«Лузитания»: версии о причинах второго «взрыва»
Уже в начале XX века было очевидно будущее противостояние на море между Англией и Германией. Так что все строившиеся на британских верфях суда стали проектировать и оснащать так, чтобы в случае войны их можно было использовать в боевых действиях.
Лайнеры «Лузитания» и «Мавритания» были спущены на воду в 1906 году. Их оснастили самыми мощными на тот момент паровыми турбинами, суда развивали довольно высокую для своего времени скорость, имели двойное дно, водонепроницаемые переборки, а также могли нести двенадцать орудий. С началом Первой мировой войны Германия высказывала озабоченность в связи с рейсами этих лайнеров. «Лузитанию» и «Мавританию» подозревали в доставке нелегальных военных грузов из нейтральных США в Великобританию, что делало их законной добычей для немецких подводных лодок.
Лайнер Лузитания в порту Нью-Йорка
7 мая 1915 года у побережья Ирландии подводная лодка U-20 атаковала «Лузитанию», послышались два мощных взрыва. Вскоре судно ушло на дно, унеся с собой более тысячи человек. Сразу же появилось множество теорий и версий, связанных с катастрофой. Особую интригу вызывал второй «взрыв», а точнее причины, по которым он мог произойти.
Версия «второй торпеды» появилась благодаря наблюдениям некоторых пассажиров, которые якобы увидели две или даже три торпеды, выпущенные с подлодки. В пропагандистских целях за эту версию ухватились как Великобритания, так и её союзников. Нестыковки версии замалчивались, поэтому неудивительно, что в итоговом отчете комиссии по расследованию крушения говорилось о второй торпеде, как о причине второго «взрыва».
Однако торпеда, скорее всего, была одна. В первую очередь, в пользу этой теории свидетельствует запас торпед на U-20. Из 7 имевшихся 4 торпеды были использованы ещё до атаки на «Лузитанию», а еще 1 или 2 торпеды капитан Швигер, согласно инструкции, должен был оставить на переход до Германии. Кроме того, в судовом журнале U-20 Швигер указал, что против «Лузитании» использовал только одну торпеду из носового аппарата, тогда как оставшиеся две были в кормовом. Вряд ли подлодка успела бы развернуться так быстро, чтобы два взрыва от попаданий произошли почти одновременно.
С другой стороны, нельзя окончательно исключать возможность пуска второй торпеды. Машинописный вариант журнала подлодки изобилует ошибками и содержит в записи об атаке нетипичные приписки. Поскольку Германия стремилась откреститься от потопления пассажирского судна, Швигеру могли приказать сфальсифицировать свои же записи.
Попадание торпеды в борт «Лузитании»
Германская пресса объясняла второй «взрыв» на лайнере наличием военного груза. Таковой на борту имелся: латунь, медная проволока, различные механизмы (всё это предназначалось для производства оружия в Великобритании), 4200 ящиков с патронами для винтовок и более 1000 ящиков с незаряженными частями снарядов, а также 46 тонн алюминиевого порошка. Впрочем, такой груз вряд ли мог быть настоящей причиной взрыва, и в пользу этого говорит целый ряд факторов — от количества в процентном соотношении к тоннажу судна до сомнительной взрывоопасности. Ящики с патронами и порошком ещё до войны проверялись американскими чиновниками на предмет безопасности их перевозки пассажирскими судами, и проверку они прошли успешно.
После Второй мировой войны были проведены симуляции для проверки возможности взрыва военного груза «Лузитании», но они показали, что груз всё так же безопасен. Лишь в 1980-х годах исследователь Р. Баллард, подняв с лежащего на дне лайнера ящики с целыми патронами, наконец-то полностью доказал несостоятельность этой теории.
В 1970-х годах в британской прессе появилась теория о «секретном грузе», который якобы и стал причиной второго «взрыва». К таковому грузу относились порох или другие взрывчатые веществ, которые британцы «замаскировали» под официально перевозившиеся «Лузитанией» большие партии сыра и меха. Автор теории, историк Симпсон, пытался доказать свои идеи с помощью финансовых бумаг «Кунард лайн». Но он не мог объяснить, зачем Великобритании надо было идти на такие ухищрения, тем более в свете выдвигаемой им же теории заговора британского Адмиралтейства, якобы специально подставившего лайнер под торпеды. Более того, теория Симпсона опровергается тем, что второй «взрыв» послышался через некоторое время после первого, чего не могло быть при детонации пороха. Экспедиции к остову «Лузитании» окончательно опровергли возможность детонации взрывчатки, поскольку в противном случае повреждения корпуса были бы весьма значительны.
