В агрегатно-сборочном цехе АО «Авиакор-авиационный завод» завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога». В кооперации по выпуску самолётов «Ладога» участвуют Смоленский авиационный завод, где изготавливается кессон крыла, площадка УЗГА в Нижнем Новгороде, на которой идёт сборка хвостового оперения, двигатели ТВ7-117-СТ-02 будет изготавливать и поставлять «ОДК-Климов», Санкт-Петербург.

Первый в России беспилотный трамвай проехал более 2800 километров по столице. Инновационный транспорт ездит по специальному графику по трассе маршрута № 10 от улицы Кулакова до станции метро «Щукинская» и обратно. В течение 2024 года на нужных объектах разместили специальное оборудование для взаимодействия трамвая с окружающим пространством.

Новый корпус Тюменского государственного университета введен в эксплуатацию. Общая площадь нового корпуса составила более 33 тыс. кв. м. Для 3 тыс. студентов, которые будут учиться в две смены, откроются 55 учебных и лекционных аудиторий, 15 компьютерных классов, 7 студенческих коворкингов. Кроме того, там будут функционировать концертный зал более чем на 500 мест, столовая на 240 мест и роботизированный гардероб.

Первый за Уралом Центр аддитивных технологий общего доступа открыт в Передовой инженерной школе «Интеллектуальные энергетические системы» Томского политеха. В новом подразделении будут проходить обучение студенты и действующие специалисты, а также проводиться исследования с использованием уникального отечественного оборудования.

Отечественный образовательный контроллер «Рудирон» (https://vk.cc/cGT1LG) внесен в Единый реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга России под наименованием - Плата AQRUDIRON-QFN64, набрав совокупно 140 баллов за счет использования российских электронных компонентов. Плата является собственной разработкой компании «Аквариус» и производится на заводе в Твери.

Поставки молоди устриц, выращенной в Севастополе, наладили для фермеров, которые работают на территории Крымского полуострова. Российская технология производства, адаптированная к условиям Черного моря, помогла заменить зарубежный аналог. Спат - молодь устриц, которую используют для дальнейшего разведения, закупают фермеры из Крыма и Севастополя.

Ученые МГТУ им. Н.Э. Баумана и ВНИИА им. Н.Л. Духова разработали новую технологию изготовления квантовых систем на кристалле, позволяющую объединить на едином чипе квантовые сопроцессоры и систему считывания, что радикально повысит точность практически полезных квантовых алгоритмов.

Через неделю поговорим о детритофагии и онтогенезе глубоководного адского кальмара-вампира. Промышленность – всё.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

"Москвич" продолжает развиваться, - сказал в понедельник, 13 мая, побывав в заводских цехах, мэр Москвы Сергей Собянин. - Сейчас смонтирована современная роботизированная линия сварки, так что завод переходит на полный технологический цикл сборки, пожалуй, первый среди заводов в России, что были остановлены западными инвесторами".
"Москвич" перешел на производство автомобилей по технологии полного цикла

Помогло? Не очень:

Но за «Москвичами» очереди не выстраиваются: машины этой марки никак не могут пробиться хотя бы в десятку самых популярных. Чтобы вытеснить китайские JAECOO с 10 места, «Москвичу» необходимо увеличить продажи минимум на 25%.

Почему россияне не хотят покупать «Москвич»

Ваз обещает 90% - но потом

Средний уровень локализации по модельному ряду Lada превышает 90%, в 2024 году АвтоВАЗ решил ряд важных вопросов по технологическому суверенитету своей продукции. Об этом пресс-служба компании сообщила 15 ноября по итогам заседания совета директоров

АвтоВАЗ заявил о локализации автомобилей на 90%

Камаз в 2023 сообщал о 70% деталей, не уточняя – по массе, по номенклатуре, или по цене:

«Сейчас магистральный тягач поколения К5 на 70% состоит из российских деталей – это порядка 2,3 тыс. различных комплектующих. Производство всех компонентов будет полностью локализовано в следующем году», – рассказали в Ростехе.

Спустя 3 месяца, в январе 2024, пошли жалобы:

Количество жалоб покупателей на премиум-грузовики КАМАЗа поколения К5 выросло на 35%. Производитель объяснил это несопоставимо более значительным ростом объема выпуска и наладкой производств у поставщиков. Возрос уровень дефектности автомобилей К5 и по результатам проверки инспекторами на производстве — на 21,4%, сообщают «Вести КАМАЗа».

