Немецкая автомобильная промышленность оказалась между фронтами: с востока китайцы активно выходят на рынок, а с запада США закрывают свои границы. Ситуация критическая.

автор Михаэль Майер

Едва Фридрих Мерц получил сотни миллиардов долгов, одобренных прежним составом Бундестага, как для кандидата в канцлеры уже наступают трудные времена: Кто-то должен зарабатывать деньги для будущих миллиардных процентов. Если экономика не растет, долги быстро становятся непосильными. Визитная карточка Германии — автомобильная промышленность — как раз сейчас переживает спад, в то время когда Мерц нуждается в ней больше всего.

Тот, кто в Германии хочет с удовольствием ездить на электромобиле, скоро сможет быть хорошо обеспечен Китаем: китайский автопроизводитель BYD представил новую систему быстрой зарядки для электромобилей, которая, как утверждается, за несколько минут обеспечивает энергией на сотни километров. Так называемая платформа Super-e-Plattform обеспечивает пиковую мощность до 1000 киловатт и, по данным производителя, может зарядить аккумулятор электромобиля за пять минут, обеспечивая запас хода до 470 километров.

По словам основателя компании Ван Чуаньфу, с новой системой зарядки так называемая «тревога за запас хода» должна стать явлением прошлого: «Наша цель - чтобы время зарядки электромобилей было таким же коротким, как и у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания». Для сравнения: мощность зарядных устройств Supercharger компании Tesla составляет 500 киловатт.

BYD представил платформу Super-e-Plattform вместе с двумя новыми моделями, которые первыми будут оснащены этой системой: седан Han L и внедорожник Tang L. Кроме того, компания объявила о строительстве более 4000 сверхбыстрых зарядных станций в Китае. В феврале BYD снова значительно увеличил объемы продаж, в то время как продажи Tesla на китайском и других рынках сократились.

BYD не ограничится сегментом люкс и начнет свое первое европейское производство в Венгрии в следующем году, ориентируясь на сегмент компактных автомобилей. Об этом недавно объявила глава европейского подразделения BYD Стелла Ли. Согласно её заявлению, там будут производиться модели Dolphin и Atto 3. Оба являются электромобилями так называемого «гольф-класса». Третьей моделью станет компактный Atto 2.

Чтобы увеличить производство, BYD планирует завершить выбор места для третьего завода в Европе через семь-восемь месяцев и готовится запустить свой первый завод в Венгрии, заявил специальный советник гиганта по электромобилям в Европе Альфредо Альтавилла на конференции в Милане во вторник. BYD введет в эксплуатацию свой сборочный завод в Венгрии в октябре, а второй завод в Турции будет запущен в марте 2026 года. Всего в Венгрии и Турции будут производиться 500 000 автомобилей в год. В понедельник Reuters сообщил, что BYD рассматривает Германию как возможное место для строительства третьего завода, поскольку крупнейшая экономика и крупнейший автомобильный рынок региона в прошлом году отказались от введения европейских пошлин на электромобили, произведенные в Китае. Однако немецкий вариант BYD ставится под сомнение из-за высоких затрат на рабочую силу и энергию, низкой производительности и низкой гибкости, сообщает Reuters.

В то время как китайская конкуренция стоит на пороге, немецким производителям приходится беспокоиться и о своем самом важном экспортном рынке - США: американцы занимают первое место среди немецких производителей с долей экспорта 13,1 %, за ними следуют Великобритания (11,3 %) и Франция (7,4 %). По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), экспорт в США увеличился по сравнению с предыдущим годом. Американский рынок является одним из важнейших рынков сбыта для всех немецких автопроизводителей. В 2024 году в Северной Америке продавался почти каждый третий Porsche и каждый шестой BMW, а доля VW, Audi и Mercedes-Benz составляла от 12 до 15 процентов.

