Шумоизоляция...
Одна отечественная модель и четыре корейских признаны автовладельцами наиболее шумными. Такой вывод можно сделать, ознакомившись с результатами онлайн-опроса**, который проводили специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» при подготовке маркетингового отчета «Портрет российского автовладельца».
В ходе этого опроса автовладельцы оценивали удовлетворенность шумоизоляцией своих машин по 100-балльной шкале. В итоге был составлен так называемый антирейтинг, т.е. список из пяти моделей, которые набрали меньше всего баллов. При этом среднее значение по всей выборке моделей составило 53,67 балла.
Лидером антирейтинга стал седан Hyundai Solaris, который по уровню удовлетворенности шумоизоляцией набрал всего лишь 16,96 балла. Второе место занял его «собрат» – Kia Rio (21,14 балла). На третьей позиции расположилась еще одна модель этой марки – седан Kia Cerato (33,70 балла). Четвертая строчка принадлежит универсалу LADA Largus, результат которого составил 34,31 балла. Замкнул ТОП-5 кроссовер Hyundai Creta (35 баллов). Как видно, в список автомобилей, которые владельцы посчитали наиболее шумными, попали одна российская модель и сразу четыре корейские.
Источник: https://m.autostat.ru/news/51221
Hyundai Creta 2 поколения провалила краш-тест Global-NCAP
Компактный кроссовер Hyundai Creta второго поколения безопасен только на три звезды из пяти возможных.
Это показала свежая серия краш-тестов, проведенная некоммерческой организацией Global-NCAP с индийской (праворульной) версией модели.
В Инии Производство Креты второго поколения ведется с начала 2020 года, и местный кроссовер близок к российскому.
Испытуемой, стала Creta в базовой комплектации, имеющая только две фронтальных подушки безопасности и преднатяжители передних ремней.
Испытания Global NCAP предполагают только фронтальный краш-тест по старым правилам: сминаемый барьер, перекрытие 40%, скорость 64 км/ч.
Увы, Creta индийской сборки неважно справилась с этим испытанием. Нагрузки на грудь «водителя» превысили безопасный порог, коленям обоих седоков угрожают жесткие элементы передней панели, а ногам водителя — деформированный пол кузова.
За безопасность водителя и взрослого пассажира «вторая» Creta получила лишь 8 баллов из 17 возможных. Защиту головы водителя оценили как достаточную, пассажира — как хорошую.
А вот российская Creta первого поколения, испытанная Авторевю по схожей программе ARCAP, заработала 15,7 балла из 16 и максимальные четыре звезды.
Возможно, причиной провала индийского кроссовера стало праворульное исполнение: автомобиль изначально разработан с левым рулем и заточен под краш-тест левой стороной передка. Но это лишь предположение.
А вот плохой результат защиты пассажиров-детей объясняется отсутствием на втором ряду креплений Isofix, без которых детские кресла оказались слишком «подвижными» во время удара.
К счастью, у «российской» Creta скобы Isofix есть во всех комплектациях, включая базовую.
Hyundai i30 N - Сток против TCR | Найди отличия
Пилот нашей гоночной команды Григорий Бурлуцкий решил сравнить свой гоночный автомобиль Hyundai i30 N TCR с «собратом» чтобы выяснить, чем болид за 128 тысяч евро отличается от своей гражданской версии. Мы начали поиску авто и вышли на Алису, которая согласилась поучаствовать. Большое спасибо Алисе и сообществу Hyundai i30 N за отклики и участие.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.