Советская Бавария: как BMW оказались в СССР и кто на них ездил
На престижных баварских автомобилях в 1970‑х ездила советская элита и милиционеры. Но марка BMW имеет отношение и к «Москвичу», и к «Волге» и даже к «Запорожцу».
«ПОСТОЯННАЯ ЦЕННОСТЬ»
Именно так в советской рекламе трактовали репутацию BMW. Правда, речь шла не об автомобилях, а о мотоциклах и дело происходило на рубеже 1920‑х — 1930‑х гг. Трудно теперь представить, но в те годы в советской прессе регулярно публиковали рекламу западной техники. В том числе, и мотоциклов еще очень малоизвестной в СССР баварской марки.
Много позже, через несколько десятилетий баварские мотоциклы будут служить даже в Гараже Особого назначения. А на рубеже 1930‑х, когда это имя у нас узнали впервые, Союз, кстати, купил лицензию на производство двигателей BMW VI — авиационных V12. Правда, происхождение мотора тогда знали, конечно, только специалисты.
А автомобили марки BMW в те годы всерьез пока не воспринимали и в Западной Европе. Ведь только в 1928 году мюнхенская фирма купила один из самых старых машиностроительных заводов Германии в столице Тюрингии, в Айзенахе. Предприятие выпускало тогда скромные, дешевые машинки под маркой Dixi по лицензии британского Austin 7. Именно этот неказистый автомобиль стал первым BMW. И все эти события совсем не волновали граждан СССР.
А вот дебют советского мотоцикла М-72 в 1941 году был для СССР, особенно для Красной Армии, событием важным. Хотя мало кто знал тогда, что эта машина — копия немецкого BMW R71. И это был только первое пришествие баварской марки в СССР. И даже не самое интересное.
ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК
В бурном потоке немецкой трофейной техники, хлынувшей в СССР в 1945‑м, заметное место занимали уже не только баварские мотоциклы, но и автомобили. К нам пошли относительно массовые модели: двухдверная BMW 321 и четырехдверная BMW 326. Базовым был рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2 л и мощностью всего 45 л. с. Но в те годы для относительно легкой машины это было нормально.
Довоенные и послевоенные BMW 321 служили советским гражданам десятилетиями. Правда, часто уже сильно переделанные
Отдельное место в советской послевоенной жизни заняли спортивные BMW: купе и кабриолеты модели 327 с тем же мотором, но оснащенным двумя карбюраторами и развивающим 55 л. с. и спортивные родстеры BMW 328, мотор которых с тремя карбюраторами выдавал 80 л. с. Эти машины, как правило, попадали в руки советских молодых пижонов или автогонщиков.
Кстати, первым владельцем уникального одно из трех, сделанных в 1940‑м специально для гонок Mille Miglia в Италии, спортивного BMW 328 Mille Miglia стал летчик и сын наркома Анастаса Микояна Алексей Микоян. На этой машине мотор развивал баснословные, особенно для легкого родстера 130 л. с.
Уже тогда пошли ничем не подтвержденные слухи, что уникальная машина некогда принадлежала министру вооружений третьего рейха Альберту Шпееру. Кстати, именно тогда, вообще, и началась мифология про знаменитых владельцев тех или иных трофейных автомобилей, расцветшая в 1970‑х, а в 1990‑х достигшая и вовсе гипертрофированных масштабов
Но то, что уникальный спортивный BMW жив до сих пор — правда. Причудливая судьба еще в советские времена привела машину в Ригу к настройщику органа Домского собора Гвидо Адамсону. Потом машину отдали на хранение компании BMW. А в 2010‑м уникальный родстер, купленный за 5,6 млн. долларов, попал в частный музей в США.
Массовые BMW 321 и 326, в отличие от дорогих, больших автомобилей престижных немецких марок, попадали в руки и не самых знатных советских граждан. Они быстро оценили комфорт и главное надежность этих машин. А вскоре случилось «третье баварское пришествие» — в Союз пошли новые BMW. Причем, вполне советские!
ОТ СИНЕГО ДО КРАСНОГО
До Второй мировой войны автомобили BMW выпускали только в Тюрингии, которая в 1945‑и оказалась в Советской Зоне оккупации под управлением Советской Военной Администрации в Германии (СВАГ).
Завод вместе с иными машиностроительными предприятиями восточной части Германии включили в состав советского-германского акционерного общества Awtovelo («Автовело»). Таким образом, предприятие в Айзенахе формально стало частично советским.