Существует теория о взрыве угольной пыли. Но она крайне сомнительна — разрушение бункера с углем ещё не доказывает детонацию. Бункеры правого борта были затоплены мгновенно, значит, угольной пыли быть не могло. А если бы загорелась пыль на левом борту, то настолько огромный пожар выжившие пассажиры точно бы увидели и не преминули описать.
Наиболее возможным и логичным объяснением второго «взрыва» служит версия о взрыве котлов или паропроводов. В пользу этой версии говорит запись Швигера о большом облаке вокруг лайнера, это же облако наблюдали и с берега. Также эту теорию подтверждают воспоминания кочегаров, чьи детальные описания произошедшего дают характерную картину взрыва котла. В дополнение к взрыву котлов могло произойти разрушение любого паропровода из-за попадания торпеды или воды, тряски, пара от взрыва. Но даже если бы они уцелели, могла создаться такая ситуация, что разрушение стало бы неминуемым.
Остов «Лузитании» сильно разрушен
Резюмируя, можно сказать, что теорий о причинах второго «взрыва» очень много, одни являются сомнительными или опровергнутыми, другие — недоказанными. Но доказать что-либо уже вряд ли получится: лайнер лежит на дне на поврежденном борту, корпус за прошедшие годы почти полностью разрушился. Остается лишь гадать о том, что именно случилось 7 мая 1915 года.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Подводник по призванию. История Вольфганга Люта
Вольфганг Лют — второй по результативности подводный ас Кригсмарине после знаменитого Отто Кречмера. Суммарный тоннаж потопленных им 46 судов и одной подводной лодки составляет 225 204 брутто-тонн, плюс на его счету два повреждённых судна тоннажем более чем в 17300 брутто-тонн. Он участвовал во Второй мировой войне с первого и до последнего дня, но погиб совершенно нелепо — не от глубинных бомб или торпед вражеских эсминцев, не на минной постановке, а от пули немецкого часового в немецком же Фленсбурге, когда город уже был оккупирован британскими частями.
Детство и юность
Вольфганг Лют
Родился Вольфганг Август Ойген Лют не в Германии, а в Риге 15 октября 1913 года, когда Латвия еще входила в состав Российской империи, как Лифляндская губерния. На время Первой мировой войны его семья была вынуждена уехать в Германию, но затем снова возвратилась в уже независимую Латвию.
После гимназии в 1929 году Лют поступил в институт Гердера в Риге и учился там 3 семестра на факультете права до 1933, а после прихода к власти нацистов с разрешения родителей уехал в Германию для поступления на службу в Рейхсмарине
Обучение и служба с 1933 года по 1939 год
Все офицеры Рейхсмарине и Кригсмарине проходили длительное обучение, и Лют не стал исключением. В апреле 1933 года он прибыл в Штральзунд, откуда его направили в один из учебных лагерей, расположенных на острове Денхольм. Условия на Денхольме были крайне суровыми, но они позволяли на раннем этапе отсеять тех, кто непригоден к флотской службе.
Легкий крейсер «Карлсруэ»
После окончания начальной подготовки Лют 3 месяца служил на учебном барке «Горх Фок», а 23 сентября 1933 года продолжил обучение на легком крейсере «Карлсруэ».
Но полноценная служба для Люта началась с декабря 1935 года на легком крейсере «Кёнигсберг». В чине фенриха (с 1 апреля 1936 года обер-фенриха) он прослужил 10 месяцев, выполняя офицерские обязанности, а старшие офицеры наблюдали за его действиями и должны были составить мнение, насколько хорошо он справляется со своими обязанностями. Этот экзамен Лют сдал на отлично и в октябре 1936 года получил свои первые офицерские погоны лейтенанта цур зее.
В этом качестве на «Кёнигсберге» Лют прослужил только четыре месяца — уже в феврале 1937 года он подал рапорт о переводе его в подводный флот. Рапорт был удовлетворен, так как Кригсмарине нуждались в офицерах-подводниках. Молодому офицеру снова пришлось приниматься за обучение. После выпуска из училища 1 июня 1938 года Лют получает звание обер-лейтенанта цур зее, а в июле — назначение на подлодку типа VIIA с бортовым номером U-27 на должность второго вахтенного офицера.
На ней Лют и получил свое первое боевое крещение — в августе и сентябре 1938 года U-27 два раза выходила к побережью Испании для патрулирования. Официально Германия не вступала в гражданскую войну в Испании на стороне Франко, но условия службы во время похода считались приближенными к боевым. Кстати, именно за испанские походы Лют получил свою первую награду — Испанский Бронзовый крест с мечами (как участник боевых действий).
