Тоже подгорало от новой версии карт, реклама откровенно заебала и мешала при движении. Причет от версии к версии реклама в нижней части занимала все больше и больше места на экране. Отключить ее нельзя даже за подписку. С поиском тоже перемудрили в верхней части он более удобен.
Выход оказался банально прост, установить старую версию 15.2 и отжать глаку автообновление в гугл плей. Все!
Собственно сама версия 15.2, не такая красивая как новая, но очень, сука, удобная.
Когда мы слышим словосочетание "Большой IT" (Bigtech), то в голове всплывают логотипы Amazon, Google и прочих Netflix со Spotify. Однако в странах Юго-Восточной Азии есть успешные tech-игроки с сотнями миллионов пользователей и целой россыпью необычных сервисов и продуктовых решений. Сегодня я о них расскажу.
В этом цикле статей я разбираю самые крутые и мощные технологические компании за пределами так называемого "золотого миллиарда". И еще Китай не трогаю - это отдельная большая история, тянет на собственный цикл (возможно, напишу позже). В первой части я разбирал IT-лидеров Японии и Южной Кореи, а сегодня речь пойдет про Юго-Восточную Азию - Индонезию, Таиланд, Малайзию, Сингапур, Вьетнам и так далее.
Итак, начнем:
Скутеры для всего или первый единорог Индонезии
Если вы хоть раз летали погреться на тайском, вьетнамском или, скажем, балийском солнышке, то наверняка заметили, насколько в Юго-Восточной Азии любят скутеры. Лично у меня одно из самых ярких впечатлений от поездки на Пхукет - это как местные везут на мопеде семью с ребенком, клетку с курицей, а еще огромную доску для серфа. И им норм.
Safe enough.
Логично, что при такой популярности скутеров в этом регионе развился и соответствующий извоз. Если мы возьмем, например, Индонезию, то там уже много лет все катаются на мототакси, которое местные называют "ojek".
Так вот, 15 лет назад один индонезийский предприниматель подумал "Во всем мире уберизируется такси, а чем наши родные оджеки хуже?". Так появился стартап Gojek. Сейчас это огромный райдтех и экосистема, но началось все как раз с упорядочивания скутерного хаоса.
Бизнес оджеков походил на базар на колесах. Большую часть времени оджеки тратили на поиск пассажиров, а у клиентов знатно подгорало от того, что поиск свободного скутера занимает дольше времени, чем сама дорога. Так что, идея оказалась очень актуальной.
Изначально Gojek был всего лишь колл-центром, который распределял заказы. Однако, в 2014-2015 годах на рынок Индонезии начал заползать Uber и некоторые региональные игроки (про одного из них поговорим отдельно ниже), так что, Gojek получил первое внимание инвесторов. В тот момент пришло осознание, что модель колл-центра изживает себя. Нужен был агрегатор в приложении, который и решили пилить на первые привлеченные инвестиции.
Основатель Gojek Nadiem Makarim - довольно интересный персонаж. Начал консультантом McKinsey (коллега по цеху, получается), потом разорвал местный tech, а в 2019 специально под него придумали роль "технологического министра" (как-то так) в Правительстве.
За первый же год приложение набрало аж 30 млн скачиваний. Вообще, рынок Индонезии был настолько огромным и лакомым, что Gojek получил оценку 1,5 млрд долларов (т.е. стал единорогом) еще в рамках первого инвестиционного раунда в 2014 году. Однако, путь компании только начинался.
Gojek стал усиленно расти. Каждый год увеличивался парк скутеров и число обслуживаемых заказов. Параллельно компания меняла позиционирование - от "Убера для оджеков" компания перешла к модели "цифрового сервиса на все случаи жизни". Почти сразу после основания у Gojek появился сервис доставки еды и посылок - что логично, учитывая, как удобно и быстро можно доставлять негабарит на скутерах. В 2016 г. у Gojek уже был огромный скутеропарк (так вообще говорят?), так что было логично запустить их краткосрочную аренду - назовем её "скутершеринг". Позже добавили и полноценный каршеринг, а следом и автомобильный такси-агрегатор.