Из Берлина привезли оборудование фирмы Ambi-Budd, которая до войны делала для BMW кузовные детали, и уже в 1945‑м потихоньку начали выпуск предвоенных моделей. В основном, двухдверных BMW 321. В небольших количествах изготавливали четырехдверные BMW 326, а позднее и спортивные BMW 327.
Из почти девяти тысяч выпущенных до 1950 года BMW 321, не отличимых от довоенных, большую часть отправили по репарациям в СССР. В Союзе их иногда и называли «репарационными».
А с 1949‑го к нам пошли и BMW 340. Этот седан представлял собой довольно заметно модернизированный довоенный BMW 326 с новой стилистикой передней и задней части кузова, измененным салоном. Но рядный шестицилиндровый 55‑сильный двигатель рабочим объемом 2 л с двумя карбюраторами остался прежним. Автомобиль, кстати, был прямым аналогом «Победы» ГАЗ-М20. Выглядел более консервативно и был рамным, но по динамике и комфорту советскому седану не уступал.
Конструкцию BMW 340 — уже не из Восточной Зоны оккупации, а из Германской Демократической Республики (ГДР) подробно описывали в журнале «Автомобильная промышленность». А совсем скоро восточный BMW превратился в EMW. Баварцам, наконец наладившим автомобильное производство в Мюнхене, удалось отсудить у восточных немцев исконную марку. Но в ГДР за нее, видимо, особо и не держались. Ведь отказались даже от названия земель: Айзенах был теперь не в Тюрингии, а в округе Эрфурт. Восточные автомобили получали марку EMW (Eisenacher Motorenwerk), а синий баварский цвет на эмблеме изменили на красный.
Большинство восточногерманских BMW работали в СССР в государственных учреждениях, но со временем переходили в частные руки. Самым аккуратным владельцев служили потом десятилетиями.
НЕМЕЦКАЯ МОТОРИКА
Двигатели BMW оставили заметный след в летописи советских легковых автомобилей 1960‑х — 1970‑х. Особой тайны в этом не было, хотя в прессе о попытках применения немецких двигателей в те годы, конечно, не писали.
Самая известная и одновременная самая мифологическая история — двигатель «Москвчи-412». С некоторых фор по поводу этого мотора часто пишут и говорят «содрали». Но все куда сложнее. Конечно, двигатель BMW семейства М10 (первоначальный вариант 1962 года — М115) оказал на конструкторов МЗМА большое влияние. По компоновке советский верхневальный мотор с полусферическими камерами сгорания, рабочим объемом 1,5 л (87х70 мм) похож на немецкий, тоже объемом 1,5 л (82х71 мм) и в базовой комплектации — тоже 75‑сильный. Оба двигателя наклонены для снижения высоты подкапотного пространства, оба — с цепным приводом ГРМ. Однако, по сути, на этом сходство заканчивается.
У BMW чугунный блок и совсем другая камера сгорания, иное расположение навесных агрегатов. Серийный двигатель «Москвич-412» получил алюминиевый блок и съемные чугунные гильзы. Это было связано с тем, что агрегат выпускали на заводе авиационных моторов, где была налажена технология алюминиевого литья. При этом и ремонтировать советский агрегат, меняя чугунные гильзы, было не сложно. А этот фактор тоже, конечно, учитывали.
Но еще раньше двигатель BMW мог появиться на «Запорожце» ЗАЗ-965. Двухцилиндровый оппозитный мотор мощностью 19,5 л. с. от BMW 600. поставили на один из опытных образцов, и он понравился многим специалистам в НАМИ. Настолько, что на МЗМА, где конструировали «Москвич-444», которому и суждено было стать ЗАЗ-965, переделали под немецкий мотор заднюю часть автомобиля. Ведь до BMW на прототипах пробовали лишь отечественные мотоциклетные двигатели, которые совсем не подходили автомобилю такого класса и, к тому же, не отличались надежностью. Встал вопрос о покупке немецкой лицензии. Но приняли, все-таки, решение проектировать свой четырехцилиндровый моторов V4. Еще один эпизод нашей истории — попытка скрестить баварское с нижегородским. В 1973‑м по просьбе «Автоэкспорта» на «Волгу» поставили двигатель от BMW 2500. Рядная «шестерка» с двумя карбюраторами развивала 150 л. с. «Волга», которую принято называть ГАЗ-24‑98, с таким двигателем достигала 100 км/ч за 11,3 с. Но советский седан с немецким двигателем стоил бы, минимум, в два раза дороже стандартного. Поэтому рассчитывать на серьезный экспортный успех не приходилось.
БОГЕМА И МИЛИЦИЯ
В 1960‑х — 1970‑х советские граждане видели современные BMW лишь в столице и крупных городах, где на них ездили иностранные дипломаты, журналисты, бизнесмены. У представителей советской богемы — тех, кто вообще мог приобрести иномарку, BMW было очень мало. Престижней были американские автомобили и Mercedes-Benz.
