В пригороде Петербурга появился ОРЛАН-БЕЛОХВОСТ
Лесные новости от Павла Глазкова/Каждой твари по паре.
В небе над Кронштадтской дамбой летает птица, занесенная в Красную книгу России.
Это орлан-белохвост — самая крупная хищная птица Северной Европы. Размах её крыльев может достигать двух с половиной метров! Массивный желтый клюв отличает орлана от других хищных птиц. Название «белохвост» говорит само за себя, но чисто белым хвост этой птицы становится только во взрослом состоянии – к шести годам. У нашего орлана хвост белоснежный, а значит я встретил взрослую птицу. С большой вероятностью, он уже продолжил у нас свой род. Орланы-белохвосты успешно гнездятся в Ленинградской области. Ученые насчитали в нашем регионе около 30 пар этих крупных хищников. Орланы образуют пары на всю жизнь. Встретить их можно даже в черте Петербурга. Птица редкая: занесена не только в Красные книги Петербурга и Ленинградской области, но и в Красную книгу России.
На гербе нашей страны изображен друглавый орел. Изначально это византийский геральдический символ, который перешёл в гербы многих других государств — Сербии, Болгарии, Албании, России. На российском гербе он появился с 1472 года. В официальном описании символа нашего государства указано, что на гербе изображен двуглавый орёл. При внимательном рассмотрении клювов двуглавых орлов на гербе России видно, что птицы изображены с характерным массивным клювом, что свойственно скорее не орлам, а орланам. А орлы и орланы — птицы, которые относятся к разным родам: род Орлы и род Орланы.
Отличаются они образом жизни и внешними признаками:
- орланы живут у водоёмов, а орлы в лесной местности, в горах и даже в пустынях;
- орланы питаются рыбой и теми млекопитающими и птицами, которые находятся около воды. Орлы не едят ни рыбу, ни водных животных;
- у орланов нижняя часть лапы оголена, а у орлов на лапах густое оперение;
- у орланов клюв заметно массивнее, чем у орла.
На территории России встречается семь видов орлов:
Беркут (Aquila chrysaetos),
Степняк, или степной орел (Aquila nipalensis),
Орел-могильник, или солнечный орел (Aquila heliaca),
Большой подорлик (Aquila clanga),
Малый подорлик (Aquila pomarina),
Орел-карлик (Hieraaetus pennatus),
Восточный хохлатый орел (Spizaetus nipalensis).
Самый крупный из них — беркут, поэтому логично, что именно он и должен быть изображен на гербе России.
А орланов в России встречается 4 вида:
Орлан-белохвост (Haliaeetus albicilla)
Орлан-долгохвост (Haliaeetus leucoryphus)
Белоголовый орлан (Haliaeetus leucocéphalus)
Белоплечий орлан (Haliaeetus pelagicus).
Фотографии крупным планом орлана-белохвоста любезно предоставлены Людмилой Пукинской.
Подписывайтесь на мою группу в ВКонтакте КАЖДОЙ ТВАРИ ПО ПАРЕ/Павел Глазков
https://vk.com/kazdoytvaripopare
Яндекс Дзен https://zen.yandex.ru/id/623ed62a8770bc0e742fea08
Москва подготовилась к омикрону. Почему другие - нет?
Цифры заболеваемости бьют все рекорды. В стране почти две недели ежедневно обновляется максимум заболевших. Если в середине января количество заболевших было 27 тыс., то уже 1 февраля число превысило 125 тысяч. При этом для одних регионов это стало поводом для катастрофы в здравоохранении, а для других все проходит в штатном режиме
Москва снова в лидерах
Лидером по организации работы системы здравоохранения с больными новой коронавирусной инфекцией стала Москва. Несмотря на то, что в городе ежедневно обнаруживается порядка 25 тыс. новых заболевших (оцените масштаб тестирования!), в поликлиниках нет очередей, записаться к врачу не представляет проблемы, решены вопросы с госпитализациями (при необходимости) и обеспечением лекарствами.
Собственно, вот фото обычных городских поликлиник.
Даже не верится, правда? А я сходил и проверил. Там все действительно так.
Там, где не справились
Такой оптимистичной картиной могут порадовать далеко не все регионы, хотя заболевших там гораздо меньше.
