешает нам наслаждаться комфортной поездкой, скоростью, рёвом мотора и прекрасным пейзажем. Ужасы главного меню остались в прошлом, и теперь это - чистый, незамутнённый кайф... Разве что стоит следить за дорогой, дабы не врезаться в одну из этих плебейских машин, которые то и дело встречаются на нашем пути. (Да, это стритрейсинг!)
Машина реалистично ведёт себя на дороге - специалисты "Road & Track" позаботились об этом. Также они предоставили аутентичные фото интерьеров автомобилей, рычагов передач, оригинальные звуки - и в этом вся прелесть.
Помимо вида из кабины, мы можем переключиться на один из двух видов от третьего лица с положением камеры позади автомобиля. Так удобней водить, но насчёт графики увы - снаружи наша машинка имеет простую модель и текстуру, дабы не мешать производительности приставки. Гонка всё-таки, картинка должна меняться быстро и плавно!
Впрочем, полюбоваться на машины можно было ещё в гараже - благодаря красивым видеороликам, снятым для каждой из них.
Управление в целом несложное, и попривыкнув, вы начнёте использовать диагонали на геймпаде, что позволяет либо крутить руль более плавно, либо наоборот поворачивать резче. В настройках можно выбрать один из трёх уровней сложности и при желании отключить антиблокировочную (АБС) и противобуксовочную системы (если они есть на машине).
Есть всего два режима игры: сольный заезд на время и соревнование с Человеком X - безымянным гонщиком, который в разных видео-вставках периодически общается с вами.
Чтобы его победить, нужно быстрее него проехать трассу, разделённую на три отрезка контрольными точками, не разбив машину и не будучи пойманным копами.
Кстати, о копах. Гонщиков заранее предупреждают об их наличии на дороге и приблизительном расстоянии до них. Можно конечно снизить скорость до допустимой, либо сразу остановиться, услышав сирену (и получить предупреждение о превышении скорости), но камон - разве гонщик станет так делать? :-) Копы ездят на Ford Mustang SSP последней модели, и они будут просто не в силах вас догнать, если не делать ошибок! Ну, а если всё-таки делать... то вам грозит штраф за превышение скорости. Два таких штрафа - и вас арестуют.
Если же говорить об авариях, то они не смертельны, и у вас есть в запасе несколько "жизней" "машин". Причём, проехав участок трассы достаточно быстро, можно получить дополнительную "жизнь" машину". Наследие аркад...
Надо ещё добавить, что после заезда у вас есть возможность полюбоваться на себя с разных ракурсов на видеозаписи гонки.
Но давайте уже о главном. А именно - о машинках.
Mazda RX-7
Главная фишка машин этой серии - роторный двигатель, который весит намного меньше обычного, так что машинка небольшая и лёгкая (изначально маркировка "RX" была сокращением от "Rotary eXperimental"). RX-7 третьего поколения ощущается как гоночное авто, и в этом плане уступает, пожалуй, только "Viper". Она великолепно управляется и более устойчива на трассе, чем многие другие машины. Благодаря продуманной геометрии пассивной подруливающей подвески, она чрезвычайно устойчива при торможении даже в повороте.
Тип двигателя: двухтурбинный двухроторный двигатель Ванкеля
Объём двигателя: 1,308 л (примерно соответствует 2,6-литровому обычному)
Мощность: 255 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент: 294 Нм при 5.000 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 8.000 об/мин
Масса: 1.379 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 48:52
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 294 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 294 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 225/50 R16 91V
Шины, задние: 225/50 R16 91V
Разгон до 100 км/ч: 5,5 сек.
Разгон до 160 км/ч: 14,6 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 14 сек., 158 км/ч
Максимальная скорость: 254 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 38 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 68 м
Макс. боковое ускорение: 0,94 g
Скорость при слаломе: 104 км/ч
Это Toyota Supra четвёртого поколения с системой последовательного двойного турбонаддува. Турбо-задержку постарались сделать минимальной, хотя на низких оборотах она всё же похуже, чем у "Мазды". Для снижения веса машины некоторые детали выполнены из алюминия, для бензобака использован пластик, руль сделан из магниевого сплава.