Потом компания и вовсе пошла во все тяжкие. Gojek оцифровал буквально все сегменты и ниши, до которых смог дотянуться своей цифровой индонейзийской лапой:
Доставка готовой еды GoFood, доставка непродовольственных товаров GoShop и GoMart. Лекарства привозит GoMed. Курьерская доставка через GoSend и GoBox. Агрегатор клининга GoClean. Библиотека развлекательного контента с умным подбором через Gotix, GoPlay, GoGames. Запись на всякие массажи и бьюти-процедуры через GoMassage...
Разумеется, все это дело приправили собственным платежным сервисом GoPay (запущен в 2020 году). Он умеет переводить деньги, генерировать и сканировать платежные QR-коды и делать оплату коммуналки, штрафов и прочих счетов. Позже к нему прикрутили рассрочки, займы, страховки, платформу для инвестирования, сформировав комплексный оффер в финтехе.
У Gojek есть и совсем удивительные услуги, которые я не встречал даже у самых заковыристых азиатских супераппов - например, у компании есть агрегатор услуг по уходу за домашними животными, а в пандемию компания сдавала в аренду медицинских масок (надеюсь, эта аренда не была многоразовой).
В 2018 г. произошло важное объединение - Gojek купил крупную индонезийскую ecommerce-площадку Tokopedia (это еще один индонезийский единорог), за счет чего экосистема усилила онлайн-торговлю.
Сейчас экосистема Gojek выглядит так. 3 юнита дополняют и усиливают друг друга.
Нужно отметить, что в отличие от многих азиатских tech-лидеров, Gojek - это не совсем суперапп. Напомню, суперапп - это когда компания делает зонтичный интерфейс для пользователя в одном месте и запускает площадку для внутренних мини-приложений, а эти мини-приложения уже клепают сторонние разработчики (ну, в основном). Gojek же - это именно экосистема цифровых сервисов, разработанных самой компанией.
Сейчас у Gojek более 100 млн активных пользователей в Индонезии и нескольких соседних странах, а около 80% местных предпринимателей непременно работают через него (как основной канал или один из). А всего-то надо было навести порядок в чехарде азиатских скутеров.
Gojek нередко приписывает себе титут крупнейшего цифрового сервис Юго-Восточной Азии, но...
... с этим не согласны их конкуренты из соседней Малайзии...
... Или из Сингапура, попробуй там разбери.
Появление Grab на свет чуть более прозаично, чем у их индонезийских коллег. В 2012 г. двое сингапурско-малазийских выпускников Гарварда запустили местный аналог Uber под названием MyTeksi. Стартовали в Малайзии, где долгое время сервис так и назывался, а с 2013 года стали расширяться на соседние страны - сначала в Сингапуре и Таиланде, а позже и Вьетнаме, Индонезии и на Филиппинах.
Grab решил фокусироваться на on-demand мобильности, так что в других сегментах первые годы был не очень активен (хотя сейчас ситуация меняется). Зато в райдтехе они очень быстро развернулись на полную катушку.
Начали расширение с GrabCar. Как объясняет сама компания, это не агрегатор-такси, а сервис для краткосрочной аренды частных авто с водителем. Для клиента ключевых отличия ровно два. Во-первых, если Grab Taxi агрегирует машины из местных таксопарков, которые везут в основном по счетчику, то в GrabCar водители-частники везут по фиксированному прайсу (у нас всё такси так работает, а у них вот нет). Во-вторых, в GrabCar фокус на более премиальных авто (видать, с кондиционером) и более скилловых водителях. То есть, в этом плане слегка напоминает наш Wheely. Для компании же отличий целая куча - начиная с уровня вовлечения во всю цепочкой, заканчивая регуляторкой и прочими нюансами.
Еще чуть позже Grab запустить ультра-мега-лакшери извоз под брендом GrabCar+. Возможно, в машинах по этому тарифу даже есть кожаные сидения!!
В 2014 г. компания оцифровала тех самых оджеков на мопедах под брендом GrabBike (получается, повторно оцифровала, вслед за Gojek). Потом добавила собственный каршеринг. В 2017 г. компания предложила детский тариф GrabFamily - он идет как отдельный сервис, но по сути это просто тариф. В том же году руководство Grab решило, что хватит плодить родственные сущности, и объединило почти весь свой транспорт в единый суперапп JustGrab. В связи с объединением появились и новые фичи - например, запуск единого поиска по всем машинкам с фикс тарифом, а там уж что быстрее найдется - будь то такси или частник из GrabCar.
