Электромобили набирают темпы продаж по всему миру в феврале на дороги планеты выехали 1,2 мил. электромобилей + 49% к февралю 2024 года по данным -Rho Motion.
В феврале продажи (чистых электричек) + 58% 814 000 авто. Доля продаж электромобилей достигла 19% Мировым лидером остается Китай напомню в этом году доля электромобилей на рынке КНР прогнозируется на уровне 60-65%
Проезд через один лежачий полицейский увеличит запас хода на 3% благодаря механизму подвески. Тачку можно приобрести даже в России всего от ₽11 миллионов.Если ездить по деревне, заряд всегда будет 100%.
Китайский флагман электромобилестроения обнародовал планы на 2025 год.
продажи электромобилей (включая гибриды) 5,5 млн. + 29% к прошлому году 4 272 145 единиц.
экспорт 800 000 +92% к прошлому году 417 204 единиц.
JPMorgan прогнозирует на 2026 год - продажи BYD достигнут 6,5 млн. экспорт 1,5 млн. BYD по мнению аналитиков вероятно, станет новой «Тойотой» (10,8 млн автомобилей в 2024 году)
Генеральный директор Ван Чуанфу уверен, что как только BYD сравняется с Toyota по объему производства, ее автомобили станут более прибыльными - Reuters
Sealion 05 EV BYD старт продаж 25 марта от 16 230 $
Напомню читателям электромобили в КНР в феврале заняли 50% рынка, по прогнозам к концу года доля может составить 65%, прежде таких темпов за столь короткие сроки не удавалось достичь ни одной стране.
На страну приходится почти пятая часть мирового спроса на нефть, а бензин составляет около четверти этого объема. В отличии от Европы падение спроса на бензин в КНР носит обвальный характер. CITIC Futures Co. прогнозирует, что потребление бензина в Китае будет снижаться на 4–5 % в год до 2030 года -Bloomberg.
Это был 2011 год, и Илон Маск смеялся. В телевизионном интервью Bloomberg глава Tesla был растроган вопросом, предполагавшим, что китайский автопроизводитель BYD является конкурентом.
«Почему вы смеетесь?» — спросил интервьюер, на что Маск ответил: «Вы видели их машину? Я не думаю, что у них отличный продукт».
В то время Tesla только что вышла на биржу с многомиллиардной оценкой и собиралась выпустить Model S, которая впоследствии стала самым продаваемым электромобилем в мире.
Тем временем BYD боролся со снижением продаж в Китае и попадал в заголовки зарубежных газет из-за копирования дизайнов других автомобилей.
Но преимущество BYD было в ее опыте в разработке аккумуляторов. Основанная в 1995 году как производитель аккумуляторов, эта компания из Шэньчжэня сосредоточилась на автомобилях в 2003 году — в том же году, когда была основана Tesla — с намерением преобразовать автомобильную промышленность с помощью автомобилей на аккумуляторах, которые могли бы конкурировать с транспортными средствами на бензине и дизеле.
В этом месяце компания BYD создала то, что некоторые отраслевые эксперты называют «святым Граалем» для электромобилей : аккумулятор, который может полностью зарядиться за то же время, что и заправочный бак.
Super E-Platform предлагает запас хода до 400 километров (249 миль) всего за пять минут зарядки благодаря скорости зарядки 1000 киловатт. Большинство станций Tesla Supercharger имеют выходную мощность 250 кВт или меньше.
«Новая производительность зарядки сносит конкурентов напрочь», — сказал Райан Фишер, руководитель исследований зарядной инфраструктуры в BloombergNEF (BNEF), изданию The Independent . «Это в три-четыре раза больше мощности зарядки, которую может потреблять Tesla, а цена на автомобили в Китае будет такой же, как у Model Y».
В компании BYD заявили, что массовое производство новой технологии «полностью решит проблему беспокойства пользователей о запасе хода во время путешествий», и планируют представить аккумулятор с функцией «мгновенной зарядки» в моделях Han L и Tang L в Китае уже в следующем месяце.
Новость появилась в период беспрецедентного спада для Tesla. Оценка компании упала более чем вдвое с декабря, и она собирается зафиксировать девятую неделю подряд падения цен на акции.
Значительную роль в этом падении сыграла компания BYD, обогнав в прошлом году Tesla и став ведущим мировым производителем электромобилей. Эту позицию компания Маска удерживала с 2019 года.
Последнее заявление китайской компании о зарядке привело к падению акций Tesla еще на 10 процентов, а аналитики рынка поспешили указать, что BYD поставит технологию клиентам в течение нескольких месяцев, а не лет, которые обычно требуются Tesla, чтобы воплотить в жизнь идеи Маска. (Прошло почти восемь лет с тех пор, как он анонсировал новый Tesla Roadster, и он до сих пор даже не запущен в производство ).
Огромная доля BYD на китайском рынке также ущемляет интересы Tesla: поставки американской компании в Китай в феврале сократились на 49 процентов в годовом исчислении, несмотря на стремительный рост спроса на электромобили.
Продажи Tesla в Европе также резко падают, как из-за усиления конкуренции, так и из-за действий ее генерального директора.