Отличительная черта автомобиля - хорошая управляемость. Машина устойчиво проходит повороты, хотя отмечается некоторая недостаточная поворачиваемость, из-за чего приходится агрессивно жать педаль газа, создавая управляемый занос задней части.
Тип двигателя: DOHC 24-клапанный I6
Объём двигателя: 2,997 л
Мощность: 320 л.с. при 5.800 об/мин
Крутящий момент: 427 Нм при 4.000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 6.800 об/мин
Масса: 1.633 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 52:48
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 322 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 325 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 235/45 ZR17
Шины, задние: 255/50 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 5,0 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,8 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,5 сек., 172 км/ч
Максимальная скорость: 250 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 37 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 69 м
Макс. боковое ускорение: 0,98 g
Скорость при слаломе: 106 км/ч
Это американская версия "Honda NSX" - единственного в мире спорткара с алюминиевым кузовом (маркировка "NSX" означает "New Sportscar eXperimental"). Другая яркая особенность NSX - электронная система управления фазами газораспределения двигателя, которая позволяет извлечь максимальную производительность из относительно небольшого V6. Задние шины сохраняют сцепление с трассой в 95% ситуаций, и нужно сделать нечто глупое, чтобы машину неконтролируемо занесло. У NSX очень хорошая поворачиваемость и превосходные тормоза с АБС.
Тип двигателя: DOHC 24-клапанный V6
Объём двигателя: 2,977 л
Мощность: 270 л.с. при 7.100 об/мин
Крутящий момент: 285 Нм при 5.300 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 8.000 об/мин
Масса: 1.440 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 42:58
Компоновка: среднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 282 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 282 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 205/50 ZR15
Шины, задние: 225/50 ZR16
Разгон до 100 км/ч: 5,8 сек.
Разгон до 160 км/ч: 13,5 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 14 сек., 165 км/ч
Максимальная скорость: 270 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 36 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 61 м
Макс. боковое ускорение: 0,87 g
Скорость при слаломе: 100 км/ч
"Viper" - это чудовищный двигатель V10, вокруг которого построен автомобиль. Маркировка "RT/10" означает "Road & Track/10-cylinder". Машина обладает очень чётким и предсказуемым управлением. Огромный крутящий момент может стать проблемой на поворотах, поскольку если раньше времени нажать педаль газа, заднюю часть может занести слишком сильно. Из всех машин, представленных здесь, "Viper" более всего ощущается как гоночное авто.
Тип двигателя: OHV V10
Объём двигателя: 7,99 л
Мощность: 400 л.с. при 4.600 об/мин
Крутящий момент: 610 Нм при 3.600 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 6.000 об/мин
Масса: 1.649 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 49:51
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 330 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 330 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель
Шины, передние: 275/40 ZR17
Шины, задние: 335/35 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 4,8 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,1 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,1 сек., 175 км/ч
Максимальная скорость: 257 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 48 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 80 м
Макс. боковое ускорение: 0,96 g
Скорость при слаломе: 101 км/ч
Эта версия "Корвета" четвёртого поколения имеет маркировку "ZR-1" в память о знаменитой модели 1970 года. Теперь этот американский спорткар вышел на новый уровень благодаря двигателю, разработанному совместно с компанией "Lotus". Это 32-клапанный V8 с двойным верхним расположением распредвалов, мощностью 405 л.с. Низкий дорожный просвет и широкие шины делают машину очень устойчивой в большинстве ситуаций. Недостаточная поворачиваемость в крутых поворотах минимальна; возможна избыточная поворачиваемость при пробуксовке, но машина при этом ведёт себя предсказуемо и контролируемо.
Тип двигателя: DOHC 32-клапанный V8
Объём двигателя: 5,732 л
Мощность: 405 л.с. при 5.800 об/мин
Крутящий момент: 522 Нм при 5.200 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 7.000 об/мин
Масса: 1.665 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 52:48
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 330 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 305 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 275/40 ZR17
Шины, задние: 315/35 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 5,2 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,4 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,4 сек., 175 км/ч
Максимальная скорость: 286 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 43 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 78 м
Макс. боковое ускорение: 0,91 g
Скорость при слаломе: 102 км/ч
Новый "Порше 911" (993) 1994 года выпуска щеголяет узнаваемым дизайном предыдущих поколений этой машины. Тенденции к избыточной поворачиваемости при резком сбросе газа были значительно смягчены настройкой шасси и широкими задними шинами. В крутых поворотах вес машины переносится на переднюю часть, но её легко балансировать, повышая скорость нажатием педали газа. Отдельного внимания достойны созданные для гонок высокочувствительные тормоза с АБС - они фантастически мощные.
