Поговорим сегодня про Nissan Almera. Данный автомобиль достаточно распространенный и его легко можно встретить на дорогах города.
Своему владельцу она прослужила порядка 6-7 лет и вот что он о ней говорит: «Автомобиль очень надежный и денег особо не просил за годы эксплуатации. В основном менялись только расходники. Нравится просторный салон и вместительный багажник».
«Расход топлива лично меня радует и могу сказать, что автомобиль относительно экономичный. По трассе кушает в среднем — 6 л, в городе — 9 л. Максимум 13 л кушал, но это в морозы и в пробках большого города. Хорошая и сбалансированная подвеска. Достаточно крепкая. Еще могу отметить неплохую проходимость для большого седана».
Теперь поговорим про минусы. Владелец отмечает следующее: «У автомобиля достаточно шумный двигатель и плохая шумоизоляция. Маловато «лошадок» в двигателе. На трассе проблем с обгонами особо нет, но вот с места набирает тяжеловато. Двигатель боится сильных морозов. Несколько раз машина напрочь отказывалась заводиться»
«Не понравились материалы отделки салона. Выглядит все очень дешево и утилитарно. Повсюду дубовый пластик. Сиденья пошиты из тряпки низкого качества. Прям супер эконом класс какой-то»
«Знакомый недавно рассказал, что есть отличный аналог Альмеры на внутреннем рынке Японии, который называется Nissan Bluebird Sylphy (в кузове G11). Он намного интереснее будет как по качеству материалов, так и по техническому оснащению».
Давайте сравним. Вот например как выглядит салон в Альмере:
Nissan Almera
А вот так выглядит салон в Nissan Bluebird Sylphy:
Nissan Bluebird Sylphy
Разница видна не вооруженным глазом. Другие материалы, другой руль, другая штатная мультимедиа, присутствуют вставки под дерево. Сиденья выполнены из более качественных материалов с более выраженной боковой поддержкой. Но есть нюанс — машина будет с правым рулем, тк это чистокровный японец.
Еще разница заключается в том, что все Nissan Bluebird Sylphy идут на «автомате», в то время как Альмеры в подавляющем большинстве комплектуются «механикой». Считаю, что наличие автомата – это весомый плюс, особенно когда живешь в мегаполисе.
Еще автомобили отличаются двигателями. В Альмере он один — объемом 1.6 литра на 102 л.с. В Bluebird Sylphy их несколько. Самые распространенные – это двигатель объемом 1.5 литра на 109 л.с. И в топовых комплектациях идет мотор объемом 2 литра на 133 л.с
2-х литровый двигатель в Nissan Bluebird Sylphy
Владелец Альмеры для себя сделал следующие выводы:
«Альмера хороший автомобиль за свои деньги. Но в жизни все достаточно относительно. Если бы на момент покупки Альмеры я знал о существовании более топового по оснащению Nissan Bluebird Sylphy – то естественно мой выбор пал бы именно на Bluebird Sylphy в богатой комплектации с 2-х литровым мотором и светлым салоном. А так, я уже привык к своей Альмере и пока не планирую менять. Цены на свежие автомобили нынче космические. Поэтому такая Альмера нужна самому»
Nissan Bluebird Sylphy
Как Вы считаете что лучше?
Nissan Almera или чистокровный японец Nissan Bluebird Sylphy?
На российском рынке появилась очередная новинка. Так, в дилерских центрах Ixen Motors Rus стартовали продажи кроссовера Venucia V-Online 2023 года. Автомобиль оценили в 3,39 млн рублей.
Данный кроссовер привезли в нашу страну из Китая. Примечательно, что в его создании принимала участие компания Nissan. Под капотом машины установлен 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель.
Он выдает 190 л.с. мощности при 260 Н*м тяги. В качестве трансмиссии паркетнику положена РКПП на 7 скоростей. В среднем кроссовер тратит 7,1 литра горючего на 100 км пути.
Уже совсем скоро каникулы, осталось практически 3 недели, а это значит и уже традиционный новогодний выезд на носу. Началось планирование локации, маршрута, участников и т.д., подготовка машин и снаряги... В связи с этим появилось желание пощупать перевал Мустатунтури, посмотреть сколько снега, в каком он вообще состоянии, испытать новую зимнюю резину и т.д! Веселой компанией, на разношерстный автомобилях мы рванули на покорение, целей не ставили - ехали веселиться и отдыхать душой и телом...
