Кому реально под силу исследовать соседнюю планету
На протяжении многих лет ее реально исследуют космические аппараты и зонды только одной страны. Да, бывали и неудачи, но давайте честно - кто еще такое может на планете? Никто!
За 20 лет они:
- первые долетели до планеты.
- добились первой посадки на планету космической станции.
- получили первые пробы атмосферы и грунта.
- сделали первую запись звука с планеты.
- сделали первые панорамные фотографии с планеты.
И да, это планета Венера! И страна эта СССР! И еще - все это с 1961 по 1981 год.
Но это СССР, это другое
Транспорт для космонавтов: что вы знаете о «Синей птице»
Первый космический полет с участием человека произошел 12 апреля 1961 года. Впоследствии эта знаменательная дата была признана международным праздником, известным на постсоветском пространстве как День космонавтики. Однако, невзирая на значительные для своего времени достижения, создатели и участники советской космической программы постоянно сталкивались с различными трудностями, одной из которой была безопасная доставка космонавтов домой после приземления…
На волоске
Поводом к разработке поисково-спасательного комплекса для космонавтов стал неприятный эпизод 1965 года, когда экипаж ракеты «Восход-2» в составе Алексея Леонова (того самого, что совершил первый выход в открытый космос) и Павла Беляева был вынужден при возвращении на Землю управлять посадочным модулем вручную. Из-за сбоя автоматики космонавты совершили посадку не в степях Казахстана, а в пермской тайге.
Добраться до них по глубокому снегу у поисково-спасательной группы не было технических возможностей, поэтому измученные сложной посадкой космонавты были вынуждены двое суток выживать в лесу, на лыжах добираясь до поляны, с которой их позже смог забрать вертолет.
Кроме того, первое и единственное приводнение в истории пилотируемой советской космонавтики едва не привело к гибели экипажа корабля «Союз-23». Спускаемый аппарат с Вячеславом Зудовым и Валерием Зайцевым на борту опустился на самую середину казахского озера Тенгиз шириной 40 км и глубиной до 9 метров и, проломив лед, стал погружаться под воду. В итоге космонавты едва не погибли, но чудом всё обошлось.
Чтобы избежать подобных ситуаций в дальнейшем, главный конструктор ракетно-космических систем Сергей Павлович Королёв обратился в СКБ ЗИЛ с просьбой разработать особый транспорт для эвакуации космонавтов, который мог бы передвигаться в буквальном смысле по любым поверхностям.
Выбор предприятия был вовсе не случайным. С конца 1950-х годов именно это специальное конструкторское бюро занималось разработкой колесных тягачей для транспортировки баллистических ракет в любую точку нашей планеты. Главным проектирующим инженером СКБ являлся Виталий Грачев. Ему и была поручена работа над столь сложным проектом.
Настоящий вездеход
Создание поисково-спасательного комплекса заняло не один год. Долгое время инженеры сравнивали преимущества различных типов движителя, поскольку и у колес, и у гусениц имелись как достоинства, так и недостатки.
Чтобы техника могла проехать по глубокому снегу, густому лесу, болоту, целине и покорить водное пространство, нужно было соблюсти ряд ключевых особенностей: минимальную снаряженную массу, как можно больший дорожный просвет, независимую подвеску, поворотные задние колеса, максимальную динамику и т.д. Предсерийный прототип такой машины был построен в 1972 году.
До 1975-го он проходил сложнейшие испытания, преодолевая двухметровые рвы, карабкаясь на возвышенности с уклоном 30 градусов, форсируя водные преграды и проходя другие сложные ландшафты. После того как машина одинаково хорошо показала себя, ей присвоили номерной индекс, а сам комплекс впоследствии получил название «Синяя птица».
С учетом поставленных задач «Синяя птица» состояла из трех единиц различной техники. Так, вездеход ЗИЛ-4906, среди испытателей известный как «Кран», представлял собой шестиколесный грузовик с двухбалочной стрелой манипулятора, укомплектованный шнекороторным вездеходом ЗИЛ-2906. Его задачей была проходимость в таких местах, где возможностей колесных вездеходов не хватит, то есть на илистых почвах, болотах, рыхлом снеге. Пассажирский вариант назывался ЗИЛ-49061 и был рассчитан на перевозку сразу 10 человек, включая троих лежачих (именно столько входило в состав экипажей космических кораблей «Восток» и «Союз»). Испытатели именовали данный вездеход «Салоном».