Импортзамещение в случае КАМАЗ:

Коробку передач ZF Traхon 12TX2621 (ZF Friedrichshafen AG) заменили на
Fast Gear F12JZ24 (Shaanxi Fast Auto Drive Group)

Мост DAIMLER HL6 – заменили на Shaanxi Hande Axle

Тормоза были Wabco - стали  Ruili Group Auto Parts

С легковыми и грузовыми машинами понятно, что с самолетами?

С самолетами:
Comac C919 в РФ пока поставлять не будут, там двигатели CFM LEAP-1C.
Та же проблема с ARJ21 и установленными на нем двигателями General Electric CF34-10A.

В чем бонус CF34-10A? В работе до 14 тысяч часов без снятия с крыла, тяге 17,640 lbf (78.5 kN) , и расходе на крейсерской скорости в 0.65 lb/lbf/h (18 g/kN/s)

Почему не ПС-90А и варианты? Тоже все просто, еще в 2006 его не хотели даже на Ил:
Авиализинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) ведет переговоры с Pratt&Whitney (P&W, США) о поставке двигателей PW-2040 для установки на лайнеры Ил-96 производства ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО).

Что с космонавтикой?

С ракетами тоже все просто – ракета сама по себе никому не нужна, нужна полезная нагрузка – спутники.
Пока чего-то массового и тяжелого выводить хотя бы на геостационарную орбиту (ГСО) не планируется, поэтому утихли победные песни про Союз-5 и прочие средне, и супер тяжи.
Союз 1, 2 и прочие модификации дотягивает все, что надо, до низких орбит, и даже (с фрегатом) способен забросить почти две тонны в Луну. (Именно в). 
Ангара, к моему удивлению, вытащила весной макет на ГСО и еще 200 км сверху.

Злые американские языки говорили, что некоторые спутники, выведенные Ангарой на орбиту, отчего-то, не маневрируют. Хотя им вроде положено. Верить злым языкам сейчас нельзя.
Последние выведенные спутники, похоже, маневрируют – но как-то так маневрируют, что средства от злых языков их наблюдают, и орбиты пишут – а Роскосмос молчит и не хвастается. Хотя Роскосмос так и не рассказал, что пролилось в последнем грузовике так, что воняло неделю.

С медициной все отлично – согласно сводкам с мест, как были аптеки завалены средствами без действующего вещества, так и остались. Кроме этого, уже лет пять - десять в медицине наблюдается и градация лекарств серьезнее аспирина (и аспирина тоже) по качеству:
1 Импорт
2 Индийские дженерики
3 Российская фасовка «чего-то».

2024 год мне запомнился тем, как знакомые рассказывали, что врач им прописал в церковь сходить и свечку поставить. И нет, не свечку релиф.
Выписыванию арбидолов и кагоцелов я уже не удивляюсь, мне их лет 10 назад уже выписывали.

Недавние импортозамещающие поставки из Северной Кореи вообще никаких чувств не вызывают.

И в этом всем процессе мне интересно два вопроса.

Первый. На что импортозаместят такой рупор Минцифры, как Хабр?

Полезных для ИТ статей там давно нет.
Нет анализа импортозамещения на уровне железа.
Так и не понятно, что лучше выбрать для дома, Байкал или Эльбрус.
Нет рассказов, какая российская оперативная память работает быстро, а какую можно поставить в блок управления реактором, и доверить менять даже медведю. А ведь совсем недавно с серьезными лицами рассказывали про российскую флеш-память
Тем более нет анализа, в каком из вариантов KVM обои веселее и перевод лучше, и не является ли использование Xen и bhyve в проде признаком чего-то, что лучше совмещать с обертыванием в мокрую простыню?

Безусловно, там остались копроблоги, но даже в них пишут не новые статьи, только переводы и пересказы статей 10-20 летней давности.
Накрутку показов обсуждать бессмысленно, как и рекламные статьи «ни единого разрыва, просто неделю – две в год наше облако лежит и не встает».
С точки зрения рекламных интеграций статистика никуда не годится, с точки зрения попутных сервисов типа карьеры – имеется просто дно кандидатов. Коллеги из РФ даже отказались смотреть кого-то оттуда. Бесполезно.

Второй. Что еще заменят?

