Глава Фонда развития промышленности (ФРП) Роман Петруца в ходе ПМЭФ представил результаты работы за прошедшие 10 лет. Всего со стороны Фонда было предоставлено 600 млрд рублей льготных кредитов на развитие российской промышленности, из них 143 млрд (около четверти от всего объема) – на проекты в сфере транспортной промышленности.
Ранее уже касался вопроса того, что ФРП является важным институтом развития и его работу следует масштабировать. Однако главный его недостаток на данный момент – это недостаточный объем его капитализации. К настоящему моменту количество средств в Фонде составляет около 400 млрд рублей. И хотя каждый год растет количество как выделяемых средств, так и возврата сумм льготных кредитов, но 600 млрд за 10 лет – слишком скромные цифры.
ФРП нуждается в серьезном увеличении своего капитала. Причем это не бюрократическая прихоть, а непосредственная потребность со стороны как государства, так и деятелей отечественной промышленности. Сам Роман Петруца в ходе Петербургского форума заявил, что спрос на поддержку со стороны ФРП сильно превышает его возможности.
Для большинства производителей льготный кредит в 3-5% стал бы жизненно важным подспорьем – особенно в текущей ситуации, когда Центробанк продолжает удерживать высокие процентные ставки. Следовательно, пространство для роста и увеличения масштаба деятельности есть.
Развитие промышленности и передовых технологий сейчас не тот вопрос, на который можно смотреть сквозь пальцы. Это вопрос и технологического суверенитета, без которого в современную эпоху международной турбулентности выжить невозможно, и также вопрос избавления России от зависимости от низкоквалифицированного труда мигрантов.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
АвтоВАЗ — крупнейший автопроизводитель страны, градообразующее предприятие для Тольятти и один из символов российской промышленности.
На первый взгляд, завод работает, выпускает автомобили и обеспечивает рабочие места. Но если посмотреть глубже, становится ясно: предприятие сохраняет функционирование в значительной мере благодаря государственной поддержке, производит продукцию, качество которой вызывает серьёзные вопросы, и испытывает жёсткую конкуренцию.
На протяжении многих лет АвтоВАЗ получает субсидии, налоговые льготы и преференции. Эти меры направлены на сохранение социальной стабильности в регионе, но по сути консервируют неэффективность. При этом производительность труда остаётся на уровне 10–12 автомобилей в год на одного работника — против 25–35 у VW и Toyota.
Дополнительную нагрузку создают социальные обязательства: доплаты учащимся, компенсации за аренду жилья, поддержка участников СВО и развитие спортивной инфраструктуры. Эти меры помогают удерживать коллектив, но требуют постоянных затрат. Усиливает давление также рост ключевой ставки — кредитные выплаты теперь измеряются миллиардами, что сужает возможности для инвестиций в обновление технологий и модельного ряда.
Однако ни финансовая помощь, ни социальные инициативы не решают системных проблем. Технологическое и управленческое отставание продолжает накапливаться, и его последствия всё чаще становятся очевидны не только специалистам, но и конечным потребителям.
В 2024 году количество судебных исков от владельцев автомобилей LADA многократно выросло. Претензии касаются типичных и массовых проблем: дефектов салона, рывков и вибраций, неисправностей подвески и электроники, а также коррозии на новых автомобилях. Хотя АвтоВАЗ признаёт наличие брака, затягивание компенсаций и ремонта вынуждает потребителей обращаться в суд. Это прямой симптом системного кризиса качества и доверия.
Безусловно, санкции и внешние ограничения объективны. АвтоВАЗ предпринимает усилия по локализации производства, обновлению модельного ряда и поиску технологических решений внутри страны. Однако всё больше россиян не видят смысла поддерживать автопром. Когда рост цен сочетается с падением качества, доверие утрачивается. Ржавеющий кузов на новых машинах и сбои электроники — это не санкции, а культура производства, где достаточно «и так сойдёт».
Попытки модернизации сталкиваются с жёсткой социальной реальностью: каждый шаг к автоматизации — это высвобождение тысяч работников. Но в регионе нет альтернативных рабочих мест, нет программ массовой переподготовки, нет инфраструктуры для самозанятости. Люди оказываются в ловушке: неэффективное предприятие даёт хоть какую-то стабильность. А реформа может отнять даже это.
