Ciao a tutti! Всем доброго времени суток! Ну, что же, подходит к концу год, и я спешу с Вами поделиться последней моделью этого сезона. Снова у нас 72-й масштаб, снова это Hasegawa, снова это представитель японской авиации. Выделяющаяся среди своего класса своей уникальной историей "Фиолетовая молния" - Shidenkai. Ох уж эти чудесные названия...
Обзор набора
Перед нами довольно бюджетная Hasegawa до 1000 рублей по состоянию на конец 2025 года. Да, набор со своими особенностями, но в целом, никаких нареканий. Присутствует небольшой облой, отсутствует наполнение нишей шасси, бедный интерьер кабины. В дополнение снова воспользовался маски для фонаря от KV models.
Сборка
Первым делом я снова по чертежам накатал клепку прямо на литниках. Мне так удобнее, так как детали в статичном состоянии, никуда не убегают на столе.
Затем высверлил всё, что смог: стволы орудий, выхлопные патрубки. Из прозрачного пластика изготовил замену на огни БАНО.
Первая примерка изготовленной стекляшки
Самые большие изменения были в шасси. Используя проволоку диаметром 0,3 мм, ПЭТВ-2 (0,071 мм), полистирол и жесть мной были изготовлены створки шасси, тормозные шланги, пружины, тяги, проводка и прочие агрегаты.
Вообще у набора неплохая стыкуемость, но есть проблемы снизу на стыке крыльев и центроплана, а также в районе капота. Двигатель изменений не претерпел, как и всё остальное.
Далее всё как по инструкции: грунтовка, прешейдинг (попробовал эксперимент с "клеточкой", который буду использовать дальше), металлик (C208), жидкая маска (Jim Scale), основной цвет (C383), лак (H30), декали...
И тут маленькая оговорка. Изначально я планировал сделать борт 343-45, а не заезженную "пятнашку". Но номер рассыпался по моей вине, поэтому пришлось закрашивать кок обратно в зелёный из белого и наводить порядок на хвосте.
...затем снова лак, смывка (Tamiya чёрного и коричневого цветов), пигменты (от ZIP), фильтры от Gunze (белый и жёлтый), а затем финишный полуматовый лак (H110). А в завершении натянута антенна.
Отдельно отмечу, что жёлтые полосы как на реальном самолёте, так и на декалях представлены с "кривизной". Желающие могут ознакомиться с фотографиями прототипа на просторах Сети.
Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
Этот интересный и действительно передовой для своего времени самолет постигла грустная судьба, уготованная и многим другим образцам техники позднего СССР.
МиГ-27К «Кайра» был не просто ударной модификацией МиГ-23, а современным комплексом, предназначенным для уничтожения целей при помощи богатого арсенала высокоточного вооружения. Кроме того, он обладал еще и крайне серьезным шестиствольным аргументом.
В этом посте постараюсь лаконично и максимально интересно рассказать о МиГ-27К — самолете, который слишком рано оказался списанным со счетов.
Истоки
Для начала кратко расскажу про истребительно-бомбардировочную авиацию. В ВВС СССР она появилась в 1956 году после упразднения штурмовой. Тогда посчитали, что время бронированных штурмовиков, которые поддерживают войска непосредственно на поле боя, ушло. Их заменяли на реактивные истребители, оснащенные вооружением для работы по наземным целям. Впоследствии помимо обычного вооружения в виде пушек, неуправляемых ракет и бомб, самолеты ИБА должны были применять еще и тактическое ядерное оружие.
Су-7Б. Первый специализированный истребитель-бомбардировщик
Наименование «истребительно-бомбардировочная» наводит на мысли, что самолеты ИБА могли использоваться в равной степени как истребители и бомбардировщики. Но это не совсем так. Если сначала полки оснащались истребителями то позже на вооружение ИБА начали поступать уже специализированные истребители-бомбардировщики, предназначенные для поражения наземных целей: Су-7Б, Су-17 и, конечно, МиГ-27. У них не было РЛС и вооружение «воздух-воздух» ограничивалось ракетами ближнего радиуса с ИК ГСН (у Су-7Б не было и этого). При этом в качестве истребителей самолеты ИБА все же применялись, но в случае крайней необходимости.
Су-17М4 в начале 1990-х. Германия, самолет готовится к возвращению в Россию
В 1970-е в СССР в одно время производились два типа истребителей бомбардировщиков: Су-17 и МиГ-27. Про «сушку» расскажу как-нибудь в другой, раз, а сегодня остановимся на МиГ-27, а точнее его наиболее передовой модификации МиГ-27К «Кайра».
Истребитель превращается в...
Свою «родословную» МиГ-27К ведет с фронтового истребителя с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23.
МиГ-23МЛД
На его базе были созданы ударные варианты МиГ-23Б/БН/БМ. Последний с февраля 1975 года переименовали в МиГ-27. Внешне истребители-бомбардировщики можно было легко отличить по скошенному носу, в котором уже не нашлось места для РЛС. Такая форма улучшала обзор летчику на землю и позволяла нормально применять прицел АСП-17.
При этом внутри истребители-бомбардировщики имели гораздо больше различий. Другие прицельно-навигационные комплексы, предназначенные для работы по земле, лазерный дальномер, бронеплиты, защищающие летчика, новый двигатель и еще целый ряд нововведений.
МиГ-23БН
МиГ-27 (изначально МиГ-23БМ). Внешне отличается от предшественников нерегулируемыми воздухозаборниками шестиствольной пушкой и носовой частью, которая не задрана, а находится почти параллельно взлетной полосе
В начале 1970-х уже активно разрабатывались различные управляемые боеприпасы, которые должны были серьезно повысить ударные возможности авиации, а также обезопасить самолеты от ПВО ближнего радиуса. МиГ-27 и его предшественники могли применять только ракету Х-23 с радиокомандным наведением. Это была первая серийная советская управляемая тактическая ракета класса «воздух-поверхность».
Х-23 под крылом Су-17М3
Чтобы ей куда-то попасть, летчик должен был обладать очень высокой квалификацией и стальными нервами. Почему? Дело в том, что станция наведения на МиГах не поддерживала полуактивный режим (он был только на Су-24) и летчику после схода ракеты нужно было при помощи кнюппеля вручную корректировать ее полет, ориентируясь на трассер в хвостовой части. В это время как-то маневрировать было невозможно, самолет летел прямо, на радость ПВО. Летчики ракету невзлюбили, не без оснований считая, что старые-добрые НАР и бомбы давали лучший результат. Из-за высокой стоимости реальные пуски ракет проводились где-то раз в год, поэтому обучение проходило на специальном тренажере. По воспоминаниям летчиков, навык более-менее вырабатывался после 800 попыток.
Для эффективного применения разрабатываемых в те годы новых корректируемых бомб и управляемых ракет с лазерным и телевизионным наведением требовалось новое решение. И оно было найдено.
Всевидящая «Кайра»
Параллельно с МиГ-23Б велась разработка более совершенной модификации МиГ-23БК, главной особенностью которой была лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра». Позднее именно эта машина и станет МиГ-27К.
Носовая часть МиГ-27К с ЛТПС «Кайра»
Телекамера с двумя сменными объективами (переключение между широким и узким полем зрения) была сблокирована с лазерным дальномером-целеуказателем. Изображение выводилось на монохромный индикатор (монитор) ИТ-23, благодаря чему летчик мог при поиске цели рассчитывать не только на свои глаза, но и на увеличенную картинку с камеры.