Служба с 1939 года по ноябрь 1943 года
U-9
После начала войны Лют продолжил службу на U-27, но уже в должности старшего помощника капитана — молодого и перспективного офицера заметили и продвигали по службе, позволяя набираться опыта. 30 декабря 1939 года он получает под свое начало собственную субмарину, который стала малая подводная лодка типа IIB с бортовым номером U-9.
U-9 в 1936 году. На корпусе виден номер, который во время войны был закрашен
16 января 1940 года Лют выходит в свой первый боевой поход, как командир субмарины. Он выдвигается к английскому побережью и через два дня обнаруживает два судна, идущих без национального флага. Цели показались ему подозрительными, и Лют отдал приказ атаковать. Из-за некоторого бахвальства две первые торпеды прошли мимо, и только третья потопила цель — ею оказался шведский пароход «Фландрия». К поражению второй цели, тоже шведского транспорта «Патрия», Лют подошёл ответственно и потратил на него всего одну торпеду. Две потопленные цели в первый же боевой поход позволили Люту заслужить авторитет среди подчиненных и первую действительно боевую награду — Железный крест II степени.
В свой второй поход U-9 вышла 5 февраля 1940 года. Основной целью была постановка минного заграждения в заливе Мори-Ферт, но на борту имелись торпеды, и после выполнения боевой задачи Лют получил разрешение продолжить боевое патрулирование. 11 февраля он обнаружил эстонский пароход «Линда» и потопил его торпедой, после чего вернулся на базу, так как у него заканчивалось горючее. Кстати, на поставленном U-9 минном заграждении через пару месяцев подорвался британский танкер «Сан Тибурцио», а также буксирное судно, посланное ему на помощь.
4 апреля U-9 и ещё четыре субмарины свели в «Третью группу», и они участвовали в операции «Везерюбунг», прикрывая основные силы.
Французская подлодка «Дори»
Во время операции «Гельб» 9 мая 1940 года Лют у побережья Нидерландов потопил свою первую и единственную субмарину противника — французскую подлодку «Дори». Через два дня ее судьбу повторили британские пароходы «Вийя» и «Тринго».
15 мая субмарина была вынуждена вернуться в Вильгельмсхафен для пополнения боекомплекта и топлива. За французскую подлодку Лют был представлен к Железному кресту I степени. 16 мая U-9 вышла к бельгийскому побережью с задачей топить все корабли и суда, что будут прорываться в Британию. 23 мая был обнаружен сухогруз «Сигурд Фалбаумс», который потопили в районе Зеебрюгге двумя торпедами. Позднее выяснилось, что сухогруз был латвийским, но его конфисковали британцы и пытались переправить в метрополию.
U-138
Подводная лодка U-138 (в центре). Слева U-14, справа U-8
Командуя U-9, Вольфганг Лют продемонстрировал прекрасные результаты и за 6 походов записал на свой счет 6 транспортов и одну субмарину. Поэтому 27 июня 1940 года он получает спущенную на воду новую субмарину U-138, построенную по проекту IID. До сентября подлодка проходила ходовые испытания, но уже в свой первый поход Лют сумел отличиться — во время атаки британского конвоя OB-216 он потопил четыре транспорта суммарным водоизмещением 34644 брутто-тонн: «Сити оф Симпла», «Бока», «Нью Севилья» и «Эмпайр Адвенчер».
8 ноября 1940 года U-138 выходит во второй поход. 13 ноября Лют предпринял безуспешную атаку норвежского парохода «Даунгрув», но уже через два дня во время атаки британского конвоя OB-228 записал на свой счёт ещё 5300 брутто-тонн потопленного им парохода «Боннер» и 6990 брутто-тонн поврежденного танкера «Бритиш Глори».
19 октября U-138 возвратилась в Лорьян, и прямо на пирсе Лют узнает, что он должен оставить пост командира U-138, так как получает под свое командование более крупную субмарину — большую океанскую подлодку типа IX-A под номером U-43.
U-43
Подводная лодка U-43
Уже 21 октября Вольфганг Лют приступает к обязанностям командира U-43, а через три дня его ожидает очередная приятная новость — ему вручили Рыцарский крест Железного креста с упоминанием в ежедневном коммюнике Кригсмарине.