Но на BMW некоторое время ездил Владимир Высоцкий. Но позднее и у него были Мерседесы. Сначала четырехдверный седан семейства W116, а затем и спортивный двухдверный W107.
Зато к изумлению советских граждан, баварские седаны появились у советской милиции. Сначала семейства Е3, а потом и Е12. Поначалу такие машины, в основном, ездили в правительственных кортежах. Но немецких седанов становилось все больше, и они встречались уже и на патрульной службе. Милицейский BMW семейства Е12 засветился даже в сериале «Следствие ведут знатоки». В 1978‑м в качестве демонстрации мощи советской милиции машину показали в серии «Букет на приеме».
Мало, кто представлял тогда, что через десятилетие BMW не советских улицах станут привычной повседневностью. Случилось очередное, самое успешное и, наверное, все-таки, не последнее пришествие к нам знаменитой баварской марки…
Последний движок BMW, крипто-грехи Роналду, Ведьмак и нейросети
Последний движок BMW, крипто-грехи Роналду, Ведьмак и нейросети
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626336
00:00 Начало
00:26 Последний двигатель BMW
02:00 За что судят бывшего директора Binance
04:43 Роналдо и судебная подача на $1 млрд
05:25 Нейросети и чеканная монета Сапковского
08:06 Высокие технологии для зубов
10:44 Цифровой яд для нейросетей
14:54 Кто хочет притормозить развитие ИИ
Чуть рот не разорвало
Реально сразу начать зарабатывать страховому агенту без вложений?
Страховой агент или брокер являются профессионалами в области страхования, которые помогают людям и организациям приобрести страховые полисы. Они работают в страховых компаниях или независимых агентствах и получают комиссионные от продажи страховых продуктов. Вот чем они занимаются:
Консультация и помощь в выборе подходящего страхового продукта: агенты и брокеры помогают клиентам определить, какие страховые продукты лучше всего соответствуют их потребностям и финансовому состоянию. Они могут предложить полисы страхования жизни, здоровья, имущества, автострахования и т. д.
Оценка рисков: агенты и брокеры проводят оценку рисков клиента, чтобы определить, насколько вероятно, что произойдет страховой случай, и какой будет размер выплаты. Это помогает клиентам понять, какой полис им необходим и сколько он будет стоить.
Продажа страховых полисов: агенты и брокеры заключают сделки со страховыми компаниями, продают полисы и оформляют всю необходимую документацию. Они также могут помочь клиентам с продлением полиса или изменением его условий.
Поддержка и обслуживание клиентов: после продажи полиса страховой агент или брокер продолжают поддерживать связь с клиентом, чтобы убедиться, что все вопросы, связанные со страховым покрытием, решаются своевременно и эффективно.
Кто может стать страховым агентом?
Страховым брокером может стать любое дееспособное физическое лицо, индивидуальный предприниматель или организация (ООО), достигшие совершеннолетия. Но здесь есть некоторые нюансы.
Чтобы стать страховым брокером, нужно заключить соответствующий договор со страховой компанией и получить право выступать от ее имени при продаже и оформлении страховых полисов. Не каждая компания согласится на заключение такого договора.
Более того, все кандидаты проходят проверку службы безопасности компании, так как они будут работать с деньгами и с документами строгого учета.
Сколько зарабатывают агенты в 2023 году?
Доход страхового агента зависит от многих факторов: города, опыта работы и продаваемых страховых продуктов.
В среднем, зарплата агента в Москве и Санкт-Петербурге составляет от 50 до 110 тыс. рублей в месяц, в крупных городах России — от 35 до 65 тыс., а в регионах — от 30 до 45 тыс.
Чем больше у агента клиентов, тем выше его доход, и с каждым годом этот доход будет расти при условии, что агент аккуратно ведет клиентскую базу и регулярно продлевает страховые договоры клиентов. Многие агенты в итоге специализируются только на продлении договоров.
Заработок страхового агента обычно состоит из комиссии за продажу страховых полисов, которая может быть фиксированной или представлять собой процент от стоимости полиса.
Также страховые агенты могут получать бонусы от страховых компаний за привлечение новых клиентов или увеличение объема продаж
Например:
Вы оформили полис обязательного страхования ОСАГО стоимостью 23 537р руб. Ваша комиссия (КВ) 15% или 3521 руб.
Что делать, чтобы стать страховым агентом?