Вы, наверное, даже не слышали про существование такого достаточного редкого японского автомобиля под названием Nissan Stagea. Но еще более редким является Nissan Stagea в модификации 260RS Autech о котором и пойдет речь.
Nissan Stagea 260RS Autech – это по большому счету Nissan Skyline GT-R в кузове универсал. И это все потому, что Stagea 260RS имеет такую же систему полного привода, как у Скайлайна а также в ней установлен легендарный двигатель RB26dett. И как итог получился незаметный, практичный и более комфортабельный универсал.
Nissan Skyline очень знаменит в мире автолюбителей, но стоит отметить то, что не каждый Nissan Skyline был именно GT-R. На японском рынке существовали обычные гражданские версии для повседневной езды. Как правило в кузове 5-ти дверного седана с менее мощными двигателями чем у GT-R.
Что касается Stagea, то она была изначально построена на базе обычного гражданского Nissan Skyline. Основная концепция создания Stagea - комфортабельный семейный автомобиль для поездок по городу и путешествий. И также как Скайлайн, Stagea сначала оснащалась обычными атмосферными моторами и выглядела так:
В целом такие Stagea (как на фото выше) не выделялись заурядной мощностью и динамикой. Но только не - Nissan Stagea 260RS.
260RS – как уже ясно из названия была создана компанией «Autech».На самом деле это как бы тюнинг компания Nissan, на подобии тюнинг-ателье «Nismo». У ниссана в те годы было 2 тюнинг компании. Но суть этой машины была в том, что «Autech» взяли обычный Nissan Stagea и превратили его в заряженный Skyline GT-R в кузове универсал. По сути «Autech» сделали то, что от Nissan ожидали многие автолюбители в Японии в те годы. Они взяли 6-ти цилиндровый двигатель RB26dett из Скайлайна GT-R а также позаимствовали у него систему полного привода.
RB26dett – в стоке выдает порядка 280 л.с. И естественно это было просто условным числом, о котором договорились японские автопроизводители на тот момент. Они согласились сократить войну «лошадиных сил» - договорившись что все будут указывать одно число для того, чтобы соперничество не выходило из-под контроля. На самом деле RB26dett имел порядка 320 л.с в стоке. И при желании мощность можно было значительно увеличить с помощью различных модификаций и тюнинга. Многие люди собственно так и поступали
Другая интересная особенность заключается в том, что Nissan Stagea 260RS Autech – было выпушено всего 1700 штук. В данной модификации идет более улучшенная и жесткая подвеска в отличии от гражданской версии Stagea. Ставилась тормозная система Brembo. Также ставилась распорка под капотом, которой не было в стандартной версии. Еще одна отличительная особенность 260RS – это спортивный обвес и антикрыло на задней крышке багажника.
Nissan Stagea 260RS Autech – шли исключительно с механической коробкой передач. В салоне из особенностей данной модели был руль «MOMO», приборная панель от Skyline GT-R, кожаные ручки КПП и ручника. Сиденья салона выполнены в стиле Skyline GT-R – это ткань в сочетании с алькантарой красной перфорации.
В общем и целом салон Nissan Stagea 260 RS Autech - выглядит как обычный среднестатистический Nissan конца 90-х. Чего то такого этакого тут нет. Но, стоит отметить еще одну небольшую особенность – эта шкала приборов на центральной консоли рядом с мультимедиа и климат-контролем.
Тут располагалась:
шкала переднего крутящего момента, по ней можно понять, когда у Вас включается полный привод;
датчик давления масла;
шкала буста турбины – довольно круто для 90-х.
Вот такой по-своему интересный и уникальный Японский автомобиль. У данного автомобиля и по сей день существует множество фанатов и поклонников не только в Японии, но и в мире. Некоторые владельцы ставят на него переднюю часть от Skyline GT-R в 34 кузове. И выглядит это вот так вот:
Мы продолжаем цикл материалов о турбокарах восьмидесятых годов. Ранее мы рассказывали всё самое интересное о европейских и американских моделях. На очереди — Острова, где издавна знали толк в «улитках». Именно Япония подарила миру легендарные агрегаты, которым дрифтеры с мировым именем и фанаты тюнинга по сей день не видят альтернативы. Хотя начиналось все не так ярко. Немецкие автобаны утюжили Porsche 930 Turbo, BMW 2002 Turbo и Saab 99 Turbo, а на Востоке только разгоралось зарево. Зато вскоре японцы смекнули, что наддув можно с успехом применять на чем угодно. И понеслось…
Уместить основные японские машины в рамки одного рассказа — это слишком! Всё равно что залпом и без перерывов на обед посмотреть все три сезона «Ганнибала». Поэтому в первой части речь пойдет о Nissan, Subaru и, как ни странно, Honda. Во второй — обо всех остальных.