Если Москва справилась, то власти части других регионов «спрятались» от проблем, пустив их решение на самотек.
Проблемы с получением помощи от врача наблюдаются в целом ряде регионов.
Вот так выглядят очереди в поликлинику в других регионах. Нашел с помощью простого поиска в интернете.
Явление очень многочисленное, жалоб – огромное количество. Перечислять все районы нет смысла.
Аналогичная ситуация в Набережных Челнах:
… и в Челябинске:
В Смоленске коронавирус стал сюрпризом для местной системы здравоохранения. Никогда такого не было, как говорится, и вот вам очереди:
В Ярославле людям приходится долго стоять на морозе, чтобы попасть к врачу:
Нерадостная картина в Йошкар-Оле:
В Орле тоже самое:
Не зря, похоже, Омск Варламов критикует постоянно:
Список можно продолжать. Районные и городские паблики по всей стране пестрят сообщениями об очередях. Омикрон дошел до глубинки, но власти там в большинстве регионов оказались не готовы.
Вопрос «почему?», думаю, можно считать философским.
Вывод
Хорошо ли в Москве? нет ли здесь проблем, можете спросить вы меня, как жителя столицы.
Конечно же, есть. Мы живем не в вакууме с идеальными условиями. Бывают и накладки, и человеческий фактор. Однако сейчас мы наблюдаем далеко не первую волну коронавируса, и крайне странно в принципе слышать о том, что где-то к ней оказались не готовы. Я понимаю, когда это было в первый или даже во второй раз. Но сейчас –это уже показатель работы местных властей.
В Москве сделали выводы и приняли меры. Почему тоже самое не сделали в других регионах мне, честно говоря, непонятно.
А вы что думаете по этому поводу?
источник https://zen.yandex.ru/media/yazhebat/omikron-ne-stal-siurpri...
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Какие люди строили наши корабли. С праздником, корабелы!
Сегодня свой профессиональный праздник официально отмечают российские корабелы.
Поздравляю работников верфей, проектно-конструкторских бюро и профсоюзных и ветеранских организаций судостроительной отрасли – тех, кто строил и строит теплоходы, ледоколы, буровые платформы, атомные субмарины, катера - одним словом, всех сопричастных!
А началось всё с того, что 29 июня 1667 года царь Алексей Михайлович издал указ о строительстве первого русского корабля – фрегата «Орёл», который стал первым российским военным кораблём, построенным по государственному заказу и на государственные средства. Для этой цели царским же указом была основана верфь в селе Дединово (тогда Коломенского уезда).
Сегодня наша страна уверенно сохраняет лидирующие позиции в мировом судостроении. Именно на наших верфях были разработаны и построены самые большие в мире подводная лодка и ледокол, в СССР был создан первый в мире рыбопромысловый флот, а ещё Россия до сих пор остаётся единственной в мире страной, успешно строящей и эксплуатирующей атомные ледоколы.
Конечно, за всеми достижениями страны стоят конкретные люди. И я предлагаю посмотреть интересный документальный фильм о династии корабелов - рабочих Балтийского судостроительного завода в Ленинграде (сегодня - Санкт-Петербург).
Кто-то может подумать: зачем мне смотреть фильм про жизнь обычных людей, с которыми меня вообще ничего не связывает? А, по-моему, знакомство с жизнью конкретных людей - самый интересный способ окунуться в историю страны, почувствовать эпоху и понять жизнь по-настоящему, а не по безликим цифрам статистики!
Итак, знакомьтесь: семья слесаря-судосборщика, кавалера орденов Ленина и Трудового Красного Знамени Николая Васильевича Бирюкова.
Ленинградское ТВ 1976. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Пробег 1912 года на иностранных грузовиках по России по маршруту С-Пб-Москва-Тула-Орел-Брянск
Грузовики должны были прийти на смену гужевому транспорту, но, как показал пробег, порой они сами не могли справиться с российскими дорогами без помощи конной тяги
«Испытание грузовых автомобилей будет проводиться с целью определения при условиях русских шоссейных дорог прочности конструкции грузовиков в отношении механизма и остова, а также горючего материала и пригодности грузовиков к движению в колонне на дистанции около 80 шагов один от другого», — так значилось в правилах конкурса грузовиков, организованного Военным министерством осенью 1912 года.
