Ламповая радиола “Урал-112” выпускалась на Сарапульском радиозаводе им. Орджоникидзе с 1974 года
ИСТОЧНИК - атмосфера прошлого столетия.
ИСТОЧНИК - атмосфера прошлого столетия.
Вы никогда не задумывались, что означает слово «крейсер»? Откуда происходит?
Кто-то пожмёт плечами: есть тяжёлые, закрытые мощной бронёй линкоры, то есть линейные корабли. Есть лёгкие и быстрые эсминцы, то есть эскадренные миноносцы. А крейсер – ну-у-у... это «что-то между». Крупнее и мощнее эсминца, но меньше и слабее линкора.
Между тем слово, родственное слову «крейсер», это... «круиз».
Что немного обескураживает. Ведь крейсер – это боевой корабль, ощетинившийся пушками и ракетами. В защитной окраске, с экипажем из отважных боевых моряков...
Российский ракетный крейсер "Варяг"
А круизное судно (лайнер) – это плавучий отель. С комфортабельными каютами, прогулочными палубами, соляриями, бассейнами, игровыми комнатами, музыкальными салонами, кафе и ресторанами. И, само собой, беспечными туристами, взрослыми и детьми...
Круизное судно "Оазис Морей"
И тем не менее, «круиз» и «крейсер» друг другу прямые родственники, а происходят они от латинского слова «крукс» («crux»), то есть «крест», «пересечение». Крейсер, как и круизный лайнер – это судно, способное пересекать моря и океаны.
Ещё давным-давно, в XVI веке, в морском деле зародилась идея (концепция) «крейсерской войны». Зачем строить запредельно дорогие, огромные и тяжёлые многопушечные линейные корабли (линкоры и фрегаты), зачем устраивать морские сражения? Не будет ли мудрее выпустить в море суда другого типа – не такие мощные, зато быстрые и (главное!) автономные, то есть с большими запасами боеприпасов, воды и продовольствия, способные действовать в одиночку, самостоятельно, находясь в открытом море долгое время, не заходя в порты.
Фильм «Властелин морей. На краю земли» смотрели?
Задача таких судов – захватывать и топить торговые суда противника, парализовать его морские коммуникации, уничтожить торговлю, нарушить линии снабжения! Вот такие суда и стали называть «крейсерами» или «рейдерами». Один из самых знаменитых и успешных рейдеров – немецкий крейсер «Адмирал граф Шпее», который в 1939 году, во время Второй мировой войны, потопил одиннадцать (!) английских торговых судов.
"Адмирал граф Шпее"
А «круиз»? Первым в мире круизным судном считается «Франческо Первый» – в 1833 году это судно начало регулярные рейсы по Средиземному морю – за три месяца богатые туристы посещали Сиракузы на Сицилии, остров Мальту, остров Корфу, Афины, Стамбул и другие достопримечательности. Везде их ожидали развлечения и экскурсии. А первым в мире специально построенным роскошным «круизником» стал немецкий пароход «Принцесса Виктория-Луиза», спущенный на воду в 1900 году.
Судно, названное в честь дочери императора Германии Вильгельма II, достигало длины почти 140 метров и ширины 16 метров. Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами четырехкратного расширения, что позволяло развивать скорость до 15 узлов
Мда... Удивительно, не правда ли? Вроде одно и то же слово – а какие разные значения!
Итак, запоминаем: крейсер – это «плавучий городок», судно, способное находиться в открытом море долгое время, пересекать моря и океаны без дозаправки топливом. А вот теперь разговор о крейсерах у нас продолжится в совершенно неожиданном направлении!
В середине 30-х годов прошлого века американский учёный и путешественник, географ и изобретатель Томас Поултер (его именем, между прочим, назван огромный ледник в Антарктиде, примерно в 250 километрах от Южного полюса) взбудоражил научную общественность всего мира, предложив идею постройки... снежного крейсера! Крейсера на колёсах!
Томас Поултер, изобретатель снежного крейсера
Исследования Антарктиды в те годы вели многие страны. Антарктида, наверное, самый «некруизный» и негостеприимный материк на Земле. Там практически никогда не бывает тепло – рекордная, самая высокая температура воздуха, когда-либо измеренная учёными в Антарктиде, была плюс девятнадцать градусов. Зато вниз столбик термометра на этом континенте способен опуститься ой как глубоко – рекордная температура составляет ни много ни мало минус восемьдесят девять градусов.
Добавьте к этому лёд, снег, пронзительный ветер. Никакое земледелие в Антарктиде, сами понимаете, невозможно – самый обыкновенный огурец туда приходится везти на судах, за тысячи километров. Работа в Антарктиде по своей сложности и дороговизне вполне сравнима с работой в космосе...