Кабина МиГ-27К. Справа под кожухом видно индикатор Ит-23. Обратите внимание, что вместо прицела установлен полноценный ИЛС, выводящий на экран не только перекрестие, но и полетную информацию
После обнаружения пилот при помощи кнюппеля наводил перекрестие и захватывал цель: далее автоматика сама удерживала перекрестие на том же месте. Для ракет с лазерной ГСН (Х-25, Х-29Л и другие) до момента поражения цель подсвечивалась целеуказателем, но самолет при этом мог ограниченно маневрировать благодаря автоматическому удержанию точки прицеливания.
Блок визирования 11С1/01 ЛТПС «Кайра-23»
Ось телевизионного и лазерного каналов могла отклоняться в вертикальной плоскости на угол от 0° до -160° и на ±35° в горизонтальной. Это в том числе позволяло обеспечивать подсвет цели находящейся под самолетом и сзади, что было необходимо для работы с корректируемыми авиабомбами с лазерным наведением КАБ-500Л. Кстати, система получила название в честь птицы кайры, которая также может смотреть назад.
Телевизионный канал «Кайры» обладал системой подчеркивания контраста, которая улучшала распознавание целей в условиях дымки и низкой освещенности. Распознать танк можно было с дистанции до 6 км.
МиГ-27К с ракетой Х-29Т на одном из аэродромов ГСВГ в ГДР. 1985 год
С МиГ-27К могли применяться ракеты Х-29 с телевизионной ГСН. Это массивные ракеты с проникающей боевой частью весом в 320 кг, которые наводились на контрастные наземные цели, выделяющиеся на фоне местности. Это различные здания, защищенные ангары с авиатехникой, взлетно-посадочные полосы и т.д. При подготовке к пуску на ИТ-23 выводилось изображение с камеры Х-29Т. После захвата и пуска ракета летела к цели самостоятельно, без команд самолета, который, в свою очередь, мог сразу выходить из атаки. По аналогичному принципу, с поправкой на разницу между пуском ракеты и сбросом бомбы, применялись корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр. Они также захватывали контрастные цели и не требовали «подсвета» цели до момента поражения.
Четвертый опытный образец МиГ-23БК с бомбами КАБ-500Кр
Использование МиГ-27К с управляемым вооружением позволяло сокращать наряд сил для выполнения задач. Например, для уничтожения типового укрепленного сооружения выделялись шесть истребителей-бомбардировщиков с двумя бомбами ФАБ-500 на каждом. В случае же с МиГ-27К требовался один самолет с парой КАБ-500Л или Х-29Т. Понятно, что речь о полигонных условиях без противодействия ПВО, но эффект заметен.
Для задач по подавлению ПВО в очень немаленькой номенклатуре вооружения МиГ-27К имелись противорадиолокационные ракеты Х-25ПС. За обнаружение работающих ЗРК и наведение ракеты отвечала подвесная станция «Вьюга».
Максимальная боевая нагрузка самолета составляла 4 тонны. Вооружение в виде управляемых и неуправляемых ракет, свободнопадающих и корректируемых бомб, а также пушечных контейнеров размещалось на шести точках подвески. Максимальная взлетная масса — 20,5 тонны, практическая дальность полета — 1800 км.
Прицельно-навигационный комплекс
Самолет получил новый прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23К. Он был построен на базе современной на тот момент цифровой вычислительной машины «Орбита-20», задачи в которую вводились при помощи стандартных перфокарт или кнопок на пульте.
ПрНК обеспечивал выполнение одиннадцати задач. Благодаря нему самолет мог автоматически следовать по маршруту с возвращением на аэродром вылета или три запасных аэродрома, выполнять предпосадочный маневр, бомбометание с горизонтального полета, пикирования и кабрирования, стрельбу из встроенной пушки и подвесных пушечных контейнеров, пуск НАР, а также управляемых ракет по наземным и воздушным целям.
Шестиствольный аргумент
Нельзя не упомянуть еще одну интересную «фишку» всех МиГ-27. Для поражения бронетехники противника вместо стандартной двухствольной 23-мм пушки ГШ-23 на истребители-бомбардировщики стали устанавливать шестиствольную 30-мм пушку ГШ-6-30А. Она разработана на базе морской скорострельной пушки из состава комплекса АК-630, максимально облегчена и адаптирована под установку на самолеты.
ГШ-6-30А, установленная на МиГ-27М. Фото из личного архива
Пушка обладала сумасшедшей отдачей в 5500 кгс и темпом стрельбы до 6100 выстрелов в минуту (для безопасности его позднее ограничили 4000 в/м). Сама пушка могла выдержать непрерывный отстрел всего боезапаса в 260 снарядов, а вот конструкции самолета в этом случае было тяжело. Например, были случаи, когда после стрельб деформировались створки передней стойки шасси, что вело к ее невыпуску, отказывал прицельно-навигационный комплекс, радиосвязь, электропитание, открывался фонарь кабины, а однажды и вовсе из-за сильной отдачи отвалилась и повисла на жгутах панель приборной доски.
Чтобы лишний раз не рисковать, летчики старались не стрелять очередями длиннее 40 снарядов, но и это не оберегало на сто процентов. В итоге МиГ-27 и его модификации стали единственными типами самолетов, на которые устанавливалась эта поистине мощная пушка.
Ложка дегтя
Конечно, МиГ-27К не стоит идеализировать. Как и любой другой образец военной техники, имеющий на борту множество новых систем, он не был примером безотказности, особенно первое время. Приемка каждого выпущенного самолета шла с трудом, военные с настороженностью относились к новой сложной машине.
Безусловно, наличие на борту горы новой электроники предъявляло повышенные требования к квалификации техников и качеству обслуживания.
Из-за «Кайры» МиГ-27К стоил огромных денег, поэтому серия ограничилась 214 самолетами, которые произвели на авиазаводе в Иркутске с конца 1978 года до конца 1982-го. Одновременно в Улан-Удэ выпускался упрощенный МиГ-27М без «Кайры», но с более современным ПрНК. Он обладал более скромной номенклатурой управляемого вооружения, но мог применять ракеты с лазерной ГСН благодаря станции «Клен» (аналогичная устанавливалась на Су-25). Всего было выпущено 148 МиГ-27М.
Носовая часть МиГ-27М со станцией «Клен»
«Кайра» и другое оборудование немало весили и занимали место. Поэтому, приходилось от чего-то отказываться, чтобы не перегрузить самолет. Например, убрали прикрывающие летчика бронеплиты. Скорее всего, посчитали, что лучшей защитой будет почтительная дистанция пуска управляемых ракет и бомб, мешающая ПВО работать по самолету. Правда позже на часть самолетов плиты все же поставили во время ремонта.
И еще один момент, который почему-то постоянно упускается. Телевизионный канал «Кайры» был дневным. Да, он мог работать при слабой освещенности, но не ночью. При этом, например, у американцев ночной канал был уже в начале 1970-х на подвесном прицельном контейнере AN/AVQ-10 Pave Knife для самолета F-4D Phantom II. К сожалению, с системами ночного видения у советской промышленности были определенные проблемы. С ними же столкнулись создатели Ка-50 и Су-25Т. Однако со временем эту проблему можно было решить.
МиГ-27К в Германии в составе ЗГВ в начале 1990-х
Также в воспоминаниях летчиков встречаются свидетельства, что как и все остальные самолеты на базе МиГ-23, наш сегодняшний герой имел обыкновение сваливаться в штопор без предупреждающих признаков, то есть довольно внезапно. Из установившегося штопора самолет практически не выводился.