Nissan
Два литра, 12 клапанов и 145 л.с. — жиденько для турбокомпрессорной рядной «шестерки»? Но давайте не будем забывать, что речь идет о конце семидесятых. Точкой отсчета в нашей истории выступает давно забытый двигатель с маркировкой L20ET, первый японский турбированный. В турбо-очерках о Западе мы в основном отталкивались непосредственно от моделей. Азия же дело тонкое: иногда следует плясать от моторов, поскольку нередко один и тот же ставился на многие машины. И L20ET — как раз тот самый случай. Увы, о таких его допотопных носителях, как Laurel (C31) и Cedric (430) нынче помнят разве махровые ценители JDM.
Nissan Laurel Hardtop Turbo
Естественно, новая технология активно использовалась на имиджевых «Ниссанах». И в первую очередь на память мне приходит ранний Leopard (F30). Мысленно перенеситесь в самое начало восьмидесятых, и вы поймете, что модный тип за рулем четырехдверного хардтопа или купе с имитирующим панорамное задним стеклом мог считать себя королем жизни.
Nissan Leopard TR-X
Турбо идеально вписывалось в концепцию престижного автомобиля. В середине 1984 года линейку дополнил Leopard Turbo Grand Edition с 24-клапанным трехлитровым V6 VG30ET от спорткара Fairlady Z/300ZX (Z31). Мощность — 230 л.с. Так на минуточку, на уровне Chevrolet Corvette C4 с «восьмеркой» объемом 5,7 литра!
На втором эволюционном витке Leopard превратился в изящное купе и в ходе модернизации обзавелся 24-клапанными V6. Самый крутой на тот момент 280-сильный VG30DET объемом 3,0 литра достался роскошному гран-туреру Autech Zagato Stelvio AZ1 на леопардовской платформе и с вычурным, немного безумным стайлингом итальянских кузовщиков (на фото). Выпущено 104 экземпляра.
Что касается Fairlady Z, то на волне турбоэпохи она выбилась в супергерои. У второго поколения (S130) упомянутый выше рядный двухлитровый первопроходец. На экспорт высылали «горячий» Datsun 280ZX (182 л.с. и 275 Нм), пришпоренный «улиткой» низкого давления Garrett AiResearch TB03 и без интеркулера.
Datsun 280ZX Turbo
Datsun 280ZX Turbo
Американцам автомобиль пришелся по душе: разгон до 100 км/ч примерно за 7,5 секунды выводил его в лидеры среди импортной японской техники. Недостатки тоже присутствовали. «Из минусов — отсутствие первоклассной управляемости. У Turbo колеса и шины большего размера, чем у стандартного Datsun, а также доработанная подвеска, но он кажется тяжеловесным, и в этой категории Porsche или Pontiac Trans Am каждый раз будут объезжать его», — сетовало издание The New York Times.
Nissan Fairlady Z
Турбонаддув — визитная карточка следующей Fairlady Z (Z31). Скажем больше, она примерила комбинации, о которых не мечтали потенциальные конкуренты из западных стран. Например, Porsche 930 Turbo довольствовался оппозитным шестицилиндровым двигателем, а Porsche 944 Turbo и Ford Mustang SVO — «турбочетверками». На их фоне Nissan предлагал завидное разнообразие: двухлитровый V6 VG20ET (до 180 л.с. с первым в мире керамическим турбокомпрессором на серийной машине), трехлитровый VG30ET (до 230 л.с.), плюс рядный RB20DET объемом 2,0 литра.
Возникает закономерный вопрос: почему ниссановцы тогда поставили во главу угла именно V-образники? В одном японском источнике мы нашли логичное объяснение. Дело в том, что в сознании американцев (а Z-кар стремился завоевать Штаты) засел стереотип, мол, «шесть в ряд» — удел недорогой продукции, поэтому для всенародного признания требовалась иная конфигурация.
Nissan Gloria
Nissan Gloria
«Баржа на реактивной тяге» — таков Nissan Gloria, на который ставили двух- и трехлитровые V6 серии VG. На фотографиях седьмое поколение Y30 (1983–1987 годов). У следующей итерации мотор VG20DET — было по одному распредвалу на каждую головку, а стало два. Кроме того, Gloria Y31 получила заднюю независимую многорычажную подвеску.
