Пик освоения России пришёлся на ХХ век, когда были основаны почти 250 новых городов. Сегодня в нашей стране не строят новые города, кроме Иннополиса в Татарстане. За 10 лет его население так и не превысило 4 тысячи человек.
Кроме того, Сергей Шойгу в 2021 приводил следующие данные: В Российской империи к 1916 году насчитывалось 666 городов. А в результате советской индустриализации, создания с нуля новых промышленных районов, развития центральной промышленной зоны, освоения Севера, Сибири и Дальнего Востока к 1991 году в СССР было уже около 2200 городов разных категорий… Из них только с 1956 года до начала перестройки появилось более 600 городов
Столь высокие темпы роста стали возможными только благодаря плановому хозяйству. Командно-административная система Советского Союза позволяла централизованно планировать экономику в масштабах всей страны, определять соответствующие задачи и резерв ресурсов в каждом секторе экономики для максимально эффективного строительства. Кроме жилищного строительства, одновременно возводились градообразующие предприятия, а также вся инфраструктура, необходимая для функционирования, включая транспорт, энергетику, водоснабжение и другие коммунальные системы.
P.S. Данные на графике по городам возведенным с нуля. Данные Шойгу по городам построенным с нуля и по городам преобразованным с населенных пунктов другого типа (бывшие ПГТ, сёла и т.д.)
Все мы много раз слышали оправдания в духе: "Постсоветские страны перестали производить [вставьте нужную вам продукцию, например фотоаппараты или телевизоры], потому что проиграли конкуренцию, западные аналоги лучше и никому кроме закрытого СССР это барахло не было необходимо". Так обычно оправдывают деградацию отечественной промышленности. Конечно, если сравнивать напрямую определенные продукты, то где-то могло быть отставание, но давайте посмотрим глобально на экспорт высокотехнологичных товаров.
За пример будем брать Францию и Великобританию, развитые капиталистические государства, которые находились в относительной близости, при этом не имели общей границы с соц.блоком, (чтобы нельзя было оправдать экспорт вынужденостью товарооборота).
Для начала, нужно знать, что в 1985 году товарооборот с развитыми капиталистическими странами составлял 33,6%, ещё 12,7% приходилось на развивающиеся страны (в большинстве своем тоже капиталистические). То есть что для СССР, что для капиталистического мира, сотрудничество занимало далеко не последнюю роль.
В одном лишь 1985 году СССР экспортировал во Францию и Великобританию:
А если ты любитель кОпитОлизма , то почему еще не в военкомате? Ибо если любишь свободный рыночек люби и в войнах участвовать.
Капитализм равно война. Это закон, про который говорили от Маркса до товарища Сталина. Как бы не тужились западные экономисты, очередной цикл капитала всегда, именно всегда заканчивается большой войной. Без этого понимания никакой мир во всём мире невозможен.
Многим объяснить крайне тяжело. Вот же, бывает и хороший капитализм. И вообще, это про деньги, а бомбят в голливудских блокбастерах только плохих парней. И вообще, Саддам Хусейн сам виноват.
Давайте на пальцах разберём как работает хозяйство при капитализме. Без научной зауми и заползания в дебри. И сами скажете – можно ли спорить со Сталинским тезисом.
Как писал дедушка Маркс, капитал это самовозрастающая стоимость. Он не может не расти. Если растёт не особо, так это и не вполне себе капитал. Потому как очень быстро его разорит и затопчет капитал настоящий, более зверский.
В своей последней работе по народному хозяйству в пятьдесят втором товарищ Сталин написал ровно про это же. Основной закон капитализма не просто извлечение прибыли. А прибыли максимальной, отжать до капли и до крайней меры.
Сам по себе капитализм – не более, чем способ производства. Согнать под одну крышу кучу мастеров и делать типовую продукцию.
Вполне прогрессивный для своего времени способ. Разделение труда на простые операции, можно вместо мастеров набирать за копейки кого угодно. Опять же себестоимость товара падает в разы. Правда, и качество по сравнению с ремесленными шедеврами сильно так себе.