Но именно здесь — в точке максимального кризиса — рождается шанс. Не «спасать» АвтоВАЗ, а использовать его инфраструктуру, кадры и накопленный опыт — не как груз прошлого, а как ресурс для новой модели. Где социальная функция — не подачка, а инвестиция в человека, который создаёт современный продукт.
Кризис не всегда означает тупик. Иногда — это трамплин. История знает немало примеров, когда именно в момент разрушения старой логики рождалась новая — более жизнеспособная и устойчивая.
Завод Nissan в 1999 году был фактически банкротом, с долгом $20 млрд. Через три года — прибыль $3 млрд. Ford после кризиса 2008 года не просто выжил, а создал линейку бестселлеров.
Эти примеры — не про зарубежную исключительность. Они показывают: системный прорыв возможен, если компания меняет сам подход к продукту, людям и рынку.
Такие метаморфозы возможны везде, где есть воля к изменениям. Для АвтоВАЗа таким моментом мог стать 2015 год, когда на рынок вышла Lada Vesta — автомобиль, ставший неожиданной точкой общественного воодушевления. Не столько из-за технологий, сколько из-за ощущения: мы можем по-другому.
Общество, уставшее от вечного догоняющего режима и устаревших моделей, восприняло Весту как первый шаг к зрелости отечественного автопрома. За «европейским» дизайном и светодиодной оптикой стояло главное — ощущение, что прогресс возможен. Старт продаж сопровождался ажиотажем, дефицитом, наценками и — впервые за многие годы — настоящей гордостью за отечественную машину.
Но этот всплеск не стал точкой роста, а остался эпизодом. Вместо того чтобы превратить Весту в начало новой производственной культуры, всё быстро вернулось к прежним шаблонам. Ресурс доверия, который мог стать фундаментом для движения вперёд, был растрачен.
Системная инерция АвтоВАЗа — не приговор, а диагноз, который указывает на необходимость перемен. Он показывает, что полумеры не приводят к успеху. Перезапуск возможен только при комплексном подходе, включающем реформы предприятия, развитие региональной экономики, инвестиции в образование, переподготовку кадров и создание инфраструктуры для новых рабочих мест. Если использовать этот кризис как точку пересборки, мы получим не просто завод, а экосистему, где инженер снова уважаем, а качество — не компромисс, а норма.
Скептики скажут: «Россия — не Япония». Но в 1999-м и японцы не верили в Nissan. А в 2015-м — мы не верили, что Веста станет символом надежды. И всё же это случилось. АвтоВАЗ должен выбрать: либо стать лабораторией новой промышленной культуры, либо уступить место тем, кто готов её создать. Ключ — не в культуре, а в отказе от иллюзий. Признание того, что «стабильность, основанная на устаревших моделях», дороже риска прорыва, — это не разрушение, а первый шаг к созданию нового.
-
АвтоВАЗ может стать не объектом спасения, а отправной точкой зрелых перемен. Не рывка любой ценой, а движения вперёд с учётом всего, что уже есть: людей, опыта, традиций, связи с городом и страной. Речь не в том, чтобы забыть прошлое, а в том, чтобы превратить его в ресурс. Эволюционно, поэтапно, с пониманием, что перемены начинаются не с отчётов и технологий, а с мышления.
В третьей части — о том, как завод может стать средой новой инженерной культуры: не только производством, но и пространством роста, поиска и сборки будущего.
Соблюдение природоохранного законодательства — обязанность каждого предприятия. Но разобраться в видах отчетов, сроках их подачи и штрафах за нарушения бывает сложно.
В этой статье — полный гид по экологической отчетности на 2025 год:
✔ Какие отчеты обязательны для вашего бизнеса.
✔ Сроки сдачи и штрафы за просрочку.
✔ Как подготовить документы быстро и избежать ошибок.
1. Какие экологические отчеты нужно сдавать?
Отчетность зависит от вида деятельности предприятия, но основные документы:
📌 1. Декларация о плате за НВОС (негативное воздействие на окружающую среду)
📝 Кто сдает: Все предприятия, оказывающие воздействие на природу (выбросы, сбросы, отходы).
🗓️ Срок: До 10 марта года, следующего за отчетным.
💸 Штраф за просрочку:
Для ИП — 3 000–6 000 руб.
Для юрлиц — 20 000–100 000 руб.
📌 2. Отчет 2-ТП (отходы, воздух, вода)
2-ТП (отходы) – для предприятий, образующих отходы.
🗓️ Срок: До 1 февраля.