Во время атаки конвоя ОВ-251, которая произошла 2 декабря 1940 года, Лют записал на свой боевой счет еще 19630 брутто-тонн: танкер «Виктор Росс» и сухогруз «Пасифик Президент». 6 декабря был потоплен норвежский пароход «Скрим», а 13 декабря британское торговое судно «Орари». После похода Люту было присвоено звание капитан-лейтенанта.
В свой следующий поход U-43 вышла в мае 1941 года. Сначала из палубных орудий 11 мая была потоплена французская шхуна. Затем субмарина обеспечивала дальнее охранение в операции «Учения на Рейне», а 27 мая вернулась на боевое дежурство. 6 июня был пущен на дно норвежский сухогруз «Йсельхавен», а 17 июня — британский пароход «Кэтрин».
В ноябре Лют выходит в очередной боевой поход. После информации о выходе из Британии конвоя OS-12 он отправляется на поиски и 29 ноября 1941 года обнаруживает его. Лют принимает решение атаковать британский транспорт «Торнлибэнк», который от одной-единственной торпеды взлетел на воздух, так как перевозил значительное количество боеприпасов. На следующий день Лют снова догнал конвой и потопил британский транспорт «Эшби», а 2 декабря отправил на дно американский транспорт «Эстрал», хотя США на тот момент оставались нейтральными.
В середине января 1942 года Лют вышел в свой последний поход на U-43. 12 января им был потоплен шведский пароход «Юнгарен», а 14 января — британский транспорт «Эмпайр Сюрф» и судно «Чепо», следовавшее под панамским флагом.
U-181
Подводная лодка U-181, швартовка в Порт-Суиттенхэме (Порт Кланг) в Малайе (Малайзия) во время Второй Мировой войны
После возвращения в Лорьян приказом командования Кригсмарине вместо Люта был назначен другой капитан U-43, а Люта 17 января 1942 года наградили Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями и отправили в трёхмесячный отпуск. После отпуска ему было предписано явиться в Бремен и принять под свое командование подводную лодку типа IXD2 с бортовым номером U-181 — большую океанскую лодку, построенную по улучшенному проекту и только-только спущенную на воду.
Все лето экипаж «обкатывал» лодку в учебных походах, а в августе перед Лютом была поставлена боевая задача: выйти к южному побережью Африки и действовать там на морских коммуникациях. В тех районах немецких субмарин еще не было, поэтому через мыс Доброй Надежды шли многие действительно важные грузы из Америки на Ближний Восток, а оттуда в Северную Африку.
Первый поход U-181 начался в сентябре 1942 года — предстояло пройти более 8000 миль. Этот путь занял больше 50 дней, но уже в ноябре U-181 оказалась в заданном районе и начала патрулирование. В период с 3 ноября по 2 декабря Лют потопил 12 торговых судов суммарным тоннажем 55 381 брутто-тонн.
После своего похода в Южную Атлантику U-181 проходила капитальный ремонт. 1 апреля 1943 года ему было присвоено звание корветтен-капитана. А уже 5 апреля Лют был представлен к очередной награде — Рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями и мечами, и спустя пару дней его субмарина снова вышла в поход. Впрочем, из-за неполадок в машинном отделении Лют был вынужден вернуться на базу в Бордо, потопив только один трофей, коим стал британский транспорт «Эмпайр Уимбрел».
Британский транспорт «Эмпайр Уимбрел»
До 11 декабря 1943 года U-181 еще несколько раз выходила в боевые походы, потопив 9 торговых судов суммарным тоннажем 39348 брутто-тонн.
9 августа 1943 года Лют был представлен к высшей воинской награде Третьего Рейха — Рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. Награда была вручена ему лично Гитлером 11 августа в его ставке, откуда легендарный подводник отправился в трёхмесячный отпуск к своей семье в Нойштадт.
Дальнейшая служба. Ноябрь 1943 года — май 1945 года
После возвращения из отпуска Лют, из которого германская пропаганда сделала национального героя и «Великого Охотника», получает от Карла Дёница предложение перейти на штабную работу. От предложения Большого Льва отказаться было трудно. К тому же было ясно, что теперь в море Люта просто так не выпустят: ведь если он погибнет, то это негативно скажется на моральном духе немецких подводников.
Лют после своего 205-дневного патрулирования (в центре)
Поэтому до января 1944 года Лют работает в штабе 12-й флотилии в Бордо. После его выступления с докладом «Проблемы руководства», который был высоко оценен командованием Кригсмарине, Люту дали должность командующего 22-й учебной флотилией, базировавшейся в Мемеле.