Замена производства техники, точнее:
уход высокотехнологичных производств, в сочетании с таким прекрасным явлением, как эффект храповика (ratchet effect),
и, одновременно наблюдаемое, пока никем не опровергнутое мнение Энгельса, что уровень технологий (точнее, производственных сил и производственных отношений) определяет и социальное устройство общества, см. Энгельс, Об авторитете и классику – «Der Ursprung der Familie, des Privateigenthums und des Staats»,

ведет и к изменению социума, и к падению уровня технологий, и к потере качества поддерживающих специалистов, и потере качества преподавания.

Куда покатится такое замещение – не понятно.

Самолет Бе-200, собранный на базе таганрогского авиационного научно-технического комплекса ТАНТК им. Бериева, отправлен на экспорт в Алжир. С его помощью местные спасательные службы будут выполнять задачи по тушению пожаров.

О намерении приобрести четыре российских Бе-200 ЧС власти Алжира заявляли еще в 2021 году. Первый самолет был поставлен в эту страну в 2023 году. О желании приобрести самолеты-амфибии ТАНТК им. Бериева в прошлом году заявили также власти Турции.

соусы:

https://rg.ru/2024/12/12/reg-ufo/alzhir-poluchil-postroennyj...

https://rostov.rbc.ru/rostov/freenews/675a97f79a7947e1291ba5...

* * *

Выступления президентов России и Белоруссии на заседании

А.Лукашенко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Высшего Государственного Совета! Уважаемые участники сегодняшнего заседания!

Рад приветствовать всех вас в белорусской столице в преддверии 25-летия со дня подписания Договора о создании Союзного государства.

Сегодня можно с уверенностью констатировать, что в 1999 году наш расчёт оказался верным: только в союзной «двойке» мы наиболее полно смогли реализовать весь накопленный опыт и потенциал на принципах взаимного доверия и партнёрства.

Сложившиеся двусторонние отношения демонстрируют мощную силу взаимного притяжения, которая базируется на общем языке и научно-технической школе, схожих ментальностях, культурных традициях, нашей общей истории. Создан уникальный мировой опыт: две страны – две экономики – одно экономическое пространство. Этот опыт проверен временем и доказал свою состоятельность.

В условиях беспрецедентного санкционного давления сохранены базовые отрасли экономики, не нарушена финансовая система, безработица находится на минимальных значениях, доходы и накопления граждан растут. Мы не просто выстояли – мы стали сильнее.

Приведу лишь несколько цифр экономической статистики.

В сравнении с 1999 годом значительно вырос объём ВВП наших стран: в Белоруссии и России примерно в 2,5 раза. Белорусско-российский товарооборот также поступательно увеличивается. В прошлом году он достиг 55 миллиардов долларов, а в этом – при условии сохранения текущих темпов роста – мы выйдем примерно на 60 миллиардов долларов.

Но необходимо задать себе вопрос: всё ли мы предусмотрели, сделали, чтобы такой прогресс был постоянным и не подвергался никаким колебаниям?

Для того чтобы справляться со всё новыми вызовами, нужна скоординированная и ответственная работа правительств, всех секторов экономики, ведь в силу особенностей текущей ситуации нам приходится решать принципиально новые задачи. Члены правительств Белоруссии и России в своих докладах подробнее остановятся на вопросах оперативного реагирования на эту ситуацию.

Со своей стороны хочу обозначить несколько стратегических направлений нашего дальнейшего развития.

Прежде всего необходимо убрать балласт проблем, вокруг которых мы топчемся уже не первый год, – такие проблемы есть. Я помню, Владимир Владимирович вчера на заседании в Москве сказал: не надо стесняться – говорите то, что недоработали, люди поймут.

Считаю, что задача номер один – реализация единой экономической политики и обеспечение равенства прав граждан на нашем союзном пространстве. Нам пока не удалось выйти на тот уровень самодостаточности и независимости нашего объединения, при котором мы могли бы осуществлять долгосрочное планирование своего развития и были бы защищены от внешней конъюнктуры и различных вызовов.

Инструменты решения этой задачи понятны: скоординированная промышленная политика, общие подходы к обеспечению продовольственной безопасности, единый энергетический рынок, планомерное достижение технологического суверенитета и рациональное импортозамещение. Важно также устранить оставшиеся препятствия в двусторонней торговле.