Итак, Томас Поултер, к середине 30-х годов уже опытный исследователь, не понаслышке знакомый с негостеприимным характером Антарктиды, был научным директором Технологического института Армора в штате Иллинойс. Предложенный Поултером «снежный крейсер» должен был пересечь всю Антарктиду вдоль и поперёк, в том числе – побывать на Южном полюсе. По конструкции это был семнадцатиметровый автомобиль на огромных трёхметровых колёсах-«дутиках». Это был уникальный для своего времени проект – по замыслу изобретателя, команда из пяти человек могла автономно жить и работать внутри этого транспорта как минимум год! Запас хода должен был быть не менее восьми тысяч километров, а максимальная скорость – 50 километров в час.
Внутри крейсера были жилые помещения с удобными спальными местами, кухня, фотолаборатория, радиорубка, запас горючего (тринадцать тысяч литров!), продовольствие; на крыше крейсера (который ещё неофициально называли «Пингвин» или «Черепаха») даже нашлось место для лёгкого самолёта «Бичкрафт Стэггервинг». Для экономии места была использована дизель-электрическая силовая установка – два дизельных мотора, два электрогенератора и четыре мотора – по одному на каждое колесо. Благодаря хитроумно сконструированной подвеске тридцатипятитонный монстр мог даже переправляться через трещины во льду – причём до четырёх метров ширины! Выхлопные газы от дизелей использовались для обогрева помещений и воздуха внутри колёс, это позволяло не беспокоиться о том, что резина от мороза станет хрупкой и лопнет.
Вся Америка с восторгом провожала «мирный снежный крейсер» в далёкое путешествие к берегам Антарктиды. Никто не сомневался в том, что этот шедевр американских инженеров, чудо современной техники, произведёт самую настоящую революцию в исследованиях Антарктики.
Устройство и описание снежного крейсера страница из журнала Лайф
О путешествии «Пингвина» через США был снят цветной фильм! Кинооператоры отправились вместе с аппаратом на корабле – весь мир должен был увидеть триумф американских технологий и науки.
Дальнейшая история снежного крейсера – очень грустный анекдот. Что стало тому причиной, сложно сказать. Технические просчёты конструктора? Нехватка времени («крейсер» построили менее, чем за год)? Элементарное невезение? Возможно, и то, и другое, и третье.
Снежный крейсер и его команда
Неприятности начались сразу же по прибытию в Антарктиду – во время спуска с борта корабля «Северная Звезда» тридцатипятитонный «Пингвин» проломил колесом деревянную рампу и застрял. С огромным трудом удалось запустить двигатели и выкатить крейсер на снег, но тут исследователей ждал второй «сюрприз» – огромные резиновые колёса, погрузившись на метр в снег, вращались на месте – машина намертво застряла... Команда выгрузила запасные колёса, установила их вместе с основными и надела на покрышки цепи – но сцепления едва хватало для того, чтобы сдвинуть крейсер с места. Поултер в отчаянии включил задний ход – и только тогда «машина пошла». По антарктическому снегу крейсер мог двигаться только задом наперёд, да и то с черепашьей скоростью. Вместо заявленных восьми тысяч километров удалось с огромным трудом проехать всего сто пятьдесят. Двух дизельных двигателей мощностью по 150 лошадиных сил каждый для покорения Антарктиды решительно не хватало.
…А моторный отсек отогревали паяльной лампой
Вместо запланированной экспедиции длиной в год Поултера хватило на три недели – взбешенный и расстроенный, он улетел обратно в Америку. Оставшиеся члены экипажа, закрыв неподвижный крейсер досками, получили приказ зимовать. Зимовка прошла успешно – внутри крейсера действительно было тепло и комфортно, учёные провели ценные научные наблюдения. Но тут вмешались события Второй мировой войны – учёные вернулись в Америку, а «Пингвина» пришлось законсервировать и бросить в снегу...
Снежный крейсер в Антарктиде
На какое-то время никто не знал, что стало со снежным крейсером. Его нашли только в конце 1946 года – осмотр показал, что аппарат ещё вполне цел, только шины спущены. Затем «крейсер» снова потеряли – и второй раз нашли только в 1958 году. Откапывать из-под семиметрового (!) снежного слоя его пришлось с помощью бульдозера. Однако внутри крейсер оказался «как новенький» – исследователи будто только вчера его покинули. На столах лежали журналы, научные записи, результаты измерений. Повсюду были разбросаны сигаретные окурки... (Ай-яй-яй!) Итак, снежный крейсер нашли во второй раз, осмотрели и... потеряли снова!