Тип двигателя: SOHC 12-клапанный оппозитный 6-цилиндровый
Объём двигателя: 3,6 л
Мощность: 270 л.с. при 6.100 об/мин
Крутящий момент: 329 Нм при 5.000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 6.800 об/мин
Масса: 1.454 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 41:59
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 305 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 300 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 205/50 ZR17
Шины, задние: 255/40 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 5,2 сек.
Разгон до 160 км/ч: 13,3 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,8 сек., 164 км/ч
Максимальная скорость: 270 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 41 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 69 м
Макс. боковое ускорение: 0,91 g
Скорость при слаломе: 103 км/ч
Это модификация роскошной среднемоторной "Ferrari Testarossa". "5" в её названии это литраж двигателя, "12" - количество цилиндров, а "TR" - сокращение от "Testarossa". Машина несколько легче, чем "Diablo", и на дороге ощущается не такой тяжеловесной. Подвеска имеет тенденцию к небольшой недостаточной поворачиваемости. Пробуксовка может дать избыточную, но машина при этом ведёт себя не слишком хорошо. Рычаг передач с открытой кулисой, традиционный для Ferrari, не любит, когда его резко дёргают.
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный оппозитный 12-цилиндровый
Объём двигателя: 4,943 л
Мощность: 421 л.с. при 6.750 об/мин
Крутящий момент: 488 Нм при 5.500 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 7.250 об/мин
Масса: 1.758 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 42:58
Компоновка: задняя среднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 315 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 315 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 235/40 ZR18
Шины, задние: 295/35 ZR18
Разгон до 100 км/ч: 4,7 сек.
Разгон до 160 км/ч: 12,3 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 12,9 сек., 180 км/ч
Максимальная скорость: 309 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 38 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 67 м
Макс. боковое ускорение: 0,94 g
В этой модификации "Lamborghini Diablo" 1993 года для привода передней оси использованы вязкостные муфты - отсюда сокращение "VT" (Viscous Traction - "вязкостная тяга"). Diablo - прямой потомок экзотической "Lamborghini Countach" с её резкими формами. У неё в целом всё та же среднемоторная компоновка, двигатель V12 с двумя верхними распредвалами, подъёмные двери и все прелести оригинала при более сглаженной форме. Если присмотреться, то помимо воздухозаборников двигателя, которые стали побольше, можно увидеть ещё и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов - это отличительные признаки VT, полноприводной версии Diablo. Никогда еще до этого Lamborghini не была столь хороша и эффективна!
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный V12
Объём двигателя: 5,707 л
Мощность: 492 л.с. при 6.800 об/мин
Крутящий момент: 580 Нм при 5.200 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 7.500 об/мин
Масса: 1.796 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 40:60
Компоновка: среднемоторная, полноприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 320 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 320 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель
Шины, передние: 245/40 ZR17
Шины, задние: 335/35 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 4,7 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,0 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,2 сек., 181 км/ч
Максимальная скорость: 325 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 35 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 65 м
Макс. боковое ускорение: 0,87 g
Я влюбился в эту машину мгновенно. Похожая скорее на инопланетный аппарат, чем на привычное авто, она просто унижает соперников, оставляя их далеко позади, и позволяет почувствовать себя хозяином жизни. Мне стало интересно, насколько это соответствует реальности, и поскольку на собственную "ламбу" я ещё достаточно донатов не собрал, пришлось немного погуглить. В целом пишут, что да, соответствует, но есть пара нюансов. Во-первых, в зеркала заднего вида не видно почти ничего, кроме самой королевы дороги (а впрочем, какая разница, кто там сзади глотает ваш выхлоп?). Во-вторых, за великолепное сцепление с сухой трассой машина расплачивается тем, что в дождливую погоду невероятно страдает от аквапланирования. И ехать надо меедленно-меедленно, а лучше вовсе не ехать, а сидеть у камина в своём замке на морском берегу.
Теперь о трассах. В игре их всего три: "городская", "альпийская" и "прибрежная".