15 июля 1944 года Лют переводят в Военно-морскую школу Мюрвик во Фленсбурге командиром дивизиона. 1 августа он был представлен к чину фрегаттен-капитана, а уже 1 сентября в возрасте 30 лет становится самым молодым в Кригсмарине капитаном цур зее (капитаном 1-го ранга). 17 августа, несмотря на критику и противодействие со стороны некоторых высших командных чинов, Лют был назначен командиром Морской школы.
Гибель
8 мая 1945 года Фленсбург был захвачен британскими войсками. Здесь же находилась и ставка Дёница, которого Гитлер назначил своим преемником. Чтобы обеспечить порядок, британское командование разрешило Люту сформировать из солдат охраны Деница и кадетов училища охранное подразделение и обеспечить безопасность периметра Морской школы, где фактически находилось правительство Третьего Рейха. По словам сослуживцев Люта, в эти дни он находился в подавленном состоянии — еще недавно он был убежденным нацистом и сторонником Гитлера, верил в непобедимость Третьего Рейха, а теперь вынужден выполнять приказы британцев, которых несколько лет успешно топил.
Вольфганг Лют, январь 1945 года
Ночью 13 мая 1945 года 18-летний часовой Маттиас Готлоб случайно застрелил своего непосредственного командира и начальника Морской школы Вольфганга Люта. По словам самого часового, он три раза спросил пароль, а когда так и не услышал отзыв, то наугад выстрелил в темноту. Только когда подошел ближе, то увидел, в кого попала его пуля.
Рассматривались три основные версии. Согласно первой, Лют специально не назвал пароль, таким образом сведя счёты с жизнью руками Готлоба. Однако эта версия не выдерживает критики: если бы Лют действительно этого хотел, то сделал бы это самостоятельно. По второй версии, он был мертвецки пьян, но никто из свидетелей не подтверждает запах алкоголя. Поэтому основная часть историков и исследователей склоняется к третьей версии — Лют находился в крайне подавленном состоянии, был невнимателен и рассеян, на глазах рушилось всё, во что он верил больше 10 лет. Поэтому он, скорее всего, не обратил внимание на окрик часового, а смертельное попадание от молодого новобранца, толком не державшего в руках винтовку, стало трагической случайностью.
Из уважения к заслугам Люта и личной просьбе Дёница, военный комендант Фленсбурга полковник Робертс разрешил 16 мая провести торжественные похороны и проводить в последний путь легендарного подводника с воинскими почестями. На похоронах присутствовал Дёниц, многочисленные сослуживцы Люта, а гроб несли 6 офицеров-подводников, каждый из которых являлся кавалером Рыцарского креста.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Морская легенда
Когда-то, давным-давно, берег подвергался постоянным разрушениям из-за штормов. Морское божество резвилось тут в свое удовольствие, насылая огромные волны и разрушая поселения людей. Договориться с духами было невозможно. Тогда три брата-богатыря решили собой закрыть вход в бухту, сделать его безопасным. Братья были сильны и мужественны, они вышли в залив и встали рядом, грудью защищая берег.
Это не понравилось морскому божеству, он насылал свои мощные волны, но братья давали им отпор. Поняв, что победить их не удастся, морской бог превратил богатырей в скалы. Окаменев, герои не перестали защищать свою бухту и берег, где жили люди. Так и стоят они до сих пор каменными стражами.
Моя работа сделана в память о службе и экипаже для моряка подводника.
Много лет его лодка проходила на боевое задание мимо Трех братьев .
Скалы надёжно защищали его семью на берегу пока моряк нёс службу в тишине океана .
Работа сделана из эпоксидной смолы и воспоминаний ветерана подводных сил СССР..
Размер
28см длина
9см ширина
15см высота
Самое маловероятное ДТП
Β швeдском городe Люсeчиль произошло одно из cамыx мaлoвepоятныx ДТП: cтoлкновeниe автомoбиля и подвoднoй лодки. 19 авгycта 1961 гoда.
Телеграм — История Веков
Дизель-электрическая подводная лодка Б-396 "Новосибирский комсомолец"
Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 "Новосибирский комсомолец" проекта 641Б (шифр "Сом", по классификации НАТО - Tango) относится к лодкам 2−го поколения, спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ "Рубин", главный конструктор проекта - З.А.Дерибин, с 1974 года - Ю.Н.Кормилицын.
Подводная лодка была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде (в то время - г. Горький) на заводе "Красное Сормово".
С 1980 года по 1998 год подводная лодка несла боевую службу в составе эскадры Северного Флота, выполняла задачи в Атлантическом океане у западного побережья Африки, в Средиземном море, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в Баренцевом море.