Тем не менее, МиГ-27К хоть и не был идеальным, представлял грозную силу. Особенно если под крылом размещались управляемые ракеты и корректируемые бомбы.
По боевым возможностям он уступал только Су-24 и Су-24М, которые были ещё дороже, сложнее в пилотировании и обслуживании. При этом летный час у однодвигательного МиГ-27К был в несколько раз дешевле.
Судьба
Как я уже указал выше, серийное производство завершилось в декабре 1982 года после 214 выпущенных единиц. Самолеты поступали в истребительно-бомбардировочные полки ВВС на территории СССР, а также, конечно, в ГСВГ.
МиГ-27К с тремя подвесными топливными баками
В Афганистан «Кайры» не направлялись. Возможно, посчитали, что в условиях гор нет особого толку от лазерно-телевизионной системы, которая раскрывается при полете на больших высотах. Уже под конец боевых действий, в 1988 году, за речкой побывали МиГ-27 других модификаций, но особо никак не повлияли на ход событий, да и не могли повлиять.
МиГ-27К на одном из аэродромов ЗГВ во время дня открытых дверей, 1992 год
Судьба МиГ-27 всех модификаций была предрешена в 1993 году. Тогда было принято решение оставить на вооружении только наиболее современные двухдвигательные самолеты: Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25. Объяснялось это высокой аварийностью машин с одним двигателем. Но на деле причины были, скорее, экономические. На доставшиеся России после раздела советских ВВС тысячи самолетов у страны не было денег: ни на топливо, ни на обслуживание, ни на зарплаты офицерам.
МиГ-27Д на базе хранения Чебеньки в оренбургской области. Позднее их здесь же утилизируют. Иллюстрация из книги Виктора Марковского «Истребитель-бомбардировщик МиГ-27»
Истребители-бомбардировщики, у которых еще оставался ресурс, отправлялись на базы хранения в Липецке, Тамбове, Степи, Чебеньках и Славгороде. Однако базы хранения вскоре превратились в кладбища самолетов, поскольку из-за нехватки средств и персонала регламентные работы практически не проводились. Из-за проблем с охраной оборудование с когда-то грозных машин растаскивалось на цветмет.
МиГ-27К с блоками для пуска 80-мм НАР С-8
Иногда борта даже не перегоняли на базы хранения из-за отсутствия керосина. Например, три десятка МиГ-27 из 88-го ОМАБИП с аэродрома Оленья просто оттащили в тундру, освобождая стоянки. Представляю, как больно было офицерам, которые служили на этих машинах еще в Венгрии.
Что же касается аварийности, то МиГ-27, по статистике, был наиболее безопасным среди однодвигательных боевых самолетов и менее аварийным, чем Су-24 с двумя двигателями.
К 1997 году истребительно-бомбардировочная авиация была ликвидирована. Полки, которые не были расформированы, получили Су-25 и стали штурмовыми.
Часто встречается утверждение, что главный конструктор ездил на базы хранения еще в 1995 году, чтобы оценить реальность возвращения МиГ-27К в строй для участия в боевых действиях, однако уже тогда борта находились в удручающем состоянии, не дававшем шансов на восстановление.
Насколько это так, не берусь утверждать. Если у вас есть другая информация, добро пожаловать в комментарии.
Кстати, в Индии сняли с вооружения последние МиГ-27 (экспортная модификация на базе МиГ-27М) в 2019 году. В Казахстане они летали до 2018-го.
МиГ-27 ВВС Индии
Трудно спорить с тем, что если бы удалось в трудные времена сохранить парк имевших запас по ресурсу МиГ-27К/М и Су-17М4, то они могли принести огромную пользу в конфликтах последних 25 лет. Например, в том же Иране старые Су-22 (экспортная модификация Су-17) адаптированы под использование современных планирующих авиабомб. Они могли бы взять на себя значительную часть задач, которые возлагаются на куда более сложные и дорогие Су-24 и Су-34.
Кстати, по первоначальным, еще советским, планам, МиГ-27 должны были служить до 2005 года. Но оказались не у дел на 10 лет раньше.
МиГ-27М ВВС Казахстана
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Долгое время авиабаза носила статус законсервированного аэродрома и оставались надежды на возрождение здесь авиационной жизни. Но не случилось.
Статус военного аэродрома "Северный" уже потерял давно и земли уже давно в собственности правительства Калининградской области. Странно, что Калининградская область не сделала здесь небольшой гражданский аэродром, ведь пока еще сохранилась неплохая ВПП.
А какой здесь открывается прекрасный вид на взлетную полосу из окна штаба...Не хватает только кружки с чаем.
Заглянул и в капониры. Они реально огромные и судя по всему были отапливаемые. Правда их прекратили использовать в 1989 году после перевооружения полка с Миг-23 на Су-27.
Выяснилось, что Су-27 просто не помещаются в эти укрытия и самолеты хранились на улице.
Прогуливаюсь по штабу, под ногами попадаются старые офицерские шинели, пуговицы, плакаты с девизами о трудностях воинской службы и тут моё внимание привлекает странная книжка.
Кто-то даже не удосужился забрать карточки советских пилотов, отдавших годы службы на благо страны.
Вот такое вот отношения к архивным документам, словно покидали эти места в спешке или эвакуировались.
Удивительное место, словно перенесло меня в далекое прошлое, почти на двадцать лет назад. А потом вышел из здания, позади остались ангары, капониры и я мигом вернулся в наше привычное настоящее....
Мало кто знает, но в Калининградской области на самых наших западных рубежах страны осталось немало бывших военных объектов, возведенных еще прежними хозяевами этой территории - немцами.
В местечке Йесау (Jesau) в 18 километрах южнее Кёнисберга (Калининграда) немцы в 1935-1936 годах возвели одну из самых лучших военных авиабаз Люфтваффе.
Если верить некоторым историческим документам, то в 1939 г. здесь базировались 33 истребителя Messerschmitt Bf-110, в 1941г. 13-го июля здесь совершил аварийную посадку бомбер JU-88, а в 1944 г. здесь появились новейшие на тот момент реактивные истребители Messerschmitt Ме.163 "Komet".
После захвата Восточной Пруссии советскими войсками в 1945 году и образованию на части этой территории Калининградской области, трофейный аэродром решено было не бросать, а использовать по прямому назначению. Йесау переименовали в южный, а немецкий военный гарнизон превратили в военный городок со всеми строениями.
Аэродром модернизировали, взлетно-посадочную полосу удлинили до 2600м, построили рулежные дорожки, мощные капониры и разнообразную инфраструктуру.
И с начала 1950-х годов здесь обосновались 689-й и 892-й истребительный авиационный полк. В разные годы этот военный аэродром называли по разному. Где-то встречается название "Северный", где-то его называют "Нивенское", а иногда и "Южным". Но на самом деле все эти названия являются не совсем правильными.
1970-е годы Нивенское.
Стоянки самолетов практически вплотную примыкали раньше к жилым домам гарнизона.
На авиабазе "Нивенское" на боевом дежурстве в разные годы находились самолеты ЯК - 25, МиГ - 17, МиГ-19, МиГ-23М, Cу - 27,и даже вертолеты Ми-24 и Ми-8 в составе 288 отдельного вертолетного полка, который был передислоцирован сюда в 1978 году.
Интересный факт, вертолетный полк успешно выполнял боевые задания в Афганистане и Чечне.