Преданность Маска президенту США Дональду Трампу, а также его поддержка крайне правых политиков в Европе, значительно повредили бренду Tesla. Когда он отдал, как показалось, фашистское приветствие во время инаугурации Трампа в январе, автомобили Tesla быстро окрестили в социальных сетях «Свастикарами» , а Cybertruck получил прозвище «W*nkpanzer» в честь танков, построенных нацистами.
По всей Великобритании, Европе и США прошли акции протеста в выставочных залах и на зарядных станциях Tesla , а также имели место акты поджогов и вандализма, направленные непосредственно против Маска.
Ранее лояльные клиенты поддались призывам к бойкоту и переключились на других автопроизводителей, продажи по всей Европе находятся в свободном падении. Данные исследовательской компании Dataforce показывают, что регистрации Tesla упали на 44 процента в феврале после снижения на 45 процентов в январе.
Но пока Tesla страдает от все более токсичного бренда, главной проблемой BYD на зарубежных рынках является узнаваемость бренда. Несмотря на огромное количество автомобилей, которые производит BYD, большинство из них по-прежнему продается в Китае. Легковые автомобили даже недоступны для покупки в США, что вряд ли изменится, учитывая лояльность Трампа к Маску и любовь к тарифам .
В США, как и в большинстве стран мира, есть автобусы BYD, но компании еще предстоит повторить успех, достигнутый на внутреннем рынке в сфере легковых автомобилей.
Электробус, эксплуатируемый Transport for London (TfL) и произведенный BYD
При выходе на зарубежные рынки BYD может столкнуться с теми же проблемами, что и другие китайские технологические гиганты, такие как Huawei и ZTE, поскольку более десятка стран по всему миру ограничивают или запрещают ее продукцию из соображений национальной безопасности.
Но если подобные опасения возникнут вокруг подключенных к Интернету электромобилей, то Tesla может оказаться в одной лодке с BYD из-за контроля Маска над компанией.
Компания BYD пока не объявила, когда ее новая сверхбыстрая система смены сидений станет доступна за пределами Китая, хотя отраслевые эксперты утверждают, что ее появление может произойти быстро.
«В Великобритании Tesla годами строит свою сеть Supercharger. Но новые зарядные устройства BYD будут включать в себя аккумуляторные батареи, что означает, что им потребуется меньше сетевого подключения для достижения такой высокой мощности зарядки», — сказал исследователь зарядной инфраструктуры BNEF Фишер.
«Это также может позволить быстрее развернуть инфраструктуру, если автомобиль действительно появится в Великобритании».
Компания BYD уже отмечает рост продаж в Европе: в прошлом году число регистраций новых автомобилей в Великобритании выросло почти на 700 процентов. Это может позволить компании воспользоваться преимуществами своих лидирующих в отрасли аккумуляторов и выйти на рынки, которые ранее занимала Tesla.
Компания Илона Маска теперь проигрывает не только битву брендов, но и свое технологическое доминирование. А масштаб прорыва в области аккумуляторов означает, что BYD бросает вызов не только Tesla, но и многолетнему доминированию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Особый акцент BYD на том, что завод будет делать всякую электронику, которую ранее делал Foxconn. Это не прям автомобильный завод, это комплектуха, в том числе и продаваемая на сторону, а не идущая в автомобили BYD. На видео заметны жилые блоки и социальные инфраструктурные элементы, т.е. для рабочих будет мини-городок.
Немецкая автомобильная промышленность оказалась между фронтами: с востока китайцы активно выходят на рынок, а с запада США закрывают свои границы. Ситуация критическая.
Фридрих Мерц во время выступления вице-президента США Джей Ди Вэнса на Мюнхенской конференции по безопасности.
автор Михаэль Майер
Едва Фридрих Мерц получил сотни миллиардов долгов, одобренных прежним составом Бундестага, как для кандидата в канцлеры уже наступают трудные времена: Кто-то должен зарабатывать деньги для будущих миллиардных процентов. Если экономика не растет, долги быстро становятся непосильными. Визитная карточка Германии — автомобильная промышленность — как раз сейчас переживает спад, в то время когда Мерц нуждается в ней больше всего.
Тот, кто в Германии хочет с удовольствием ездить на электромобиле, скоро сможет быть хорошо обеспечен Китаем: китайский автопроизводитель BYD представил новую систему быстрой зарядки для электромобилей, которая, как утверждается, за несколько минут обеспечивает энергией на сотни километров. Так называемая платформа Super-e-Plattform обеспечивает пиковую мощность до 1000 киловатт и, по данным производителя, может зарядить аккумулятор электромобиля за пять минут, обеспечивая запас хода до 470 километров.
По словам основателя компании Ван Чуаньфу, с новой системой зарядки так называемая «тревога за запас хода» должна стать явлением прошлого: «Наша цель - чтобы время зарядки электромобилей было таким же коротким, как и у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания». Для сравнения: мощность зарядных устройств Supercharger компании Tesla составляет 500 киловатт.