Журнал Car and Driver протестировал изначально задуманный в роли соперника Ferrari 308 спорткар и вынес вердикт: он шустрый и вдобавок демонстрирует достойные манеры. «Что весьма примечательно для японской машины, 300ZX управляется!». И действительно — стоически показал боковые перегрузки в 0,79 g без сносов и вихляний. Прогресс даже при условии прежней подвески (стойки МакФерсон спереди, независимая конструкция сзади) был очевиден, как и эффективность тормозов.
Nissan Skyline 2000 Turbo
Nissan Skyline 2000 Turbo
Пока по другую сторону Тихого океана дегустировали восточные деликатесы, в самой Японии рождались новые кумиры петролхедов. В семейство шестых «Скайлайнов» (R30) ворвался пижонский 2000RS-Turbo с огромными «вывесками» на боковинах и характерным дизайном передней части «Железная маска». Под капотом — двухвальная «четверка» FJ20ET объемом 2,0 литра с маленьким, «дующим» немногим свыше 0,4 бар турбокомпрессором. В 1984 году систему наддува усовершенствовали и дополнили промежуточным охлаждением. Отдача выросла со 190 до еще более убедительных 205 л.с.
Nissan Skyline GTS-R
Skyline R31 утратил FJ20ET, зато обогатился шестицилиндровым семейством RB. Во главе стоял 210-сильный RB20DET-R для купе 2000GTS-R. Среди ключевых особенностей нагнетатель увеличенной производительности и большой фронтальный интеркулер. Спорткар не случайно засветился в теплом ламповом фильме «Гонки на автостраде Суто» (рекомендуется к просмотру всем фанатам JDM!) — это омологированный по требованиям группы А предшественник Skyline GT-R. Построено 800 экземпляров.
Nissan Skyline GT-R
К концу десятилетия конструкторский отдел Nissan понял: для абсолютной власти на гоночных треках нужен суперкар посерьезнее. Так появился GT-R по прозвищу «Годзилла» из палитры R32. Прославленный 280-сильный RB26DETT объемом 2,6 литра с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, двумя параллельно работающими керамическими турбинами и шестью индивидуальными дроссельными заслонками — один из главных компонентов победоносного шедевра наряду с полным приводом и полноуправляемым шасси.
Nissan March Super Turbo
Падая ниц перед великим ужасным «гэтером» нельзя забывать поразительный омологационный хэтчбек March Super Turbo. Громкое, немного гротескное имя он носит заслуженно: 930-кубовая алюминиевая «четверка» MA09ERT с двумя клапанами на цилиндров взбодрена механическим компрессором для уверенной тяги на низких оборотах и перехватывающим инициативу на «верхах» турбонагнетателем. Что такое 110 л.с. и 130 Нм при 5200 об/мин? Но легонькому переднеприводнику массой немногим более шести центнеров — в самый раз. Сотня — за 7,7 секунды!
Nissan Silvia Turbo Hatchback
«Вы случайно никого не упустили из виду?», — наверняка возмутились фанаты японского одлдскула. Спокойно, парни! О Silvia мы не запамятовали, а оставили ее на десерт. Финальная и едва ли не самая прославленная «слива» S15 (1999–2002 годов) неотделима от потенциала и харизмы двухлитровой «турбочетверки» SR20DET. Это действительно выдающийся агрегат с отличным потенциалом, однако не будем забывать — первый камень в фундамент традиций заложен еще во времена Silvia/Gazelle S110. Их планировали упаковать роторно-поршневым двигателем и дать бой Mazda, но не сложилось. Разработка проявила себя ненадежной. Пришлось перейти на традиционные ДВС, включая турбированный инжекторный Z18ET объемом 1,8 литра (135 л.с.). Поскребите Nissan Bluebird 910 и, ежели повезет, обнаружите аналогичный артефакт.
Знакомьтесь, малоизвестный ралли-кар Pulsar SSS-R с полным приводом, CA18DET-R (185 л.с.) и усиленной подвеской. Сами японцы говорят, что у омологационного «Пульсара» было немало отличных битв с Mitsubishi Galant VR-4.