С этой авиабазой связано и одно происшествие - в 1988 году во время выполнения тренировочного полета в 100 метрах от жилых домов упал Миг-23.
Пилоты мужественно уводили падающую машину от жилых домов и не успели катапультироваться. На месте катастрофы сейчас стоит небольшой памятник.
В начале 2000-х годов во время набирающей реформы Вооруженных Сил РФ, аэродром решено было законсервировать, а эскадрильи оптимизировать.
Аэродром действительно огромный и поражает воображение даже сейчас. Пара десятков капониров, рулежки, вертолетные ангары, штаб и командный пункт, автобаза, склады ГСМ и многое другое.
Было...Теперь это просто разрушающиеся здания.
В 2002 году отсюда сначала улетели вертолеты в состав ПВО Балтийского флота на вновь возрожденный аэродром Чкаловский.
А следом за ними в 2003 году авиабазу покинули и Су-27. Аэродром затих и медленно начал умирать.
В воздухе воцарилась гнетущая тишина. Звуки форсажа больше не сотрясали утреннюю тишину пригорода Калининграда.
А вместе с самолетами и вертолетами, гарнизон покинули и военнослужащие. Остались здесь только одни военные пенсионеры...
За прошедшие без малого двадцать лет разрухи и бесхозяйственности, всё порядком обветшало. Значительная часть авиационных плит была растащена, здания основательно разрушены и уже мало, что напоминает о славном былом месте этой авиабазы.
Можно зайти в некоторые здания и посмотреть на обстановку двадцатилетней давности. Посидеть на прогнившем и заплесневелом кресле, покрутить в руках грязную кружку, полистать никому не нужные журналы и книги.
И представить, что кто-то, сидел и читал здесь газету "Страж Балтики" за 2001 год. А кто-то работал в бухгалтерии, запихивая дискеты на 3,5" в дисковод компьютера, выращивал цветы на подоконнике и пил чай.
Можно зайти в туалет, заглянуть в чайную, пройти в комнату сторожевой охраны в/ч 30866 и представить как здесь кипела жизнь.
История разработки авиационного сверхскорострельного пулемёта Юрченко (ЮАС)
В отечественной оружейной истории имеется ряд знаковых образцов, заслуживающих серьёзных исследований. К таким, несомненно, относится сверхскорострельный пулемёт ЮАС или «Шквал», разработанный конструктором-оружейником Карпом Сергеевичем Юрченко.
Авторы - Римма Тимофеева (к. иск.) и Руслан Чумак (к.т.н.), начальник отдела фондов ВИМАИВиВС, член редколлегии журнала «КАЛАШНИКОВ» и
Среди скорострельных авиационных пулемётов, разработанных в СССР в 1930–1950-х годах, пулемёт Юрченко выделяется тем, что его автоматика построена по редкой для стрелкового оружия принципиальной схеме с кривошипно-шатунным механизмом привода затвора. Такое конструктивно-компоновочное решение позволяет достичь очень большого темпа стрельбы без сопутствующей ему у обычных ударных схем автоматики критической перегрузки деталей, механизмов и патронов и, соответственно, обеспечить высокий уровень надёжности работы механизмов оружия при стрельбе.
Однако роль этого пулемёта в создании скорострельного автоматического оружия состоит не только в очень высоких значениях темпа стрельбы, достигнутых в середине 1930-х годов, а ещё и в том, что общая идея автоматики пулемёта Юрченко послужила основой для главных компоновочных решений нескольких разновидностей скорострельных автоматических пушек конструкции В. П. Грязева и А. Г. Шипунова, которые получили широкое распространение в советской и российской военной авиации благодаря выдающимся боевым и эксплуатационным характеристикам.
Впервые о существовании пулемёта Юрченко стало известно в 2000-х годах, когда были изданы книги, описывающие работы видных оружейников. В их числе оказалась книга А. Белова о жизни и деятельности конструктора-оружейника В. П. Грязева, содержащая описание событий, связанных с пулемётом Юрченко: «Полной противоположностью был в те времена пулемёт ковровского конструктора Юрченко. По его мнению, скорострельность оружия ограничивают удары подвижных элементов автоматики. Он обратил внимание на то, что первое в мире самострельное оружие — пулемёт Хирама Максима — носит на себе элементы скорострельного оружия. Затвор данного пулемёта управляется кривошипно-шатунным механизмом, и поэтому скорость его изменяется по закону синусоиды. При таком законе движения затвора, даже при сокращении времени его движения, можно было рассчитывать на меньшие силовые нагрузки на патрон. Но в отличие от пулемёта Максима, у которого кривошип поворачивался на угол несколько меньше 180 градусов, у пулемёта Юрченко угол поворота составлял 350 градусов. Это исключало удар подвижных частей в крайнем заднем положении. При каждом таком повороте совершался полный цикл работы автоматики. Патрон разгонялся плавно, и инерционные усилия на пулю не превосходили усилия запрессовки её в гильзу. Юрченко подобно Шпитальному не стал извлекать патрон из ленты назад, а досылал его вперёд в ствол. Помимо удивительной простоты, ковровский конструктор добился и значительно большей скорострельности. Темп стрельбы пулемёта Юрченко составлял 5000 выстрелов в минуту, что почти втрое выше по сравнению с тем же ШКАСом.
На своём одноствольном пулемёте Юрченко достиг рекордного для того периода темпа стрельбы. Он, по сути, опередил своё время, ибо для такой скорострельности просто не смогли придумать ствол, способный выдержать подобный темп стрельбы. Тот сгорал, как свечка]».
Через несколько лет в журнале «Оружие» было опубликовано фото турельного пулемёта Юрченко — ЮАС «Шквал-3» № 1, находящегося в собрании оружия Техноцентра завода им. В. А. Дегтярёва (г. Ковров). На этом объём достоверной информации о пулемёте Юрченко заканчивался, какие-либо подробности его создания и испытаний, личности и судьбы автора конструкции отсутствовали.
Самые ранние сведения о начале работ К. С. Юрченко над проектом скорострельного авиационного пулемёта датируются 1934 годом. В это время он служил в НИИ ВВС РККА.
В отчёте о выполнении опытных заказов по Управлению стрелкового вооружения Артиллерийского управления (УСВО АУ) за первое полугодие 1934 года указано, что работы по ультраскорострельному пулемёту с темпом стрельбы до 6 000 выстрелов в минуту перенесены на 1935 год. К тому времени, помимо пулемёта Юрченко, в разработке находилось несколько проектов таких пулемётов: И. Т. Калинина (с принудительной автоматикой), Шпагина или Ерёменко (с разъёмным патронником), Шелеста (турбинный). И в плане опытных заказов Артиллерийского управления РККА на 1935 год содержится указание на разработку нескольких проектов сверхскорострельных пулемётов: Тульским оружейным заводом — с действием от мотора системы Калинина, системы Юрченко, спаренный ШКАС; ОКБ-2 — ШКАС с большой начальной скоростью пули 1300–1500 м/с. В дальнейшем предполагалось изготовить опытные образцы пулемётов, сравнить их между собой и выбрать лучший вариант.
17 октября 1934 года состоялось совещание научно-технического управления РККА по вопросу включения в планы опытных заказов и научно-исследовательских работ на 1935 год предложений изобретателей, при этом УСВО определялось принять проект сверхскорострельного пулемёта Юрченко.
