Друзья, привет! На прошлой неделе электропоезд "Иволга 4.0" завершил сертификацию, а ТМХ показал обновленные интерьеры нового поезда.
У новой "Иволги" по три двери с каждой стороны, поэтому изменилась компоновка кресел, расположение информационных табло и поручней. Но самое заметное изменение – новая цветовая гамма, в которой выполнены внутренние элементы салона.
Прикладываем фото салона "Иволги 4.0", которое мы сделали во время августовского железнодорожного салона, проходившего в Музее железных дорог в Санкт-Петербурге.
Август, жара. Мы с девушкой садимся на поезд Саратов-Москва. Духота адовая, но зато в купе мы одни и, как выяснилось, попутчики сядут только ночью. Казалось бы, для полного счастья не хватает только одной маленькой детали -- кондиционера.
Проводница заверила, что кондей скоро включат, а значит, до полного кайфа оставалось ещё где-то полчаса. И действительно, в какой-то момент температура стала комфортной. Следующие часа три провели с кайфом - играли в карты, любовались пейзажами, обсуждали планы на будущее. Но где-то эта идиллия нарушилась - в купе стало уже не комфортно, а прохладно.
Я иду к проводнице: -- Можно ли в третьем купе выключить кондиционер? А то уже холодно что-то. -- Эээммм... Нет, он автоматический. -- В смысле, т.е. вы НЕ МОЖЕТЕ его выключить??? -- Нет, не можем, простите...
Девушка, когда я сообщил ей эту новость, не сильно обрадовалась. Мы решили посмотреть, как будут дальше развиваться события. Вдруг именно эту температуру и настроен поддерживать кондей. Мы, конечно, те ещё мерзляки, но потерпим.
И мы ошиблись.
На получасовой остановке мы вышли подышать воздухом (да и банально погреться на солнышке). Когда мы вернулись, по ощущениям, можно было уже использовать купе как холодильник. Тихонько матерясь, я начал доставать вещи. Тёплых было немного, но что-то мы с собой взяли. Отдал девушке тëплый большой худи с капюшоном, сам напялил флисовую толстовку. Через 15 минут достали шерстяные носки.
Но криокамера не думала сдаваться. Уже на каждой остановке мы выходили тупо погреться, а тусовались в основном в коридоре -- там было не так холодно. Тут я понял, что у меня начинают замерзать уши. Было принято решение достать огромное кигуруми с Пикачу.
Для тех, кто не знает, кигуруми это как огромная такая пижама. Мой кигуруми был тёплый, а главное, там был капюшон. И вот, значит, весёлой компанией с другими пассажирами, которым тоже было холодно, тусовался я в костюме Пикачу. И к проводнице я в нём ходил, и в туалет. К слову, и спал я тоже в нём, ибо очень боялся простыть.
Так что если в 20-х числах августа вы видели задумчиво стоящего Пикачу рядом с рыжей девушкой где-то между Саратовом и Москвой, знайте, что это был я :)
P.S. Доехали нормально, не заболели. Но таким приколам от РЖД удивились знатно.
Друзья, привет! "Сапсан" за 2000 рублей звучит как сказка, не правда ли? Да еще и в новогодние праздники!
Однако, это так. Билеты на "Сапсаны" отправлением после 19:00 31 декабря можно купить за 2023 рубля, а на рейсы до 11:00 1 января – за 2024 рубля. Речь идет про билеты в экономе. Тариф в "базовом" классе обойдется еще дешевле.
Для поездов отправлением в этих временных рамках не будет применяться динамическое ценообразование, а это значит, что стоимость будет зависеть только от выбранной категории места.
К слову, путешественников, встречающих Новый год в поездах, обычно радуют какими-нибудь подарками.
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. Испытать на себе обновленное купе класса СВ уже можно в фирменном поезде №5/6 "Океан", который курсирует между Владивостоком и Хабаровском.
Обновленное купе СВ
Это первый в стране вагон, в котором спальные места расположены вертикально и есть возможность объединить два купе в одно пространство. Спальные полки увеличены по ширине до 90 см, в купе есть раковина, откидное кресло, новая мультимедийная система и шкаф для одежды.