Грузовые автомобили в Российской Империи тогда не выпускались, поэтому Военное министерство закупало их у иностранных производителей. С целью выяснить наиболее пригодные для армии типы грузовиков в июне 1911 года состоялся первый подобный пробег из Санкт-Петербурга в Москву с дополнительными испытаниями на проселочных дорогах Московской губернии. Почти все участвовавшие в нем автомобили были собственностью Военного министерства и находились в Учебной автомобильной роте.
В 1912 году условия мероприятия поменялись — пробег организовали уже как конкурс. Фирмы-участники отправили на него свои машины, шоферов и даже оплатили бензин. Неосвоенный российский рынок и возможность получить большие заказы побудили два десятка ведущих европейских производителей испытать на русских дорогах свои автомобили.
Техника собралась самая разнообразная: легкие полуторатонные La Buire и Fiat, бескапотные «Клеман-Баяры» и «Делаэ» (так у нас называли французскую марку Delahaye), мощные и тяжелые немецкие «Бюссинги» с агрессивно выставленными вперед радиаторами, Renault с капотами-утюгами. Не остались в стороне Benz и Daimler, причем «Бенцев» было восемь, и все разной грузоподъемности. Девять автомобилей — больше всех — выставила фирма Saurer. Многие марки сегодня уже не с уществуют и известны лишь историкам: Adler, NAG, De Dion-Bouton, Stoewer, SPA, Commer Car, MannesmannMulag… Плюс еще фирма Bussing выставила на конкурс омнибус (так тогда называли автобусы), а «Заурер» — санитарный автомобиль. Впервые на российских дорогах испытывался полноприводный грузовик марки Skoda.
Итого набралось 54 участника. «Конкурсантов» сопровождали цистерна с бензином на шасси грузового White, семь казенных легковых автомобилей и тринадцать частных. Среди участников пробега могли быть и грузовики Русско-Балтийского вагонного завода в Риге, но они не были готовы к сроку.
Büssing «Бюссинг» мог перевозить 4 тонны груза и еще 2 тонны в прицепной тележке
Büssing Омнибус с 38-сильным двигателем и вместимостью салона 18 человек
Delahaye Грузовик бескапотной компоновки с двигателем под сиденьем шофера (дедушка "шишарика"-ГАЗ-66)
Mannesmann-Mulag Немецкий грузовик «Маннесман-Мулаг» грузоподъемностью 3 тонны
Saurer Санитарный автомобиль «Заурер» с местами для шести раненых
Санитарный автомобиль «Заурер» в ходе пробега, на фоне кафедрального Покровского собора г. Брянска.
Saurer Походная мастерская — еще один спецавтомобиль фирмы «Заурер»
Stoewer Трехтонный немецкий самосвал «Штевер» с боковым опрокидыванием
Просто "Бенцъ"
White Цистерна «Уайт» сопровождала пробег, но не принимала участие в конкурсе
Грузовики Fiat оказались настолько хорошо приспособленными к российским условиями, что в 1916 году московский завод АМО приобрел у итальянской фирмы лицензию на их производство
Участие в таком тяжелом и серьезном испытании, как пробег грузовиков, стало хорошим рекламным козырем для многих фирм, в том числе и производителей автомобильной резины
В шахматном порядке
Стартовал пробег 19 сентября. Осеннее время выбрали специально, чтобы « иметь возможность произвести испытания при низкой температуре и в дождливую погоду». Рекогносцировка показала, что трасса от Санкт-Петербурга до Москвы не вызывает особых опасений, а вот дороги южнее отличаются плохим состоянием и слабыми мостами. Именно последний факт заставил изменить маршрут для колонны тяжелых грузовиков — их бы не выдержали ветхие деревянные мосты. Все автомобили, участвовавшие в конкурсе, шли полностью нагруженными — в качестве балласта выступали кирпичи и тюки с прессованным сеном.
«Заурер» разгружают от балласта — прессованного сена, — чтобы вытащить его заднее колесо
«Коммер-Кар» в Юхнове после ночной стоянки «сильно загряз»
До Москвы добрались без особых приключений. По этой дороге военные автомобилисты проезжали уже не первый раз: совсем недавно Учебная автомобильая рота принимала участие в торжествах по случаю юбилея Отечественной войны 1812 года, да и вообще движение машин на этом участке уже тогда было интенсивным.