С тех пор чудо американских технологий никто не видел. Вездесущие журналисты пустили слух, что вмороженный в лёд тридцатипятитонный «крейсер» украли... советские учёные. Да-да, выкопали из-под снега и льда, разобрали, украли и увезли тайком в Советский Союз.
На самом деле скорее всего судьба снежного крейсера была более печальной – ледники Антарктиды находятся в постоянном движении, медленно сползая в океан. В 1963 году от шельфового ледника Росса откололся огромный кусок – как раз примерно в том месте, где был похоронен под снегом «Пингвин». Скорее всего, «сухопутный крейсер» всё-таки уплыл (морское название сказалось, не иначе) вместе с айсбергом и закончил свою удивительную карьеру где-то на дне Южного Ледовитого океана...
Больше американцы снежных крейсеров не строили. Однако идея Поултера сама по себе была вполне неплоха, несмотря на довольно корявое исполнение. За американцев «работу над ошибками» провели те самые «коварные русские», то есть советские учёные. Большая автономная обитаемая лаборатория, способная своим ходом передвигаться по Антарктиде, внутри которой учёные могут комфортно жить и работать... У Поултера не сработала идея с дутыми колёсами? Используем более подходящий для рыхлого снега движитель, проверенные временем гусеницы! Не хватило мощности двигателя? Значит, надо взять более мощный! У Поултера было два двигателя по 150 «лошадей»? Возьмём тысячесильный движок, кашу маслом не испортишь... Плюс у советских учёных (и военных) был отличный «исходный материал», а именно созданный на базе танка Т-54 тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т. Нужно только немножко доработать его, удлинить, сконструировать утеплённую обитаемую кабину... Здесь пригодился опыт конструирования высотных реактивных самолётов (опять-таки военных). В общем, советский «снежный крейсер» придумывали всей страной.
Армейский артиллерийский тягач АТ-Т папа советского снежного крейсера
В итоге на Харьковском танковом заводе, собрали «исправленный и улучшенный» снежный крейсер, который получил название «Харьковчанка». Летом, в начале декабря 1959 года, две «Харьковчанки» и один немодифицированный артиллерийский тягач АТ-Т отправились со станции «Восток» к Южному полюсу.
Советский снежный крейсер "Харьковчанка"
26 декабря 1959 года американские исследователи со станции «Амундсен-Скотт» с удивлением увидели на горизонте неторопливо едущие советские «снежные крейсеры». «Эти сумасшедшие русские всё-таки это сделали!».
Ознакомившись с конструкцией, американцы высоко оценили надёжность и мощность машин – хотя справедливо заметили, что исходный «снежный крейсер» был задуман намного более «научным», просторным и удобным.
Первая советская «армейская импровизация» была тесной, крайне шумной, плохо вентилировалась. А вспомогательного электрогенератора на первых «Харьковчанках» не было – поэтому дизель работал без остановки... Но идея о пересечении Антарктики и достижении Южного полюса на «снежном крейсере», то есть автономной самоходной лаборатории, была выполнена!
Усовершенствованная "Харьковчанка-2" используется на российских антарктических станциях по сей день.
Это была статья журнала "Лучик"
Журнал "Лучик" в "Телеграм": https://t.me/luchik_magazine
Бесплатно скачать и полистать номера журнала можно по этой ссылке.
Товарищи летчики, вопрос к вам. Расскажите почему авиагоризонт западного образца и теперь общепринятого образца таки имеет вид "из самолета"?
Картинка - копипаста с другого поста
Как мне кажется при управлении бортом (любым) гораздо удобнее, когда система показывается вид на этот борт как бы "со стороны". При этом при быстром взгляде на прибор логичнее осознавать расположение "самолета относительно горизонта", а не "горизонта, относительно самолета".
Логичнее же при управлении самолетом "по приборам" выравнивать в нужное положение борт отклонением штурвала или сайдстика в ту же сторону, куда будет вращаться шкала прибора, а не в противоположную. То есть при первом быстром взгляде на прибор слева на картинке, чтобы выровнять крен даже ребенку будет очевидно, что крутить надо вправо. А как раз таки на картинке справа хочется крутнуть влево. Но крутить то надо вправо.
Почему выбрана именно такая система? В чем её преимущество перед старой советской? Я понимаю, что ко всему можно привыкнуть и это уже не будет иметь значения, так как действия будут делаться на автомате. Но все же?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Изготовитель: Кировское электромашиностроительное ПО им. Лепсе, выпуск с 1986 года.