BYD представил платформу Super-e-Plattform вместе с двумя новыми моделями, которые первыми будут оснащены этой системой: седан Han L и внедорожник Tang L. Кроме того, компания объявила о строительстве более 4000 сверхбыстрых зарядных станций в Китае. В феврале BYD снова значительно увеличил объемы продаж, в то время как продажи Tesla на китайском и других рынках сократились.
BYD не ограничится сегментом люкс и начнет свое первое европейское производство в Венгрии в следующем году, ориентируясь на сегмент компактных автомобилей. Об этом недавно объявила глава европейского подразделения BYD Стелла Ли. Согласно её заявлению, там будут производиться модели Dolphin и Atto 3. Оба являются электромобилями так называемого «гольф-класса». Третьей моделью станет компактный Atto 2.
Чтобы увеличить производство, BYD планирует завершить выбор места для третьего завода в Европе через семь-восемь месяцев и готовится запустить свой первый завод в Венгрии, заявил специальный советник гиганта по электромобилям в Европе Альфредо Альтавилла на конференции в Милане во вторник. BYD введет в эксплуатацию свой сборочный завод в Венгрии в октябре, а второй завод в Турции будет запущен в марте 2026 года. Всего в Венгрии и Турции будут производиться 500 000 автомобилей в год. В понедельник Reuters сообщил, что BYD рассматривает Германию как возможное место для строительства третьего завода, поскольку крупнейшая экономика и крупнейший автомобильный рынок региона в прошлом году отказались от введения европейских пошлин на электромобили, произведенные в Китае. Однако немецкий вариант BYD ставится под сомнение из-за высоких затрат на рабочую силу и энергию, низкой производительности и низкой гибкости, сообщает Reuters.
В то время как китайская конкуренция стоит на пороге, немецким производителям приходится беспокоиться и о своем самом важном экспортном рынке - США: американцы занимают первое место среди немецких производителей с долей экспорта 13,1 %, за ними следуют Великобритания (11,3 %) и Франция (7,4 %). По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), экспорт в США увеличился по сравнению с предыдущим годом. Американский рынок является одним из важнейших рынков сбыта для всех немецких автопроизводителей. В 2024 году в Северной Америке продавался почти каждый третий Porsche и каждый шестой BMW, а доля VW, Audi и Mercedes-Benz составляла от 12 до 15 процентов.
Этому скоро может прийти конец: Президент США Дональд Трамп пригрозил ввести 25-процентную импортную пошлину на автомобили из ЕС. Он хочет сделать конкретное заявление в начале апреля. До сих пор импорт автомобилей из ЕС в США облагался тарифом в 2,5 процента, а в ЕС - десятью процентами. Трамп хочет «взаимности», то есть одинаковых тарифов в обоих направлениях. VW, BMW и Mercedes имеют крупные заводы в США, а также обслуживают американский рынок из Мексики. Тем не менее, большое количество автомобилей поставляется из Европы. Например, компания BMW ожидает значительного снижения прибыли, если США повысят импортные тарифы на автомобили до уровня ЕС в десять процентов, заявил недавно финансовый директор Вальтер Мертль. Немецкие поставщики также серьезно пострадают от повышения тарифов.
Настроения среди немецких производителей соответственно тревожные: босс Mercedes Ола Каллениус видит, что автомобильная промышленность переживает «трансформацию века», которая не позволит компаниям медлить. «Вчерашний успех - не гарантия вечности», - заявил Келлениус в интервью Handelsblatt. Он хочет снизить тарифы с США до нуля, хотя это будет означать, что немецкие налоговые органы потеряют миллиарды доходов.
Кризис добрался и до поставщиков: в четверг компания ZF из Фридрихсхафена объявила об убытках в размере чуть более одного миллиарда евро. В ближайшие годы ZF планирует сократить до 14 000 рабочих мест в Германии. К такому чистому результату привели, прежде всего, большие резервы на реорганизационные расходы в размере около 600 миллионов евро. В 2023 году концерн все же получил чистую прибыль в размере 126 миллионов евро.
«2024 год ясно показал, под каким огромным давлением находится наша отрасль, а значит, и наша компания», - сказал генеральный директор ZF Хольгер Кляйн. Цель состоит в том, чтобы сократить долг ZF и превратить ее в более гибкого и прибыльного технологического лидера».
Помимо вялого бизнеса и огромного инвестиционного давления, группа также обременена высокими долгами на общую сумму более десяти миллиардов евро. В основном это связано с приобретением поставщика автомобильной техники TRW и специалиста по тормозам Wabco. В настоящее время группа выплачивает несколько сотен миллионов евро по процентам. Гора долга в 2024 году увеличилась примерно на 500 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.
Компания надеется облегчить свое положение, привлекая инвесторов в отдельные подразделения. В настоящее время подразделение силовых агрегатов, сердце ZF с более чем 30 000 сотрудников, готовится к возможному партнерству через выделение в отдельную структуру. Продажу подразделения компания по-прежнему исключает, но на этот раз с оговоркой «пока что». «Потенциальный партнер должен завоевать наше сердце, а не вырвать его», — подчеркнул Кляйн