В пути разделенные на четыре взвода грузовики отрабатывали различные режимы движения: в колонне, в определенном порядке, с любой скоростью при наименьшем расходе бензина, с постоянной скоростью 18 верст в час.
Настоящие испытания начались южнее Москвы.
При въезде в город Мценск некоторые грузовики не смогли самостоятельно взять подъем: «шоссе» представляло собой россыпь выбоин, покрытых черноземной грязью, размокшей от дождя. Автомобили пришлось разгрузить, отцепить прицепные повозки и впрячь 14 лошадей, чтобы втащить их в гору. Правда, не все оказались такими беспомощными — самостоятельно подъем взяли «Бюссинг» и «Мулаг», а также полноприводная «Шкода».
Начавшиеся дожди превратили дороги, причем не только шоссейные, но и в населенных пунктах, в непроходимое месиво грязи. «Городское шоссе в Карачеве, — гласил отчет о пробеге, — в ужасном состоянии: ухабы, ямы, рытвины, грязь по оси и полное отсутствие следов мощения». Преодолевая улицы этого города, Fiat «на ухабе сел бензиновым баком на землю и повредил его».
Так выглядело «шоссе» около города Карачев. Конкурс решили специально проводить только по шоссейным дорогам, отказавшись от проселочных из-за бездорожья. Но полностью избежать его так и не получилось
Недалеко от Карачева у шедшего под № 13 грузовика «Клеман-Баяр» загорелся карбюратор. Как указано в отчете, «капот был сброшен и пламя потушено комьями земли»
Заглохший из-за пожара карбюратора «Клеман-Баяр» сталкивают с дороги. Трехтонный грузовик нагружен под завязку
Участок Брянск — Орел потом признали самым худшим. «Щебенный слой во многих местах совершенно отсутствует, встречаются ямы глубиной до аршина, наполненные жидкой грязью. Во многих местах выбоины во всю ширину дороги или расположены были в шахматном порядке. На прохождение 1–11/2 верст требовалось от 15 до 20 минут, и то если грузовоз проходил собственными силами и не требовал буксировки». На подобных участках на колеса надевались цепи, но это не очень помогало в преодолении размокшей грязи, и машины садились намертво. Вырытые впереди идущими колеи сначала прокладывали кирпичами, затем сверху досками — их тоже везли с собой — и пускали грузовик.
В таких ситуациях про заданные режимы движения колонн приходилось забывать и пускать вперед более легкие машины. От постоянных пробуксовок трещали моторы, слетали с дисков цельнорезиновые покрышки, провисали и рвались приводные цепи — тогда еще не на всех автомобилях применялись карданные валы. После подобных приключений уставшие и грязные автомобилисты лишь за полночь прибывали в пункт ночевки, порой размещаясь на ночлег где придется — не во всех городах находились свободные номера в гостиницах.
Состояние дорог стало отдельной главой в отчете — главное внимание в ней было отдано злополучным мостам, ужасное состояние которых признавали даже местные власти: «Орловское земство не проклинало грузовозы, проходящие по их мостам, а относилось спокойно и радушно, говоря словами земского инженера: «Нужно переправить мосты на земских дорогах согласно требованиям армии. Прошло то время, когда можно было строить деревянные мосты на курьих ножках, по которым не могут проходить даже полевые артиллерия и обозы».
Другой бедой стали ветхие деревянные мосты. Некоторые из них к моменту пробега не ремонтировались по десять лет, т. е. со времени постройки, и не выдерживали прохождения тяжелых грузовиков. Так, на пути к Орлу «лопнул мост под «Адлером», который шел быстрым ходом», один раз мост ломался под «Заурером».
Такие аварии сразу же нарушали ход колонн — требовалось значительное время для того, чтобы не только вытащить грузовик, но и разгрузить его перед этим, а потом снова заполнить балластом. После этого начинался ремонт моста, по которому предстояло пройти остальным грузовикам. В ход шли доски, которые везли с собой, а также перила моста. Однажды досок не хватило и их пришлось купить у проезжавшей мимо крестьянки, запросившей за них двойную цену с уверениями в том, что она женщина бедная. Ликвидация последствий провала «Заурера» заняла четыре часа.