Назначение: стационарный катушечный магнитофон-приставка высшего класса со сквозным трактом записи и воспроизведения предназначен для высококачественно записи монофонических и стереофонических сигналов на МЛ от аппаратуры, имеющей входы и выходы по напряжению и току и воспроизведения фонограммы, записанной на МЛ.
Основные технические характеристики:
Скорость протяжки ленты: 19,05 см/с и 9,53 см/с
Рабочий диапазон частот на скорости:
19,05 см/с: 20 – 25000 Гц
9,53 см/с: 20 – 18000 Гц
Коэффициент детонации на скорости:
19,05 см/с: 0,08%
9,53 см/с: 0,15%
Коэффициент гармоник на скорости:
19,05 см/с: 1,5%
9,53 см/с: 2,5%
Соотношение сигнал/шум на скорости:
19,05 см/с: -66 дБ
9,53 см/с: -56 дБ
Потребляемая мощность от сети: 100 Вт
Габаритные размеры (ВхШхГ): 460х450х220 мм
Масса: 20 кг
В настоящее время авиационным тренажёром никого не удивишь и сейчас каждый, по вполне доступной цене, может на полчаса, час или более почувствовать себя лётчиком, при этом нельзя почувствовать (пока ещё), что ощущает лётчик на самом деле в небе. Авиатренажёр сейчас – это довольно компактное устройство, которое можно расположить на не большой площади в любом развлекательном центре, но, как говориться, так было не всегда. Я уверен, что немногие задавались вопросом, а как собственно раньше был устроен этап подготовки/тренировки/закрепления и поддержание навыков пилотирования и управления самолётом? Ведь сейчас современный тренажёр возможно построить благодаря мощному развитию микроэлектроники и цифровой техники, а как дело обстояло, к примеру, в 80-х годах 20 века?
Мой рассказ будет посвящён авиационному тренажёру, который позволял выполнять имитацию пилотирования истребителя-бомбардировщика Су-17М3. Здание тренажёра сейчас находится на бывшем (но действующем) военном аэродроме Воздвиженка в Приморском крае. На самом же аэродроме базировался 523 Краснознаменный истребительно-бомбардировочный Оршанский орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского полк ВВС СССР/России, на вооружении которого были самолёты Су-17М4.
Немного напишу об истории создания полка, 523 истребительный авиационный полк (ИАП) был сформирован в сентябре 1941г в составе 234 истребительной авиадивизии, а начиная с 1943г, полк был в составе 303 истребительной авиадивизии, в которую входил и знаменитый полк «Нормандия-Неман».
Всего за время Великой Отечественной войны полк совершил свыше 8300 вылетов, около половины вылетов были в разведывательных целях. На вооружении стояли самолёты ЛаГГ-3 и И-16, начиная с 1944 года полк перевооружили на Ла-5 и потом на Ла-7. Во время боевых вылетов было сбито в воздушных боях 114 (по некоторым данным 112) самолётов противника. После войны ИАП был перевооружён на самолёты МиГ-15 и переброшен на Дальний Восток, где в 1950г принял участие в Корейской войне, сбив в воздушных боях 102 самолёта.
В дальнейшем, в 1960-х годах 523 ИАП перевооружают на самолёты Су-7, Су-7Б и Су-7БКЛ, в связи с этим полк стал истребительно-бомбардировочным (ибап).
В 1970х полк получает первые самолёты Су-17 3-го поколения с изменяемой геометрий крыла. В целом получалось так, что в 523 полку проводились и войсковые испытания новых Су и он же первым получал серийные машины, так как основной серийный выпуск был налажен на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем в 1980х полк получил Су-17М3 и уже в 1990х последнюю модификацию Су-17М4. Новые М4 поступали уже с 4 кассетами ловушек и диполей – опыт Афганистана. В полку насчитывалось 4 эскадрильи, а это примерно 48-50 самолётов.
Итак, что же из себя представлял авиатренажёр? Прежде всего это здание, сейчас оно выглядит вот так. Здание построено в 1984.
Со стороны аэродрома. С ангара с ЗКП открывался отличный вид на полёты и на ряд самолётов на стоянке.
Внутри здания сейчас вот так. Это как раз помещение расположения кабины с аппаратурой управления.
С другой стороны
План здание, делал уже по памяти.
Помещение операторской, тут стояли по всему периметру большие шкафы ЭВМ, работали на магнитных лентах и перфокартах. ЭВМ собирали и обрабатывали входные и выходные данные с макета и кабины тренажера. Прямо после входа был пульт со стульями, дублирующий приборы кабины и позволяющий изменять задание полета, вводить отказы и вести телефонную связь с кабиной.
