Пилоты: Georges Morand (CH)/Fréderic Alliot (F)/Christian Blanc (CH)
Шасси: #HU82
Построено шасси: 9
Lola T296 – гоночный прототип, построенный на базе предыдущей модели T294, выпущенный в количестве 9 штук. Основным изменением, по сравнению с предыдущей моделью, был пересмотренный кузов с более плоским носом и удлиненным задним антикрылом, придавая всему автомобилю более аэродинамичный внешний вид.
В гонке 24 часа Ле Мана 1977 года экипаж №30, выступающий в классе «Группы 6 до 2 л», до финиша не добрался из-за проблем с коробкой передач.
Недавно в своём телеграмме начал серию постов о том, какие технологии из автоспорта могут прийти к нам в скором времени. А этот пост о том, что мне удалось найти в поиске ответов!
Для меня всё началось с объявления о продаже MB CLK GTR, тогда я понял, что самые любимые нами и «живые» тачки рождало именно стремление производителей победить в различных соревнованиях.
MB CLK GTR Super Sport
Являясь не самым большим экспертом и фанатом соревнований, пришлось тратить много времени, чтобы понять, что же такого есть в болидах, что ещё не используют в гражданских машинах.
Вот некоторые из последних технологий формулы, у которых есть потенциал: • камера предварительного зажигания — древняя технология, которая была и в Волге и у японцев, но оказалась слишком дорогой в реализации для серии. Сейчас уже несколько лет Форд и Астон Мартин говорят о создании форкамерных двигателей. Даёт и прирост мощности, и предупреждает детонацию, и снижает расход на 10-15%
Форкамера в разрезе
• Гибридный турбонагнетатель — очень дорогая система, которая экономит энергию с вала турбины, при закрытом газу, чтобы потом раскрутить крыльчатку холодной части при турболаге. Это уже супер дорогой изыск, который запускать в серию только собираются. и скорее использоваться он будет для экономии и экологии, ведь использует энергию злосчастного выхлопа. В формуле это MGU-H.
Система Мотор-Генератора Турбины
В остальном, все знают, что в формуле нет задачи наращивать скорости, ведь уже много лет, проблема в зрелищности. В формуле мало обгонов, и нет никакого напряжения в вопросах, кто же возьмёт чемпионство. Да и правил столько, что проявить творчество инженерам просто негде.
В Ралли примерно тоже самое, в 23 году поменяли кучу всего, и также как и везде ввели игровую систему выбора программы работы MGU на всю гонку, что мне напоминает систему выбора перка в игре. Пока я не нашел того, что могут в ближайшее время запустить на конвейер, но кое-что интересное все же нашлось…
Автомобиль WRC 2023 года
Сегодня, чтобы получить преимущество на треке, уже не стоит вопрос открытия чего-то нового, чаще команды ищут дыры в регламенте, который их все больше ограничивает. Разберем это на трёх примерах: 1) Активная подвеска с гидравликой запрещена в формуле, а в ралли вообще стоит МакФерсон (что даже хорошо, ведь таким образом он развивается). Приходится использовать ухищрения с нелинейной жесткостью, путём применения двух пружин, вместо одной.
Подвеска в F1
2) Прижимные силы постоянно становятся слабее, поэтому ищут не новые способы использовать воздух, а пути обхода правил.
Деградация оперения в F1
3)Дозаправки запрещены, ведь это не экологично и тратит бюджет. И опять же, команды используют не новые способы повысить КПД, а используют старую технологию форкамерных двигателей, про которую я писал раньше. Конечно, я не хочу сказать, что нужно упразднить все правила и «развязать руки» инженерам, хотя с другой стороны в ралли уже говорят о возрождении группы Б, где как раз соревновались машины без ограничения. И тогда говорили, что Audi Quattro S1 обойдет тогдашний болид F1… Может быть это станет глотком свежего воздуха?
Итак, продолжая искать иголку в стоге сена, наткнулся на самый целевой для нас проект! Снова возвращаемся во Францию, для которой был рожден CLK!