2-ТП (воздух) – для объектов с выбросами в атмосферу.
🗓️ Срок: До 22 января.
2-ТП (вода) – при заборе или сбросе воды.
🗓️ Срок: До 10 января.
💸Штраф за просрочку:
- Для должностных лиц — 10 000–30 000 руб.
- Для юрлиц — 50 000–100 000 руб.
📌 3. Программа производственного экологического контроля (ПЭК)
📝 Кто сдает: Все, кто имеет воздействие на окружающую среду.
🗓️ Срок: Ежегодно, до 25 марта.
💸 Штраф за отсутствие:
- Для ИП — 3 000–6 000 руб.
- Для юрлиц — 20 000–80 000 руб.
📌 4. Отчет по отходам для малого и среднего бизнеса (СМСП)
📝 Кто сдает: Малые и средние предприятия, образующие отходы.
Для 2-ТП (отходы): данные об объемах образования, утилизации, размещения отходов.
Для НВОС: расчет платы за загрязнение.
Для ПЭК: результаты экоконтроля (замеры выбросов, сбросов).
🔹 Шаг 3. Используйте специализированные программы
Модуль природопользователя (на сайте Росприроднадзора).
Экологические CRM (например, «Экологический Офис»).
🔹 Шаг 4. Проверьте перед отправкой
Соответствие данных первичным документам.
Правильность расчетов (особенно для НВОС).
Вывод
Экологическая отчетность — это не только требование закона, но и способ избежать крупных штрафов. Главное — не пропускать сроки и правильно заполнять документы.
🗓 14.06.1951 - Старт продаж первого коммерческого компьютера: UNIVAC I [вехи_истории]
💾 В этот день началась новая эра в истории вычислительной техники: компания Remington Rand передала первый серийный экземпляр компьютера UNIVAC I (Universal Automatic Computer) Бюро переписи населения США. Это был первый коммерчески доступный электронный компьютер, разработанный Джоном Эккертом и Джоном Мокли — теми же инженерами, что стояли за знаменитым ENIAC.
💡 Что делал UNIVAC I? 👉Выполнял до 1 000 операций в секунду — невероятная скорость по меркам 1950-х. 👉Использовал магнитную ленту для хранения данных — инновационное решение того времени. 👉Был способен обрабатывать сложные статистические задачи, включая прогнозы выборов, что принесло ему популярность в медиа.
🖥️ Почему это событие: 👉 UNIVAC стал первой массово продаваемой ЭВМ, положив начало компьютеризации бизнеса, госструктур и науки. 👉 Его успех доказал, что компьютеры могут быть не только военными машинами, но и инструментом для гражданских целей. 👉 Уже в 1952 году UNIVAC прославился тем, что точно предсказал результат президентских выборов в США, вызвав шок у аналитиков и укрепив веру в потенциал вычислительных систем.
⚙️ UNIVAC I был не просто машиной — он стал символом начала цифровой эпохи. С него начался путь к тем компьютерам, которыми мы пользуемся каждый день.
С 1 сентября на всех смартфонах, продаваемых в России, будет предустановлен отечественный мессенджер Max. Госдума проголосовала единогласно. С точки зрения цифрового суверенитета вопросов нет – решение абсолютно верное. Мы обязаны иметь собственную безопасную платформу обмена сообщениями, интегрированную с госуслугами, образованием, цифровым паспортом и электронной подписью. Подробнее об этом писал здесь. Max станет альтернативой не только Telegram и WhatsApp, но и заменит бумажные документы, банковские подтверждения и даже паспорт – все в одном окне.
Это удар по зависимости от западных IT-решений и шаг в сторону реального суверенитета. И здесь нет дискуссии – двумя руками за. Но есть и обратная сторона.
Повторить Telegram – это не проблема. Функции, интерфейсы, дизайн – все это делается просто. Вопрос в другом: будет ли у Max тот самый драйв развития, который есть у Telegram? Команда Дурова не просто создала мессенджер. Он постоянно развивается, добавляются новые возможности: то каналы, то сторис, то криптокошельки.
Недавно Telegram запустил подарки, капитализация которых достигла к настоящему моменту 180 млн долларов. Можно сколько угодно смеяться над теми, кто покупает NFT за несколько тысяч долларов, но Telegram на этом зарабатывает. А получаемый доход реинвестирует в новое развитие. Некоторое время назад Дуров заявлял, что прорабатывает возможность создания на базе Telegram видеохостинга. На данный проект нужно много сил и средств, но задача реальная.
