Знаменитая дыра в асфальте напротив 52-ой школы продолжает расти. Она появилась в ноябре 2022 года – через полгода после ремонта дороги на улице Маяковского за 50 бюджетных миллионов.
Тогда к проблеме, озвученной Народным фронтом, подключился губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он поручил устранить яму мэру города Дмитрию Мореву, а зампреду правительства Дмитрию Рожину – взять вопрос на контроль, ведь дорогу делали по нацпроекту БКД.
Получив разнарядку от первого лица, исполнители поручения обещали сделать дренаж и восстановить асфальт. Но вместо этого, спустя полтора года, яму просто огородили.
За почти 2 года в Корее, несмотря на обилие пробок в часы пик я не видел ни единого кортежа, машины с мигалкой (кроме скорой помощи, пожарной и полиции). Если пробки и есть, все едут в потоке. Просто и без заморочек. Такого обилия, как в Москве здесь вообще нет.
Дом в Златоусте, где лопнула батарея и жители три дня сидели без тепла, а сами помещения после взрыва тоже выглядели удручающе, после обращения Народного фронта управляющую компанию оштрафовали за бездействие на 250 тысяч рублей.
Администрацию Златоуста побудили быстрее решить вопрос с расселением.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
1. Подайте Христа ради!
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
2. Плавайте поездами аэрофлота
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
3. Песнь о Китае
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
4. Итог
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Каким видом транспорта вы предпочитаете путешествовать?
…Демонстрирует администрация Стрелицкого поселения Семилукского района, к которому относится поселок Бахчеево. Год назад мы рассказали об опасных руинах расселенных домов, которые облюбовали местные подростки.
На сигнал Народного фронта отреагировала прокуратура: главе администрации вынесли представление. После этого лед вроде бы тронулся. На улицу Заречную пригнали экскаватор, долгожданный снос стартовал.
Но, как выяснилось, муниципалитет банально «слил» представление надзорного органа. Один дом демонтировали наполовину, бросив строительный мусор. Два других продолжают пугать людей пустыми глазницами окон. В этом мы убедились в ходе повторного рейда.
Что ж, еще одно обращение Народного фронта уже в прокуратуре. Уверены, что подобное обращение с буквой закона ей не понравится.
Напомним, в ответ на обращение Народного фронта по поводу безобразного транспортного обслуживания микрорайона Таврово муниципалитет отрапортовал, что ситуация стабилизировалась. На 48-м маршруте ежедневно 10-12 машин, а средний интервал составляет 13 минут.
Вот только жители Таврово утверждают, что городские власти врут и не краснеют. В комментариях к нашему посту они пишут, что на маршрут ежедневно выходят не более четырех микроавтобусов. В выходные курсируют два. Самые востребованные рейсы в 7:00 из Таврово и в 17:00 от Спартака с завидным постоянством отсутствую. А интервал в 13 минут бывает только в дни проверок. Детали – на скриншотах.
Уважаемая прокуратура, получается, что и перевозчик, и муниципалитет игнорируют ваши предписания? Может пора наказывать и того, и другого рублем? Просим считать этот пост повторным официальным обращением Народного фронта.
Задержание замминистра обороны Тимура Иванова обрастает подробностями. В среду, 24 апреля, его арестовали на 2 месяца. Одновременно под стражу взяты еще несколько человек. В том числе предприниматель Сергея Бородина, которого называют другом Иванова. Как сообщалось в телеграм-канале судов общей юрисдикции, «Сергей Бородин и заместитель министра обороны РФ Тимур Иванов вступили в преступный сговор с третьими лицами для получения взятки в виде оказания услуг имущественного характера». Как хочешь, так и понимай...
Замминистра обороны подозревают в получении взятки в особо крупном размере. Сумма не известна, однако, судя по статье обвинения (ч. 6 ст. 290 УК РФ), речь идет о более чем миллионе рублей. Некоторые СМИ цитируют адвоката Мурада Мусаева, называя его защитником Иванова. По словам этого юриста, «Обвинение сводится к тому, что Иванов оказывал помощь компаниям-подрядчикам Минобороны, за которую ему, по версии следствия, произвели ремонтно-строительные работы на объектах». Однако это звучит как шутка: в прошлом адвокат Мусаев специализировался на кровавых насильственных преступлениях. Например, защищал обвиняемых в убийстве журналистки Анны Политковской, убийцу полковника Буданова, киллера, расстрелявшего охрану президента и премьер-министра Южной Осетии и человека, готовившего теракт 9 мая в Москве. И где в этом ряду место Тимура Иванова?
Мы дозвонились до самого Мурада Мусаева. Он подтвердил, что ночью на среду стал адвокатом Иванова. Однако на вопрос, при каких обстоятельствах это произошло, отвечать отказался. А потом и вовсе бросил трубку и больше на звонки не отвечал.
Кто такой Тимур Иванов и что привело его в следственный изолятор? Надо понимать, что, даже занимая высокий пост в Минобороны, Иванов – гражданский человек. Он даже срочную в армии не служил. В 1997 году закончил факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ и тут же пошел работать в коммерческие структуры. Причем, на руководящие должности. А потом в течение 13 лет – с 1999 по 2012 - работает на предприятиях ТЭК. Он защитил кандидатскую диссертацию по теме «Финансово-организационные модели проектов сооружения АЭС». В общем, где он, а где армия?