Почти все знают о марафоне «24 часа Ле-Мана». Так вот, его организаторы поддерживают идею новых технологий и, начиная с 2012, реализуют проект «Гараж 56»
Бокс под номером 56
Вкратце, это отдельный класс, в котором выступает необычный, не вписывающийся в регламенты, прототип. За годы в нём успели поучаствовать и электрогиперкары и автомобиль «крыло» от Ниссан, и разные экотопливные образцы, например, водородный гиперкар, который к сожалению, не смог выступить из-за коротких сроков подготовки.
DeltaWing от Nissan
Руководство отмечает, что именно на Сарте, были впервые опробованы многие привычные нам технологии. И, кстати, так любимый мной Порше, имеет самое большое количество побед в зачете конструкторов. Название проект берёт от номера гаража, который был специально построен для него именно 56-ым номером. И в прошлом, 23 году, из бокса под этим числом выехал, на удивление, автомобиль американского NASCAR!
Здесь я обнаружил, что на русском нет ни одного источника на эту тему, а ведь тогда в Ле-Мане многие говорили, что больше всех эмоций принёс именно Camaro из 56-го гаража, больше чем весь класс GTE и LMP, хоть и пришел на 40 позиции. В какой-то момент, до поломки, шел 28м, а после ремонта установил самый быстрый круг.
И вот на тему его выступления будет отдельный пост!
Но фактически это был не тест технологий, а большая реклама NASCAR для европейцев, с прототипа скинули много веса, добавили аэродинамики и увеличили прижим в 1.5 раза, немного поменяли регламент, но удивили в Goodyear, представили новые датчики, запаянные внутри покрышки.
Многие источники говорят о том, что сейчас бензиновые моторы на пике своего развития, да и сами болиды во всех планах. Просмотры чемпионатов падают, появляются только новые запреты, а как говорят «олдфаги» золотые времена гонок прошли.
Золотые времена Автоспорта..
На самом деле все технологии имеют перспективы на производство в серии, нужно лишь дать им время. Для некоторых не хватает производственных технологий, а некоторые недостаточно оптимизированы. Конечно дальнейшие шаги за гибридизацией и полностью электрическими силовыми установками. Тому примеры и MGU системы, и полностью электрические болиды на Ле Мане.
Пишите свои замечания и идеи, может быть я что-то упустил?
А давайте в эту пятницу вспомним про легендарный Sauber C9. Вы такой наверняка видели во многих симах, аркадах и даже гонках на мобилу.
Чем легендарен? Ну хотя б тем, что в 89м году Ле-Ман взял. Ну или тем, что в том же 89м во время квалификации достиг 400км/ч - результат, который в Ле-Мане видела только одна другая команда. В 90м прямую малость подрезали и таких цифр больше никто не видел.
Чё там по ттх? V8 TwinTurbo (Mercedes-Benz M119) пятилитровый на 720-820 сил при 905кг веса, коробка механика 5ст.
Глядя на фото, особенно фото кокпита, понимаешь, что нужно было быть полностью и капитально отбитым, чтобы поливать на вот этом под четыре сотни. Может наличие официальной справки о долбонутости и было критерием отбора в команду)
Я тут намедни 24 часа Ле-Мана смотрел, гонку на выносливость. Сутки не спал, но досмотрел. Посмотрите, какая клевая там была тачка. Просто огонь! Поставьте плюс, пожалуйста.
После 50 лет отсутствия в высшем дивизионе гонок на выносливость, когда Феррари участвовала только в кузовных классах, команда возвращается в самый престижный класс - LMH (Le Man Hypercar) с болидом Ferrari 499P.
Двигательная установка 499P - гибридная общей мощностью 680 л.с.
499P оснащается 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом, который имеет много общего с мотором гоночного автомобиля 296 GT3, но был тщательно переработан, облегчен и выступает в качестве несущей части конструкции автомобиля.
Также используется 900-вольтовая батарея, приводящая в действие электродвигатель. Двигателя внутреннего сгорания приводит в движение задние колеса, в то время как электродвигатель приводит в действие передний.
Автомобиль также оснащен системой рекуперации энергии, которая подзаряжает аккумулятор во время замедления и торможения.
Более 12 000 км испытаний пройдёт 499P для омологации до конца года.
Его выступления на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA следующего года будут включать 24 Ле Мана.
Как по мне - это один из красивейших спортивных автомобилей за всю историю.