Как бы то ни было, у Дурова и его команды есть личная мотивация, искренний интерес и конкуренция. Это определяет успех Telegram, позволяет придумывать все новые и нестандартные вещи.
А будет ли такое у Max? Или все закончится на этапе "вроде как работает, а дальше не надо"? Думаю, по запуску тех же NFT-подарков все увязло бы в бюрократии, а начальники в высоких кабинетах покрутили бы пальцем у виска и забраковали бы данное направление.
Суверенитет – это не только контроль, это еще и качество, удобство, конкуренция. Если VK и Минцифры сумеют сохранить темп и вложат в продукт не только функции, но и смысл, Max может выстрелить. Чему я буду очень рад. Если же это будет еще один проект "для галочки", аудитория либо просто останется в Telegram, либо в случае блокировки проекта Дурова все же перетечет в Max. Но вряд ли такой вариант развития событий хотели бы видеть в Минцифры.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Инженерия, по своей сути, глубоко укоренена в точных науках, таких как математика и физика. Она требует аналитического ума, способности к расчетам и систематизации данных. Однако, как отмечает, Ольга Глаз, эта профессия не исключает творческого начала. Напротив, инженеры — это созидатели, которые, опираясь на свои знания, придумывают и реализуют новые идеи. Это подобно работе художника или музыканта, которые творят, используя свой внутренний потенциал.
Инженерия: Искусство Созидания
Если это видео зацепило вас так же, как и нас, и вы хотите, чтобы автор продолжил развивать эту тему, покажите свою поддержку!
Просто поставьте лайк и поделитесь этим видео в своих соцсетях. Это займет всего пару секунд, но для автора это будет мощный сигнал, что тема интересна и стоит дальнейшего изучения.
Хотите усилить эффект?
Напишите комментарий под видео: расскажите, что именно вам понравилось или какие вопросы у вас возникли.
Сделайте репост в сторис и добавьте опрос, чтобы узнать мнение ваших друзей.
Каждый ваш лайк, репост и комментарий — это реальный способ повлиять на то, каким будет следующий контент.
Инженерия — это не только прикладная наука и набор технических навыков. Это глубокая философия, укорененная в стремлении человека к созиданию, познанию и улучшению окружающего мира. Сегодня, когда мир стремительно меняется, инженерия сталкивается с новыми вызовами, требуя от специалистов не только точности и логики, но и творческого подхода, гибкости мышления и умения выстраивать коммуникации.
Любовь к математике и точным наукам часто передается из поколения в поколение. Это может быть своего рода "родовым бонусом" или "сюрпризом перерождения". Увлечение решением задач, глубокое понимание чисел и систем — все это формирует основу для инженерного мышления. При этом, даже если человек не обладает врожденными способностями, настойчивость и желание могут помочь развить необходимые навыки.
В советское время инженерия ценилась высоко, а инженеры считались слоем интеллигенции. Однако со временем ситуация изменилась. Сегодня наблюдается дефицит высококвалифицированных инженеров, что подтверждается активным поиском таких специалистов за рубежом.
Причины Упадка: Системные Сбои и Отсутствие Коммуникации
Одной из ключевых причин упадка престижа инженерии является системный сбой, который произошел после распада СССР.
Низкие заработные платы: Инженеры не могли обеспечить достойные условия жизни своим семьям и уходили из профессии.
Отсутствие признания: Часто авторство изобретений и патенты отдавались другим людям, что лишало инженеров мотивации и вдохновения.
Проблемы с управлением: На руководящих должностях, где должны быть инженеры, часто оказываются люди без технического образования (экономисты, юристы), которые не понимают специфики инженерной работы. Это приводит к тому, что мнение инженеров игнорируется, а принимаемые решения не всегда учитывают технические нюансы.
Недостаток коммуникации: Инженеры, как правило, сосредоточены на своих проектах и редко обладают навыками эффективной коммуникации и презентации своих идей. Это мешает им донести ценность своей работы до широкой аудитории и потенциальных инвесторов.
Разносторонность и Творческий Потенциал
Современный инженер — это гораздо больше, чем узкий специалист. Это высокоинтеллектуальная и интеллигентная личность, которая часто интересуется искусством, музыкой, обладает различными хобби. Примером может служить случай, когда юрист по образованию восстанавливает старые велосипеды, демонстрируя инженерный склад ума и творческий подход.