Silvia S12 (1983–1989 годов) в топовом варианте RS-X оснащалась уже знакомым нам FJ20ET. За несколько лет до почетной отставки спорткара на место «эф-джея» пришел 16-клапанник CA18DET с интеркулером (в районе 170 л.с.) — не путать с восьмиклапанным CA18ET без промежуточного охлаждения. Последним комплектовалась «Сильвия», ее экспортный собрат 200SX для американского рынка и разные Bluebird.
Nissan Silvia Turbo
Nissan Silvia Turbo
Наследник с индексом S13 успел застать CA-моторы, а затем перешел на любимый всеми SR20DET.
Honda
«Хонда» восьмидесятых с турбиной?… Чудеса! Как ни странно, в несокрушимой крепости-цитадели атмосферной идеологии затесался отступник – крошечный хэтч City размерами немногим больше спичечного коробка (длиной 3,4 метра, если точнее). На извилистую увлекательную дорожку его спровадил Хиротоси, сын легендарного босса компании Соитиро Хонды и основатель тюнинг-ателье Mugen. Почему городской «ракетой» обернулась «Сити», а не «Сивик»? Вероятно, потому, что звезд с неба она не хватала и фан-фактором не располагала. А чем более скромной выглядит донорская модель, тем интереснее и неожиданнее окончательный результат.
Honda City Turbo
К 1,2-литровому ER подселили малоинерционный компрессор IHI RHB51 и это главный сюрприз. Очевидно, турбояма в меньшей степени ощущалась на фоне характера тогдашних моторов, а 100 л.с. и 147 Нм при 3000 об/мин везли уверенно и бодро. City Turbo смехотворной снаряженной массой значительно меньше тонны ускоряется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Кстати, для экономии веса в ход пустили магниевую клапанную крышку. Типично хондовское техноманьячество! Подвеска отнюдь не примитивная, а полностью независимая и со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Honda City Turbo II
«Горячий» City увидела свет осенью 1982-го и уже спустя год эволюционировал в настоящего хулигана Turbo II по прозвищу «Bulldog» с расширенными колесными арками, новым впускным трактом, интеркулером, увеличенной дроссельной заслонкой, турбокомпрессором повышенной производительности. Прибавив в мускулах (110 л.с. и 160 Нм), он не утратил эластичность — пик тяги по-прежнему приходится на 3000 об/мин.
Honda Legend V6T
Только не падайте, но City Turbo — не единственная нетипичная Honda той эпохи. Осенью 1988 года дебютировала особая версия первого Legend (KA5), известная как «Wing Turbo». Двухлитровый C20A V6 раздут турбонагнетателем с изменяемой геометрией до 190 л.с. и 241 Нм. Уникальный седан продержался всего два года. Ныне это настоящий единорог «старой школы».
Subaru
Японцы с самого начала дали понять: турбо — вовсе не удел избранных. Так, например, Subaru задолго до появления «Импрезы» приладила к полноприводному легковому грузовичку BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) четырехцилиндровый 1,8-литровый оппозитный EA-81T мощностью 95 л.с.. Это чудо выпускалось с 1983 по 1984 год и оставило след в фирменной летописи.
Subaru BRAT
Мы знаем старую Subaru Impreza как мастерицу на все руки. Она многофункциональная, резвая и доставляет умелому водителю массу удовольствия. В тени легенды находится ее предок Leone. Он исповедовал схожие ценности, пусть и не в столь экстравагантной экстремальной манере.
Subaru Leone 4WD 1.8 GT Turbo Touring Wagon
Subaru Leone Full Time 4WD 1.8 RX/II Turbo
Второе поколение (1979–1984 годов) комплектовалось тем же «оппозитом», что и BRAT. Следующая итерация перешла на EA-82T с модифицированными головками блока цилиндров.
Subaru XT 4WD Turbo
Спортивный космолет XT на шасси с продольной компоновкой (она же у других «Субару»), передним или полным приводом устроен аналогично, хотя в его случае отдача достигала 136 л.с., а запас тяги лишь немногим уступал 2,7-литровой «шестерке». Турбодвигатель соответствовал футуристическому образу и занятным решениям. Лобовое стекло очищал один единственный дворник длиной 22 дюйма. Клиновидный кузов обладал великолепной обтекаемостью — коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,29 на уровне BMW 3-й серии F30.