Помещение с кабиной тренажёра и макетом местности. Кабина была установлена внутри большой металлической рамы и всё это было покрыто плотным брезентом, чтобы естественный свет не мешал.
Вспомогательное помещение, насколько запомнил, использовалось для ремонта аппаратуры и склада ЗИП. Был Сверлильный, токарный станок, слесарный инструмент. Токаря не было, остальным пользовались.
Тамбур-холл. Из него на второй этаж была лестница. На втором этаже было что-то вроде мини-общежития, комнат на 5-6, там жили семьи лётчиков, т.к. в военном гарнизоне бывало не хватало квартир для всех служащих. Жили естественно не постоянно, просто не всегда, как только прибывал лётчик с семьёй вот прям сразу квартиру выдавали. Как говорится жильё—подскока, выражаясь лётными терминами.
Тренажер собран был 1985, завод-изготовитель, где-то в Пензе.
Сам принцип работы тренажёра.
После включения ЭВМ и подачи питания на кабину и макет местности, лётчик садился в кабину и перед собой видел экран (почти как в кинотеатре), на этот экран выводилась картинка с кинокамеры, которая была установлена на стенде макета местности, примерно вот такой.
Или вот так в 3D.
Макет был довольно большой, установлен был вертикально и по размерам был примерно 7х2,5м. На нём были деревья, дома, река, сам аэродром (начертил упрощённо всё). Внизу и вверху были рельсы-направляющие, по которым перемещалась каретка с кинокамерой. Кинокамера перемещалась по двум осям в плоскости. По своей функции получалось, что весь «полёт» самолёта – это перемещение кинокамеры по макету местности. Чтобы достигнуть эффекта бесконечности пространства макет был обрамлён зеркалами. Лётчик видел то, что видит кинокамера и управляя самолётом он направлял кинокамеру. Если лётчик «вылетал» из зоны макета, на экране был просто тёмное поле. Качество изображения было не самым хорошим, механическая каретка телекамеры могла двигаться с рывками, отставая от показаний приборов. Визуальную посадку с выравниванием сделать было трудно, но для полетов и заходов по приборам, отработки действий по отказам, выполнения сложных маневров, петли, косые петли, боевые развороты, вывод в горизонт из сложного пространственного положения вполне подходил. Был режим имитации ракетной атаки через систему «Береза» с отработкой уклонения от ракеты.
Основная ЭВМ не имела видеомониторов. Некоторые параметры визуализировались на цифровые индикаторы и был вывод данных на отечественный матричный принтер. Загрузка программ с перфолент и пачек бумажных перфокарт. В шкафах микросхемы, то и дело выходили из строя, ошибки обнаруживали тест-программами, заменялись, потому и ЗИПа было много и требовались хорошие навыки электромонтажника.
Для кабины были ещё установлены гидроприводы для физического движения кабины (имитация крена и тангажа), но, чтобы они двигались я не помню.
Сейчас такая система тренажёра, конечно же смотрится архаично и причудливо, но для меня в 80-х годах это было волшебное волшебство, но больше всего мне нравился макет аэродрома и местности.
К большому сожалению, в 1994г 523 ибап расформировали, все его регалии перешли 56 бомбардировочному полку (тоже расформировали позже), который находился в Возжаевке в Амурской области (тем, кто принимал такие решения было всё равно, что Воздвиженка, что Возжаевка, в стране и так шёл повсеместный раздербан) и тренажёр стал не нужен, последнее, что я помню об этом тренажёре это пол в помещении с кабиной (уже порядком разобранной), а на полу, почти ровным слоем разбросаны разные электродетали, микросхемы, лампы, обрывки проводов и прочие электронные части. Самолёты полка (а это были почти ещё в заводской смазке самолёты) перевели под Читу, а дальше я уже не знаю куда они ушли, и под каким резаком окончили свой путь (вроде на аэродром Степь). По своему личному убеждению – это была большая и чудовищная ошибка уничтожение истребительно-бомбардировочной авиации, как класса, но кто ж тогда в России, в 1990-х, знал об этом, что они ой как понадобятся сейчас в 2020-х…
И в итоге скажу, что об этом тренажёре я знаю, так как начальником этого авиатренажёра был мой папа, капитан Гуляев Николай Иванович, который этот тренажёр вводил в эксплуатацию, налаживал и отстраивал всю аппаратуру.
Вот так тренировались лётчики-истребители Су-17М3/М4.
👉 https://t.me/Motoraritet 👈 Ссылка Телеграм канала, больше видео там, всем приятного просмотра
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689