Мальчики, как правило, с детства проявляют интерес к конструированию и исследованию. Они любят разбирать вещи, чтобы понять, как они устроены. Это естественная любознательность, которая является основой для развития инженерного мышления. Важно поддерживать и развивать эту любознательность, предоставляя детям возможности для экспериментов и творчества.
Инженерия и Предпринимательство: Новые Горизонты
Сегодня инженер вполне может быть успешным предпринимателем. Если у него есть желание, стремление и готовность учиться, все двери открыты.
Гибкость мышления: Инженерное образование развивает аналитические способности и умение решать проблемы, что является ценным для ведения бизнеса.
Технологические возможности: Современные технологии, такие как 3D-печать, робототехника, искусственный интеллект, открывают огромные возможности для создания инновационных продуктов и услуг.
Запрос рынка: В различных сферах, от моды до медицины, растет спрос на персонализированные и технологически сложные продукты. Например, запрос на проектирование женских имплантов или 3D-печатных изделий для моды свидетельствует о широком спектре применения инженерных знаний.
Выбор и Осознанность
Каждый инженер сталкивается с выбором: работать по "конвейерной" модели или стремиться к созданию чего-то ценного и долговечного. Важно проявлять осознанность в выборе проектов, отказываясь от тех, которые противоречат личным принципам (например, военные разработки, алкоголь, табак). Это вопрос этики и личной ответственности, который становится все более актуальным в современном мире.ер Сегодня: Творец, Утерявший Связь с Небом?
Иногда возникает ощущение, что современный инженер, вместо создания долговечных и эстетически ценных произведений, сосредоточен на производстве масс-маркета и ширпотреба. Это можно назвать "творцом, утерявшим связь с небом", который работает на конвейер, а не на создание наследия. В отличие от прошлых эпох, когда изделия создавались с любовью и вкладывались в них духовность, сегодня преобладает погоня за потреблением.
Возрождение Инженерии: Путь к Качеству и Наследию
Восстановление престижа инженерной профессии требует комплексного подхода и изменения сознания общества.
Качество вместо Количества
Думающая часть населения все больше склоняется к минимализму и качественным вещам, которые вызывают эмоции и имеют ценность. Инженерия должна снова ориентироваться на создание таких продуктов, которые будут служить долго и приносить эстетическое удовольствие. Это возможно только тогда, когда в основу работы положено вдохновение, любовь к делу и желание оставить после себя наследие.
Развитие Коммуникативных Навыков
Обучение инженеров не только техническим знаниям, но и навыкам коммуникации, презентации и даже финансовой грамотности является ключевым. Инженер должен уметь не только изобретать, но и эффективно представлять свои идеи, вдохновлять других и доносить ценность своей работы до широкой аудитории. В мире существует множество успешных блогеров-инженеров, которые демонстрируют полезность и красоту этой профессии.
Культурные и Образовательные Инициативы
Примером может служить идея создания "белорусского Баухауса". Это учебное заведение, где бы скульпторы, музыканты, художники и инженеры объединялись, создавая произведения на стыке искусства и техники. Такие проекты могли бы:
Вдохновлять молодое поколение: Дети могли бы видеть, как инженерия сочетается с творчеством, и выбирать эту профессию не из-за прагматизма, а по призванию.
Возродить искусство в инженерии: Современные конструкции часто лишены эстетики. Объединение инженеров и художников могло бы вернуть красоту, ампир и оригинальность в инженерные изделия.
Не Бояться Выбора
Несмотря на социальные и экономические ограничения, каждый инженер имеет право на личный выбор и проявление своей индивидуальности. Даже небольшие шаги в сторону качества, инноваций и открытости могут изменить ситуацию. Как альпинист, поднимающийся по горе, каждый шаг, каждое преодоление себя ведет к новой перспективе и возможности изменить мир к лучшему.
Синтез Искусства и Инженерии
Идея "белорусского Баухауса" — школы, где собирались бы скульпторы, музыканты, художники и инженеры — звучит очень перспективно. Вспомним оригинальный Баухаус в Германии, где искусство и ремесло объединялись, создавая функциональные и эстетически совершенные объекты. Такая школа могла бы:
Развивать междисциплинарное мышление: Обучать инженеров не только техническим аспектам, но и эстетике, дизайну, истории искусств.
Вдохновлять детей: Предоставлять возможность детям в игровой форме познакомиться с инженерным делом, демонстрируя его творческую и созидательную сторону.