Также с годами появился сервис поиска попутчиков GrabHitch (что-то вроде BlaBlaCar), бронирование мест в автобусах, доставка продуктов, еды и прочей всякой всячины. Позже доставку докрутили до полноценного ecommerce-сервиса под брендом GrabShop. Ну и собственный платежный сервис запилили - куда же без него, это ж азиаты.
Несколько интересностей про Grab:
В ковид компания запустила отдельный сервис для удобного и быстрого перемещения медработников между домом, больницей и пациентами. Сервис назвали GrabCare. Правда, работал он только в Сингапуре, но все равно круто.
Grab еще в 2016 г. сделал в приложении чат между водителем и пассажиром. Более того, поскольку компания сразу целилась в страны, во многих из которых было по несколько локальных языков, то в чат почти сразу прикрутили лайв-перводчики. В этом плане Grab обскакал свой оригинал, ведь в приложении Uber чат с водителем возник только в 2017 г. В Яндекс Такси еще годом позже.
Не обошлось и без скандалов. В 2022 г. курьеры и водители Grab во Вьетнаме проводили массовый протест против политики компании. По их мнению, из-за повышения цен на топливо быть курьером или таксистом стало гораздо менее выгодно, а компания слишком аморфно реагировала на эту ситуацию. Grab решили отрегировать повышением цен для клиентов (что, вообще говоря, логично), но эффект вышел так себе - грэбберы просто столкнулись со снижением заказов. В ситуацию даже вмешивались власти, в итоге ситуацию разрулили путем подкрутки условий и комиссий.
Вероятно, на этом фото недовольный вьетнамский курьер Grab пытается понять "а хули тут так мало??!"
В 2019 г. Grab стал первым декакорном (т.е. стартапом стоимостью более 10 млрд долларов) из Юго-Восточной Азии. После этого сервис продолжил бурное развитие. Ковид и пандемийные реалии дали дополнительного пинка доставке еды, товаров и прочим сервисам "последней мили". В 2021 Grab стал публичной компанией через SPAC. Сейчас у сервиса около 180 миллионов пользователей и очень прочные корни в большинстве стран региона. Однако, популярность различных его сервисов может варьироваться по странам.
Местный Wildberries, подвинувший Amazon
Прямо сейчас Shopee - самая посещаемая ecommerce-площадка Индонезии и крепкий игрок в Малайзии, Вьетнаме, Таиланде, на Филиппинах и Тайване, а еще (внезапно) в Бразилии.
Компанию основал сингапурский бизнесмен Форрест Ли. Вообще, ему принадлежит целый холдинг Sea Ltd., помимо Shopee включающий гейминговую компанию Garena (это разработчик мобильных игр и эксклюзивный дистрибьютор многих ПК и консольных хитов регионе, тоже достойный кандидат на разбор), платежные сервисы и чего только не. Многие годы компания соревнуется с тем же Grab на вершине списка самых дорогих компаний Сингапура. А сам Форрест в некоторые годы возглавлял местный список Forbes.
Фаундер Shopee Форрес Ли. Компании по ловле креветок у него нет, но зато есть крупнейшая торговая платформа в ЮВА. Тоже неплохо.
Но да ладно, вернемся к Shopee. Компания запустилась в 2015 г. в Сингапуре, а экспортироваться в соседние крупные страны стала в последующие пару лет. Сначала это был C2C-маркетплейс, примерно как наш Авито, но потом они прикрутили B2С продажи, и профессиональные крупные селлеры стали перетягивать оборот на себя.
Отдельно стоит отметить, что Shopee укреплялся на новых рынках в тот период, когда в регион активно выходили мощнейшие игроки. Во-первых, в 2017 г. в ЮВА объявился Amazon. Во-вторых, в 2016 г. Джек Ма купил сингапурскую платформу Lazada, после чего стал сжигать мегатонны юаней на конкурентную борьбу. Lazada, кстати, тоже достойна разбора в этой статье, но за ней стоят китайские владельцы и ресурсы, поэтому не совсем наш сабж.