Этому скоро может прийти конец: Президент США Дональд Трамп пригрозил ввести 25-процентную импортную пошлину на автомобили из ЕС. Он хочет сделать конкретное заявление в начале апреля. До сих пор импорт автомобилей из ЕС в США облагался тарифом в 2,5 процента, а в ЕС - десятью процентами. Трамп хочет «взаимности», то есть одинаковых тарифов в обоих направлениях. VW, BMW и Mercedes имеют крупные заводы в США, а также обслуживают американский рынок из Мексики. Тем не менее, большое количество автомобилей поставляется из Европы. Например, компания BMW ожидает значительного снижения прибыли, если США повысят импортные тарифы на автомобили до уровня ЕС в десять процентов, заявил недавно финансовый директор Вальтер Мертль. Немецкие поставщики также серьезно пострадают от повышения тарифов.

Настроения среди немецких производителей соответственно тревожные: босс Mercedes Ола Каллениус видит, что автомобильная промышленность переживает «трансформацию века», которая не позволит компаниям медлить. «Вчерашний успех - не гарантия вечности», - заявил Келлениус в интервью Handelsblatt. Он хочет снизить тарифы с США до нуля, хотя это будет означать, что немецкие налоговые органы потеряют миллиарды доходов.

Кризис добрался и до поставщиков: в четверг компания ZF из Фридрихсхафена объявила об убытках в размере чуть более одного миллиарда евро. В ближайшие годы ZF планирует сократить до 14 000 рабочих мест в Германии. К такому чистому результату привели, прежде всего, большие резервы на реорганизационные расходы в размере около 600 миллионов евро. В 2023 году концерн все же получил чистую прибыль в размере 126 миллионов евро.

«2024 год ясно показал, под каким огромным давлением находится наша отрасль, а значит, и наша компания», - сказал генеральный директор ZF Хольгер Кляйн. Цель состоит в том, чтобы сократить долг ZF и превратить ее в более гибкого и прибыльного технологического лидера».

Помимо вялого бизнеса и огромного инвестиционного давления, группа также обременена высокими долгами на общую сумму более десяти миллиардов евро. В основном это связано с приобретением поставщика автомобильной техники TRW и специалиста по тормозам Wabco. В настоящее время группа выплачивает несколько сотен миллионов евро по процентам. Гора долга в 2024 году увеличилась примерно на 500 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.

Компания надеется облегчить свое положение, привлекая инвесторов в отдельные подразделения. В настоящее время подразделение силовых агрегатов, сердце ZF с более чем 30 000 сотрудников, готовится к возможному партнерству через выделение в отдельную структуру. Продажу подразделения компания по-прежнему исключает, но на этот раз с оговоркой «пока что». «Потенциальный партнер должен завоевать наше сердце, а не вырвать его», — подчеркнул Кляйн

https://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft-verantwortung/china-kommt-trump-blockt-es-wird-eng-fuer-friedrich-merz-li.2309179

То, что в наше время не хватает толковых специалистов по ремонту автоматических трансмиссий — известный факт. Те самые специалисты рекомендуют к приобретению контрактную коробку предал, либо отреставрированную в заводских условиях. Покупка б/у АКПП большой риск, так как с большой вероятностью можно нарваться на “убитый” экземпляр. Другое дело –ремонт в заводских условиях, который гарантирует ресурс агрегата не менее 80% от заводского ресурса, что с любой точки зрения оптимально. К сожалению, в странах бывшего Союза нет заводов GM, Jatco и тд.

Чтобы иметь представление о заводе, проведем виртуальную экскурсию. С виду здание ничем не примечательно, как и остальные промышленные строения. Первым делом спустимся в подвал, где имеется распределительный цех, именуемый “чистилищем”. Здесь на стеллажах размещены коробки передач в разном состоянии, которые в будущем пройдут мойку и дефектовку.

Интересный факт:ремонтный завод ZF такое место, куда частное лицо не сможет обратиться за ремонтом АКПП. Концерн сотрудничает только с официальными дилерами и станциями техобслуживания, сдающих коробки передач на заводской ремонт.

Чем промышленное восстановление отличается от обычного ремонта? Заводской ремонт подразумевает замену всех деталей, которые подверглись износу, даже незначительному. Исключением является оставшийся корпус АКПП и некоторые детали, несмотря на их большой пробег.

По словам генерального директора завода, за всю историю работы не было ни одного обращения по гарантийному случаю. АКПП, которые привозят на завод, либо отработали свой ресурс (порядка 1 000 000 км), либо сломались по вине владельца.