Возродить красоту в конструировании: Сегодня многие конструкции, особенно в машиностроении, выглядят слишком утилитарно. Объединение инженерного мастерства с искусством могло бы привнести в них изящество и уникальность.
Культура Долговечности и Наследия
Сегодняшняя "потребительская" модель, когда вещи служат недолго и быстро выбрасываются, отличается от подхода предыдущих поколений. Мебель из натурального дерева, винтажные автомобили, старинные здания — все это примеры того, как создавались объекты, способные прослужить десятилетия и даже века. Возрождение такого подхода в инженерии означало бы:
Приоритет качества над количеством: Использование прочных, долговечных материалов, разработка надежных конструкций.
Сосредоточение на наследии: Создание изделий, которые не просто удовлетворяют сиюминутные потребности, но и являются произведением искусства, способным передаваться из поколения в поколение.
Восстановление и "апгрейд": Как показывает пример с восстановлением старых велосипедов, существует огромный потенциал в "апгрейде" и придании новой жизни существующим объектам, сочетая старое с новыми технологиями.
Стресс и Ответственность
Инженерная работа, особенно в машиностроении, часто сопряжена с высокой ответственностью и стрессом. Создание машин, которые должны работать безупречно и без сбоев, требует огромного напряжения. Однако, как отмечается, можно выполнять сложные задачи, находясь в состоянии внутреннего покоя и расслабления. Это позволяет действовать быстро и эффективно, без хаоса и напряжения, опираясь на интуицию и внутреннюю гармонию.
Инженерия — это не просто профессия, это стиль жизни, образ мышления и философия созидания. Возрождение ее престижа и раскрытие творческого потенциала каждого инженера — это задача, которая лежит на плечах всего общества. Создание среды, где инженер может быть не только точным специалистом, но и вдохновленным творцом, способным оставить после себя настоящее наследие, — это путь к более гармоничному и осознанному будущему.
В итоге, инженерия — это гораздо больше, чем просто профессия. Это путь к самовыражению, к созданию чего-то значимого и красивого, что оставит след в истории. Возрождение этой культуры требует не только изменений в системе, но и внутреннего огня, желания творить и не бояться быть уникальным.
Что вы думаете о возможности создания такого "Баухауса" в Беларуси? Как это могло бы повлиять на будущее инженерного дела? Как вы думаете, какие еще сферы, кроме искусства, могли бы вдохновить инженеров на создание более долговечных и эстетически ценных продуктов?
И это, пожалуй, один из важнейших шагов к технологическому суверенитету за последнее время. Не еще один департамент, не временная комиссия, а постоянный координирующий орган при Аппарате Правительства, под прямым кураторством вице-премьера Дмитрия Григоренко.
Центр ИИ создается на базе Аналитического центра и станет федеральным проектным офисом, который будет отвечать за все: от отбора и масштабирования решений до методологии, нормативки и международной кооперации. Иначе говоря, ИИ в России переходит из фазы модных презентаций в фазу политически управляемой инфраструктуры. Это уже не частная инициатива обивающих пороги Белого дома айтишников, а инструмент управленческой вертикали.
Нацпроект "Экономика данных", стартовавший в 2025 году, дал общее направление, но до сих пор в каждом ведомстве и регионе ИИ внедряли по-своему. У кого-то шло бодро, у кого-то формально, а где-то и вовсе никак.
Теперь будет сквозная вертикаль: единые критерии эффективности, безопасность, правовое обеспечение, контроль за внедрением. Речь не только о цифре в экономике, но и о госуправлении, образовании, медицине, ЖКХ. Внедряются умные алгоритмы, которые реально работают, а не создаются ради отчета. Важно и то, что Центр займется экспортом решений и международным сотрудничеством: это значит, что Россия выходит на рынок ИИ не как потребитель, а как поставщик собственной модели – альтернативной и независимой от Запада.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Общество, которое не создаёт ни экономических, ни культурных ценностей, быстро становится зависимым, уязвимым и в конечном итоге слабым. Когда всё сводится к потреблению, общество теряет ориентиры. Труд, творчество, развитие и созидание отходят на второй план. Это прямой путь к общественной апатии и внутренней деградации.
Для выживания и адаптации к стремительно меняющемуся миру Россия должна сформировать образ будущего, в котором создание новых производств, развитие науки, технологий, культуры и инфраструктуры станет общенациональным делом.