В проекте постановления по артиллерийскому вооружению самолётов на 1934–1935 годы в рамках деятельности КБ и промышленности по направлению модернизации вооружения самолётов и обеспечения вооружения опытного самолётостроения предполагалось обязать Артиллерийскую академию «разработать проект и построить опытный образец скорострельного пулемёта Юрченко к 1 мая 1935 года с тем, чтобы в 1935 году построить первую серийную партию в 10–15 пулемётов». На проект, изготовление двух опытных образцов пулемётов и другие работы выделялось 80 000 рублей, срок изготовления устанавливался с 01.01.1935 г. по 01.07.1935 г.
Чертежи и расчёты пулемёта выполнялись в Артиллерийской академии РККА под руководством А. А. Благонравова. Эта работа завершилась в самом начале 1935 года, после чего в той же академии проект подвергли тщательному анализу. Отчёт (пояснительная записка) с анализом конструкции авиационного турельно-синхронного скорострельного пулемёта системы Юрченко К. С. был выполнен инженером А. М. Сидоренко под руководством А. А. Благонравова и датирован январём 1935 года.
А. М. Сидоренко (1955 г.). ВИМАИВиВС
Принцип действия автоматики пулемёта — отвод пороховых газов из канала ствола, принцип запирания — сведение боевых упоров к затвору из ствольной коробки (по типу автоматической винтовки Дегтярёва 1930 года), питание патронами предполагалось производить из металлической звеньевой ленты.
Главной особенностью проекта пулемёта являлось намерение обеспечить высокий темп стрельбы (около 2500–3000 выстрелов в минуту) за счёт придания большой скорости движения (12–15 м/с) подвижным частям крайне незначительной массы (0,472 кг).
Лента звеньевая рассыпная для пулемёта Юрченко проекта 1934 года. Реконструкция внешнего вида выполнена Русланом Чумаком
В ходе анализа проекта пулемёта Юрченко были выявлены все недостатки и спорные моменты его конструкции, разработаны рекомендации, имеющие целью повысить надёжность функционирования автоматики.
Здесь следует ещё раз отметить, что исследованию в Артиллерийской академии подвергался именно проект пулемёта Юрченко, а не его реальный образец. До изготовления первоначальной модели пулемёта Юрченко дело не дошло по причине низкой живучести деталей подвижной системы и возвратно-боевой пружины, при этом выйти на заданную величину темпа стрельбы всё равно не удавалось (расчётный темп стрельбы составлял 1660–1840 выстрелов в минуту).
Авиационный пулемёт Гербауэра модели 1918 г.
Несмотря на отказ в реализации проекта первоначальной модели пулемёта, К. С. Юрченко не оставил идею создать сверхскорострельный пулемёт и на протяжении следующих шести лет занимался разработкой их более совершенных образцов. В ходе этой работы К. С. Юрченко сначала попытался усовершенствовать свой первоначальный проект скорострельного пулемёта с ударной переоблегчённой автоматикой и изготовить его действующий образец, но быстро понял бесперспективность этого пути и отказался от его продолжения.
В 1937 году он разработал новую конструкцию автоматики комбинированного типа с использованием кривошипно-шатунного механизма привода затвора. Сама по себе идея применения кривошипно-шатунного механизма в скорострельном оружии в то время не была новостью. Такую схему автоматики имели австрийские авиационные пулемёты Ф. Гебауэра моделей 1918 и 1926 года и советский авиационный пулемёт Калинина.
Однако указанные пулемёты имели привод кривошипа от мотора самолёта, а в пулемёте Юрченко c автоматикой данного вида первой модели отпирание затвора производилось подвижным стволом с коротким ходом, движение которого в активной части цикла обеспечивалось весьма необычным даже для того времени способом — за счёт врезания пули в нарезы.
7,62-мм авиационный сверхскорострельный пулемёт Юрченко первой модели. Скрин из видео «Только большие пушки», Олег Растренин
13 ноября 1939 года пулемёт Юрченко первой модели всё же подали для испытаний на Научно-исследовательский полигон авиационного вооружения (АВ) ВВС, но в их ходе он показал себя плохо по причине нестабильной работы автоматики, вызванной изменениями в состоянии начального участка нарезной части ствола из-за износа по мере настрела, что не давало стволу получить полный импульс движения во время движения по нему пули.
Кроме того, пулемёт давал большое рассеивание в горизонтальной плоскости, вызванное ударами кривошипа об ограничители при приходе подвижной системы в крайнее переднее положение, допускал самовоспламенение патрона в патроннике, имел очень тяжёлый спуск (38–40 кг) и неудобные рукоятки управления огнём.
Несмотря на то, что пулемёт Юрченко первой модели испытания не выдержал, полигон признал его конструкцию перспективной и рекомендовал продолжить работу по усовершенствованию.
Основываясь на итогах испытаний пулемёта и его выявленных главных недостатках, К. С. Юрченко существенным образом перепроектировал оружие и создал вторую модель пулемёта. В ней он заменил двигатель автоматики на новый и также оригинальной системы — с неподвижным стволом и жёстким запиранием, выключающимся специальным рычагом при смещении дна гильзы в пределах зеркального зазора в начальный момент выстрела, при этом отбрасывание затвора осуществлялось после отпирания остаточным давлением в канале ствола.
На полигонные испытания пулемёт Юрченко второй модели в количестве трёх экземпляров №№ 3, 4, 5 был подан 13 февраля 1940 года, испытания закончились в марте 1940 года.
По свидетельству самого К. С. Юрченко, пулемёт, построенный на данном принципе автоматики, вполне надёжно стрелял, но обладал весьма существенным недостатком — после прекращения стрельбы длинной очередью (не менее 150 выстрелов) возникал сильный нагрев ствола и находящегося в нём патрона, приводивший к поперечному обрыву гильзы в начале новой очереди. Кроме того, в этой модели пулемёта опять обнаружилось большое горизонтальное рассеивание, выявились недоходы затвора в крайнее переднее положение из-за снижения мощности гильзового двигателя автоматики по мере износа (разгара) пульного входа, очень большие усилия спуска подвижных частей с боевого взвода (28–30 кг) и взведения подвижной системы (65–70 кг), большое неудобство заряжания лентой (требовалось приводить в действие два механизма одновременно), а также неудобные для авиационного пулемёта рукоятки управления огнём типа пехотного пулемёта «Максим». Темп стрельбы снизился по сравнению с пулемётом первой модели с 3600 до 2700 выстрелов в минуту. Полигонные испытания пулемёт не выдержал и отправился на доработку.
В процессе доработки пулемёта Юрченко вновь изменил тип двигателя автоматики и после ряда экспериментов перешёл к классическому откатному двигателю с отдачей ствола при его коротком ходе (1,2 мм) и запиранием затвора двумя боковыми качающимися рычагами (личинками). Такое оформление конструкции пулемёта очередной (третьей) модели позволило добиться достаточно надёжной работы автоматики.
7,62-мм авиационный сверхскорострельный пулемёт Юрченко третьей в турельном варианте. ЦКИБ СОО
1 ноября 1940 года пулемёт Юрченко третьей модели был представлен на полигонные испытания, завершившиеся 25 января 1941 года. В ходе испытаний из пулемёта было сделано 13000 выстрелов.
Кривошипно-шатунный механизм пулемёта Юрченко третьей модели с затвором в положении близком к крайнему переднему. Крайнее заднее положение см. подзаголововчное фото. ЦКИБ СОО
По итогам испытаний полигон пришёл к заключению о том, что пулемёт Юрченко испытания выдержал, все изменения в конструкции сделаны правильно — пулемёт оказался легче предыдущей модели на 1 кг и не имел недостатков свойственным пулемётам предшествующих моделей. При этом был получен темп стрельбы 4 000 выстрелов в минуту.