Маршрут начинается как плавная автомагистраль в спокойном пригороде и уже при въезде в суматошные городские джунгли переходит в дорогу, которая петляет в подземных тоннелях. Дальше начинается промзона. Многочисленные повороты, подземные переходы, надземные переходы, бетонные ограждения, длинные извилистые туннели - всё это здесь присутствует. За рекой напротив промки - центр города, и в конце небольшой парк вдоль дороги.
Важно следить за другими машинами: трасса проходится на такой скорости, что они могут появиться очень быстро.
Сравните надписи на указателе с именами программистов: Брэд Гур, Вэй Шун Тэй, Д.М. Абрахамс-Гессель, Д.У. Буллок, П.Б. Даймонд и Д. Лукас :)
Вообще здесь хватает приколов от разработчиков:
- На рекламных баннерах с узнаваемым логотипом написано: "Потребляй", а на других, изображающих райскую жизнь - "Работай больше".
- В городе есть "Pioneer Place" и "Pioneer Hotel" с логотипом студии "Pioneer Productions", которая создавала игру.
- Вместо "Bank" на банках написано "Dank" ("сырой/промозглый/влажный").
Ну что, готовьте свои ледерхозе - эта трасса идёт через Альпы. Она начинается с относительно широкой дороги, которая идёт среди фермерских угодий, затем поднимается через лес к горной железной дороге и за перевалом спускается к чистейшему горному озеру. Вскоре вы обнаруживаете, что воздух становится более разреженным, а дорога сужается, когда идёт вдоль края большого ледника. Это заповедник "Золотые рога". Здесь много скал, туннелей и теснин. На извилистой однополосной дороге обгонять машины становится сложно, так что придется здесь проявить креативность, чтобы показать хорошее время.
Ах, запах океана... Этот маршрут вдоль побережья Флориды начинается с извилистой трассы, которая петляет мимо пляжных курортов, поднимается вверх и проходит вдоль скал, затем, сужаясь, уходит немного вглубь материка и идёт через лес, а потом снова спускается к побережью. Это сбалансированная трасса с парой хороших прямых участков и приличным количеством крутых поворотов. Газуйте смело, но руль держите крепко!
Здесь тоже не обошлось без приколов:
- Джексонвиль и Грэм - это реальные места во Флориде, но ещё их названия соответствуют фамилиям художников, которые работали над игрой: Скотт Джексон, Томас Грэм.
- Один из курортов называется "Душный бриз", а другой - "Last Resort". Вообще "resort" это курорт, но "last resort" означает "последняя надежда", или даже "последнее утешение" :-)
- Ну и вишенка на торте: уже возле финиша на берегу из песка торчит верхушка статуи Свободы - прямо как в фильме "Планета обезьян" :-)
Они присутствуют в игре, но чтобы их применить, нужно исполнить такую сложную последовательность действий, что описывать её я, пожалуй, не буду (можно нагуглить, если у вас 3DO). Скажу только, что они делают:
После запуска этого чита можно будет нажатием кнопки убирать со своего пути любые машины, кроме машины соперника. При этом они взлетают вверх, кувыркаясь, как от сильнейшего удара.
Можно играть вообще без посторонних машин и полицейских на трассе.
Можно заставить Человека X ехать на скутере :-)
Можно сделать чёрным лёд в Альпах.
Можно разом посмотреть все видео, что есть на диске с игрой.
Можно увеличить мощность тех машин, что помедленнее, на 30%, а тех, что побыстрее - на 20%.
Альтернативный экран: как бы вид из кабины, но без всего лишнего, с одним тахометром или тахометром и зеркалом заднего вида.
Чит №1: встречные машины взлетают в воздух
Напоследок хочу добавить, что в титрах разработчики выразили благодарность ребятам из студии "Origin", которая тогда вместе с ними входила в состав "Electronic Arts": Лорду Бритишу (он же Ричард Гэрриот, создатель серии "Ultima") и Крису Робертсу (создателю серии "Wing Commander"). Они одолжили парням свои суперкары, чтобы их можно было смоделировать в игре.
Вот такой простенькой была первая игра "Need for Speed". Уже потом, будучи портирована на популярные платформы, она обросла дополнениями, была переиздана в новых версиях и стала родоначальницей культовой серии. Но это уже другая история.