Процесс восстановления

Неисправную АКПП здесь называют “кор”, она первым делом попадает на мойку, где очищается с помощью щелочи в устройстве, которое похоже на аэрогриль. Далее талью чистая коробка передач транспортируется на пескоструйный участок, только применяется песок пластиковый, а не кварцевый. Задача механика за 7 часов обработки вовремя перемещать сопло, с которого подается песок. На чистку одной коробки требуется несколько минут, после чего идет заключительный этап мойки, и поломанный агрегат передвигается в цех по разборке и реанимирование “пациента”.

Доля промышленного восстановления фирмы ZF составляет 5%, причем территория обслуживания клиентов охватывает все пространство стран Таможенного Союза. Будущие специалисты вышли из высших учебных заведений, после чего были отправлены на обучение и стажировку в Германию, откуда выходили специалистами. Почему то считается, что переобучение местных специалистов нецелесообразно, и доля смысла в этом есть.

Чтобы узнать всю историю работы АКПП, а именно перегрев, буксование или другие ошибки, записанные в мехатронике, требуется специальное дилерское оборудование. И “прочитать” мехатронный блок нереально другим оборудованием. По мехатронику определяет действительный пробег АКПП и на основании данных принимают решение о замене тех или иных деталей. Спустя мгновение на монитор выводится данные в табличном виде и графике. Мастер вручную записывает список дефектов и отправляет с этим листом коробку передач в следующий цех по разборке.

АКПП, представленный на изображении прошел не более 50000 км, но уже порядком изношен. Конкретно проблема состоит в фрикционном пакете режима “Drive”, а именно в падении давления, которое безуспешно пыталась восстановить электроника. Адаптация АКПП была некорректной, так показали графики, поэтому внимание будет уделено пакету D.

После разборки АКПП видим, что фрикционы и шестерни аккуратно и по порядку сложены в стойке, напоминающей корзину для сушки посуды. Для начала механик диагностирует валы на предмет увеличение зазора между втулками на входном валу. Исходя из полученных данным подбираются проставки, размером в полученный зазор. Перед механиком всегда будет таблица с зазорами.

Далее переходит дело к гидротрансформатору, в народе “бублик”. Его можно снова поставить на АКПП после предварительной мойки в том случае, если фрикционы не достигли износа пятой степени. Гидротрансформатор не поддается ремонту, так как его корпус изначально не предназначен для разборки. В него только заливают свежее масло под высоким давлением.

Во время мойки ГДТ механик отправляется на склад за необходимыми деталями. Естественно, все запчасти — исключительно оригинальные.Чтобы процесс монтажа деталей прошел правильно, мастер соблюдает порядок действий с помощью специальных инструкций и специнструмента.

После сборки АКПП погружается в ванну, где через технологическое отверстие во внутрь АКПП подают сжатый воздух. Если не видно пузырьков в воде — коробка отправляется на сушку и стенд с имитацией работы двигателя. На стенде проверяются все режимы работы, чтобы убедится в исправности “новой” коробки. В случае, если при проверке появляются посторонние звуки, то тест сразу оканчивают, снова проводят диагностику, выясняют неисправность и заново разбирают АКПП.

Крайним этап — привязать АКПП к двигателю и прошить мехатроник. Это возможно сделать и в стенах дилерского центра.

Как избежать ремонта и восстановления АКПП?

Специалисты рекомендуют согласно регламенту проводить своевременное обслуживание всех систем трансмиссии, менять ATF хотя бы каждые 60 тысяч километров, правильно прогревать АКПП, то есть при прогреве двигателя дать поработать АКПП в каждом режиме, и стараться пренебрегать пробуксовкой.

О ценах на восстановление АКПП работники ZF умалчивают. Считается, что за 500$ вы сможете у любого мастера лишь разобрать АКПП, помыть и поставить обратно. Качественный ремонт стоит дорого, но когда речь идет о ресурсе в миллион километров, то любая сумма, потраченная на капитальный ремонт АКПП оправдает себя на 100%.

Всю жизнь питал слабость к синглам. Ничего лишнего. Вероятность поломки меньше. Катит как бог. Всем прекрасных покатушек.