Однако, Shopee смог победить их в Индонезии, да и на других рынках сохранил очень неплохую долю. Так как им это удалось?
Во-первых, Shopee быстрее конкурентов смог понять главные боли своих целевых рынков. По порядку:
Боль первая - не очень высокий уровень благосостояния (простите за эвфемизм) местного населения. Из-за этого нужно было фокусироваться на мобилках, причем так, чтобы сервис нормально работал на любой самой нищебродской лопате. Для этого Shopee с самого начала использовал подход mobile-first.
Mobile-first - это когда любой интерфейс, процесс или фичу пилят сразу для смартфона (мобильного бразуера или приложения). А уже позже все это дело адаптируется для десктопного формата.
Вот тут COO Shopee неплохо объясняет, что это означает на практике.
Боль вторая - низкая технологическая грамотность населения, помноженная на повальную бедность. Данная гремучая смесь приводила к крайне низкому уровню доверия к онлайн-торговле. Что логично, когда плохо шаришь за технологии в целом, а еще любое кидалово может стать фатальным для скромного семейного бюджета. Решение Shopee - собственный сервис эксроу-депонирования Shopee Guarantee. Здесь помогли финтех-компетенции материнской компании Sea Ltd.\
Эскроу - это способ оплаты, когда некая третья сторона сначала размещает (депонирует) средства покупателя у себя и передает их продавцу только когда покупка успешно совершена. Например, когда покупатель получил товар и оповестил об этом сервис, нажав соответствующую кнопку в приложении.
Проще говоря, сервис выступал финансовым гарантом сделки. Кстати, есть мнение, что с помощью похожего финта в Китае в свое время укрепился Alibaba.
Боль третья - слабая логистическая инфраструктура. Здесь Shopee использовать гибридный подход. Во-первых, он активно подключал множество локальных логистических партнеров, при этом всячески усиливая их и дополняя собственными логистическими центрами. Там, где с логистикой было совсем печально, компания выстраивала инфраструктуру с нуля. При этом, чтобы сделать доставку доступнее и привлечь побольше логистических партнеров, Shopee активно субсидировала и предлагала бесплатную или льготную доставку.
Помимо лечения глубинных болей, Shopee неплохо отрабатывала и потребительскую специфику местных рынков. Например, запилила вкладку со скидками и спецпредложениями (по сути, непрерывный канал с трансляцией скидок), а также добавил отдельный раздел с продажами через лайвстримы. Последнее - это отдельный фетиш азиатской торговли, про него я много писал у себя на канале (раз, два, три).
Вот соответствующие фичи Shopee наглядно. В середине - трансляция скидок, справа - лайвстримы. А слева зафигачили гигантский приветственный купон, чтобы у юзера не было шансов не сконвертиться.
Сейчас у Shopee около 400 млн юзеров (одни источники говорят про 300 млн, другие про 500 млн, так что я округлил), которые делают около 215 уникальных заходов на сервис в месяц. Примерно половина из них - индонезийцы, остальные - жители других стран ЮВА.
Также интересен выход компании в Бразилию. Shopee начал заходить на этот рынок в 2020 г., а в начале 2021 г. стал самым скачиваемым шоппинговым приложением в стране. Ключ к бразильскому успеху - геймификация привлечения. Shopee запустил несколько мини-игр в приложении, победители которых получали скидочные и подарочные купоны. И здесь явно не обошлось без геймдев-юнита материнской компании. Вообще, Форрест Ли очень круто добивается синергий между своими бизнесами, нашим строителям экосистем точно стоит исследовать его подход.
Кстати, заметили, что в статье шла речь аж о трех огромных трансазиатских компаниях с базой в Сингапуре? Дедушка Ли Куан Ю явно что-то знал.
На сегодня всё. Хотите такую же статью про Японию и Корею? Тогда вам сюда.
Если вы дочитали до конца, то вам наверняка зайдут мои тг-каналы, а именно:
На основном канале Дизраптор я простым человечьим языком разбираю разные интересные штуки из мира бизнеса, инноваций и технологий (а еще анонсирую все свои статьи).