В обеих колесных машинах использовался проверенный 6-литровый силовой агрегат ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Примечательно, что при его интеграции в вездеходы отказались от конвейерной сборки, многие компоненты изготавливая вручную. Коробка передач была механической, а раздаточную коробку с межбортовым дифференциалом объединили в один корпус с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд, благодаря чему вездеходы в сумме имели по 10 передач.
Все три оси в ЗИЛ-4906/49061 имели независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и огромный клиренс 590 мм. При этом и задние, и передние колеса были управляемыми, а давление в шинах могло регулироваться водителем. Причем все три вездехода были амфибиями и при помощи пары гребных винтов с надежным приводом от раздаточной коробки могли плыть со скоростью 8 км/ч. На земле машины разгонялись до 75 км/ч. Максимальный расход бензина у них составлял 75 л на 100 км, благо у них на борту было предусмотрено по паре топливных баков емкостью 260 л каждый.
В серийной конфигурации вездеходы «Синяя птица» имели снаряженную массу 8310 кг. При размерах 9250х2480х2537 мм такого веса удалось достичь благодаря применению профильной алюминиевой рамы и корпуса из стеклопластика. Салон и кабина вездеходов были укомплектованы отопителем, кондиционером, новейшей навигационной системой и даже переносным телевизором «Юность». Кроме того, на борту машин размещался груз еды и питья на трое суток для каждого члена экипажа, а также медицинские комплекты первой помощи.
***
Всего до развала СССР было построено 12 «Кранов», 14 «Салонов» и 5 единиц компактных шнекороторных вездеходов. При этом основная задача, для которой создавался проект «Синяя птица», к этому времени утратила свою актуальность, так как автоматика космических кораблей стала не в пример надежнее. Тем не менее применение «Синей птице» нашлось в различных спасательных операциях, нефтедобыче, сельском хозяйстве и рыболовецком промысле.
В 1992 году СКБ, на котором производились данные комплексы, было преобразовано в компанию ОАО «Вездеход ГВА». Она просуществовала до 2016 года и на своих мощностях сумела построить еще 20 единиц модернизированной техники, входившей в состав комплекса «Синяя птица». Эти вездеходы до сих пор применяются в Космических войсках РФ и МЧС.
Starship массой более 5000 тон вышел на Орбиту
Starship массой более 5000 тонн является крупнейшим летающим объектом из когда-либо созданных. Тяга более чем вдвое превышает мощность лунной ракеты Сатурн-5. Это первый космический корабль, способный сделать жизнь многопланетной. Цель следующей миссии — пережить невероятно сильную жару при входе в атмосферу.
Три видимых спутника на небе одновременно
Сегодня вечером около 9 часов (Пермский край) вышел на улицу свежим воздухом подышать. Небо чистейшее, ни облачка, Луна ярко светит. Вдруг смотрю — МКС летит яркой звёздочкой с запада на восток. Раньше частенько по приложению смотрел когда пролетит, а тут случайно увидел. Смотрю на нее и вижу, что почти точно навстречу ей самолёт летит, лампочками моргает. С самолётом МКС разошлась, летит дальше, тускнеет потихоньку. И тут рядом с ней ещё одна звёздочка появилась, довольно тусклая и летит с юга на север. Разошлись они буквально в нескольких градусах друг от друга. МКС погасла, слежу взглядом за другим спутником, думаю что это — Иридиум или Старлинк или ещё что-то? Замечаю, что впереди ещё один спутник летит, поярче и тоже с юга на север, вроде бы по той же траектории, где то в 10 градусов от первого. Пролетели дальше на север и погасли. Что бы это могло быть? Первый раз увидел такое оживлённое движение на небе.
Теперь ждем космических паразитов или другой хрени,вызывающей пандемию
Китай завершил строительство орбитальной станции
TV BRICS: В настоящее время экипаж китайского «Шэньчжоу-17» находится на орбите, проводя на станции серию научных экспериментов.