В 1998 году подводная лодка Б-396 была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года из г. Полярный она была доставлена в г. Северодвинск на Северное машиностроительное предприятие, в апреле 2001 года поднята на слип и затем переведена в цех для переоборудование в музей.
4 июля 2003 года в торжественной обстановке состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, подводная лодка прибыла в Москву.
Теперь местом её постоянной стоянки стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище в парке "Северное Тушино".
Вход в подводную лодку в музейном варианте осуществляется с правого борта через специально оборудованный тамбур.
До переоборудования вход экипажа осуществлялся через люк.
В первом отсеке расположены носовые торпедные аппараты калибра 533 мм. Справа виден винт торпеды, слева - торпеды до загрузки в торпедный аппарат.
В случае необходимости экипаж мог покинуть подводную лодку через торпедные аппараты, выполнявшие функцию шлюзовых камер. Для выполнения работ за бортом или аварийного всплытия на её борту имелись комплекты снаряжения подводника ССП-К1, состоящие из изолирующего дыхательного аппарата (ребризера) ИДА-59 и гидрокомбинезона СГП-К, дополнительно, для обеспечения всплытия с больших глубин (до 220 м) в комплект входил баллон ДГБ с гелием (в составе дыхательных смесей для глубоководных погружений воздух заменяется гелий-кислородной смесью, что даёт возможность избежать азотной интоксикации и снизить риск возникновения кессонной болезни).
В интерьере подводной лодки есть изменения, в частности, оборудованы проемы в герметичных переборках между отсеками лодки для беспрепятственного перемещения посетителей. В период несения боевой службы члены экипажа перемещались между отсеками через люки.
Офицерская каюта.
Каюта командира подводной лодки.
Каюта врача.
Изолятор.
Центральный пост.
Штурманская рубка.
Радиорубка.
Камбуз. Советским подводникам в море полагалось трёхразовое питание: завтрак (именуемый также утренним чаем), обед и ужин. Первый в сутки приём пищи был наиболее лёгким из всех. Обязательными элементами завтрака был чай с сахаром и белый хлеб со сливочным маслом. Самым обильным был второй в сутки приём пищи. Традиционным первым блюдом был флотский борщ со свежей капустой, готовились также супы - фасолевый, картофельный и рисовый.
Вторые блюда представляли собой различные мясные консервы с гарниром из риса, гречневой каши, фасоли или картофельного пюре. Третьим блюдом был флотский компот, который иногда заменялся какао или киселём. В автономном плавании к обеду в обязательном порядке подавалось сухое красное вино, как правило, из сорта винограда "Каберне-совиньон" по 50 мл на каждого члена экипажа. На ужин, как правило, был отварной или жареный картофель, гречневая каша, фасоль с маринованной сельдью, рыбными или мясными консервами, какао с печеньем.
Гальюн.
Кубрик оборудован в кормовом отсеке. В свободное время матросы могли посмотреть кинофильм.
Подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, корабль приподнят на 4 метра, что сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.
Подводная лодка несёт гюйс Военно-морского флота России.
Схема подводной локи проекта 641Б
1 - основная антенна ГАК "Рубикон", 2 - антенны ГАК "Рубикон", 3 - 533-мм ТА, 4 - носовой горизонтальный руль с механизмом заваливания и приводами, 5 - носовой аварийный буй, 6 - баллоны системы ВВД, 7 - носовой отсек (торпедный), 8 - запасные торпеды с устройством быстрого заряжания, 9 - торпедопогрузочный и носовой люки, 10 - агрегатная выгородка ГАК "Рубикон", 11- второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек, 12 - жилые помещения, 13 - носовая (первая и вторая) группа АБ; 14 - выгородка батарейных автоматов, 15 - ходовой мостик, 16 - репитер гирокомпаса, 17 - перископ атаки, 18 - перископ ПЗНГ-8М, 19 - ПМУ устройства РДП, 20 - ПМУ антенны РЛК "Каскад", 21 - ПМУ антенны радиопеленгатора "Рамка", 22 - ПМУ антенны СОРС МРП-25, 23 - ПМУ антенны "Тополь", 24 - боевая рубка, 25 - третий (центрального поста) отсек, 26 - центральный пост, 27 - агрегатные выгородки РЭВ, 28 - выгородки вспомогательного оборудования и общесудовых систем (трюмных насосов, насосов общесудовой системы гидравлики, преобразователи и кондиционеры), 29 - четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек, 30 - жилые помещения, 31 - кормовая (третья и четвертая) группа АБ, 32 - пятый (дизельный) отсек, 33 - вспомогательные механизмы, 34 - ДД, 35 - топливные и топливно-балластные цистерны, 36 - шестой (электромоторный) отсек, 37 - электрощиты, 38 - ГГЭД средней линии вала, 39 - кормовой якорный шпиль, 40 - седьмой (кормовой) отсек, 41 - кормовой люк, 42 - ГЭД экономического хода, 43 - средняя линия вала, 44 - кормовой аварийный буй, 45 - приводы кормовых рулей.