Мы уже приступили к реализации совместных проектов в таких областях, как микроэлектроника, станкостроение, авиастроение, судостроение, но пока движемся не совсем быстро. На сегодняшний день реализуются лишь 27 импортозамещающих проектов для объединённого рынка Беларуси и России, объём которого оценивается в два триллиона долларов по совокупному ВВП. Эта цифра должна быть, я думаю, в сотни раз больше. Выгоду от таких проектов получат как в Беларуси, так и в России.

В обеих странах благодаря нашей кооперации создаются новые рабочие места, появляется новая, инновационная продукция. Сегодня мы сделаем ещё один существенный шаг в нашем союзном строительстве – подпишем договор о формировании объединённого рынка электрической энергии. Для функционирования равноправной и справедливой экономической среды мы рассчитываем на скорейший запуск объединённых рынков газа, нефти и нефтепродуктов. Работа по этим направлениям у нас развёрнута.

Какие бы цели мы ни преследовали, строя наше Союзное государство, его основная цель и целевая аудитория – наши граждане, те, кто верит в нас, доверяет нам, рассчитывает на внимательное реагирование на их нужды и потребности. Поэтому особая тема – обеспечение равных прав граждан Беларуси и России.

За прошедшую четверть века многое решено в вопросах миграции, социально-трудовых отношений, здравоохранения.

Отсутствуют ограничения на перемещение по территории обоих государств. Обеспечены равные права в сферах трудовой деятельности, признание трудового стажа и охраны труда. Урегулированы вопросы пенсионного обеспечения и социального страхования. Всем гражданам оказывается скорая неотложная медицинская помощь. Наши специалисты подсчитали, что только в 2023 году в Беларуси получили медицинскую помощь около 60 тысяч граждан России. Оказывается поддержка семьям с детьми, отдельным категориям населения.

И что нас очень радует: на любые праздничные дни, праздники и вообще Беларусь – самая привлекательная страна для туристических поездок такой гигантской страны, как Россия. Но ещё многое предстоит сделать. Каждый человек должен на деле, без ограничения, ощутить все преимущества нашего союза.

Подробнее: Кремль

Приветствую!

Сегодня расскажу вам о некоторых проблемах, с которыми Келли Джонсон столкнулся при проектировании SR-71.

Видеоверсия данного поста доступна по ссылкам, указанным в первом комментарии.

В время полета на скорости 3,5 Маха внешняя поверхность фюзеляжа SR-71 нагревалась до 260 градусов Цельсия. Вследствие этого, температура в кабине пилота поднималась до 120 градусов Цельсия. Поэтому при проектировании «Черного дрозда» особое внимание уделялось кондиционированию воздуха.

Основным материалом, использовавшимся при строительстве SR-71 был титан. До появления этого самолета, титан в авиастроении использовался редко – как правило, его использовали в подверженных воздействию высоких температур стекателях выходящих газов и в других небольшого размера узлах и деталях, непосредственно связанных с обеспечением работы самолета, охлаждением или профилированием на поверхности самолета зон, подверженных воздействию высоких температур.

«Черный дрозд» - это самолет совершенно другого класса. Его конструкция на 85% состоит из титана. Остальные пятнадцать процентов – это высокотехнологичные композитные материалы.

Работая под прикрытием (а по-другому они не умеют), сотрудники ЦРУ создали несколько подставных фирм, через которые американцы смогли закупить титан, необходимый для строительства «Черных дроздов».

Что интересно, источником титана выступил Советский Союз. Здесь есть некоторая доля иронии, поскольку «Черный дрозд» должен был собирать информацию о военном потенциале Советского Союза и передавать собранные данные высшему руководству США.

По словам Келли Джонсона, одной из самых больших проблем, с которыми в то время столкнулись американские инженеры, была работа с титаном.

«Мы изготовили 6 000 деталей, из которых менее десяти процентов оказались пригодными для дальнейшего использования. Титан оказался настолько хрупким материалом, что если кто-то ронял титановую деталь на пол, она просто разбивалась» - вспоминал Келли Джонсон.

Также американцам пришлось столкнуться и с рядом других проблем.

Например, обычные сверла при работе с титаном оказывались бесполезными, так как после сверления приблизительно семнадцати отверстий для заклепочных соединений, сверло разрушалось.

Еще одна проблема возникла в процессе сварки. В конечном итоге американские инженеры выяснили, что высочайшее качество сварных швов достигалось при использовании аргона, являющегося чрезвычайно редким и дорогим защитным газом.