А на втором канале под названием Фичизм я пишу про новые фичи и инновационные решения самых крутых компаний и стартапов.
Сегодня оформил обращения в "Помощнике ГИБДД" на трёх скрепных хуеплётов. Если кто себя узнал - идите нахуй. Всем хейтерам идти туда же, вслед за солнцем.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Сегодня обнаружил вопиющую дыру в работе говноприложения, суть кратко такова:
Взял самокат в 17-40, оплатил пакет на один час. Катался 56 мин, в приложении нет информации нигде о том, сколько минут я езжу, и сколько мне осталось. Хуй с ним, нашел в глубинах приложения время старта, посчитал бля на счетах (с Яндексом вожу счеты с собой уже). Завершаю поездку - ТЫДЫНЬ: потратили из пакета 16 мин. Я в полном охуении иду к дому и внезапно понял, что забыл купить жене цветы 🌷 (10 лет назад в этот день мы познакомились).
Становится интереснее, возвращаюсь к самокату, сканирую код - ОППА, у вас есть пакет еще на 44 мин (к сожалению, не заскринил, так как был в полном охуении). Оседлываю железного коня, объезжаю три цветочных магазина, минут 20, ставлю коня напротив подъезда, завершаю поездку - БДЫНЬ: вы потратили из пакета 6 мин 44 сек 🥳 интересная тенденция, однако
К сожалению, состояние здоровья и холодная погода не дали мне продолжить эксперимент, но пока эта дыра зияет в приложении, пользуйтесь, ребят, Яндекс как-то не очень реагирует на мои призывы.
PS все скрины прикладываю ниже, запятые ставил рандомно
Уже не пишу им в техподдержку, так как:
Уже у всех гуру самокатов наверняка прогорели все стулья
По опыту общения это бесполезно, походу нормальных людей жестко заскприптовали плюс недообучили, сами себе противоречат и после недели раздумий, мне Техподдержка выдает мой же вопрос, только уже в форме ответа (см. Часть вторую)
В конце концов эти ребята не могут отвечать за косяки индийских рукожопов-разработчиков, да и похоже, у них нет с ними прямой связи. А каждый мой диалог, заканчивающийся одной звездой и кнопкой «вопрос не решили» тупо роняет рейтинг конкретного парнишки и он тупо получает штрафы
Хотя, вдруг обнаружил конкретный сдвиг- улучшение, у меня сегодня, аллилуйя, деньги за поездку списались, наконец-то, с карты Яндекс-пэй, неделю назад мне заявили, что это невозможно. Так что, уже им и мне плюсик
До сих пор жду от Яндекса бонус на месяц безлимитных поездок 😜
Вот история в картинках:
Взял самокат в 17:42 оплатил пакет на 1 час 350₽
Приехал в магазин, поставил на паузу:
Поставил на паузу, в приложении информация - полное гавно, не видно нигде, где мой пакет на час, сколько я могу ездит - хуй на палочке. Зато есть какая-то лютая поебень про 1% зарядки и какой-то бля 1 км.Ну хуй с ними, катаюсь еще по двум магазинам
Завершаю поездку - 18:37, счеты в руку, ага - примерно час. У них другие счеты, мне нравится - всего 16 мин прошло, оказывается. Вижу это и охуеваю, пишу им небольшой текст, мечу типа бисер:
Иду домой, вспоминаю про цветы, возвращаюсь к этому же самокату - все заебись, у вас пакет еще на 40 мин (не заскринил, сорян)
Езжу еще минут двадцать, завершаю поездку :
Время 18:55! Израсходовал из пакет уже не 16 а 6 минут, Самокат телепортирует меня все дальше в прошлое
Уже не пытаюсь ничего понять, лень, устал, холодно. На этом истории конец
Интересно, когда они осознают этот свой проеб, они спишу с меня денег за лишние минуты? Или это был мой скрытый бонус за бесплатное тестирование приложения?
Отвечу как программист с опытом разработки более 20 лет.