Тактико-технические данные подводной локи проекта 641Б
Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Субмарины на службе короля. Подводный флот Таиланда
Подводная лодка — серьёзное оружие в руках опытных моряков-подводников крупных флотов мира. Но и менее развитые страны в разное время уделяли внимание этому классу кораблей. Среди них был и Таиланд, и на вооружении его Королевских военно-морских сил стояли подлодки типа Matchanu, ставшие первыми и последними на службе у тайского короля.
Королевство Таиланд (или Сиам, как его называли до 1939 года) заинтересовалось подлодками ещё в 1910 году. Но отсталость военной инфраструктуры и отсутствие необходимых финансов тогда не позволили создать собственный подводный флот. Вновь к идее о создании подлодок вернулись в начале 1930-х. Тогдашний начальник Морского штаба адмирал Синдху Камаланавин составил новый корабельный штат, включавший в том числе три субмарины.
В 1935 году моряки добились в парламенте королевства выделения требуемой суммы — около 7 миллионов бат. Это были не очень значительные средства. Поэтому при выборе проектов, представленных судостроительными компаниями, командование флота обращало внимание в первую очередь на стоимость, а потом уже на боевые и мореходные качества.
Компромиссом между экономией и реальной эффективностью стал проект от фирмы Mitsubishi Heavy Industries. Японцы предлагали построить четыре субмарины по 820000 бат за каждую. В октябре того же 1935 года тайцы утвердили проект. Уже 6 мая следующего года в Кобе были заложены первые две подлодки, а 1 октября — оставшиеся две. Строительство было недолгим, так что 24 декабря 1936 года была спущена на воду первая пара субмарин, а вскоре и вторая.
Подводная лодка HTMS Wirun
В ходе постройки подводных лодок японцы одновременно проводили ускоренное обучение кадетов тайских военных училищ искусству подводной войны. Но из-за высокой скорости постройки и ввода субмарин в строй уже в сентябре 1937 года качество подготовки личного состава оставляло желать лучшего.
Что касается самих подлодок, то это были небольшие корабли длиной 51 м, водоизмещением 374,5 т в надводном и 430 т в подводном положении. Пара двигателей мощностью 1100 л.с. позволяла субмарине развивать максимальную скорость всего в 14 узлов. Глубина погружения составляла 60 метров, чего тайцам было вполне достаточно.
Вооружение состояло из одной 76-мм пушки, одного 8-мм зенитного автомата и четырёх 450-мм торпедных аппаратов. Экипаж — 32 человека. В целом, подводные лодки этого типа не предназначались для действий в открытом море. Все их задачи ограничивались защитой побережья королевства. С тактической точки зрения это было крайне неэффективно.
Командование флота дало подлодкам названия в честь персонажей древних литературных произведений, так или иначе связанных с морем: HTMS Matchanu, HTMS Wirun, HTMS Sinsamut и HTMS Phlai Chumphon. Субмарины вместе вышли из Кобе 5 июня 1938 года. Пройдя Тайвань и Манилу, они прибыли в Таиланд 25 июня. 19 июля субмарины были официально включены в состав флота.
HTMS Matchanu и HTMS Wirun в порту.
Подлодки типа Matchanu принимали участие во флотских манёврах на протяжении всех 1938 и 1939 годов. Они отрабатывали взаимодействие с надводными кораблями. В октябре 1940 года тайский премьер-министр Плек Пибунсонграм, стремившийся к расширению территории королевства, решил воспользоваться капитуляцией Франции в Европе и нападением Японии на Французский Индокитай. Флоту было приказано закрыть Сиамский пролив и не допустить там каких-либо действий со стороны французских ВМС.
Все четыре тайских субмарины были направлены к наиболее вероятным путям передвижения французских кораблей. Но ни одна из них не смогла обнаружить крупное соединение противника во главе с лёгким крейсером Lamotte-Picquet. Оплошность подводников обошлась Таиланду дорого: в ходе боя у Ко-Чанга 17 января 1941 года были потоплены два миноносца и броненосец береговой обороны.