Зарегистрироваться на ПЛАТФОРМЕ ОСАГО
Платформа ОСАГО (Агрегатор ОСАГО) - это платформа, которая служит посредником между клиентом и страховыми компаниями.
Платформа предоставляет клиенту возможность сравнить цены на полисы ОСАГО в различных страховых компаниях.
После выбора наиболее подходящего предложения, агрегатор помогает оформить полис и производит оплату страховой премии с последующим вознаграждением агентов или возвратом части денег клиенту (кэшбэком).
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Стандартное ОСАГО для автомобиля: что это такое, стоимость страховки, что предоставляет и кому требуется
Обязательное страхование гражданской ответственности водителей автомобилей в России значительно упростило процесс компенсации за поврежденные в результате ДТП автомобили и лечение их водителей.
Однако, несмотря на снижение актуальности данной проблемы, она все еще существует. Например, в случае повреждения дорогого автомобиля или нескольких автомобилей среднего класса, максимальной гарантированной суммы страховых выплат может быть недостаточно для покрытия материального ущерба.
В таком случае, виновник аварии должен будет доплатить недостающую сумму из своего кармана. Для избежания подобных финансовых проблем, водители могут приобрести расширенное ОСАГО, которое обеспечивает дополнительную финансовую защиту в случае возникновения неблагоприятных ситуаций на дороге.
Конечно, полис расширенного ОСАГО стоит дороже, но он обеспечивает дополнительную финансовую безопасность в случае возникновения непредвиденных обстоятельств на дороге.
Что собой представляет ОСАГО и ДСАГО
ОСАГО и ДСАГО являются видами страхования гражданской ответственности водителя. ОСАГО (обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства) является обязательным для всех водителей, а ДСАГО (добровольное страхование гражданской ответственности водителя) - добровольным.
ОСАГО покрывает ущерб, причиненный водителем другим участникам дорожного движения, в пределах установленной суммы. Если ущерб превышает эту сумму, то водитель должен оплатить разницу из своего кармана.
ДСАГО, в свою очередь, предоставляет дополнительную страховую защиту на случай, если ущерб превысит сумму, покрываемую ОСАГО. ДСАГО может быть приобретено отдельно или в дополнение к ОСАГО.
Что такое расширенная автогражданка ОСАГО
Расширенная автогражданская ответственность (РАО) - это полис страхования, который обеспечивает дополнительную защиту для водителей в случае аварии. Он покрывает не только ущерб, нанесенный другим участникам дорожного движения, но и расходы на ремонт собственного автомобиля, а также медицинские расходы водителя и пассажиров.
РАО может быть полезна для водителей, которые часто попадают в аварии или имеют большой стаж вождения. Она также может быть полезна для тех, кто ездит на дорогих автомобилях или занимается перевозкой грузов.
Однако, стоит отметить, что РАО не является обязательной для всех водителей и может быть довольно дорогой. Поэтому перед тем, как приобрести этот полис, необходимо тщательно взвесить все “за” и “против”.
Особенности расширенного автострахования
Расширенное автострахование - это вид страхования, который покрывает не только автомобиль, но и его содержимое. Оно также может включать страхование ответственности перед третьими лицами.
Одной из особенностей расширенного автострахования является то, что оно может покрывать убытки, связанные с кражей автомобиля. Это может быть полезно для тех, кто хранит ценные вещи в своем автомобиле или для тех, кто часто оставляет свой автомобиль без присмотра.
Кроме того, расширенное автострахование может покрывать ущерб, нанесенный автомобилю в результате стихийных бедствий, таких как наводнения или ураганы. Это может быть особенно полезно для жителей регионов, подверженных таким бедствиям.
Наконец, расширенное автострахование может также покрывать ущерб, причиненный автомобилю в результате аварии. Однако, стоит отметить, что расширенное автострахование обычно стоит дороже, чем обычное автострахование.
Какие услуги включены в расширенную страховку и какой ущерб она покрывает
Расширенная страховка обычно включает в себя покрытие ущерба, нанесенного автомобилю в результате аварии, кражи или стихийных бедствий.
Она также может покрывать расходы на ремонт автомобиля и замену поврежденных частей. Кроме того, некоторые страховые компании предлагают дополнительные услуги, такие как эвакуация автомобиля с места аварии, предоставление временного автомобиля на время ремонта и т.д.
Как оформить расширенное ОСАГО
Для оформления расширенного ОСАГО необходимо обратиться в страховую компанию и предоставить необходимые документы.
Обычно требуется паспорт, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля и договор купли-продажи (если автомобиль новый). После оформления полиса ОСАГО можно оформить дополнительное страхование, которое позволит получить более высокую сумму выплаты в случае ДТП.