Механизм запирания пулемёта Юрченко третьей модели. ЦКИБ СОО
Механизм подачи ленты пулемёта Юрченко третьей модели. ЦМВС
Предполагалось к 25 ноября изготовить и представить на полигон один пулемёт, а к 15 декабря ещё три пулемёта для более широких испытаний и завершить их во второй половине декабря 1940 года. Далее предполагалось к 20 декабря разработать к пулемёту синхронизатор для стрельбы через винт одномоторного истребителя, изготовить два синхронных пулемёта, после чего перейти к проектированию сверхскорострельной авиационной пушки и в 1941 году передать пулемёт в промышленность для его серийного производства.
Механизм взведения подвижной системы автоматики пулемёта Юрченко третей модели. ЦМВС
Изучение документов Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) показывает, что доработка пулемёта Юрченко продолжалась до начала 1941 года включительно. По свидетельству самого конструктора, к 10 марта 1941 года его пулемёты в количестве двух штук вместе с доработанной турельной установкой МВ-3 поступили на полигонные воздушные испытания, которые выдержали, что считалось достаточным для перехода к войсковым испытаниям с перспективой принятия на вооружение.
Приказ НКАП № 599сс от 30 июня 1941 года предписывал заводам № 1, № 21 и № 22 к 1 октября 1941 года оборудовать три самолёта МиГ-3, три самолёта ЛаГГ-3 и один бомбардировщик Пе-2 синхронными и крыльевыми пулемётами Юрченко калибра 7,62 мм для проведения войсковых испытаний. К этому же сроку для вооружения самолётов предписывалось на заводе № 2 изготовить серию из 19 пулемётов Юрченко, в том числе 12 синхронных, 4 крыльевых и 3 турельных, и 300 000 звеньев патронных лент к ним.
Проведение войсковых испытаний самолётов, вооружённых пулемётами Юрченко, намечалось на период с 1 октября 1941 года по 1 ноября 1941 года. По итогам испытаний к 10 ноября 1941 года требовалось предоставить соответствующие выводы Совнаркому СССР.
Вопрос об исполнении данного приказа в части выпуска серии пулемётов Юрченко пока остаётся открытым, но серийные номера сохранившихся до настоящего времени пулемётов последней модели («Шквал-3») свидетельствуют в пользу того, что их опытная серия была всё же изготовлена, предположительно — на Ковровском заводе ИНЗ № 2.
7,62-мм авиационный сверхскорострельный пулемёт Юрченко «Шквал-3» № 1. Техноцентр АО «Завод им. В. А. Дегтярева»
Об изготовлении действующего образца 12,7-мм пулемёта Юрченко исчерпывающая информация пока не выявлена, но некоторые сведения всё же удалось обнаружить, и они косвенно свидетельствуют в пользу того, что такой пулемёт всё же был спроектирован и изготовлен.
7,62-мм авиационный сверхскорострельный пулемёт Юрченко «Шквал-3» № 15 в крыльевом варианте. Техноцентр АО «Завод им. В. А. Дегтярева»
В документах из РГАЭ содержится текст доклада К. С. Юрченко на Коллегии Народного комиссариата тяжёлого машиностроения (НКТМ), в котором он сообщает, что УВВС КА заключило с ним договор на проектирование крупнокалиберного сверхскорострельного пулемёта калибра 12,7 мм по тактико-техническим требованиям заказчика со сроком исполнения в 1941 году.
В марте 1941 года заместитель Наркома вооружения Барсуков письмом сообщил Наркому тяжёлого машиностроения о том, что заводу № 2 дано задание об изготовлении 10 стволов калибра 12,7 мм для Особого КБ НКТМ с окончанием работ 1 апреля 1941 года. 22 марта 1941 года НКВ довёл до сведения ОКБ НКТМ (Юрченко), что ему выделены в числе прочих боеприпасов для проведения испытаний пулемётов 2 000 патронов калибра 12,7 мм.
Дальнейшая судьба проектов 7,62-мм и 12,7-мм пулемётов Юрченко теряется, но достоверно известно, что в годы Великой Отечественной войны пулемёты Юрченко не появлялись в числе участников значимых опытно-конструкторских работ по созданию новых систем авиационного стрелково-пушечного вооружения.
На момент написания статьи в документах и различных собраниях оружия в России авторы выявили четыре пулемёта Юрченко двух модификаций.
Изображение первой модели пулемёта Юрченко с кривошипной автоматикой приведено в лекции историка авиационного вооружения О. Растренина.
Один пулемёт третьей модификации в турельном варианте находится в собрании оружия технического кабинета ЦКИБ СОО.
Два пулемёта третей модификации (по одному в турельном (№ 1) и крыльевом (№ 15) вариантах) находятся в собрании Техноцентра АО «Завод им. В. А. Дегтярёва».
Ещё один пулемёт Юрченко третьей модификации в турельном варианте (№ 9) находится в собрании оружия Центрального музея Вооружённых сил РФ.
Развитие заложенных в конструкцию пулемёта Юрченко перспективных технических идей, в первую очередь автоматики, основанной на свойствах кривошипно-шатунного механизма, прервала начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война.
23-мм автоматическая пушка Скворцова. ЦКИБ СОО
В дальнейшем пулемёт Юрченко стал источником вдохновения для конструкторов-оружейников послевоенного поколения — для Александра Ивановича Скворцова (23-мм автоматическая пушка под патрон пушки ВЯ) и для выдающихся тульских оружейников В. П. Грязева и А. Г. Шипунова (одноствольная 23-мм автоматическая пушка с безударной автоматикой под патрон ВЯ — АО-7, позднее — ТКБ-513).
Позднее, используя идеи этой пушки, В. П. Грязев при участии А. Г. Шипунова спроектировал совершенно новую двуствольную 23-мм автоматическую пушку АО-9, которая была принята на вооружение авиации под обозначением ГШ-23, выпускалась на протяжение нескольких десятилетий и является блестящим примером успешного проектирования автоматического оружия высочайшего уровня сложности.
23-мм автоматическая пушка Шпитального Ш-3. ТГМО
Кривошипно-шатунную схему автоматики в своём оружии также использовал Б. Г. Шпитальный, применив её в разработанной в начале 1950-х годов 23-мм автоматической пушке Ш-3 и 7,62-мм пехотном пулемёте. Пушка Шпитального Ш-3 проходила широкие полигонные испытания, но на вооружение не принималась.
7,62-мм пулемёт Шпитального. ВИМАИВиВС
Таким образом, влияние концепции автоматики Юрченко на процессы создания в СССР скорострельных авиационных пушек оказалось очень большим, но в силу указанных в статье обстоятельств этот его вклад оказался вычеркнут из поля внимания большинства специалистов-оружейников.
Во второй части статьи мы расскажем о личности и судьбе конструктора пулемёта «Шквал».
Созданный на основе чешского шасси, "Хетцер" стал символом конца войны — дешёвым, но опасным охотником, способным скрытно поражать цели там, где тяжёлые САУ уже не могли действовать. В этом видео мы разберём, как появился "Хетцер", в чём заключались его уникальность и почему он стал одним из самых массовых и успешных истребителей танков Германии.