Оно же
Фирменный поезд "Океан"
РЖД обещают, что в ближайшее время на работу выйдут еще 20 таких вагонов. Они войдут в составы поездов, связывающих Москву с крупными региональными центрами, на южных направлениях, а также в составы туристических поездов.
Сегодня мне исполнился 51 годик и поскольку я мальчик уже большой, то и игрушки я люблю большие. Поэтому воспользовавшись своим пребыванием в Санкт-Петербурге я решил провести свой день рождения в месте, куда давно хотел попасть и всё как-то не выходило - в Музее железных дорог России. Тут очень много игрушек для мальчиков всех возрастов, даже для тех, кому уже за 50.
Музей этот открылся относительно недавно, в 2017-м году. Хотя сама экспозиция ведёт историю с 1991-го года, когда совсем в другом месте была открыта натурная экспозиция железнодорожной техники Октябрьской железной дороги. Но только в 2017-м экспонаты музея получили свое постоянное место в созданном специально для музея выставочном комплексе рядом с Балтийским вокзалом Санкт-Петербурга. С тех пор экспозиция музея пополнилась новыми экспонатами и сейчас это один из лучших технических музеев России, как по размеру экспозиции, так и по продуманности и дружественности к посетителю.
У входа встречает главный железнодорожный аксессуар. Впрочем, их тут много.
Подстаканище
Кроме него здесь почти всё настоящее, оригинальное. брутальное и при этом в великолепном состоянии. Гигантские потроха паровозов сияют чистым металлом и свежей краской.
Вагоны лакированным деревом
Служебный вагон КВЖД
Такими они вряд-ли были даже когда только выехали с завода - в крытых залах музея отреставрированная техника хранится в идеальных условиях.
Финский паровоз, ставший советским
Тут можно посмотреть как это устроено внутри
Расчленёнка по-питерски
Заглянуть снизу
Погулять над крышами вагонов
Зайти внутрь
У музея есть и экспозиция под открытым небом. Зимой тут, конечно не очень комфортно, да и многие экспонаты засыпаны снегом, как вот этот, неудавшийся предшественник Сапсанов.
Высокоскоростной электропоезд ЭС250
Но всё равно интересно.
БЖРК диктует нашу непреклонную волю остальному мировому сообществу (с) ДМБ
Многие экспонаты существуют в настоящее время в единственном экземпляре. Как например этот тепловоз-электростанция австрийского производства, производившийся специально для СССР.
ТГэ-016
Или вообще сделаны в единственном экземпляре, как эта футуристичная румынская довоенная автомотриса.
Автомотриса АВАММОТ 758
Или как этот тепловоз 1924-го года выпуска, один из первых в мире тепловозов, созданный в Советской России через 2 года после окончания Гражданской войны.
Тепловоз Щ-ЭЛ-1
У воссозданных экспонатов чувствуется внимание к мельчайшим деталям - надписям, табличкам, инструкциям, характерным для своей эпохи
Предупреждение на тендере паровоза
Кабила электровоза ЧС2 - тут всё так, как должно быть на реальном локомотиве, на котором работают.
В музее масса всяких медийных и интерактивных экспонатов, от ездящих вдоль вагона или локомотива подвижных экранов, демонстрирующих их внутренности, до вот таких ящиков от американской тушенки (раздел посвящен ленд-лизу), в которых тоже спрятан экран с тематическим видеорядом.
"Ящик" в ящике
И конечно, всякие железнодорожные "гаджеты" во всем стимпанковском великолепии.
Водяная колонка, насос, вертикальный котёл от какого-то старинного девайса
Мерч РЖД хоть и забавен, но дорог.
Хорошая футболка для людных мест
А кафе хоть и очень романтичное, но не особо интересное в плане меню.
Лучше, как мы и сделали, нагуляв в музее аппетит дойти за 10 минут до соседнего Варшавского вокзала, в котором сейчас находится огромный фудмолл с массой недорогих и вкусных кафе.
В общем, много, красиво, наглядно, здорово. Обязательно рекомендуется к посещению всеми, кто неравнодушен к технике и истории. Взрослый билет стоит скромные по нынешним временам 400 рублей, а сам музей находится буквально в 5 минутах ходьбы от метро Балтийский вокзал, справа от самого вокзала.
P.S. Ну и сам автор поста с довольной мордой, реализовавший ещё одну маленькую, но приятную мечту.