В дальнейшем подлодки типа Matchanu были отправлены в гавань Реама во Французской Камбодже. Но столкнуться с противником им не пришлось, так как было заключено перемирие. Вскоре Таиланд официально вступил во Вторую Мировую войну, но реальных боевых действий его флот не вёл. Субмарины стояли в различных портах на приколе с урезанными экипажами.
В апреле 1945 года, после очередного британского авианалёта, в Бангкоке были разрушены электростанции. Лодки Matchanu и Wirun приспособили под несамоходные источники электроэнергии для городской трамвайной сети.
Matchanu в гавани Бангкока рядом с кораблём береговой обороны HTMS Sri Ayudhya
С окончанием Второй мировой войны у страны исчезли возможности обслуживать подлодки. Таиланд был оккупирован и не имел свободных средств. А Япония, единственный поставщик запчастей и оборудования, тоже не могла оказать какую-либо помощь. После завершения оккупации страны правительство Таиланда попыталось наладить ремонт подводных лодок своими силами. Но технологические ограничения в выпуске электробатарей нужного размера застопорили всё дело.
В конце июня 1951 года военно-морские офицеры предприняли неудачную попытку государственного переворота против премьер-министра Пибуна Сонгкрама, получившую название «Манхэттенское восстание». Провал переворота привёл к тому, что правительство утратило какое-либо желание поддерживать флот и начало проводить его реорганизацию. В её ходе командование подводным флотом было упразднено. Сами же подлодки решено было списать, что и произошло 30 ноября 1951 года. Несколько лет они простояли в Бангкоке на реке Чао-Прайя, а затем были проданы компании Siam Cement Group на металлолом.
Надстройка подводной лодки Matchanu, 2012 год
Так бесславно закончилась история службы тайских подводных лодок типа Matchanu. С 1951 года Королевские военно-морские силы, несмотря на рост численности кораблей и боевой мощи, так и не получили ни одной субмарины. Лишь надстройка с головной подлодки серии, Matchanu, стоящая в одном из музеев, напоминает о том, что у Таиланда когда-то был и подводный флот.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Немецкая подлодка, смытая в гальюн
12 июня 1943 года на данцигском предприятии «F.Schichau» на воду спустили немецкую подводную лодку серии «VIIC», бортовой № U-1206.
16 марта 1944 года подлодку чью рубку украшал черный щит с белым аистом включили состав «Кригсмарине».
Только осенью 1944 года командование лодкой принял на себя капитан-лейтенант Карл-Адольф Шлитт, перегнавший U-1206 в норвежский Берген на базу 11-ой флотилии «Кригсмарине».
Летом 1942 года эта флотилия участвовала в печально знаменитой охоте на караван «PQ-17» и потопила половину транспортов уничтоженных в те дни гитлеровскими подводниками.
Весной 1945 года Шлитт повел лодку в поход к берегам Шотландии.
13 апреля U-1206 ждала английский конвой, когда внезапно у нее засбоил двигатель. Капитан увел подлодку на глубину, и приказал мотористам в кратчайший срок устранить неполадки.
С первых дней службы на субмарине Шлитт больше всего восхищался ее экспериментальным гальюном, который он считал «произведением искусства» немецких инженеров. Фишка шедеврального «унитаза» была до безобразия проста, отходы подводников отныне не скапливались в отстойниках лодки, а «спускались» сразу за борт.
Перед первым походом в «высокотехнологичный нужник» каждый член экипажа изучил многостраничный «талмуд» по обслуживанию гальюнного устройства.
Шлитт, подумав, что коли уж он освоил управление новейшей подлодкой, пусть и навороченный гальюн не представляет для него никакой угрозы. Пока ремонтники возились с двигателем капитан-лейтенант, выкурив сигаретку «Oberst» решил сходить облегчиться. Сделав дело, подводник нажал на спуск, после чего из толчка забил мощный фонтан воды.
Пока команда пыталась бороться за живучесть корабля, соленая вода проникла в аккумуляторный отсек. Соль, попавшая на батареи, привела к мощному выбросу едкого хлора.
Шлитт скомандовал срочное всплытие, однако вот незадача на поверхности U-1206 напоролась на английского убийцу подлодок самолет-амфибию «Шорт Сандерленд».
Сбросив пару бомб вдоль бортов лодки, англичане вынудили гитлеровский экипаж сдаться.
«Гальюнный поход» стал самой постыдной операцией хваленных «Кригсмарине» в годы II Мировой войны.