Предпосылки
В результате бомбардировок союзниками в ноябре 1943 года заводов фирмы «Алкетт» в Мариенфельде, были повреждены цеха основного производителя САУ Sturmgeschütz III, что поставило под угрозу планы её производства. Кроме того и до бомбардировки скорость сборки САУ не удовлетворяла потребности вермахта. Помимо этого, главный инспектор бронетанковых войск Г. Гудериан указывал на необходимость создания лёгкого штурмового орудия для перевооружения противотанковых подразделений пехотных дивизий. 6 декабря доклад о ситуации с выпуском штурмовых орудий был представлен А. Гитлеру, который согласился с предложением командования вермахта о создании для производства на BMM «лёгкого истребителя танков».
История создания
17 декабря 1943 года проект новой САУ был завершён, и комиссии Управления вооружений были представлены деревянные макеты двух вариантов САУ. По задумке, машина базировалась на шасси танка Pz.Kpfw.38(t). Комиссию всё устроило, кроме основного вооружения - 105-мм безоткатного орудия, которое было решено заменить на проверенную 75-мм противотанковую пушку PaK 39. 27 января 1944 года был одобрен окончательный проект САУ, ещё до испытаний принятый на вооружение под обозначением «75-мм штурмовое орудие нового типа на шасси Pz.Kpfw. 38(t)».
Первый прототип Хетцера
Улучшенный вариант прототипа в сравнении с САУ МАрдер
Название
В танковых войсках САУ первоначально носили обозначение Panzerjäger für 7,5 cm PaK 39 L/48, с 11 сентября 1944 года сменённое на окончательное официальное Jagdpanzer 38. По германской ведомственной системе обозначений военной техники САУ был присвоен индекс Sd.Kfz.138/2. Jagdpanzer 38 получил также название «Хетцер». Чаще всего в литературе это название переводится как «охотник», что в целом не противоречит истине, но если быть более точным, то «хетцер» — это егерь, псарь, поскольку «хетце» — это травля, то есть псовая охота.
Это название первоначально было закреплено за перспективным проектом схожего с Jagdpanzer 38 лёгкого истребителя танков — E-10, но неясным образом, возможно, в результате недоразумения, стало употребляться по отношению к Jagdpanzer 38 и 11 декабря 1944 года было закреплено за ним официально.
Модель лёгкого истребителя танков E-10
Производство для Третьего рейха
18 января 1944 года, ещё до одобрения окончательного проекта САУ, было принято решение о производстве 1000 «Хетцеров». 28 января А. Гитлер лично определил скорейшее начало производства и увеличение его объёма как важнейшую задачу для армии в 1944 году. Для производства были выделены находившиеся на территории Чехословакии заводы фирм BMM и «Шкода». Три прототипа «Хетцера» собрали в марте 1944 года, один из которых продемонстрировали Гитлеру 20 апреля. Несмотря на массированные налеты союзной авиации в 1944—1945 годах фирмами BMM и «Шкода» было выпущено примерно 2800 «Хетцеров».
Конструкция
«Хетцер» имел компоновку с расположением совмещённого трансмиссионного, боевого и отделения управления в лобовой части и моторного — в кормовой части корпуса. Экипаж САУ состоял из четырёх человек. Хетцер» имел дифференцированную противоснарядную бронезащиту, выполненную с широким применением рациональных углов наклона. Лобовая часть корпуса имела клиновидную форму и состояла из двух 60-мм листов стали марки E22, расположенных под наклоном 60° и 40° к вертикали. Борта корпуса состояли из верхних и нижних 20-мм листов, имевших наклон, соответственно, 40 и 15°. Маска орудия имела толщину 60 мм и собиралась из литых подвижной и неподвижной частей.
Схема компоновки Хетцера
Основное вооружение «Хетцера» составляла 75-мм нарезная пушка Panzerjägerkanone PaK 39/2 с длиной ствола 48 калибров. Пушка монтировалась в рамочной установке в верхнем лобовом бронелисте корпуса, со смещением к правому борту. Приводы наведения орудия — ручные. Углы наводки в вертикальной плоскости составляли от −6 до +12°, в горизонтальной плоскости — 5° влево и 10-11° вправо. Для наведения на цель орудие оборудовалось перископическим оптическим прицелом Sfl.Z.F.1a, имевшим увеличение 5×, поле зрения 8° и прицельные сетки, рассчитанные на ведение огня бронебойными калиберными снарядами на дистанцию до 2000 метров, подкалиберными — до 1500 метров и осколочно-фугасными — до 3000 метров. Боекомплект орудия на машинах ранних выпусков составлял 41 выстрел, с ноября 1944 года он был увеличен до 46 выстрелов. На машинах модификации G-13 устанавливалась пушка PaK 40. Сквозное пробитие лобовой брони Т-34-85 калиберными 75-мм снарядами при курсовом угле 0° достигалось на дистанциях до 800 метров, а при курсовом угле 30° — до 200—300 метров. По германской статистике 70% целей подбивалось 75-мм орудиями на дистанциях до 600 метров, а на дистанциях более 800 метров — лишь около 15%. Вместе с тем, даже при непробитии защиты Т-34, 75-мм снаряды могли выбивать опасные вторичные осколки с тыльной стороны брони на дистанциях до двух километров. Огневая мощь «Хетцера» в целом снижалась низкой обзорностью, приводившей к увеличению времени на обнаружение цели и уменьшению вероятности её своевременного обнаружения.
Для обороны от пехоты противника «Хетцер» оборудовался 7,92-мм пулемётом MG 34 или MG 42, размещённым в дистанционно управляемой турельной установке на крыше, впереди люка заряжающего. Командир «Хетцера» на марше мог вести наблюдение, стоя в своём люке, тогда как для обзора в бою он имел съёмный бинокулярный перископический смотровой прибор S.F.l4Z, устанавливавшийся в открытом люке и представлявший собой стандартную артиллерийскую стереотрубу с увеличением 10×. Радиостанция ловила на 4-6 километрах.
На «Хетцере» устанавливался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью около 160 л.с. Два топливных бака, ёмкостью 220 и 100 литров, размещались в моторном отделении и обеспечивали запас хода по шоссе около 180 км. Топливом служил бензин с октановым числом не менее 74. Максимальная скорость по шоссе достигала 40 км/ч. По пересеченной местности - около 15 км/ч.
Эксплуатация и боевое применение
Боевое применение "Хетцеров" не изобилует большим количеством ярких примеров. Появившись под занавес войны, они не успели наводнить собой войска. На них не служили асы, уничтожавшие вражеские танки сотнями и получавшие за это большое количество рыцарских крестов. В "Хетцерах", отличавшихся простотой производства и обслуживания. Чаще всего воевали экипажи, получившие лишь начальную подготовку и редко участвовавшие в нескольких атаках или отражениях союзнических танковых наступлений. В этом, равно как и в дешевизне производства, немецкий гробик был сродни советским боевым машинам. Принимая «Хетцер» на вооружение, немцы планировали оснащать им противотанковые роты пехотных, гренадёрских и кавалерийских дивизий, но ввиду острого недостатка матчасти они пошли также на формирование противотанковых батальонов и бригад, которые должны были получать штурмовые орудия.
Первые 20 машин поступили в учебные подразделения в мае 1944 года и лишь в июле были сформированы и отправлены на восточный фронт два первых полноценных боевых подразделения. Ими стали противотанковые батальоны 731 группы армии север и 743 группы армий центр. Каждый батальон имел в своём составе 45 боевых машин по 14 САУ в роте и 3 штабные. 731 батальон имел помимо линейных и командирских машин, также 4 ремонтно-эвакуационных танка.