Дорогие и прекрасные, принимайте поздравление с орбиты! Космонавты с МКС поздравили женщин с 8 Марта
В Международный женский день космонавты Олег Кононенко и Николай Чуб передают слова признательности и восхищения мамам, бабушкам, жёнам, сёстрам и дочерям.
«Это ещё один повод высказать вам слова признательности за любовь и заботу, которыми вы окружаете нас, восхититься вашей красотой и очарованием»
Пусть вас окружают только любимые люди и каждый день будет наполнен радостью и улыбками. Будьте счастливы!
Источник: Роскосмос
НАСА отслеживает увеличение утечки в российском модуле МКС
Джефф Фауст, 29 февраля 2024 г.
Первоисточник
Международная космическая станция, видимая с борта космического корабля Crew Dragon в 2021 году. Фото: NASA
ВАШИНГТОН — НАСА заявляет, что изучает продолжительную утечку воздуха в российском модуле Международной космической станции, которая недавно удвоилась по величине, но в настоящее время утечка не представляет угрозы безопасности.
На брифинге 28 февраля о предстоящей миссии Crew-8 на станцию, запуск которой запланирован на вечер 2 марта, Джоэл Монтальбано, руководитель программы НАСА на МКС, сказал, что утечка в служебном модуле «Звезда» увеличилась примерно за неделю до запуска 14 февраля грузового космического корабля «Прогресс МС-26» к станции. Этот космический корабль успешно пристыковался к кормовой части «Звезды» два дня спустя.
«Команды следят за этим. Мы работаем с нашими российскими коллегами над следующим шагом», - сказал он. «Это не влияет на безопасность экипажа или эксплуатацию транспортных средств».
Позже Монтальбано сказал, что утечка увеличилась до уровня более 0,9 килограмма воздуха, теряемого в день, что вдвое превышает предыдущий показатель, обнаруженный в этой части «Звезды». Когда «Прогресс» пристыковался к станции, он сказал, что они держали люк закрытым около 24 часов, «чтобы все отсырело» и посмотреть, повлияло ли это на утечку. «Ничего не изменилось».
Утечка произошла в тамбуре, известном как PrK, между стыковочным узлом и остальной частью модуля. Эту секцию можно герметизировать, чтобы свести к минимуму потерю воздуха из остальной части станции.
Монтальбано сказал, что после того, как люк был открыт после стыковки «Прогресса», его держали открытым около пяти дней, чтобы экипажи могли разгрузить космический корабль, затем он был закрыт. Люк останется закрытым до начала апреля. «Мы работаем с нашими российскими коллегами над следующими шагами», - сказал он, включая будущие планы по доступу в вестибюль и способы изучения утечки.
Утечка PrK была впервые обнаружена в 2019 году и тщательно проанализирована Роскосмосом и НАСА. Это включало нанесение каптоновой ленты, чтобы попытаться устранить утечку, а также установку датчиков для измерения напряжений в модуле, которые могли вызвать трещины.
В ноябрьской презентации комитету по исследованию и эксплуатации человека Консультативного совета НАСА Робин Гейтенс, директор МКС в штаб-квартире НАСА, отметила, что уровень утечки PrK в то время, около 0,45 килограмма в день, был «управляемым» и мог быть устранен с помощью таких мер, как закрытие люка. «Уровень утечки по-прежнему значительно ниже нашего стандартного уровня на космической станции, но немного выше, чем наш исторический уровень утечки».
На той встрече она преуменьшила любые опасения по поводу катастрофического отказа. «Беспокойство возникает каждый раз, когда протекает конструкция, и именно поэтому команда продолжает расследовать это и пытаться понять», - сказала она. «Наихудшим сценарием была бы потеря этого порта для космической станции, но не катастрофическая экзистенциальная проблема для самой Международной космической станции».
Утечка PrK также отслеживалась Консультативной группой НАСА по аэрокосмической безопасности, которая на нескольких прошлых заседаниях высказывала свою озабоченность по поводу утечки и ее последствий для станции. Этот вопрос не поднимался на последнем открытом заседании комиссии, также состоявшемся 28 февраля, поскольку комиссия не получила брифинга о станции на этом ежеквартальном собрании.