Нравится мне, как люди относящиеся к IT никак от слова совсем рассуждают о том, что программисты "рукожопы". А все просто, само приложение "в чистом виде" может весить копейки, а вот используемые библиотеки, уже могут занимать ой как много места. К примеру "рыба" нового проекта на .Net будет весить порядка 120 мб, из которых само приложение не более 2. Вот такая вот математика
Гы, реально все побежали оправдываться, походу не понимая, в чем на самом деле проблема и почему отрасль так сильно просела по сравнению с тем, как было на заре и т.д.
ДАЛЬШЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, ЕСЛИ С ЧЕМ ТО НЕ СОГЛАСЕН, СМОТРИ %NICKNAME%!
Приведу простой пример из мира видео игр, чем отличается современные игры друг от друга, в плане движка? Правильно, там либо юнити либо анрил) все, больше нет движков, они не существуют на массовом рынке. Достаточно вспомнить, как выглядели игры раньше, у каждой студии был свой стиль условно, теперь же)))
Так почему же их осталось по сути два? OpenSource) теперь тебе при разработке не надо писать свое, думать о чем то, опен сорс, идет ищешь вкусную лицензию и вперед. И, к сожалению, сейчас так во всей индустрии, все гиганты держутся на бесплатном ПО, под капотом у всех одни и те же библиотеки, которые пилятся хз кем ради ачивки, что я законтрибьютил в свою любимую библиотечку. Откройте хх и поищите вакансии на низкоуровневые языки типа C или C++, получите зп в копейку, крудошлепы (я ксати тоже он) могут лутать в разы больше. И тут были посты про линух, вот это то гавно и разрушило по сути индустрию, т.к. отсюда и пошли расти метастазы опенсорса. Так что, не нужно винить программистов, тут все гораздо проще, рыночек порешал. Зачем платить деньги, за то чтобы разрабатывать низкоуровневые вещи, которые бы влияли на оптимизацию программы, вес и тд, когда ОПЕСОРС ЖЕ ЕСТЬ!!!11 Скачал и вперед, лутаем бабло. Спасибо линуху, что мы там, где мы есть. Земля - стекловатой.
Ох бля, прочитал комменты и даже специально зарегался чтоб это написать.
Я давно просто читаю Пикабу. И тут всегда, в какое бы очевидное говно людей носом не тыкали, виноват всегда кто то другой, а программисты Д’Артаньяны. Которые всегда неуиновны, просто им так задачу начальник/бизнес/Аллах поставил.
А теперь давайте взглянем на тот же Сбер. Точнее на одного из его выблядков - Мегамаркет. То есть тамошним разработчикам поставили задачу сделать глючное, убогое говно, которое будет виснуть или вылетать каждые несколько минут. У которого чат бот может просто выключиться посреди обращения, которая может отменить заказ «просто потому что». И очень много чего еще, кто его знает, тот в курсе. Которое будет держаться на плаву только благодаря постоянным промокодам, с помощью которых можно покупать товар за четверть, а то и за 1/10 цены. А, и еще, им поставили задачу сделать на столько немощную систему антифрода, что его будут ебать все кому не лень, зарабатывая на нем миллионы используя эти же самое промокоды. Которые нельзя перестать давать. Потому что, как я написал выше, эта помойка без них нежизнеспособна.
Давайте, попробуйте меня убедить что это тоже Рафик неуиноуен, просто тз такое. Я в жизни не поверю. Там просто сидят ебанаты. Как в руководстве, так и в разработке. Про поддержку я вообще молчу.
Так что не надо басен про святых программистов . Я понимаю, что чсв у людей этой профессии необоснованно поднялось в последнее время выше Эвереста. Но надо сохранять хоть крупицу обьективности. Среди вас, как и в любой другой профессии, процентов 10 действительно специалистов, которые делают что то стоящее. Тут был человек, который выкладывал описания своего собеседования в нескольких компаниях. Вот это вот мастер своего дела. А большая часть занимается всю жизнь функциями, чуть сложнее контрол с - контрол в. Зато самомнения как будто Гугл создали. На землю чуть чуть спуститесь).
П. С. Для тех кто думает, что я просто завидую великим разрабам. Я сам в некотором роде имел отношение в сфере ИТ долгое время). Пока не ушел туда, где денег больше. Поэтому о чем говорю я очень хорошо знаю