Есть в кавычках «небольшие» издержки. Как там в Британии было – овцы съели людей? Для фабрики в городе нужна гигантская толпа нищих и бездомных. Которые готовы день и ночь горбатиться в цехах.
Для этого надо согнать с земли половину страны. И тысяч сто перевешать за бродяжничество. И вот пожалуйста, людей превратили в рынок труда. Почти невольничий, по сути, рынок.
Всё было хорошо пока хилый средневековый капитализм захватывал Европу. Но к девятнадцатому веку пошёл взрывной рост и Европа внезапно кончилась. А капитал, мы же помним, не может не расти.
С девятнадцатого века поломанный экономический порядок капитализма пытаются лечить всё более сильными зельями. Многие не понимают тезис Марскса и Ленина про загнивание капитализма. Между тем, уже двести лет назад было понятно – капитализму кирдык. Он в основе гнилой.
Ну давайте опять на пальцах. Рынки кончились и первая таблетка – колониальные империи. Захватим дикарей и будем впаривать им свои викторианские сникерсы.
Сразу вспомнил опиумные войны Британии с Китаем. У нас тут растёт в колониальной Индии отличная отрава. Не желаете отведать? Ах, не желаете тогда к берегам пойдут канонерки и будут долбить города. Пока не согласитесь травить простых китайцев британскием опиумом. Ничего личного, капитал хочет кушать.
Хватило ненадолго. Мир поделили на колонии. Те же Германия с Италией к праздничному столу припозднились. И грянула последняя стадия – империализм.
Опять же, как в школе учили. Стадию империализма по Ленину. Всё поделено и дальше только насильственный передел. Война то бишь. Очень быстро доигрались до войны мировой.
На двадцать лет Европе хватило пограбить Германию. Но запал быстро кончился. Кроме того в США грянула Великая Депрессия. Всё тот же кризис перепроизводства. Товаров много, а покупать их некому. И посыпались на мостовую банкиры с верхних этажей Уолл-стрит.
Чем лечили? Правильно, масштабной программой государственных расходов Рузвельта. Под скромным названием «Вторая мировая Война». Именно она спасла США от полного краха.
Хватило опять ненадолго, лет на тридцать. Потому что к семидесятым штаты опять упёрлись в потолок. Капиталу стало некуда расти. Рынков нет, новых покупателей нет.
Именно тогда американцы придумали кредит. Кредит на всё, кредит тотальный, кредит почти бесплатный. Закладные на закладные. Ипотека на сто лет, которую не надо возвращать.
И эта кредитная игла позволила штатам продержаться еще пару десятилетий. Рынки надулись чисто искусственно. В американской семье стала не одна машина, а две или три. Но кто-то должен за это платить?
Сегодня, кстати, США – страна банкрот. Внешний долг настолько велик, что никто и никогда погасить уже не сможет. Только простить.
Когда все объелись дармовыми кредитами досыта, капитал опять облизнулся. Мало, надо ещё. И пришла пора грабить Советский Союз. Следующие полтора десятилетия Запад радостно вывозил себе Сталинское наследство. Чувствуете как растут аппетиты? Как прогнившему капиталу нужна всё большая и большая доза человечьего мяса?
К середине двухтысячных закончилась и эта пилюля. Спрос, капиталу неистово требовался новый спрос. Выход нашёлся из совсем плохих. То самое количественное смягчение.
По-русски США и Европа врубили печатный станок в круглосуточный режим. Глава ФРС, предлагавший разбрасывать доллары с вертолётов совсем не шутил. Западу раскидывали пособия, помощь и что только угодно, лишь бы люди продолжали покупать на дармовые денежки.
Но это уже агония. Помните отрицательные ставки по вкладам в банках в Европе? Это уже не капитализм. Положи деньги во вклад и ещё заплати за то, что банк подержит твои деньги. Это уже не о прибыли, это подушка с кислородом.
Дальше расти капиталу просто некуда. Осталось последнее лекарство. Мощное и проверенное – мировая война. Разве не заметно, что мировые элиты изо всех сил пытаются оттянуть её последние лет пятьдесят?