Прогнившие доски на мостовых настилах не выдерживали тяжелых грузовиков
В Рославльском уезде Смоленской губернии на 28-й версте грузовик «Заурер» «продавил мостовой настил, провалился задним колесом и застрял». Автомобиль пришлось разгружать и извлекать при помощи домкратов
Мост через реку Шаню, по свидетельству очевидца, «весь содрогается и настилка его пляшет и прогибается», но грузовики прошли через него без аварий
На обратном пути температура опустилась ниже нуля, подморозив размокший от дождей грунт и облегчив тем самым движение. Правда, начались некоторые проблемы с запуском двигателей, но их решали простым способом — разведением костра под автомобилем. В Санкт-Петербург участники пробега вернулись 12 октября, проведя в пути 23 дня.
Вражеская техника
Результаты конкурса не определили ни конкретных победителей, ни оптимальный тип грузовика для армии. В сводной ведомости отмечались только состояние узлов и агрегатов, а также выявленные достоинства и обнаруженные недостатки. И если первые оказались почти у всех, то некоторые автомобили избежали негативных оценок. Не нашлось изъянов в конструкции немецких Benz, Adler, Stoewer и Mulag, французских La Buire, итальянских Fiat и австрийского Laurin & Klement.
На основании этих выводов для армии закупили партии грузовиков, составившие основу автопарка в предвоенные годы. Но во время Первой мировой войны самыми массовыми в Русской императорской армии стали американские White и Packard, которые, к слову, в конкурсе участие не принимали, — к лету 1917 года в войсках насчитывалось более 2000 грузовиков каждой марки. Их приобретали уже во время войны, когда стало не до конкурсного отбора. Собственное производство грузовых автомобилей в Российской Империи по сравнению с этими цифрами было ничтожным, а большая часть моделей, признанных на пробеге 1912 года подходящими для наших условий, оказалась по ту сторону фронта.
В хвосте колонны
Полноприводный грузовик Skoda шел под № 52 по укороченному маршруту. Официальный отчет в разных разделах указывает два варианта мощности двигателя: 45 и 55–70 л.с. при 1000 об/мин. Грузоподъемность — 4 т, вместе с тележкой — 6. На грузовике устанавливался радиатор сотового типа фирмы Daimler, и совместно с ней же был разработан привод передних колес, указанный как «патент «Даймлер» — «Шкода».
Skoda
В первый же день на перегоне Санкт-Петербург — Чудово выяснилось, что автомобиль «не может следовать со средней скоростью движения всей колонны, задерживая идущие за ним грузовики № 53 и 54. Начальником колонны дано было распоряжение следовать № 52 в хвосте колонны». На следующий день плетущаяся в хвосте «Шкода» опоздала на конечный пункт в город Крестцы на два часа. Перегон от Вышнего Волочка до Твери проходил в свободном режиме, и «Шкода» преодолела его медленнее всех со средней скоростью 10 верст в час. После этого грузовик стартовал раньше, чтобы не отставать от остальных.
Проблемой оказался вентилятор системы охлаждения. Сначала ослаб ремень, что несколько раз приводило к закипанию воды. Натяжка не помогла, и мотор продолжал кипеть. Представитель фирмы объяснил, что «вентилятор на медленном ходу делает слишком мало оборотов». Обнаружились и другие недостатки: тент не спасал шофера от дождя, плохо действовал звуковой сигнал, сгорела прокладка выпускного коллектора, сломалось сцепное устройство...
В сводной ведомости состояние мотора, сцепления и тормозов оценили как отличное, а коробки передач, рессор и шин — как хорошее. Но выводы все равно оказались неутешительными: «1) Сложность конструкции и недостаточно верные расчеты отдельных частей, как, например, радиатора, который часто кипит; 2) большой вес; 3) незначительная скорость передвижения».
К этому стоит добавить и огромный расход бензина — в среднем 1,43 фунта на версту (1 фунт=400гр, 1 верста =1066м, т.е. 0,7-0,8 л/км), или же 0,0053 фунта на один пуд полезного груза. И если больше расходовали только «Бенцы», то второй показатель стал самым худшим — сказался большой вес. Кроме того, «Шкода» еще и больше всех потребляла масло — в среднем 16,1 фунта на 100 верст. При этом передвигалась она медленнее всех, а это обстоятельство никак не устраивало военных.