В сентябре был сформирован 741 противотанковый батальон, раздёрганный поротно. Первая рота батальона пошла на Восточный фронт, a два оставшихся были отправлены на Западный, где также назревало большое наступление. В феврале 1945 года был сформирован 561 противотанковый батальон, а 743 был переформирован. Причём оба батальона имели неполный состав, а весной 1945 года на фронт отправились ещё два батальона неполного состава - 744-й и 3-й.
Хетцер на Восточном фронте
Наибольшее количество изготовленных истребителей танков «Хетцер», как и предусматривалось, поступало в противотанковые роты пехотных, гренадёрских и кавалерийских дивизий. Боевые машины очень нравились экипажам. Несмотря на имевшиеся в них недостатки, они выдерживали длительные марши, легко управлялись, обслуживались и ремонтировались, их вооружение позволяло без особых проблем бороться со всеми типами вражеских танков, а малые размеры и неплохое бронирование защищали от ответного огня. В начале 1945 года из всех "Хетцеров", имевшихся на фронтах, боеспособными были 67-68%. Остальные нуждались в ремонте, вследствие боевых повреждений или механических поломок. Это были очень высокие показатели. Например, у танка Panzerkampfwagen IV количество исправных машин в то время не превышало 57%. Если учитывать, что истребители танков постоянно участвовали в боях и использовались не только, да и не столько против танков, но и против вражеской пехоты и огневых точек, выполняя, правда эту работу лучше многих из имевшихся в наличии бронетанковых средств.
Очень хорошие отзывы получили «Хетцеры» во время боев в Арденнах, где им приходилось действовать как специалистам самого широкого профиля. В Прибалтике и Венгрии противотанковые роты, вооружённые «Хетцерами» успешно использовали разрывы в линии фронта, пробиваясь в тыл наступающих частей Советской Армии, нанося им неожиданные потери. Неплохо показали себя эти машины и во время боев в Будапеште. Некоторые ветераны отмечают удачную тактику применения этих САУ, когда 3-4 машины полностью перекрывали перекрёстки улиц, непрерывно маневрируя в ходе завязавшегося боя и прикрывая друг друга точным огнём.
Подбитый Хетцер в Италии
Многие польские послевоенные здания обошёл эпизод об участии одного «Хетцера» в составе подразделения армии краёвой в ходе восстания в Варшаве. Машина прожила недолго и не успела отличиться большими успехами на ниве подбитие немецких танков, но получила известность под именем "Хват" среди варшавян. Описания действий "Хвата" отличаются противоречивостью, но нас интересует лишь факт его применения восставшими.
Польские повстанцы на броне захваченного немецкого истребителя танков «Хетцер» во дворе центрального почтамта Варшавы
В районе озера Балатон и города Секешфехервар подразделения "Хетцеров" понесли большие потери, так как применялись большей частью, как танки в атаках на открытой местности в условиях плотного огня советской артиллерии. Большие потери понесла и группа генерала Шернера при прорыве южной Моравии. Впрочем, войска особо не желали воевать. После попытки прорыва на поле боя было обнаружено более 50 исправных "Хетцеров" и STUK 40 с топливом и боекомплектом, которые были брошены их экипажами без заметных повреждений.
Захваченные советскими войсками Хетцеры
Во время восстания в Праге «Хетцеры» использовали как немцы, так и восставшие пражане, причём последние захватили некоторое количество этих САУ на заводах. Иногда без вооружения, а большей частью без боекомплекта, и использовали их, как подвижные бронированные пулемётные огневые точки.
Немецкий истребитель танков Jagdpanzer 38(t) «Hetzer» подбитый во время Пражского восстания
Бесспорных упоминаний в боевом использовании трофейных "Хетцеров" в советской армии не найдено, но в сентябре октябре 1945 года несколько САУ на буксире у танков Т-34 были расстреляны при съёмках кинохроники об освобождении Праги. Несмотря на позднее появление этой САУ на фронте, наши бойцы, любившие давать прозвища всем образцам военной техники, успели мы многократно окрестить эту машину. На разных участках фронта она именовалась Оса, Вошь, Колун, Зубила, Гробик и почему-то Свисток.
Оценка проекта
Несмотря на сравнительно позднее начало производства, «Хетцер» стал наиболее многочисленным германским истребителем танков, составив более половины выпуска машин этого класса, и среди германских САУ в целом уступая по численности только StuG III. Традиционно «Хетцер» оценивается историками как удачная и даже «лучшая в своём классе» САУ и «шедевр немецкого танкостроения». Хотя среди западных историков распространены более сдержанная оценка Jagdpanzer 38 и акцентирование на ряд его бесспорных недостатков, например таких, как совершенно неприемлемая теснота боевого отделения, тем не менее, и их оценки в целом являются положительными. «Хетцер» оценивается также как удачное использование базы устаревшего, но отработанного в производстве танка PzKpfw 38(t). Многие историки рассматривают «Хетцер» как оптимальное по соотношению цены и эффективности решение для танкостроения Германии, находившегося в условиях численного превосходства бронетехники противника и столкнувшегося с резким повышением сложности своих танков нового поколения, в результате чего произошло сокращение объёмов выпуска новых танков и САУ на их базе, а также снижение их надёжности. Jagdpanzer 38, кроме того, рассматривается в качестве удачной меры по повышению противотанковой стойкости пехотных дивизий, в которых эти САУ заменяли буксируемые противотанковые орудия PaK 40, устраняя недостатки последних — недостаточную мобильность и низкую устойчивость к массированной артиллерийской подготовке и налётам штурмовой авиации.
Сравнение с аналогами
Единственной среди серийных образцов бронетехники Второй мировой войны САУ, обладавшей основными чертами «Хетцера» — вооружением из близкой по мощности пушки, противоснарядным бронированием во фронтальной проекции, а также использовавшая базу устаревшего лёгкого танка, являлась итальянская Semovente da 75/46, выпущенная в 1943—1945 годах серией из 11 единиц. Итальянская САУ, при аналогичной «Хетцеру» массе, несколько уступала ему по всем основным параметрам и отличалась наличием ряда устаревших особенностей конструкции. С другой стороны, положительной чертой Semovente da 75/46 являлось среднее расположение боевого отделения, обеспечивавшее более благоприятное распределение нагрузки на ходовую часть. Среди других серийных САУ близкими конструктивно к германской концепции истребителя танков являлись советские СУ-85 и СУ-100, но сравнение этих созданных на базе среднего танка Т-34 САУ, чья масса составляла около 30 тонн, с «Хетцером» некорректно. В то же время, в СССР в 1941—1944 годах был разработан ряд являвшихся прямыми аналогами «Хетцера» лёгких САУ, таких как СУ-74Б, СУ-74Д и ГАЗ-75, по различным причинам не вышедшие за стадию прототипов. Наиболее мощная из них, ГАЗ-75, при массе, по разным данным, 14 или 18 тонн, была вооружена 85-мм пушкой Д-5С-85А и имела лобовое бронирование толщиной, по разным данным от 75 до 90 мм, расположенное под незначительными углами наклона.
Semovente da 75/46
САУ ГАЗ-75
Дешёвый, малоразмерный и подвижный, «Хетцер», как нельзя лучше, чем набившие оскомину "тигры", "пантеры" и их производные, был приспособлен для массового производства. Немцы довольно поздно поняли, что для борьбы с танковыми массами СССР и союзников нужны не всесокрушающие дорогие капризные монстры, а небольшие и надёжные истребители танков и боевые машины на их базе.