Капиталистический пациент дошёл до ручки. Таблеточки не действуют. Даже модная зараза последних лет выглядит, если набраться смелости, как последняя попытка стравить пар. Такая вот людоедская замена полномасштабной бойне. Обратите внимание с миллионами жертв уже никто не считается.
Как видим сегодня, модная зараза не сработала. В чисто денежном смысле – не помогло. Как в старом анекдоте про драку на свадьбе – а что делать, начинать как-то надо!
И зашевелилось, забабахало от Пакистана до Йемена. Ничего личного, капиталу нужны новые рынки. И другого способа стравить из долларовой пароварки давление нет. Иначе разнесёт в клочья.
По-моему, предельно очевидна правота товарища Сталина. Причина войн не геополитика, не отдельный злой диктатор или что-то вроде. Причина войн – капитализм. Злобная и гнилая сущность капитала. Эта зверушка всегда должна расти.
Система капитала сломалась ещё в девятнадцатом веке. Сегодня она рассыпалась в прах. Ещё чуть-чуть и грянется с грохотом. Никаким американским авианосцам её не удержать.
Поэтому рецепт мирного неба для всего мира – ровно один. Выбросить на свалку истории капиталистическую эксплуатацию и угнетение простого человека труда. Никакой политики – банальное выживание человечества. Нет другого пути. Как писал товарищ Сталин:
Кораблестроение - это показатель промышленного развития государства. В слабом государстве, или однобоко развитом государстве, современный корабль, отвечающий духу времени - не построить.
Можно построить катер, можно даже спортивную яхту, можно рыболовецкую шхуну наконец построить, - но корабль 1 ранга - никогда.
С чего начиналось
Еще в годы гражданской войны специальной комиссией был разработан проект программы транспортного судостроения: предусматривалась постройка 80 морских судов общей грузоподъемностью более 500 тыс. т. Огромное значение имело и подписанное В. И. Лениным 24 марта 1921 г. постановление СНК «О государственном судостроении»: впервые определялся порядок организации и развития судостроения как единой отрасли. Однако приступить к осуществлению намеченных мер удалось лишь несколькими годами позже, после восстановления первых заводов.
С четвертой по счету кораблестроительной программе СССР, принятой в 1936 г. и рассчитанной на период 1937-1943 гг. Ее отличали две характерные особенности: это была первая советская программа строительства «Большого флота» и… последняя программа создания «Большого флота», утвержденная в довоенном СССР.
Сама эта программа была общим документом, и предусматривала строительство 8 линкоров типа «А», 16 линкоров типа «Б», 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128 эскадренных миноносцев, 90 больших, 164 средних и 90 малых подводных лодок. Ее реализация должна была уточняться соответствующими постановлениями Совета труда и обороны (СТО) при СНК СССР, которые ставили конкретные задачи Наркомату тяжелой промышленности и другим участвующим в процессе создания флота структурам на один-два года вперед. И вот, первым таким постановлением стал принятый 16 июля 1936 г. документ «О программе крупного морского кораблестроения», который конкретизировал порядок создания «Большого флота» на ближайшие 2 года. Согласно ему, в 1937-38 гг. кораблестроительной промышленности предстояло заложить 4 линкора типа «А», четыре – типа «Б», по 8 легких крейсеров и лидеров, 114 эсминцев и 123 подводных лодки. При этом все 8 линкоров должны были войти в строй уже в 1941 году!
Если на 1 января 1939 г. в постройке находился 181 корабль, то на начало 1940 г. – уже 203, в том числе – 3 линкора и 2 тяжелых крейсера, а всего за 1939 г. было заложено (вместе с подводными лодками) 143 боевых корабля общим водоизмещением почти 227 тыс. т! Это значительно превышало закладки прошедшего, 1938 г., когда на стапеля встало 89 кораблей водоизмещением в 159 389 т, хотя и эти цифры весьма впечатляющи.