Опыт Советского Союза 1950–70-х годов, при всех его противоречиях, показывает силу объединяющей цели. Тогда страна не просто восстанавливалась — она строилась заново. Люди видели, как из их труда вырастают дома, школы, дороги, ракеты. Они чувствовали: я — часть чего-то большого, настоящего.
Это было не пассивное потребление, а активное участие в строительстве будущего. Несмотря на все трудности того времени, ощущение общего дела, сопричастности и коллективного успеха придавало людям смысл, мотивацию и чувство гордости.
Сегодня Россия вновь стоит перед вызовом: нужны не только технологии и инвестиции, но и новая энергия единения. Как и тогда, нам нужно общее дело, которое соединит поколение и даст каждому ощущение: мой труд важен. Моё участие — значимо. Моё будущее — не абстракция.
Повторить советский опыт один в один невозможно — изменились и страна, и мир. Но принцип остаётся тем же: нужны проекты, которые захватят воображение, потребуют общих усилий и дадут ощутимый результат. Не просто «национальные идеи», а конкретные дела, где каждый увидит свой вклад.
В мире, где технологии меняются ежедневно, но целые регионы теряют промышленность, важно вернуть ценность реального производства.
Via est vita: Дорога — это жизнь
Сегодня все говорят о цифровизации, искусственном интеллекте и креативных индустриях. Это важные направления, и они действительно меняют мир. Но есть одна проблема: они не создают опору, на которой стоит страна.
Без настоящего производства не будет ни логистики, ни энергетики, ни транспорта, ни безопасности. Цифровые сервисы не заменят станок, дорогу или двигатель. Кроме того, крупные промышленные проекты объединяют людей. Они требуют совместной работы, инженерного мышления, ответственности. Только промышленность способна превратить идеи в материальные объекты — в то, что можно увидеть, потрогать и применить. И потому формируют не просто экономику, а культуру труда и уважения к делу.
Но индустриализация — это не абстрактный процесс. Её невозможно начать везде сразу. Нужна точка входа — сфера, в которой сходятся базовая потребность, готовая инфраструктура и быстрая отдача. Сегодня такой точкой может стать транспорт и логистика.
Любая экономика начинается с движения: людей, товаров, ресурсов, услуг. Логистика — это не просто транспорт, это кровеносная система страны. Без неё невозможно ни развитие регионов, ни эффективная промышленность, ни доступ к медицине и образованию. Если логистика — это кровеносная система, то автомобили — её эритроциты. Без современных, доступных и надёжных машин вся система даёт сбой.
Россия парадоксально зависит от импортных автомобилей, при этом имея гигантский, но деморализованный автопром. Заводы, которые выпускали миллионы машин в год, теперь зависят от импортных запчастей и устаревших моделей. Мы буквально передвигаем экономику на изношенных колёсах.
Вот почему автомобилестроение — логичный и практичный старт. Оно:
обеспечивает ключевые отрасли — от логистики до сельского хозяйства;
создаёт десятки тысяч рабочих мест и инженерных связей;
даёт быстрый результат — первые машины можно собирать уже через год;
возвращает престиж инженерных профессий и рабочих специальностей.
Именно в этом контексте особенно важны не символические витрины, а реальные проекты, способные объединить людей вокруг созидания. И один из таких проектов может начаться там, где его меньше всего ждут — на старом заводе с репутацией пережитка прошлого.
Не как попытка реанимации советского гиганта, а как точка запуска новой индустриальной экосистемы. С конкретным продуктом, понятной логикой, участием бизнеса, государства и общества — и с чётким сигналом: «Созидать — это снова модно, снова нужно и снова возможно».
-
Но говорить о возрождении инженерной культуры в отрыве от реальности — значит снова скатиться в абстракции. Поэтому в следующей части мы спустимся с уровня идей на уровень земли. Посмотрим на одно конкретное место, где можно — и нужно — начать.
Не потому, что оно идеально. А потому, что в нём сегодня пересеклись все противоречия, накопленные за десятилетия — и, значит, есть шанс превратить их в точку прорыва.
![14.06.1951 - Старт продаж первого коммерческого компьютера: UNIVAC I [вехи_истории] Научпоп, Наука, Технологии, Промышленность, Компьютер, Инженер, Инженерия, Создание, Компьютерное железо, История IT, Развитие, ЭВМ, Информатика](https://cs18.pikabu.ru/s/2025/06/11/12/mjwrcziu.jpg)