Путь Иванова на госслужбе начался с работы в правительстве Московской области: в 2012 году, когда губернатором региона был Сергей Шойгу, Иванов был у него заместителем. Судя по всему, проявил себя хорошо: когда Сергей Шойгу стал министром обороны, Иванов возглавил АО «Оборонстрой» - крупный холдинг, подчиняющийся оборонному ведомству. Эта организация занимается строительством жилья для военнослужащих, возводит военные и социальные объекты Минобороны. В структуру входят проектные и строительные предприятия, производственные и логистические предприятия… В общем, есть, где развернуться.
Работа в Оборонстрое принесла Иванову награды и звания. Например, в конце 2015 года указом президента он стал «заслуженным строителем Российской Федерации». Не последнюю роль в этом сыграло участие Оборонстроя и лично Иванова в восстановлении инфраструктуры Крыма. Буквально за полгода Минобороны построило несколько военных городков в Крыму, президентский кадетский корпус в Севастополе, отремонтировало Нахимовское училище.
Во время пандемии Тимур Иванов курировал строительство по всей стране медицинских центров Минобороны, которые лечили и гражданских. Когда началась спецоперация на Украине, строительный комплекс Минобороны возводил медицинские центры и целые жилые кварталы в Мариуполе и по всему Донбассу, прокладывал водопровод для ставших российскими республик. К тому времени Иванов был уже заместителем министра, на эту должность его назначили в 2016-м. Вплоть до 23 апреля, когда на руках Иванова защелкнулись наручники, он отвечал за управление имуществом Минобороны, расквартирование войск, жилищное и медицинское обеспечение.
Во время пандемии Тимур Иванов курировал строительство по всей стране медицинских центров Минобороны.
Источники в Минобороны называли Иванова эффективным антикризисным менеджером. Нередко его можно было видеть на строительных площадках и на церемониях сдачи объектов. К примеру, 20 апреля, буквально за два дня до задержания, Иванов инспектировал строительство военных медицинских объектов в Ленинградской области. А 23 апреля, в день задержания, Иванов присутствовал на заседании Коллегии Минобороны.
Должность Иванова в Минобороны, безусловно, можно назвать коррупционноемкой. Ведь подряды Минобороны тянут на такие суммы, что миллион рублей, указанный в статье УК – кажется сущими копейками. Однако у замминистра обороны есть и другая сторона жизни, которая никак не вяжется с покровительством в обмен на ремонт. Ну не тот масштаб, честное слово.
Судя по биографии, Тимур Иванов никогда не бедствовал. Не было у него проблем с деньгами на штукатурку стен. Еще до Минобороны вместе с супругой Светланой Захаровой, моделью и светской львицей, Иванов был частым гостем светских тусовок. Светлану он, кстати, отбил у миллиардера Михаила Маниовича, владельца крупного полиграфического холдинга и других прибыльных предприятий. Она и сама богатая женщина, экс-ведущая телевизионной программы «Снимите это немедленно!» и хозяйка холдинга «Metropol Fashion Group».
Среди высших чинов военного ведомства Иванов выделялся своей состоятельностью, которой не стеснялся. В 2019 году замминистра попал в рейтинг Forbes «Богатейшие силовики России». Доход семьи Ивановых за 2018 год журнал оценил в 136,7 млн рублей, при этом заработок самого Иванова оценили в 13,6 млн рублей (как-то даже скромно выглядит по сравнению с общей суммой).
В общем, помимо работы в Минобороны, у Иванова и его семьи имеется разветвленный бизнес, который приносит хороший доход. Журналисты специфических изданий и люди, называвшие себя борцами с коррупцией, не раз обрушивались на чету Ивановых. Писали, к примеру, что семейство «прячет недвижимость на миллиард рублей», что тратит на отдых за границей шестизначные суммы в Евро.
И все же, что значит задержание Тимура Иванова? Веха на пути очищения армии от взяточников и казнокрадов. Да-да, и такие высокопарные речи звучат в комментариях. Но стоит ли торопиться? До сих пор неизвестно, в чем конкретно обвиняют замминистра обороны.
- Я считаю, нужно дождаться каких-то пояснений Следственного Комитета, - считает руководитель Бюро военно-политического анализа Александр Михайлов. – Делать какие-то скоропалительные предположения – это не по нашему профилю.
А директор Центра военно-политической журналистики Владимир Орлов считает, что обвинение к вообще вряд ли имеет отношение к армии.
- Очевидно, что чиновника такого уровня не могли задержать без санкции высшего руководства страны, - говорит Орлов. – Пока нам озвучили, что он участвовал в каком-то лоббировании чьих-то интересов. Но этой информации для выводов мало. Я надеюсь, в ближайшее время Следственный Комитет или другие государственные органы дадут нам более полную информацию. Однако нужно иметь ввиду, что Тимур Иванов – личность очень непростая. Он работал в самых разных сферах, у его родственников имеется внушительный семейный бизнес. И я думаю, что уголовное преследование с армейскими делами Иванова вряд ли связаны. Возможно, обвинение касается неких других сфер деятельности Иванова, хотя, может быть каким-то образом его должность все-таки связана. Может быть, аспекты его семейного бизнеса как-то пересеклись с основной деятельностью, трудно судить. Надеюсь, скоро многое прояснится.