К концу второго этапа (1957-66 гг.) создания ракетно-ядерного флота ракетных надводных кораблей в ВМФ СССР числилось 29 единиц (в ВМС США - 67). За этот период было построено - 4 крейсера, 49 эсминцев, 105 СКР и МПК, 56 атомных ПЛ, 102 ДЭПЛ. По количеству атомных и ракетных подводных лодок, уже к концу 60-х годов, Советский Союз превзошел Соединенные Штаты Америки. Крылатых ракет на борту кораблей СССР, даже без ракетных катеров, было размещено более 500 единиц. Однако, по количеству баллистических и зенитных ракет советский флот отставал от флота США в несколько раз.
С приходом к власти Л.И. Брежнева началась гонка вооружений, в том числе и военно-морских. На третьем этапе развития военного флота в СССР (1967-1991 гг.) началось строительство боевых кораблей с темпом, превосходящим американский. Был построен самый большой в мире по водоизмещению и количеству боевых кораблей военный флот. По количеству размещенного на борту кораблей оружия (без учета авиационного вооружения) СССР, также превзошел США. С середины 60-х годов, выполняя новую программу строительства вооруженных сил Брежнева - Гречко - Горшкова, было развернуто интенсивное строительство крупных надводных кораблей по принципу "корабль за корабль". Практически вся серия тяжелых авианосных крейсеров типа "Киев" вводилась в строй год в год с американскими атомными авианосцами типа "Нимиц".
Гражданское судостроение
Российская империя заметно отставала от развитых стран по суммарной вместимости судов морского торгового флота. В 1938 году СССР не входил в десятку крупнейших по этому показателю стран.
Страна находилась в политической изоляции, а морская мощь являлась мощнейшим дипломатическим аргументом, потому что никто не мог позволить себе игнорировать политические взгляды первоклассной морской державы. Кроме того, военная промышленность к 1936 г. вроде бы достигла приемлемого уровня и не требовала кратного роста, а вторая пятилетка завершалась намного более удачнее, чем первая. В общем, «наверху» складывалось впечатление, что крупная кораблестроительная программа нам вполне по силам, и, при этом, руководство страны испытывало реальную потребность в могущественном флоте.
Гражданское судостроение в СССР было бедным родственником кораблестроения оборонного. ЦСУ и Госкомстат СССР не публиковали статистических данных по постройке судов гражданского флота страны. Данные международных организаций (см., например, статистический ежегодник ООН [S.100]) неполные и зачастую недостоверны.
Для гражданского флота в первые годы после войны в СССР строились буксиры. Первые сухогрузы, теплоходы типа «Алатырь» дедвейтом всего 440 тонн, строили с 1950 года. С начала 1950-х строятся танкеры, с 1956 года - крупные сухогрузы. В дальнейшем в стране строились лесовозы, контейнеровозы, пассажирские суда, морские паромы и многие другие суда.
По данным [S.120] торговый флот СССР на сентябрь 1939 года насчитывал 354 судна суммарным дедвейтом 1,6 млн. тонн. В 1963 году морской торговый флот насчитывал 483 судна суммарным дедвейтом 1,9 млн. тонн [121]. В 1965 году в морском торговом флоте СССР было уже 1345 судов суммарным дедвейтом 9,6 млн. тонн.
Участие зарубежных стран в создании торгового флота СССР
Суда для гражданского флота СССР строились не только в СССР, но и в странах СЭВ, Югославии, Финляндии, Дании, Нидерландах, Италии и в других. Участие зарубежных стран в строительстве судов торгового флота СССР можно оценить по таблицам.
Как видим, социалистическими и западными странами судов гражданского флота для СССР строилось значительно больше, чем их строилось в самом СССР.
На 30.06.1966 общее число заказанных и строящихся для СССР морских торговых судов составило 552, это 28% от общего числа заказанных и строящихся судов в мире [168, S.122]. Непосредственно в СССР заказаны и строились 147 судов (26,6% от 552), в том числе 55 танкеров и 83 многоцелевых судна.
Из социалистических стран наибольшее количество судов заказано и строилось для СССР на 30.06.1966 в Польше (15 танкеров и 46 многоцелевых судов), ГДР (48 многоцелевых судов и 3 грузопассажирских), Болгарии (10 танкеров и 44 многоцелевых судна).