В 2008 году я был в очередной командировке, на этот раз в Карелии. В один из вечеров к нам в дом, который мы снимали под полевую партию, постучались несколько мужиков, приехавших в Карелию на рыбалку. Они то ли не доехали до намеченной точки, то ли еще что, но попросились на ночевку до утра. Нет проблем, подвинулись, ужались, разместились, переночевали . На утро вышли проводить парней в дальнейший путь и там я увидел его. Nissan Pathfinder III, черный, квадратный, брутальный. Машина, на которую я прям реально запал. До этого я катался на стареньком Опеле Вектра А, потом пересел (и в Карелию приехал) на китайчонке Chery Tiggo (они только появились у нас тогда), и в целом, к машинам был равнодушен – меня везет, груз везет, как выглядит и называется – пофиг. А тут… Попросил меня прокатить, попросил пустить за руль и прокатиться…. Эта была любовь с первого взгляда )))) Через год, решив вопрос с квартирой, я собрался менять машину – выбор был очевиден ))) Так как после покупки квартиры денег оставалось уже не очень много, я искал Пуфики с пробегом и очень удачно купил Pathfinder 2007 года, с небольшим совсем пробегом (около 12 000 км), бензиновый, 269 л.с. Какой же это был кайф! Самолет, а не машина. После Опеля, Чери и тп – огонь. Огромная, просторная, мощная, внешний вид – супер. 7 мест, салон можно трансформировать в куче вариантов – от перевозки дверей до ровной поверхности формата кровати «кинг сайз+++» (иногда пригождалось )))) . Летом – вообще шикарно, на любую рыбалку ты спокойно доберешься с семьей, друзьями, семьями друзей, мангалами, палатками и прочими полезными штуками.
В 2013 году пришла пора менять машину (нефть 100+, жизнь удалась, все, наверное, помнят ))) Я честно попробовал на тест-драйве Митсубиси Паджеро, Шеви Тахо, Киа Мохав, Тойота Прадо – ничего не зашло. Зато, когда сел в салоне в новый Pathfinder III рестайлинг, почувствовал себя как дома. Кредит оформили тут же и следующие 10 лет я ездил на любимой машине, которая уже стала, фактически, частью меня.
За эти годы я, конечно, смотрел на других ))) Но ничего не радовало. Я ждал, когда выйдет новое поколение Pathfinder, чтобы пересесть на него. Вышло новое поколение, Pathfinder 4. Я был в шоке. Как можно было из брутального джипа сделать вот это? Pathfinder – следопыт, Дикий Запад, вот это все… Четвёртое поколение Pathfinder было чем-то таким… Неопределенным… Дикий Запад в стиле «Горбатой горы», если вы понимаете, о чем я)))) Прошло еще несколько лет, вышел рестайлинг 4-го поколения… Без комментариев, грустно.
И вот, в 2022 году пообещали новый, прям правильный Пуфик. Квадратиш, практиш, гут, так сказать, возвращение к истокам и прочие японо-американские скрепы. Очень, очень его ждал. И они таки пришли в Россию в начале 2022 года. Но, оказались очередным разочарованием и высером альтернативно одаренных маркетлоухов… Это Pathfinder? Клиренс 194 мм? Бензиновый движок от Мурано? Бак 70 сраных литров? Цена как крыло от Боинга? Короче, очередной бессмысленный выкидыш от Ниссана. Грусть, печаль.
Машину я в итоге поменял в этом году, сдал старого друга в трейд-ин, но это уже отдельная история выбора, раздумий, бюджета, жадности и в итоге покупки
Эксперты назвали несколько подержанных моделей, которые нельзя покупать. Лидером данного антирейтинга стал Pontiac Aztek. Этот кроссовер ранее попал в список наихудших автомобилей за всю историю мирового автопрома.
Вторую строчку представленного антирейтинга занял Cadillac Cimarron. Как и предыдущая, эта модель уже не выпускается. Замыкает тройку худших автомобилей Land Rover Discovery 2004-2017 годов.
Интересно, что в список проблемных моделей эксперты включили довольно популярные Hyundai Creta и Nissan X-Trail.
"Пятый канал" решил разобраться, на каких машинах любят ездить наши знаменитости.
Например, Гарик Харламов предпочитает модели от немецкого Volkswagen, однако, позднее комик переключился и на другие автомобили. Сейчас в его владении числятся Ниссан Мурано, Audi Q7 и Porsche Cayenne. В автопарке репера Джигана имеются сразу три модели от Rolls-Royce.
Среди звезд выделяется Дмитрий Нагиев, который бережно хранит свои автомобили и отказывается их продавать. Таким образом, во владении актера имеются как советские "Запорожцы", так и престижные Cadillac, и Mercedes-AMG.