Порча народонаселения
Автор отчета о пробеге — известный инженер Николай Григорьевич Кузнецов — кроме состояния дорог и поломок грузовиков описал еще и нравы местных жителей, причем некоторые строки похожи на этнографические заметки:
«Народонаселение по дороге производило очень неблагоприятное впечатление: попадалось много пьяных, количество которых особенно увеличилось верстах в 12 от Тулы. Встречные не сворачивали с дороги, ругались; были попытки бросать в проезжающих камнями. В санитарном автомобиле «Заурер» в деревне Сиволапкино выбиты были стекла. Хотя в общем нельзя сказать, чтобы народонаселение в массе своей относилось к автомобилистам враждебно — скорее можно вынести заключение, что среди крестьян Тульской губернии очень сильно развито попрошайничество, пьянство и хулиганство. Характерно, что все это в самой резкой форме выразилось невдалеке от Тулы, как будто в верстах 10–15 от города находится центр, от которого расходится во все стороны порча народонаселения. По мере удаления от него население становится менее озорным и постепенно выравнивается с общим типом».
Орел в зоопарке...
Глядя на эту фотографию, на ум приходят только эти бессмертные строки А. С. Пушкина :
"Сижу за решеткой в темнице сырой.
Вскормленный в неволе орел молодой..."
(Из стихотворения "Узник")
Фото: Андрей Филоненко "Орел" отсюда
Нужен ДОМ и ПОМОЩЬ щенкам, выживающим на границе России!
Троебортное, Москва, Питер, все города, около 20 щенков, пытаются выжить на границе России. Ситуация ужасающая. Щенки живут на транзитной зоне под приезжими фурами, а также в норах в полях. Истощенные, бросаются на хлеб. Около 10 хвостиков возрастом всего лишь месяц, столько же чуточку постраше. Никому там нет до них дела. С чего всего началось неизвестно, но щенков ждет там медленная, мучительная смерть! Выживают они только на том, что выкидывают дальнобойщики на транзитной зоне. Границы закрыты, будок там нет, проходимость минимальная. В ближайщие дни большая часть из них погибнет.
Семь щенков удалось оттуда вывезти на платную передержку. Малышей обработали от паразитов, есть очень красивые хвостики. Присмотритесь, пожалуйста, если кто-то готов взять к себе, найдем как привезти в Москву, Питер, либо другой город. Главное найти им ручки. Расходы за передержку малышей космические.
Но как быть с другими? Кто может помочь их вывезти оттуда?
Брянск, Орел, Курск, давайте вместе поможем малышам? В Москве и Питере есть передержка для них. Но нужен человек кто готов приехать в Троебортное на границу, забрать оставшихся и отвезти, или помочь руками хотя бы посадить их в переноску. Человек нужен со стороны России, других в пункт Троебортное не пускают.
На видео только половина малышей. Есть мамы щенков, абсолютно ручные, которым нужен дом.
Вот такие крошки срочно ищут ДОМ. Кто готов подарить им семью и крышу над головой? Умоляю, откликнитесь.
Кто готов помочь? Друзья, я понимаю, что бездомных много. Есть и агрессивные собаки. Но чтобы этого не было, нужно стерилизовать животных, а щенков забрать по семьям. Все щенки ручные, ласковые, сами лезут ласкаться и играться. Пока не пристроятся текущая шестерка, забрать оставшихся 12 нереально. Передержка за каждого 3000 рублей. Оставить у себя их нет возможности... Если кто-то понравился, вышлем больше фото/видео.
8 985 190 61 02 Таисия
+38 050 658 03 46
8 915 369 32 20 Кристина (whatsapp в любое время)
Группа щенков - https://vk.com/club200267712
Чат в whatsapp, кто готов помочь пиаром, репостами, финансово, передержкой, пожалуйста, добавляйтесь:
Нужна помощь
Народ,выручайте,очень нужен человек,который в ближайшие дни может помочь в доставке прекрасного принца,компактного размера из Орла в Питер.
Почта для связи natali-rt@mail.ru.
Фото для привлечения внимания.
Поднимите. Без рейтинга.