Из капиталистических следует отметить Финляндию, в которой были заказаны и строились для СССР 34 танкера и 68 многоцелевых судна.
В судостроении так было проще, европейские судоверфи штамповали серийные теплоходы по несколько штук в год в рамках СЭВ, советские заводы были традиционно заточены под оборонную технику и грузовой флот. Но было и два исключения: «гордость отечественного судостроения», именно так советская пресса окрестила дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз».
Дизель-электроход «Ленин» был торжественно спущен на воду в 1958 году
Долгие годы дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз» были волжскими флагманами. Их уровень комфорта был широко известен среди речных пассажиров. «Ленин» традиционно открывал навигацию на Волге, этот выход из затона всегда совпадал с днем рождения самого Ленина – 22 апреля. В 70-е годы на Волгу пришли новые немецкие теплоходы проекта 301. Интересен тот факт, что, занимаясь проектированием теплоходов 301 проекта, их создатель Фридрих Энкель неоднократно обращался к советским дизель-электроходам, как к эталонным на тот момент, но уже делал все нюансы пребывания пассажиров на борту с учетом достижений шагнувшей далеко вперед технологии.
Строительство судов в СССР в 1971 - 1990 годах
С середины 70-х гражданское судостроение постепенно теряет обороты. В период с 1976 по 1980 год количество построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а промысловых на 200 единиц. Одновременно с этим в СССР освоили строительство теплоходов типа "ро-ро" (наиболее крупное среди них – "Капитан Смирнов" с газотурбинной установкой мощностью 50 тысяч л.с.). Это судно могло развивать невиданные до этого для транспортных судов 25 узлов, что вывело перевозки на принципиально иной уровень. Кстати, уже тогда стали задумываться о загрязнениях, и появились первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 тысяч тонн с двойным дном и двойными бортами.
Строительство атомных ледоколов
За 1959 - 1989 годы в СССР построены 5 атомных лекдоколов. Кроме того, 2 атомных ледокола по заказу СССР построены в Финляндии, их атомные установки изготовлены и установлены на ледоколы в СССР.
За 1971 - 1990 годы построено около 2400 судов для рыболовного флота, а также около 400 речных и смешанного плавания самоходных судов.
Дедвейт морского флота СССР в 1980 - 1991 годах
Таким образом, к 1990 году в СССР был создан крупный морской торговый и рыболовный флот. На начало 1991 года его дедвейт составил 29,4 млн. тонн, в том числе танкеров - 6 млн. тонн.
Максимальная величина экспорта судов и судового оборудования из СССР составила в 1990 году 244,4 млн. руб. Ежегодный импорт СССР судов и судового оборудования в середине 1980-х превышал 2 млрд. руб.
Вывод напрашивается сам собой. В Союзе создали один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъемностью 22,5 млн тонн. СССР по гражданскому судостроению входил в десятку мировых лидеров. Естественно, часть строившихся судов уходила за рубеж...
Что же сейчас с отраслью
В 1995—2005 гг. на российских судостроительных предприятиях размещалось 4 % объёма российских заказов судов. К 2007 году на российских судостроительных предприятиях стало размещаться 6 % объёма российских заказов судов, в 2008 году — 8 %. В 2008 году объём продаж в российском судостроении составил 150 млрд рублей. С 2000 года «убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз»; за этот срок Россия потеряла свыше 10 тыс. единиц транспортного флота. С 2006 года более 90 % новых судов отечественные заказчики разместили на зарубежных верфях.
В 2019 году была принята Стратегия развития судостроения до 2035 года
В начале 2023 года создан инвестзаказ от государства, в рамках данной программы в 2023–2028 годах на российских судоверфях запланировано строительство не менее 260 судов (119 грузовых, 73 пассажирских, 10 рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, один плавдок, пять крупнотоннажных и пять буксирных судов, 20 барж).
И.Г.Калабеков, "СССР и страны мира в цифрах", 2008 - 2023
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.